北欧科学园区的规划与建设研究
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浅谈国内外大学科技园建设1引言大学是国家创新体系的重要组成部分,是知识创新、技术创新、成果转化与产业化的主力军,在建设创新型国家的进程中,承担着重要的社会责任。
大学科技园是大学与社会相连接的桥梁和纽带,是大学实现科技成果转化与产业化的主要渠道。
从20世纪50年代开始,大学科技园经历了半个多世纪的发展,已经成为推动经济社会发展的重要技术创新力量,其作为一种崭新的社会组织形态,为世界各国的经济社会发展开创了新途径,被视为当今世界最富有生命力和创造力的社会组织形态,是科技产业化进程中的革命性创举。
本文将通过梳理国内外大学科技园的发展历程,总结大学科技园建设的成功经验。
在借鉴国外经验基础上,结合我国实际,从培育园区特色、构建多元合作战略联盟、加强创新创业、提升中介服务等方面为大学科技园的发展提出建议。
2国内外大学科技园发展的历程2.1兴起阶段(20世纪50年代初至60年代末)大学科技园最早兴起于美国,1951年,为提高斯坦福大学的科研实力,该校副校长特尔曼教授率先倡导并创办了世界上第一个大学科技园即斯坦福大学研究园,其向东南延伸发展,催生了硅谷的崛起。
1959年,依托哈佛大学和麻省理工学院,美国在波士顿128公路地区建立了高新技术区。
同年,依托北卡罗来纳大学、北卡罗来纳州立大学和杜克大学建立了北卡罗来纳州三角研究园。
受美国影响,20世纪60年代,日本政府选择地理位置较好的筑波,全力打造科技城。
1969年,法国巴黎矿业学院院长皮埃尔·拉非特教授建议在法国东南部建立索非亚·安蒂波里斯科技城。
处于兴起阶段的大学科技园,数量相对较少,其作用和优势尚未凸显。
2.2缓慢发展阶段(20世纪70年代)至70年代,美国斯坦福大学研究园的入园企业数量由最初7家增至70多家,其中包括惠普、瓦里安联合公司等,受斯坦福大学研究园的影响,特别是硅谷的发展,一些国家意识到大学科技园对区域经济发展起着举足轻重的作用。
城市生态规划U rb a n E c o l o g i c a l P l a n ni n g64【摘要】在我国节能减排形势严峻、生态环境严重破坏的现实背景下,笔者希望通过考察西方的生态型城镇建设,来思考和探寻我国和谐城镇规划与建设的绿色道路。
本文首先剖析和总结了北欧生态型城镇的规划特征与建设规律,然后围绕着我国城市建设中被动散点式的生态探索,就其现实的种种制约一一做出了阐释,继而在和谐社会建设的大背景下,系统地确立了从规划到评估、从技术到政策的生态化策略,旨在将我国的城镇建设纳入可持续的发展轨道。
【关键词】北欧;生态型城镇;和谐城市;规划与建设PLANNING AND CONSTRUCTION OF ECO-LOGICAL TOWNS IN NORTH EUROPEWU XiaoABSTRACT: This paper summarizes the rules ofplanning and construction of ecological towns in NorthEurope and then explains the restrictions in the urbanecological planning in China. In an attempt to keepthe sustainable development of Chinese cities, it pre-sents a systematic strategy which includes theplanning, evaluation, technologies and policies underthe background of constructing the harmonioussociety.KEYWORDS: North Europe; ecological town; har-monious city; planning and construction自20世纪60年代可持续的生态理念成系统地现身于城市规划和建筑设计领域以来,已在西方取得了一系列的阶段性成果①。
一高科技园区的类型世界高科技园区可以分为这样几类:第一类是美国的硅谷和三角洲研究园等园区,基本是依托大学,有雄厚的金融资本支持和成熟的风险投资机制,中小企业成为科技创新的主力军,在技术创新上始终处于世界领先水平,突出科研成果的转化。
第二类是法国尼斯的索菲亚高科技园区所代表的欧洲高科技园区,有中央、地方和开发商三方合力开发,技术创新能力也非常强,但在成果转化上表现不佳,主要原因是风险投资意识淡薄,许多成果是诞生在欧洲,转化在美国。
第三类是以日本、韩国、新加坡和台湾为代表的类型,鼓励以大企业为骨干,带起配套的层层中小企业,它们以组织规模化生产见长,在创新能力上也具相当实力。
第四类是在发展中国家,设立高科技园区在很大程度上是政府引进投资和智力,推动民族工业发展的一种政策,区内多注重科研成果转化、中试后的规模化生产,产品多以外设部件为主。
科研成果的高科技含量,也比在前几种高科技园区中的产品逊色。
我国与其他发展中国家相比,有较强的综合国力,除了发展高科技项目的规模化生产,现在要注重研究创新。
二高科技园区的选址依靠产学研一体化,培育和发展技术创新产业,是高科技园区选址的重要内容。
1 高科技园区要接近研究导向型大学高科技园区的选址需要多种条件的支持,包括较低的地价、良好的基础设施、优惠的税收、优质的居住环境、便捷的交通和较高的员工素质等等,其中依托研究导向型大学的因素尤显重要。
世界上研究创新和创业最为成功的美国硅谷,就是依靠了其区位优势,由斯坦福大学和伯克利大学提供源源不断的技术信息和创新科研成果,从而吸引了众多风险投资商和约7000家电子和软件公司聚集;128公路高技术带以麻省理工学院为核心;三角洲研究园以北卡罗来纳大学等三所大学为依托;英国剑桥科学园以剑桥的信息资源和学术活动为支撑;法国尼斯的索菲亚高科技园区围绕尼斯大学展开;台湾新竹科学工业园也充分利用了接近高素质人力资源的优势,在它附近有交通大学、清华大学、工业技术研究院等,源源不断地输送最新知识和创新精神。
北欧科学城案例北欧科学城是一个高度创新的城市,在这里,人们通过技术和研究创造出了一种独特的生活方式。
它可以产生巨大的经济效益去满足人们日益增长的生活需求。
北欧科学城非常注重发展人才。
在北欧,科研人员是推动社会发展的最重要力量之一。
随着北欧各国政府和企业对科技人才的日益重视,北欧地区逐渐形成了规模庞大的科技创新网络。
其包括10个科学城,如丹麦诺瓦泰克、芬兰阿尔托、挪威克罗夫、瑞典汉诺威和芬兰赫尔辛基等。
通过实施强有力的人才政策和科研战略,北欧科学城在促进区域创新方面发挥了重要作用。
一、研究与开发:政策与资金的驱动由于北欧国家政府和企业对技术人才的日益重视,北欧科学城成为北欧国家中最具活力和竞争力的科技创新中心之一。
北欧科学城具有得天独厚的政策环境。
例如,丹麦诺瓦泰克拥有丰富的研究资源和良好的创业环境,同时政府也积极支持大学、企业和政府之间的合作。
此外,哥本哈根作为北欧最大城市的地位,吸引了众多世界知名公司及高科技公司加入本地创新创业企业中来。
丹麦政府对科学城建设非常支持,对其进行资助的基础设施项目占其总投资的70%。
芬兰阿尔托与芬兰赫尔辛基为代表的北欧科学城在基础研究方面投入非常大,投入金额占其总投入的60%。
因此北欧科学城通常对科研资金需求量较大,研究设施也较为完备。
1、政策支持北欧科学城发展的战略目标是打造一个“城市创新环境”,让在这里的企业和科研人员都能感到生活环境和生活质量是一个城市能在未来取得成功的基础。
北欧科学城强调创新,鼓励各类机构与个人从基础研究、应用研究以及商业化等方面进行合作。
丹麦政府对建设北欧科学城进行了大量投资,丹麦政府已经为其提供了总计1.15亿美元(约合人民币8.88亿元)的基础设施投资,用于基础研究方面。
芬兰政府也对科学城发展给予了大力支持,芬兰政府每年拨出预算用于新建、改造和扩建学校与实验室。
此外,作为北欧国家中最具活力和竞争力的科技创新中心之一,北欧科学城发展势头强劲,不断吸引着来自世界各地的科学家与企业家。
欧洲科技工业园区考察报告—贵州省开发区考察团(2003年10月13日)为借鉴发达国家先进经验,拓展我省开发区体制创新、政策创新、管理创新、科技创新的改革发展思路,积极应对入世要求,坚定在开发区率先探索建立符合国际惯例管理体制和运行机制有效途径的决心和信心,应奥地利对华友好及文化关系促进协会和德国黑森州业主联合会邀请,由省贸易合作厅开发区管理处(省开发区工作办公室)牵头,贵阳国家高新技术产业开发区、贵阳国家经济技术开发区、遵义经济技术开发区、顶效经济开发区、都匀经济开发区、凯里经济开发区派人参加,组成全省开发区考察团,于9月20日至10月3日出访欧洲,考察了解欧洲发达国家举办科技工业园区的管理方式和先进经验。
本次考察工作采取实地考察与召开座谈会和专题讲座会等形式进行。
考察期间,受到奥中国际经济贸易促进会会长、奥中友协华人委员会名誉主席倪铁平先生,奥地利米特罗帕经济与社会研究所硕士张宏滨女士,奥地利对华友好及文化关系促进协会副秘书长张宏伟先生,德国黑森州业主联合会企业咨询顾问张慰先生、德国乾坤贸易有限公司经理王菁女士的热情接待;听取了慕尼黑市高新科技工业园区管理招商中心主任克尔斯蒂娜·曼女士,德国黑森州业主联合会咨询培训公司企业咨询顾问张慰先生对慕尼黑市举办高新科技园区的专题讲座;邀请巴黎工商管理学院硕士研究生李嘉馨女士,巴黎大学经济学院硕士研究生(曾在巴黎经济区实习)龚昱先生,对巴黎经济区、巴黎高科技工业园区情况进行座谈。
此外,为宣传我省开发区在西部大开发中的投资优势,在奥中友协的大力支持下,考察团抓住有利时机,在华人团体较为集中的奥地利林茨市召开了小型招商引资座谈会,对加强与海外团体的联系与交流,采取灵活多样的形式开展国际招商,作了积极有益的探索。
国外对高科技工业园区先进的管理经验,简捷的办事程序、高效的工作效率,以及城市规划建设、环境保护、环境管理和良好的社会秩序和文明的社会风气等,给我们留下了深刻的印象。
高科技研发园区规划设计随着科技的飞速发展,高科技产业在全球范围内迅猛发展,成为国家经济增长的重要引擎。
为了进一步推动高科技产业的发展,规划设计一个现代化的高科技研发园区至关重要。
本文将探讨高科技研发园区规划设计的关键要素,并提供一些可行的建议。
一、定位与目标高科技研发园区定位于促进科技创新、提升国家科技竞争力,其规划设计应立足于以下目标:1. 吸引国内外知名高科技企业入驻,形成协同创新的氛围。
2. 引进高水平科研团队,培养高层次创新人才。
3. 促进产学研合作,加强产业链协同发展。
4. 提供完善的科技服务与支持,最大程度上满足企业需求。
二、空间布局1. 功能分区:根据高科技产业的特点,可划分为科研试验区、办公区、生产制造区、展示交流区等功能分区,以满足企业不同需求。
2. 交通布局:园区内部应考虑便捷的交通网络布局,包括道路、步行系统、停车场等,同时与城市交通系统相连接,方便员工和访客的出行。
3. 绿化环境:园区应注重自然与现代科技的融合,合理规划景观绿地和生态廊道,提供一个舒适、宜人的工作环境。
三、基础设施建设1. 电力供应:应根据园区规模和企业用电需求,规划供电设施,确保稳定可靠的电力供应。
2. 水务系统:建设完善的供水、排水系统,合理利用循环水资源,实现节约用水和环境保护。
3. 通信网络:园区内应覆盖高速宽带网络,满足企业的信息传输和通信需求。
4. 供暖与制冷:根据地理气候条件,选择合适的采暖和制冷手段,提供舒适的室内环境。
四、创新支持机制1. 科技金融支持:建立科技金融服务平台,提供风险投资、创业基金等金融支持,促进科技创新成果的产业化。
2. 孵化器和加速器:设立孵化器和加速器,为初创企业提供基础设施、创业辅导和资源对接等服务,促进科技企业的成长。
3. 科技人才培养:与高等院校和科研机构合作,共建科研实验室和技术交流平台,培养高层次科技人才,推动科研成果转化。
五、产业链协同发展1. 产业集聚:引进龙头企业,带动优秀供应商和配套企业入驻,形成完善的产业链,实现优势互补。
国外科学城建设的现状与经验一、国外科学城建设发展阶段(一)萌芽起步阶段1951年,美国的斯坦福大学在校内创建了世界上首个专门化的科学研究园,即斯坦福研究公园,之后发展成为举世闻名的硅谷。
1957年,前苏联首个以“科学城”冠名的科技园区(新西伯利亚科学城)诞生。
1959年,美国以哈佛大学、麻省理工学院为依托在马萨诸塞州的波士顿建立了Route 128高技术开发区;以杜克大学、北卡罗来纳州立大学和北卡罗来纳大学为依托建立了北卡罗来纳州三角研究园。
日本确立了“技术立国”的国策,从1963年起,开始着手实施被誉为“现代科技的乌托邦”的筑波科技城计划。
上个世纪60年代后期,美国科技园的发展速度因世界经济不景气而趋于放缓。
然而,在西欧等一些西方发达国家,由于它们的经济依然呈现繁荣景象,大学科技园仍有所发展。
例如,法国从1969年开始在尼斯和科达苏尔附近建设索菲亚-安帝波里斯科学城。
英国在1972年以赫利奥瓦特大学为依托,建立了首个大学科技园,1975年又创建了世界闻名的剑桥科学园,此后又相继建立了艾斯顿科学园和沃里克大学科学园等多个科学园。
在亚洲,韩国从1974年开始效仿日本的筑波科技城模式,建立了韩国首个科学城,即大德科学团地。
在萌芽起步阶段,科学园区数量较少,涉及到的国家和地区也为数不多,主要分布在欧、美、日等发达国家。
只有少数科学园区成绩显著,起到了一定的示范作用,但总体上来说,大学科技园的作用还未引起广泛的关注。
表1 主要国家和地区兴建的科技园区数量统计(单位:个)(二)快速发展阶段伴随着世界经济的复苏,各国对科技的投入也开始逐年增加,兴办各类科技园区成为世界范围内的一股热潮。
美国在科学园区的建设方面继续领先于世界各国。
据统计至1990年,美国已设立的各类科学工业园区遍布全国,达141个,其科技园区的数量之多、发展速度之快均稳居世界首位。
自1984年以来,法国先后在波尔多、马赛、斯特拉斯堡、里昂与图卢兹等地区筹建了科学园区。
北欧科学园区的规划与建设研究摘要:寒冷地区有着独特的地理位置和气候条件,在北半球高纬度地区广泛分布.本文在分析寒地城镇环境建设中存在问题的基础上,对发达国家寒地在城镇环境建设关键技术,包括能源节约与应用技术、积雪处理技术和道路维护技术等方面进行了研究,阐述开发适宜的寒地建设关键技术的国际经验对中国北方寒地城镇环境建设的启示,以期加强中国寒地城镇环境在建设技术方面的应对.一般来讲,冬季在人们眼中是和严寒、冰雪、阴暗等联系在一起的.根据国际寒地城市协会的统计,世界上至少30个国家位于地球北半部的高纬度地区, 6亿以上的人口有着生活在冬季气候中的经历.从寒地城市的气候特征来看,在世界范围内,这些城市主要分布在加拿大、美国中北部、斯堪的纳维亚半岛、冰岛、格陵兰岛、瑞士、前苏联、日本、中国东北和华北以及中亚的伊朗、阿富汗等国家,其中多数位于北半球高纬度地区.1寒冷气候条件下城市环境建设的主要问题寒冷的气候条件对于城市环境建设产生较大的负面影响,主要表现在几方面.1·1交通和出行寒冷的气候条件对寒地城市最大的负面影响是冬季的城市交通问题.由于频繁的降雪来不及从道路上清除,形成冰雪路面,导致冬季机动车行驶速度缓慢、事故多发、交通运营能力大大降低,影响城市居民正常的生产和生活.光滑或湿滑的冰雪路面环境给人们的步行也增加了许多困难,尤其是给老弱病残人士增加了危险.总之,寒冷气候条件极大地影响了寒地城市道路交通和人们的出行,在很大程度上降低了城市的生产和生活的效率.1·2路面铺装和维护在寒冷地域,冻胀、冻结对道路铺装的影响极大,能够形成横裂、纵裂、网裂等现象.冻胀破坏随冻深而增加,冻胀主要在道路横断方向不均匀地发生,大致在中央部位为最大,因此,寒地城市沿道路中线易出现大的裂缝.此外,在春融期,冻结的铺装从上下两面开始融化,上面融化快,水还留在下层中,使下层处于过饱和状态,从而使路基、基层承载力显著降低,此时车辆往复作用于路面就会引起网裂并伴随路面下沉.为了保持良好的路面质量,需要不断及时地对道路路面加以维护.1·3积雪清除降雪使得北方的寒地城市在冬季不得不面临清雪的问题,清雪需要清雪机械、融雪剂以及各种人工劳动,此外还需要对合理的清雪方式开展专门的研究,因此城市需要支付大量的费用.在一些频繁降雪的城市,城市用于清雪的费用更多,在很大程度上增加了政府的财政负担.1·4能源损耗寒地城市的能源消耗较大,尤其是工业城市的冬季供暖.由于气候的原因导致寒地城市冬季的采暖期较长,居民住宅以及公共设施每年都消耗大量的煤炭、电力等能源用于供暖,能源消耗产生了大量的煤烟型大气污染.此外,寒地城市在交通方面的能耗也很大.除了冬季车辆内部供暖耗能以外,光滑的冰雪路面也增加了机动车燃油的消耗量,而且冬季自行车等交通工具无法使用,也加剧了机动车交通紧张程度,增加了用于交通方面的能耗.昼短夜长的冬季气候特点还使得城市每年在冬季都要额外消耗大量的照明用电.2国外寒地城镇环境建设关键技术开发与应用多年来,发达国家寒地城市的研究者们一直在积极研究开发适宜严寒气候的建设技术,并以先进适宜技术支持寒地城市规划建设.由于冬季处于严寒的气候条件下,能源节约与应用技术、积雪处理技术和道路维护技术成为国外寒地城市环境建设中较为关键的几项技术.2·1能源节约与应用技术在能源方面,许多国家的寒地城市都在积极推行有效的节能政策,除了在墙体设计以及建筑材料的运用等方面节能以外,更注重在城市建设的层面倡导节约能源,提高能源利用率.在日本北海道和本州北部两个寒冷并且降雪丰富的地区,人们利用雪冷却系统,在各种建筑物中建造存储雪的设施,将雪用于夏季制冷和空调.札幌的节能策略是制定“区域空调计划”,该计划就是利用每天从地铁排出的低温废热为区域采暖提供廉价的能源.在欧洲,瑞典在保护环境和节约能源方面作出了表率.马尔默在社区建设中,采取了大量的节能技术.该社区的能耗目标是每年105千瓦/米2时,建筑均应用新技术新材料和新结构.能源就地生产并可回收利用,包括风力、太阳能、地热采暖和海水采热,所有能源都是可再生,并且不使用煤炭类产生二氧化物的燃料.基律纳在家庭、办公场所和工业建筑中采用社区集中供热方式,能量来自于采矿工业过剩的能,通过烟囱失去的能量散失到空中之前被城市用于体育运动场地和家庭供热,这些举措不但节约能源而且极大地改进了空气质量.吕勒奥将工业废热储存起来作为热源用于融化Kallax机场跑道上的冰雪,降低了清雪成本,获得良好的环境同时又增加了安全性.北欧国家相对比较注重热量回收系统技术的应用,如通过通风管将各房间空气过滤收集起来,并回收其中的大部分热量,污浊的空气由设在房屋顶部的风机抽走排放,这种技术多应用在许多集合式多层、高层住宅中.瑞典的废热回收技术主要有锅炉尾气废热回收和城镇污水处理后的热回收等多种形式.如斯德哥尔摩市回收废水中的热可提供该市45%的集中供热.冰岛大力开发地热资源,地热能所占的比例很大,全国有85%的家庭利用地热采暖.除区域采暖、发电以外,更广泛地利用在温室土壤的采暖设施、融雪系统、文化娱乐设施(温水游泳池、足球赛场)的土壤干燥等.自20世纪50年代,美国明尼阿玻利斯南谷购物中心建设了独具特色的节能系统,使用丰富的低温地下水资源和将热量收集并储存在地下层的办法,来满足降温和取暖的需要.这套系统的优点是节能和无污染,对能量作了最有效的利用,达到了全面控制环境的目的,把人从恶劣的自然环境中解脱出来.直到今天,明尼阿玻利斯南谷比本地其它用复杂和现代方法来加热和冷却的购物中心效率高10% ~15%.2·2积雪处理技术冬季降雪对于寒地城镇正常的交通运转影响很大,尤其是一些寒地城镇冬季降雪强度较大、持续时间长,因此及时清除和处理积雪对于寒地城镇正常的生产、生活十分重要.经过多年的研制和开发,日本以及欧美等国家的寒地城镇已经拥有较为先进的机械清雪设备,可以在较短的时间内完成大面积的自动化清雪作业.除此之外,许多寒地城镇还建立了较完善的融雪系统,比如日本北方地区的一些城市如札幌、青森等.札幌市早在20世纪60年代就已经开始在部分人行道下安装加热融雪系统,并且逐步推广.青森市(Aomori)建立两种人行道融雪系统,在城市的人行道和过街人行横道地下铺设管道,融雪方式有两种:一种是通过管道运送经过加热的海水,利用海水的热量来融化积雪,另一种则是利用地热融化人行道和停车场积雪.为了防止雪倾倒站点融化的雪水污染海水,青森市建立一个系统,使雪被经过处理后的废水融化,将清洁的雪水流入大海.此外,日本的一些寒地城镇在一些道路的危险地段还使用低压力、低速度的喷洒系统产生一种稳定水流来促进冰雪融化.经过融雪处理,减少了在道路交叉口、坡路段以及转弯处路面冻结打滑的危险.冰岛的首都雷克雅未克则铺设管道利用居民排放的废水余热和地热促进人行道和过街通道的积雪融化,方便居民出行,这种技术还应用于建设冬季可融化冰雪的足球场地.挪威和瑞典的一些城镇同日本一样在道路的表面利用电热融化系统来清除道路上的积雪和冰,以减少道路的维护费用.美国阿拉斯加的安格雷奇等城镇采取利用建筑物的余热来使人行道的积雪融化,同时节约了能源.在积雪的运送方面,日本的城镇通过对现有城镇排水系统的综合利用来输送雪,这种方法主要是在冬季将城镇综合排水渠、溢水沟的有关设施改造成雪流动水槽,由商业和住宅的业主把积雪从城镇的街道和人行道自愿地铲起放到这些水槽中,采用液压方式来运送积雪.同时,将污水处理厂调节池改造为冬季堆雪处理系统,利用其具有的较大的储备能力来对雪存储以进一步进行处理.针对雪处理问题,日本寒地城镇还研制开发出用于对降雪情况进行智能检测的高灵敏度降雪探测器、雪深度感应器、积雪感应器等高技术产品,并且开发出宅前和道路上的燃气融雪系统.此外,雪在日本、瑞典等国家一些降雪较多的寒地城镇成为一种资源,人们将其用于空调制冷,既解决了积雪处理和利用的实际问题,又极大地节约了能源.日本、芬兰、挪威、瑞典、德国、美国、加拿大等国的寒地城镇在利用化学物质控制冰雪等方面进行深入的研究,环保型融雪剂已经得到广泛应用.使用融雪剂还可加装固体融雪剂撒布前预湿统,据国外一些寒地城镇使用结果证明,加装融雪剂预湿系统后,达到同等的融雪能力,可以节约30%以上的融雪剂,大大节约了融雪成本.2·3冬季道路维护技术寒地城镇地处北方严寒的气候条件下,冬季一般会持续5个月左右甚至半年以上.冬季的低温、降雪对城镇道路的影响很大,需要在道路建设、养护、管理等方面采取克服冰雪严寒的措施,因此许多国家的寒地城镇都十分重视研究冬季道路维护技术,日本和欧洲的寒地城镇在这方面开展的研究走在世界的前列.日本北海道道路环境建设的技术开发正向多元化的方向发展.在道路建设方面,基本确立了考虑冰雪寒冷气象条件的几何构造、铺装结构、材料等的设计施工标准,并且因地制宜地利用新的材料与施工方法.几何构造的标准是从冬期交通安全、车辆的驱动与制动性能等方面来规定纵坡与横坡的最大值以及有利于除雪作业而设置的堆雪宽度.铺装结构及材料方面,为防止冻胀,除了一般采用的用抗冻材料置换到冻深的方法以外,日本还研制出以防冻为主的功能性铺装技术.防冻铺装有助于路面防冻及剥离路面所积的冰雪.从机理上大致分两类:一类是沥青混凝土中含氯化钠和氯化钙等盐化物,使用后盐化物逐渐释放于路表,用盐化物来降低冰雪的冰点,从而达到防冻目的.另一类是利用路面表面嵌入材料的特点,包括变形型和粗糙型两种路面铺设,变形型就是增加路面面层(或罩面层)材料的柔性,使柔度大幅度提高,从而增加了路面受力时的弹性变形量.路面结冰后,行车辗压时使路面冰层直接承受不均匀的垂直和水平力作用而自动破碎,然后用除雪机清除碎冰,使所积冰雪剥离;粗糙型就是采用大粒径、升级配等沥青混凝土铺筑面层,增加面层的粗糙度.冰冻后,行车辗压时,水平力的作用使结冻层很快被磨耗掉,同时也增加了制动效果.在冬季道路管理方面,日本和欧洲的寒地城镇拥有较为先进的道路天气信息系统(RWIS)、冬季交通管理系统和驾驶者信息系统.通过道路天气信息系统(RWIS),道路部门利用传感器收集和监控道路小气候数据,包括温度、风速、风向、降水和湿度,工作人员把信息迅速通过指定的无线电频率分发到公路休息区域,以便根据信息调整速度限制.RWIS系统安装和维护虽然昂贵,但是通过其产生的信息使得有关部门能够对是否利用化学品融冰雪进行迅速反应并且应用,这样既防止道路结冰,又节省了时间和融雪材料.此外,工作人员还可以掌握和预测天气情况,从而决定是否在道路危险地方分配人员和清雪机械.加拿大交通部门也在开发一个名为“全加拿大道路气候信息系统一体化网络”(RWIS),这一网络主要致力于改善环境,提高道路安全性能和出行者的出行效率.通过RWIS系统网络,道路养护人员可以获取实时的道路气候信息,以帮助决定在何时采取何种方式对道路进行维护管理.同时,RWIS也有助于天气预报人员来预测道路路面结冰的情况,从而使出行者能及时地获取所需的道路信息,采取防范措施或改变出行计划.3对中国寒地城镇环境建设的启示由于经济发展水平和城镇建设水平的制约以及人才短缺等因素,我国寒地城镇在城镇环境生态建设技术开发与应用方面远落后于日本、欧美等一些发达国家的寒地城镇.对于中国的寒地城镇而言,应该在积极借鉴国外寒地城镇建设关键技术的基础上强调运用生态适宜技术的策略,即在吸收传统技术优势的同时引进国外先进科学技术,结合环境、经济、能源、文化等多种方面的综合考虑,对现代科学技术进行本土化适宜改造,使之适应特定地区的发展状况和发展要求的技术策略.生态的适宜技术则更强调节约能源和符合生态发展的需求,根据我国寒地城镇的实际情况,因地制宜地采用“适宜技术”正是寒地城镇生态建设技术的现实选择.寒地城镇涉及的生态适宜技术体系非常庞大,其中较为关键的技术策略包括:1)节能技术.寒地城镇除了研究墙体设计以及建筑材料的运用等方面的生态节能技术以外,更应注重在城镇建设的层面研究生态节能技术,其关键技术主要包括能源的再利用和新能源的研发与应用两个方面.2)冰雪处理技术及道路维护技术.包括步空间环境融雪技术、道路路面除冰雪技术和防冻胀、冻结技术,积雪存储利用技术等.3)计算机及信息应用技术.包括寒地室外物理环境相关的计算机模拟技术、冬季气候条件相关的道路智能管理信息技术、寒地城镇规划相关的计算机和信息技术等.4)其它生态适宜技术.包括有效的冬季施工技术,冰雪建筑和冰雪景观的建设技术等.4结论总之,对国际上地处寒冷地域的发达国家在城镇建设技术方面的经验进行深入研究,有助于充分发挥这些经验的前瞻性、针对性和指导性作用,更好地解决我国寒地城镇建设中存在的问题,加强我国寒地城镇环境在建设技术方面的应对。