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阅读资料：日本汽车厂商在美国的生产蒸蒸日上：第一次超过进口华盛顿报道—一个日本汽车协会宣称，去年是有史以来第一次，日本汽车制造业在美国生产的汽车多于他们运到美国的汽车。
到1994年1月财政年度结束时，超过180万辆汽车是在美国生产的，而日本出口到美国的汽车，根据日本汽车制造协会的统计是150万辆。
“日本汽车公司在美国的投资已超过110亿美元，给美国人提供了300 000个工作机会，成为全美国一股重要的积极的经济力量。
”协会董事长William C. Duncan说。
日本已在美国的压力之下更多地在美国生产汽车，同时雇用更多的美国劳动力和利用美国零件，因为日本对美出口总额达600亿美元，占美国的贸易逆差40%还多。
其中大半来自将日本的汽车或汽车配件卖给美国。
日本汽车在美国生产，使用美国劳动力，这已成为一种趋势。
根据汽车协会的统计，被日本汽车公司雇用的美国工人从1987年的11236人上升到1993年的37435人，已翻了三番。
但是，国际经济学家Steve Beckman先生站在美国工人的立场上指出，日本汽车协会的统计忽略了在日本汽车中美国生产的零部件比例很低。
Beckman说，在美国制造的日本汽车中平均只有50 %a的零部件是美国制造的，而从日本运来的汽车中美国制造的零件几乎为零。
“人们更愿意看到，驻美日本汽车公司制造的汽车有70％的零部件是美国人制造的，”他说。
他预计，日美的贸易不平衡尤其是今年汽车贸易的不平衡将“可能大于以往任何一年。
”他说美国对日本的汽车贸易逆差可能是200亿美元，而汽车零部件的贸易将增加120亿美元的逆差。
日本汽车协会宣称，日本汽车制造商购买的美国汽车零部件在1986年和1993年之间增加了6倍——从24.9亿美元增加到155.4亿美元。
这个协会还说，美国零件供应商的数量在同一同期间大约增长了4倍，在1986年是298家，而1993年3月是1245家。
日本汽车商在美国拥有并经营着七家汽车制造工厂，它们有时为美国汽车生产零部件。
工厂选址条件分析报告模板一、引言本报告旨在对工厂选址条件进行综合分析，帮助决策者了解并评估不同选址因素的优劣势，从而进行科学、准确的选址决策。
二、选址因素分析1. 交通条件- 靠近主要公路、高速公路、铁路等交通要道，方便原材料的采购和产品的运输。
- 附近有发达的港口或机场，方便进出口贸易。
- 周边交通流量不大，减少运输时间和运输成本。
2. 劳动力资源- 人口密集地区，劳动力资源丰富。
- 人口技能结构合理，与工厂所需岗位需求匹配。
- 高校或职业培训机构较多，提供继续教育和技能培训机会。
3. 能源和基础设施- 供电和供水设施稳定可靠，满足工厂的正常运行需求。
- 附近有足够的能源供应，如燃煤、石油、天然气等。
- 通信设施完善，便于与供应商、客户等进行沟通。
4. 地理条件- 地势平缓，便于厂房建设和生产流程布局。
- 无自然灾害风险，如地震、洪涝等。
- 土地成本适中，方便工厂规模的扩张。
5. 政策环境- 地方政府支持工业投资和发展，提供税收优惠和其他扶持政策。
- 所在地区的产业链完整，有发展潜力和市场需求。
- 环保政策严格，对工厂环境保护要求高。
三、选址评价方法1. 量化评价方法- 构建选址评价指标体系，分别给每项指标赋予权重，通过加权求和计算得出综合评价得分。
- 使用统计数据和GIS技术分析选址因素对工厂经济效益和市场潜力的影响。
2. 专家咨询方法- 邀请行业专家、学者和有关部门代表组成专家团队，对选址要素进行专业评估和咨询。
- 通过专家讨论、问卷调研等方式，得出专家意见和建议。
四、选址方案比较1. 选址方案A- 交通条件优越，靠近主要交通要道。
- 劳动力资源充足，附近有高校和职业培训机构。
- 电力供应稳定可靠，通信设施完善。
- 地理条件适宜，土地成本适中。
- 政府支持度较高，环保政策严格。
2. 选址方案B- 交通条件一般，距离主要交通要道较远。
- 劳动力资源相对紧张，周边没有高校和职业培训机构。
- 电力供应较不稳定，通信设施一般。
附件1：华东理工大学毕业论文（设计）开题报告上海通用汽车有限公司供应链管理商务管理（540309370382）徐斌摘要:一百年来,通用汽车及其产品已触及全球数百万人的生活。
它经历了一百年的创新和发展,随着社会的发展和同行业竞争的日趋激烈，现代制造企业之间的竞争越来越表现为供应链之间的竞争，制造企业要想在竞争中立于不败之地，必须重视供应链管理。
能否对供应链进行有效管理是现代制造企业是否具有竞争力的标志，但是大部分制造企业的供应链管理处于粗放、不完整阶段，并没有发挥出供应链管理应有的效率和效益，因此，制造企业要重视供应链管理。
本文通过对上海通用汽车有限公司的供应链现行管理出发，研究分析其管理方法和策略，并对产生的问题提出解决方案，提高企业的竞争力和战略伙伴关系的建立，在日益激烈的竞争中取得更好的生存和发展。
关键词:通用汽车，制造业，供应链，供应链管理1研究背景1.1 研究背景自20世纪90年代以来，随着世界范围内全球市场的形成，人们的消费观念发生了深刻的变化，多样化和个性化的市场需求成为主流，企业经营环境的不确定性增加，竞争优势逐渐转移到了交货时间和客户服务上，谁能迅速适应市场环境的变化，谁就能赢得市场，敏捷化的物流运作成为这一时期的主要模式。
进入21世纪，环保和低碳成为社会主流，物流运作模式向绿色物流和回收物流转变。
正是在需求拉动、技术推动和竞争驱动的综合作用下，企业经营理念和竞争策略不断调整，生产方式随之变革，最终带来了物流运作模式相应的不断更新。
经济全球化条件下，中国作为“世界制造中心”的地位进一步确立，企业单纯考虑内部资源的重新组合已经不能适应全球化竞争的需要，必须充分利用和虚拟整合外部资源，既要关注企业内部所有职能部门之间的密切联系，又要强调构建企业之间的战略联盟。
也就是说，企业取得竞争优势不仅取决于企业内部的资源利用效率，还取决于该企业与上下游企业和客户构成的供应链体系的资源利用效率。
企业竞争的组织模式由企业之间的竞争转变为企业供应链之间的竞争。
四、基于重心法的物流配送中心选址应用实例分析本文选择上海通用（沈阳）北盛汽车制造有限公司外租库的实际案例,结合自身在实习过程中的亲身经历，运用重心法的相关理论知识加以分析，对比理论计算结果与实际决策分析结果的差距,找出造成差距的原因并加以分析总结，提出自己的建议与看法。
(一）背景资料上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车工业（集团)总公司、通用汽车公司各出资50％组建而成。
从诞生之日起，上海通用汽车就胸怀“国内领先并具国际竞争力”的远景目标，建构起基础坚实、有持续发展能力的世界级企业。
上海通用汽车2005、2006、2007年连续三年销量在国内乘用车市场排名第一。
上海通用汽车也是唯一一家连续6年当选“中国最受尊敬企业"的汽车企业，堪称中国汽车工业的重要力量。
坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，上海通用汽车不断以丰富、差异化的产品线和高效优质的服务满足日益增长的市场需求,成为“多品牌、全系列”汽车公司.上海通用汽车目前已拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰,以及萨博四大品牌，共二十四大系列八十多个品种的产品矩阵,覆盖了顶级豪华车、高档车、中高档车、中级车、大众普及型轿车及MPV、SUV等宽泛的领域，且各系列车型均含有多项先进技术,在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越，在各自的细分市场中处于领先地位。
依托全球领先技术和产品资源，上海通用汽车架构起世界一流的精益生产体系，建立了一套完整的采购、物流、制造、销售与售后服务体系和质量管理体系，并在整个业务链环节全面实施了汽车行业信息技术集成解决方案。
上海通用汽车建立了中国第一条具有国际先进水平的柔性化生产线实现不同平台车型的共线生产。
目前,上海通用汽车拥有金桥、烟台、沈阳3大生产基地,金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车、沈阳北盛汽车4个整车生产厂,以及金桥动力总成、烟台东岳动力总成2个动力总成厂.其中金桥基地的生产能力为年产32万辆整车，10万台自动变速箱、20万台发动机；烟台基地年设计产能为12万辆整车,37。
新能源汽车厂址选择方案比选一想起新能源汽车厂址选择这个话题，我的思绪就像打开了闸门，瞬间涌出了无数的想法。
选址，这是一个涉及到企业生死存亡的大事，稍有不慎，就可能满盘皆输。
那么，我们就来一场思维的大爆炸，把所有可能的方案都摆在桌面上，一一比较，找出最合适的那一个。
地理位置是选址的首要条件。
想象一下，一座新能源汽车厂建立在繁华的都市中心，显然不现实，噪音、污染等问题会让周边居民苦不堪言。
所以，我们要找的是一个人迹罕至，但又交通便利的地方。
1.方案一：长三角地区长三角地区经济发达，市场需求大，且交通网络完善，距离上海、杭州等大城市较近，有利于企业物流和人才引进。
但该地区土地成本较高，且竞争激烈，可能导致企业成本增加。
2.方案二：中西部地区中西部地区土地资源丰富，劳动力成本低，且政策扶持力度大。
但地理位置相对偏远，交通不便，市场需求较小，对企业发展可能造成一定影响。
我们要考虑的是产业链配套。
新能源汽车产业链较长，从原材料供应到整车制造，每一个环节都至关重要。
3.方案三：沿海地区沿海地区产业链完善，配套企业众多，有利于降低企业成本。
但该地区环保要求较高，企业可能面临较大的环保压力。
4.方案四：内陆地区内陆地区虽然产业链配套相对较弱，但政策扶持力度大，且劳动力成本较低。
企业可以考虑在内陆地区建立生产基地，然后通过物流将产品运往全国各地。
再来看，政策环境也是一个重要的考虑因素。
新能源汽车是国家重点扶持的产业，各地政策优惠力度不同，企业要充分考虑政策因素。
5.方案五：政策优势地区一些地方政府对新能源汽车产业给予极高的政策扶持，如税收优惠、土地优惠等。
企业可以考虑在这些地区建立厂址，以降低运营成本。
6.方案六：产业集聚区产业集聚区政策环境优越，产业链完善，企业可以充分利用集聚区的资源，提高生产效率。
还要考虑人力资源、市场前景等因素。
人力资源是企业发展的基石，市场前景则决定企业的生死存亡。
7.方案七：教育资源丰富地区企业可以考虑在教育资源丰富的地区选址，以便吸引更多优秀人才。
上海通用汽车是中国目前最大的一个合资企业，是上海汽车集团公司与美国通用汽车公司合资的企业，他们的生产线上基本上做到了零库存。
他们是如何外包的?外包要做到生产零部件JIT（Just In Time）直送工位，准点供应。
因为汽车制造行业比较特殊，它的零部件比较多，品种规格都比较复杂。
如果自己去做采购物流，要费很多的时间。
这种外包就是把原材料直接送到生产线上去的一种外包制度。
中远按照通用汽车要求的时间准点供应。
门到门运输配送使零部件库存放于途中。
运输的门到门有很大的优势：第一，包装的成本可以大幅度的下降，因为从供应商的仓库门到用户的仓库门，装一次卸一次就可以了，这比铁路运输要先进的多。
第二，除了包装成本以外，库存可以放在运输途中，就是算好时间，货物就准时送到，货物在流通的过程中进行一些调控。
生产线的旁边设立“再配送中心”。
货物到位后两个小时以内就用掉了，那么它在这两个小时里就起了一个缓冲的作用，就是传统所说的安全库存。
如果没有再配送中心，货物在生产线上流动的时候就没有根据地，就会比较混乱，它能起到集中管理的作用。
每隔两小时“自动”补货到位/蓄水池活水。
“自动”补货到位在时间上控制的非常严格，因为这是跟库存量有关系的，库存在流动的过程中加以掌控，动态的管理能够达到降低成本，提高效益的目的。
所以再配送中心其实起一个蓄水池的作用，而且这个蓄水池里面的水一定是活水，就是这一头流进来那一头就流出去，一直在流。
中远是很专业的第三方物流公司，通过这样一种强强联合，建立一个战略合作伙伴的关系。
这种模式在国内的制造型企业，尤其是做零库存的生产企业，是比较实用的。
在中国IT业，联想是当之无愧的龙头企业。
自1996年以来，联想电脑一直位居国内市场销量第一。
2000年，联想电脑整体销量达到260万台，销售额284亿元。
IT行业特点及联想的快速发展，促使联想加强与完善信息系统建设，以信息流带动物流。
高效的物流系统不仅为联想带来实际效益，更成为同类企业学习效仿的典范。
长春工业大学人文信息学院《物流成本管理》课程设计题目上海通用汽车有限公司物流解决方案研究系别工商管理专业物流管理小组成员刘智铭李旦颜阳倪浩良王旭徐辉盛导师姓名刘岩一、小组分工倪浩良，徐辉盛：收集资料；刘智铭：ppt制作，后期处理；王旭：上台演讲；李旦，颜阳：前期资料分类整理。
二、背景介绍上海通用汽车有限公司（SGM）是中美两国迄今为止最大的合资企业，项目总投资15.2亿美元，被列为98年市府一号工程。
中远作为中国第一大航运企业在经过了投标竞标后，承担起SGM 的汽车零配件CKD的运输任务。
这是中远迄今为止最大的签约项目。
1998年7月，中远集运和SGM 汽车签订门到门运输协议，其中由上海中负责SGM汽车零件CKD从上海港九区至SGM的。
再配送中心（RDC）的一关三检、码头提箱和内陆运输任务。
SGM拥有世界上最先进的弹性生产线，能够在一条流水线上同时生产不同型号、颜色的车辆，每小时可生产27辆汽车。
在如此强大的生产力支持下，SGM在国内首创订单生产模式，紧密根据市场需求控制产量。
同时，SGM的生产用料供应采用标准的JIT（JUST IN TIME）运作模式，由国际著名的RYDER物流咨询公司为其设计实行零库存管理，即所有CKD的库存存在于运输途中，不占用大型仓库，而仅在生产线旁设立RDC（再配送中心），维持288台套的最低安全库存。
换言之，一旦SGM生产线满负荷运转起来，最低安全库存仅能保证11小时的零件供应，因此，系统设置至少12小时必须更新、补充零件储备。
SGM每日的生产用料呈波动状态，相应的零件拉动也是呈不规则变化，以保持最低安全库存。
这就要求采购、包装、海运、进口报关、检疫、陆路运输、拉动计划等一系列操作之间的衔接必须十分密切，不能有丝毫差错。
而且，生产用料供应的反应速度必须在12小时之内。
但是这个物流体系安全运作的前提是建立在市场计划(MARKETING PLAN)周期大于运输周期(TRANSPORTATION TIME)的基础上,CKD运输量才能根据实际生产需求决定。
上海通用汽车有限公司第四工厂选址因素分析摘要2011年我国汽车行业的发展已经达到了一个全新的高度，在今后的相当长的一段时间里，中国的汽车制造业还将继续保持着相对高速的发展趋势。
引导汽车行业区位空间进入更深入的整合和拓展对于我国汽车行业空间区位调整与优化具有十分重要的意义。
本文通过对上海通用汽车有限公司第四工厂选址江夏这一案例的综合分析，简要介绍了上海通用汽车有限公司，谈探究了影响上汽车企业选址因素，从经济因素、政治因素、社会因素和自然因素方面分析了公司选址湖北省的武汉市江夏区的因素。
对于其他汽车企业有十分重要的借鉴和利用价值，同时对其他重型机械、化工、电子产品和家电行业的公司选址问题也有一定的参考和借鉴意义。
关键字：上海通用汽车有限公司选址因素分析1.引言随着我国30 多年的改革开放带来的大好经济环境，人民生活水平已经得到了巨大的提高，交通设施建设得到了不断的完善，具有汽车产品消费能力的中产阶级得到了充足的扩大，再加上我国庞大的人口基数，使得我国汽车行业的发展已经达到了一个全新的高度：2011全年全国汽车的总产量为1841.89万辆，总体销售量超过1850万辆，一举成为全球最大的汽车产销国。
而且随着2009年3月国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》中明确强调了汽车行业在国民经济和社会发展中的重要性；并提出了我国未来汽车行业发展的8大目标和汽车行业产业调整和振兴的8大任务，以及相关配套的政策和措施，该举措更是给我们汽车行业的发展带来了新的发展机遇。
除此之外，随着欧美等西方发达国家的汽车市场日趋饱和，而以中国、印度、巴西、俄罗斯等国家为代表的新型市场俨然成为了全球汽生产和消费的亮点。
而其中中国的汽车行业的发展速度更是尤为突出，更是成为了全球汽车生产商的兵家必争之地。
各个汽车生产厂商在华的产能扩张，不可避免地将涉及到新建厂房，重新选址的重大决策问题，引导汽车行业区位空间进入更深入的整合和拓展对于我国汽车行业空间区位调整与优化具有十分重要的意义，同时也会影响到全国整个工业区位的布局。
所以对汽车行业的空间区位特征以及形成机制展开深入分析和解破是必不可少的先决步骤。
2. 上海通用汽车有限公司简介上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车公司各出资50% 组建而成。
上海通用汽车目前已经形成凯迪拉克、别克、雪佛兰、三大品牌别克荣御、别克君威、凯越、昂科雷、君越、景程、英朗、CRUZE 以及雪佛兰赛欧紧凑型轿车等十五大系列57种品种的产品巨阵，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及高性能豪华轿车、MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。
目前上海通用汽车有限公司拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛 3 大生产基地，共 4 个整车生产厂、3 个动力总成厂，和一个研发中心：泛亚汽车技术中心有限公司。
上海通用汽车有限公司是中国汽车工业重要领军企业。
坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，其各系列产品含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越并在各自的细分市场中处于领先地位。
3.汽车企业选址影响因素上海通用汽车有限公司第四工厂的选址问题，从本质上来说是上海通用对企业内部因素和外部因素及其变化的适应性的空间表现，在区位选择上受多种因素的影响。
根据汽车工业选址影响因素分析，影响汽车行业区位选址因素如下表：4.1基于资源因素的分析从资源因素上来讲，湖北的汽车产业资源已经形成了以武汉、十堰、襄樊和黄石为主的四大产业基础。
武汉主要以轿车为主；十堰以中重型车为主，襄樊以中型车为主；黄石主要是离合器以及配套零部件为主的产业结构。
整个湖北省拥有东风本田汽车有限公司、东风标致雪铁龙汽车有限公司、东风日产有限公司和神龙汽车有限公司四大乘用车生产企业，而且著名的二汽东风汽车集团股份有限公司的总部又坐落于湖北省，东风汽车是我国商用车行业的龙头老大，围绕着东风汽车集团具有无数的商用车配套企业。
另外，湖北省将规划建设成世界一流的新能源汽车产业基地，到2015年，混合动力汽车保有量达10万辆，纯电动汽车达5万辆产销规模，节能与新能源汽车产量占全省乘用车产量的比重达到20%，形成武汉、襄阳、十堰三大新能源汽车及零部件生产基地，支持东风日产建设纯电动轿车研发基地。
同时改装车生产企业也是当地不可忽视的主要力量。
武汉全市生产改装车有的武汉公用客车厂、武汉市市政环卫机械有限公司、湖北建设机械有限公司、武汉神骏专用汽车制造股份有限公司等17 个企业，主要生产城市公交客车、高级豪华客车、轻型客车、中长途客车、罐式车、混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车及其他专用车辆，年产量达三万余辆。
而且，从地理位置上分析，武汉位于华中，周边的腹地极为广阔，在方圆几千里内武汉是最大的城市和经济中心。
以武汉为中心、半径500 公里划圆，在此区域有几亿人口，其中武汉是毫无争议的领头羊。
武汉四面平原，扩张建设无阻碍，长江岸线百公里，三镇鼎立，其气势及发展潜力不可限量。
腹地的广阔、周边地区内部交往的便捷，是全国任何其它城市无法比拟的。
武汉素称九省通衢，水陆交通极为方便，特别是扼长江几万公里水运的中枢，虽处内陆却有巨轮出入之便，其它城市很难相比。
同时武汉位于华中，距离上海、香港、北京、成都等各方大城市距离几乎相等，都在1000 公里左右，这样的中心地位中国再也找不到第二个。
最后，武汉的能源资源充足。
世界最大、装机1800 万千瓦的三峡水电站以及其它很多大型水电站都建在湖北，另外武汉距离北方煤炭、石油基地也不远，特别是临近豫西的丰富煤矿，完全可以通过坑口电站向不远的武汉输电。
水火并举，武汉完全没有困扰别处的能源问题。
4.2基于技术因素的分析强大的整车生产能力，使得当地的汽车行业人才济济，从销售、采购、设计研发到生产管理，无论哪个职能的人才都能够在湖北这个庞大的汽车工业地寻找到合适自己发展的空间。
汽车行业作为机械制造业中的高新技术行业需要各个专业不同层次的人才，在先前的回归方程中可知技术因素对该行业选址的影响因素的重要性。
由于湖北省高度集中和发达的汽车制造业造催生了一大批的汽车行业研发中心，从四大乘用车整车公司地研发中心到东风汽车商用车技术中心，从代表核心高科技的东风康明斯发动机研发中心到专业化程度较高的湖北骆驼蓄电池有限公司技术研发中心，由于汽车行业的强大关联性，使得汽车工业的发展促进和许多相关电子，制造、化工等行业的发展，而相关产业的不断提高又反过来推动了当地汽车行业技术的不断进步和发展。
不仅行业间相辅相成的促进关系推动着当地汽车行业的技术革新，当地众多的高校对汽车行业的人才提供，技术革新提供着源源不断的动力。
湖北拥有武汉大学、华中科技大学、中国地质大学、武汉理工大学、华中农业大学、中南财经政法大学、中南民族大学等十几所部委直属高校；湖北大学、三峡大学、武汉科技大学、长江大学（江汉石油学院、湖北农学院、荆州师范学院、湖北卫生职工医学院）、湖北经济学院等20多所省属本科院校和40多所省属专科院校、高等职业院校和民办高校。
武汉高校的数量从全国而言在全国仅次于北京、上海，排名全国第三。
这种得天独厚的各个专业、各个层次的人才的高度集中分布同样也促进着武汉当地的汽车技术的快步发展。
高校和企业的紧密联合直接加快了武汉的汽车产业的技术升级，同时提高了当地高校的办学能力。
当地众多的高校数量能够为汽车行业源源不断输送从事商业贸易采购、设计研发、质量管理、生产制造和市场销售等不同领域不同工种的人才。
这样的人才优势造成湖北省汽车行业的从业人员数量上具有巨大的优势。
4.3基于集聚因素的分析据不完全统计，在湖北省境内，规划产值上百亿元的汽车零部件配套产业园就有10 多个。
庞大的整车产量除了能够给地方政府带来巨大的经济效益外，还能带来成千上万的汽车零部件配套企业。
除武汉市本地的汽车零部件产业园外，襄阳、十堰、宜昌、安陆等地均规划有大型的汽车零部件产业园区：2011年2月，中国汽车零部件产业基地签约，根据规划，该项目预计 3 至5 年内将实现年产值600亿元，5 至8年内突破1000亿元；2011 年12 月，武汉开发区在洪湖新滩新区首期规划10平方公里土地，与洪湖市共建新滩工业园，重点发展汽车零部件、电子电器、精细化工等产业，规划产值1000 亿元；中国汽车配件总公司计划在宜昌投资200 亿元建华中汽配产业园，未来将辐射武汉、襄阳、重庆、成都等地的整车制造企业，规划产值也达到1000 亿元；而武汉市江夏区金口镇表示，将划出10 平方公里的区域建设汽车产业园，重点发展汽车及汽车零部件企业；江夏区大桥新区将在园区内积极引进有实力的汽车零部件企业；此外，毗邻沌口的蔡甸、汉南等地，以及拥有港口优势的阳逻经济开发区均公开表示，将大力发展汽车零部件产业。
如此算下来，加上武汉、十堰、襄阳等地已有的汽车零部件产业园，湖北省内规划产值过百亿元的汽车零部件产业园就已经超过十家。
武汉作为国内四大汽车制造基地之一，引进了多个整车制造企业，除神龙公司两个工厂外，还有东风本田与东风风神各一个工厂，未来东风雷诺也将在武汉建厂。
而产量在国内轻卡行业排名前三的襄阳市也不断推出年产量在10 万辆以上的整车项目，如东风特种车厂、东风股份二公司新建厂房等；另外在十堰、宜昌等地，投资上十亿元的整车项目均跃跃欲试。
如此先进的汽车产业园区的建立和相应的整车和零部件行业的入住将带动汽车发动机、变速箱、传动系统、车桥系统、智能控制系统、汽车电子电气、冲压成套装备、汽车灯具、汽车内饰、汽车轮胎和塑料系列制品、材料研发等整个汽车产业链迈上新台阶。
4.4其他因素对上海通用选址的影响虽然市场因素、交通因素和政治制度因素对上海通用的选址决策影响有限，但是在实际情况中这些因素也是不容忽视的。
作为一个新兴汽车大国，中国去年已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量近年来迅速扩大，整个市场需求容量的增加对整个中国市场的汽车行业而言是个极大的利好消息。
但是由于中国各个地区经济发展水平的严重不均衡，造成了沿海和东南部城市的汽车每千人拥有量明显多于国内平均水平，北上广等发达城市的汽车每千人拥有量已经超过300 辆，对比全国水平，可知中、西部地区的城市的汽车拥有量还有相当大的提高空间，这些地区的汽车市场需求是相当巨大的。
同时，随着国家对西部开发工作的大力推进，中国二三线城市和中、西部地区的人均收入有很大的上升空间，随着这些地区中间消费阶层的购买力明显增长，中国汽车市场在发达城市遭遇的增长减速将会由这些地区的需求得到弥补，未来几年中国二三线城市将成为汽车生产商的真正战场。
从这个意义上考虑，武汉正是出于中国的中心地带，对西部市场的辐射作用明显比其他三个地区更显著，通过选址武汉可以让上海通用更接近未来市场的核心地带，更何况上海通用对将来第四工厂首先倒入的是针对家庭用户为主的Sail 系列家用车型，而其他三个地区大多靠近或出于沿海或经济发达地区，当地的汽车每千人拥有量明显高于西部地区，而且对西部市场的辐射效果远远不及武汉。
