国际运输保险案例

国际货物运输保险保险原则案例一、最大诚信原则案例。

1. 案例情况。

有个做外贸的小李，他要把一批价值不菲的电子产品从中国运往美国。

在向保险公司投保货物运输保险的时候呢，保险公司的工作人员详细询问了货物的情况，包括货物的性质、包装、运输方式等。

小李心里想，要是把货物包装有点小瑕疵的情况说出来，可能保费就会高，或者保险公司干脆就不保了。

于是，他就隐瞒了这个事实，说货物包装非常完美。

2. 处理结果。

结果呢，在运输途中，由于包装的小瑕疵，货物受到了颠簸，很多电子产品都出现了损坏。

当小李向保险公司索赔的时候，保险公司经过调查发现了他隐瞒包装情况的事实。

根据最大诚信原则，投保人必须如实告知与保险标的有关的重要事实。

小李没有做到这一点，所以保险公司拒绝赔偿。

小李这下可傻了眼，本来想省点保费，结果却损失惨重。

二、可保利益原则案例。

1. 案例情况。

小王是个中间商，他从中国的供应商那里订购了一批丝绸，准备转手卖给法国的客户。

他在丝绸还在中国仓库的时候就向保险公司投保了货物运输保险。

但是呢，在货物还没装船运往法国之前，小王的法国客户突然破产了，小王也就没有了这批丝绸的销售渠道。

这时候，他就想把这批丝绸转卖给另一个德国客户。

可是在转运过程中，丝绸被火灾烧毁了一部分。

2. 处理结果。

当小王向保险公司索赔的时候，保险公司拒绝了。

为什么呢？因为根据可保利益原则，在货物转运的时候，小王已经失去了对原来卖给法国客户那批丝绸的可保利益。

他改变了货物的销售对象，就相当于货物的经济利益关系发生了变化。

只有在对货物具有可保利益的情况下，保险公司才会承担赔偿责任，所以小王只能自己承担这部分损失了。

三、近因原则案例。

1. 案例情况。

老张有一批新鲜水果要从东南亚运往欧洲。

在运输途中，轮船先是遇到了一场小风暴，虽然风暴没有直接对水果造成太大破坏，但是导致轮船的制冷设备出现了故障。

由于制冷设备故障，水果在高温下开始腐烂变质。

2. 处理结果。

老张向保险公司索赔，保险公司经过调查分析。

国际货物运输保险案例分析分解在国际贸易中，货物运输往往面临着各种风险，国际货物运输保险则成为了保障贸易双方利益的重要手段。

下面我们通过几个具体的案例来深入分析国际货物运输保险的相关问题。

案例一：某外贸公司向国外出口一批服装，货物由集装箱运输。

在运输途中，由于船舶遭遇恶劣天气，导致部分集装箱坠入海中，货物损失惨重。

该外贸公司在货物出运前投保了一切险。

首先，我们来分析保险责任的范围。

一切险除了包括平安险和水渍险的责任范围外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来原因所致的全部或部分损失。

在这个案例中，船舶遭遇恶劣天气属于自然灾害，是一切险的承保范围。

其次，关于损失的认定。

坠入海中的集装箱及其中的货物属于实际全损，因为货物已经完全灭失，无法再挽回。

然后，是索赔的程序。

外贸公司应在货物出险后及时通知保险公司，并提供相关的证明文件，如提单、发票、装箱单、保险单等。

保险公司会根据现场勘查和相关证据来确定赔偿金额。

最后，赔偿金额的计算。

根据保险合同的约定，赔偿金额通常是以货物的实际价值为基础，并扣除一定的免赔额。

如果货物在运输前进行了足额投保，那么保险公司将按照货物的损失价值进行赔偿。

案例二：一家进口公司从国外进口一批电子设备，货物由航空运输。

在卸货时发现部分设备有明显的碰撞痕迹，无法正常使用。

该进口公司投保了航空运输一切险。

对于这个案例，我们首先需要明确保险责任的起讫。

航空运输一切险的责任自被保险货物装上运输工具开始，到卸离运输工具为止。

在卸货过程中发现的货物损失，只要在保险责任期间内，保险公司应当承担赔偿责任。

其次，分析损失的原因。

设备的碰撞痕迹表明可能是在运输过程中受到了意外的撞击，这属于航空运输一切险的承保范围。

在索赔方面，进口公司应迅速向保险公司报案，并配合保险公司进行调查。

同时，要保留好受损货物的原状，以便保险公司进行定损。

关于赔偿金额，同样是以货物的实际价值为依据，并考虑折旧等因素进行计算。

案例三：某企业出口一批化工产品到欧洲，货物通过海运。

国际货物运输保险案例分析2000年9月27日，原告湖北省xx进出口公司（以下简称技术进出口公司）代理湖北省三高通信技术发展总公司（以下简称湖北三高公司）与阿尔卡特网络（亚洲）有限公司签订了一份数字数据网络设备国际货物买卖合同，约定的总价款为851108美元，以FOB 加拿大Kanata离岸价为价格条件。

该价格术语FOB的解释，参照《国际商会贸易术语解释通则》1990。

合同签订后，湖北三高公司与xx国际运输有限公司湖北分公司（以下简称xx公司）联系运输事宜。

2000年11月15日，xx公司代理原告技术进出口公司与被告中国xx保险公司湖北省分公司在武汉签署一份《国际运输预约保险启运通知书》载明：被保险人是技术进出口公司（xx公司代理保险）；保险货物项目是一套数字数据网络设备；包装及数量是纸箱48件；价格条件是EX-Work；货价（原币）USD851108；运输路线自Kanata Ottawa Canada至中国湖北武汉；投保险别为一切险；保险金额为USD978774.2；保险费为USD3915.09。

渥太华时间2000年11月15日19：00时即北京时间2000年11月16日8：00时，被保险货物在渥太华2270STEVENAGE路被盗。

2000年12月7日，xx公司将出险情况告知了保险公司。

同年12月21日，技术进出口公司向保险公司提出了理赔要求遭到拒绝。

本案一审法院武汉市中级人民法院根据加拿大渥太华警局出具的材料，被盗时间为渥太华时间2000年11月15日17：00时，即为北京时间2000年11月16日8：00时；结合《通知书》及保险条款的约定，责任起讫为“仓”至“仓”，承保为一切险，因此本案保险标的被盗的保险事故发生在保险公司承保责任期间内，保险公司应当理赔。

一审法院同时认为，本案原告技术进出口公司对保险标的具有保险利益，理由是原告与保险公司签订了保险合同，并按约定的费率缴纳了保险费，是适格的投保人。

国际货物运输保险案例和答案As a person, we must have independent thoughts and personality.第五章国际货物运输保险案例和答案1、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。

事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。

为使货轮能继续航行，船长发出求救信号、船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。

前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。

当船修复后继续装上原货启航。

次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。

请问：（1）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求为什么2、某合同出售一级小麦150吨，按FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。

但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被入侵海水浸泡，品质受到严重影响。

当货物达到目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。

请问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任为什么3、一份CIF合同，出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。

货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。

当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不再承保范围内为由，拒绝给予赔偿。

请问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔为什么4、我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：“由卖方按发票金额的130%投保一切险。

”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款，而货物在运输途中遇险导致全部灭失。

当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出，超出发票金额20%的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。

第1篇一、案例背景随着全球化经济的不断发展，国际贸易日益频繁，货物运输成为连接各国经济的重要纽带。

在这个过程中，货物运输保险作为保障货物安全、维护贸易双方利益的重要手段，发挥着至关重要的作用。

本案例将围绕国际货物运输保险的三个基本原则——保险利益原则、近因原则和损失补偿原则，分析一个具体的案例。

二、案例描述某年，我国某出口公司（以下简称“出口公司”）与国外一家进口公司（以下简称“进口公司”）签订了一份货物买卖合同，出口公司向进口公司出口一批货物。

为保障货物在运输过程中的安全，出口公司为其货物投保了货物运输保险。

货物从我国港口出发，经海路运往进口公司所在地。

在运输途中，由于遭遇暴风雨，船舶发生严重倾斜，导致部分货物受损。

事故发生后，出口公司向保险公司提出了索赔申请。

三、案例分析1. 保险利益原则保险利益原则是指投保人或被保险人在保险合同中对保险标的具有法律上的利益，即保险利益的存在是保险合同成立的前提。

在本案例中，出口公司作为货物的所有权人，对货物具有明显的经济利益，因此其有权投保货物运输保险。

在货物受损后，出口公司向保险公司提出索赔，符合保险利益原则。

2. 近因原则近因原则是指保险事故的发生与保险合同约定的保险责任之间存在直接因果关系。

在本案例中，货物受损的直接原因是暴风雨，而暴风雨属于保险合同约定的保险责任范围，因此暴风雨是导致货物受损的近因。

根据近因原则，保险公司应当承担赔偿责任。

3. 损失补偿原则损失补偿原则是指保险合同约定，当保险事故发生导致被保险人遭受损失时，保险公司应当根据保险合同的约定，对被保险人的损失进行赔偿，以弥补其损失。

在本案例中，由于暴风雨导致货物受损，出口公司遭受了经济损失。

根据保险合同的约定，保险公司应当对出口公司的损失进行赔偿，以实现损失补偿原则。

四、案例启示本案例反映了国际货物运输保险的三个基本原则在实际操作中的运用。

以下是一些启示：1. 投保人应充分了解保险条款：投保人在投保前应仔细阅读保险条款，了解保险责任、除外责任、赔偿限额等，以确保自身权益得到保障。

国际货物运输保险案例集锦
1. 马来西亚电子公司将一批价值500万美元的电子产品运输到美国。

在货物运输过程中，船只遭遇了强风暴，导致货物受损。

公司购买了货物运输保险，并成功获得了500万美元的赔偿，用于修复或替换货物。

2. 中国汽车制造商向德国出口一批汽车零部件。

在运输途中，货船出现机械故障，导致货物延误并受损。

制造商购买了货物运输保险，并成功获得了赔偿，用于支付延误的费用和修复受损的零部件。

3. 法国纺织公司将一批高级时装运输到英国。

在货物托运过程中，货物被盗。

公司购买了货物运输保险，并成功获得了赔偿，用于补偿被盗的货物的价值。

4. 日本化工公司将一批危险化学品运输到巴西。

在货物运输途中，由于操作失误导致货物泄漏，造成环境污染。

公司购买了货物运输保险和污染责任保险，并成功获得了赔偿，用于支付环境清理费用和赔偿受影响的当地居民。

5. 韩国农产品出口商将一批新鲜水果运输到俄罗斯。

在货物运输途中，货船遭遇海盗袭击，货物被掳走。

出口商购买了货物运输保险，并成功获得了赔偿，用于补偿被掳走的水果的价值。

国际货物运输保险典型案例分析
在国际贸易中，货物运输保险是非常重要和必要的。

保险能够为货物的损失和损害提供保障，保障买卖双方的利益，并降低整个贸易风险。

下面我们将分析一些国际货物运输保险典型案例。

案例一：海岛宝石公司的遭遇
海岛宝石公司在将一批宝石运往英国的途中，因天气原因导致货船意外沉没，货物遗失。

货主购买了“CIF”（成本、保险和运费）方式运输，也就是说，卖方需要对货物进行保险，并为运费和保险费用买单。

海岛宝石公司在损失货物后，向保险公司提交了索赔，并得到了全额赔付。

案例二：智利圣地亚哥到顿河之间的运输
一家澳大利亚公司将机器零件运往俄罗斯，货物在智利圣地亚哥的一个港口卸下并装上了一艘为期27天的船舶。

虽然到达目的地时，货物的运输单据是完好无损的，但其实货物在中途被盗了。

公司起诉运输公司，最终判决公司从海运保险公司那里赔付了所有的货物和损失，总价值为100万美元。

案例三：空运货物受损
一家工厂将一台昂贵的机床送到欧洲一家公司，选择通过空运发货。

在过程中，机床受到了严重损坏，无法使用。

货主联系保险公司进行索赔并成功获得了赔偿。

但是，在机床运输过程中，由于保险公司没有提前评估机床的质量和稳定性，导致赔偿金额远低于货主的期望值。

国际货物运输保险案例分析在国际贸易中，货物运输往往伴随着各种风险。

为了保障货物在运输过程中的安全，减少可能的损失，国际货物运输保险应运而生。

下面通过几个实际案例来深入分析国际货物运输保险的相关问题。

案例一：货物受损但保险范围不涵盖一家中国出口企业向美国出口一批电子产品，采用海运方式运输，并购买了一切险。

在运输途中，由于船舱进水，部分货物受潮受损。

然而，在理赔过程中，保险公司拒绝赔偿。

原因是这批电子产品的包装不符合合同约定，导致货物受潮的原因并非纯粹的海上风险，而是包装不当。

在这个案例中，虽然企业购买了一切险，但保险条款中通常规定被保险人应履行合理的包装义务。

如果因为被保险人自身的疏忽或过错导致货物损失，保险公司有权拒绝赔偿。

这就提醒企业在进行国际贸易时，不仅要关注保险的购买，还要确保货物的包装、装卸等环节符合合同和相关标准，以免在发生损失时无法获得应有的赔偿。

案例二：未及时报案导致理赔困难某欧洲进口商从中国进口一批服装，投保了水渍险。

货物在运输途中遭遇暴风雨，部分服装被水浸湿。

但进口商在货物到达目的港两周后才向保险公司报案。

保险公司在调查后表示，由于进口商未及时报案，导致无法准确判断损失的原因和程度，因此只能按照一定比例进行赔偿。

根据国际货物运输保险的通常规定，被保险人在发现货物受损后应尽快向保险公司报案，并提供相关的证明材料。

如果延迟报案，可能会影响保险公司对事故的调查和定损，从而给理赔带来困难。

这个案例警示企业要熟悉保险理赔的程序和要求，一旦发现货物受损，应立即采取行动，以最大程度地保障自己的权益。

案例三：保险条款理解不清引发纠纷一家日本企业向澳大利亚出口机械设备，投保了平安险。

在运输过程中，货物因船舶碰撞而受损。

但保险公司认为船舶碰撞不属于平安险的承保范围，拒绝赔偿。

而企业则认为根据自己对保险条款的理解，船舶碰撞造成的损失应该得到赔偿。

这种由于对保险条款理解不一致而引发的纠纷在国际贸易中并不少见。

1.某公司以CFR上海从国外进口一批货物，并据卖方提供的装船通知及时向中国人民保险公司投保水渍险，后来由于国内用户发生变更，我进口公司通知承运人货物改卸黄浦港。

在货物由黄浦装火车运往南京途中遇到山洪，致使部分货物受损，我进口公司据此向保险公司索赔但遭到拒绝。

保险公司拒赔有无道理？答：可以拒绝。

保险人的承保责任从货物开始转运时就终止了。

2.某批化工品属于易燃易爆危险品，投保了海运货物一切险。

在装船时出于安全考虑，船方将该批货物放置在甲板上。

船舶在运输途中遭遇大海浪，船舶颠簸剧烈。

船长为了防止剧烈碰撞而发生爆炸，将该批货物抛弃。

后货主根据“一切险”保单的规定向保险公司索赔货物损失，保险公司拒赔。

答：合理。

保险公司承保的货物必须要装在船舱中间，而不是甲板，货物一旦被装在船舶甲板上不在保险公司的承保范围内，如果想要获得赔偿，必须加保船舶甲板险。

3.某贸易公司按CFR条件进口了一批化工品，在接到国外出口方发出的装船通知后，向保险公司投保了海运货物保险。

谁知投保后仅2天就接到了出口方的货运代理发来的关于化肥在吊装过程中遭受暴雨袭击，可能有部分货物损失严重的通报。

由于货源紧张，已来不及临时换货，并且贸易公司的最终用户一直在催促交货以满足生产的需要，贸易公司反复考虑并查阅了保险条款，决定按照原定计划进口，如果货物有损失，就按照保险条款中“仓至仓”条件的有关规定向保险公司索赔。

半个月后货物到港，贸易公司提货时果然发现有10%的货物损失严重，随即向保险公司提出了索赔。

答：保险公司拒赔。

对于被保险人来说，按照CFI条件投保，意味着在货物越过船舷之前没有保险利益。

在案例中，货物没有越过船舷，利益属于卖方，卖方没有购买保险，刚买保险的是买方。

4.载货轮船“路易斯”号抵达天津新港集装箱码头，某装卸公司承担了20个集装箱的卸货任务。

在最后一个集装箱被吊钩钩起后向岸上移动的过程中，突然吊杆折段，集装箱重重地坠落在地。

后经查验，发现箱中有三个进口商的货物均遭受了不同程度的损毁。

【保险章节案例分析】1、我进口一批货物，投保了一切险，货在海运途中有一部分被火焚。

经查一切险所包括的11种附加险中并无火险。

问发生这种情况保险公司是否承担责任？一切险它还承担着平安险和水渍险中的各项责任。

据此，对本例所述的损失保险公司理应负责赔偿。

不过导致火灾的原因甚多，如因战争或武装冲突引起的火灾，就不在一切险的责任范围之内。

2、我按CIF条件出口45头银铃牌餐具100箱，投保平安险。

在装船时有10箱因吊钩脱扣而落海。

问这一损失是否可向保险公司索赔。

据CIC条款，平安险的责任之一是：在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失保险公司负责赔偿。

据此，本例所述之损失完全可以向保险公司索赔。

3、在上例中，如按FOB或CFR条件出口，保险公司也负责赔偿吗？按FOB或CFR条件出口的情况下，在货物未装上船之前，一切风险和损失应由卖方承担。

而且买方按FOB条件在国外进行投保时，在一般情况下，保险公司都不承担装船前的风险。

如买方应出口方的要求加保“before loading risk”或者出口方在国保险公司投保“仓至船”这一段的保险，则又当别论。

4、我按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争、罢工险。

货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。

不久货轮因无法补充燃料，以致冷冻设备停机。

等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。

问这种由于罢工而引进的损失，保险公司是否负责赔偿？保险公司只对困罢工造成的直接损失负责赔偿，对于间接损失则不负赔偿责任。

由于罢工引起劳动力不足或不能运用，致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒而受损、冷冻机因无燃料而中断致使货物变质等均属于间接损失。

保险公司对于这损失均不以予赔偿。

5、我按CIF条件出口大豆一批，共10 000包投保一切险加战争险、罢工险。

货卸目的港码头后，当地码头工人便开始罢工。

在工人与政府的武装力量对抗中，该批大豆有的被撒在地面，有的被当作掩体，有的丢失，总共损失近半。

国际贸易保险案例集在国际贸易中，风险无处不在。

为了降低风险，保障贸易的顺利进行，国际贸易保险应运而生。

下面将为您介绍几个具有代表性的国际贸易保险案例。

案例一：货物运输途中受损某外贸公司 A 向国外买家 B 出口一批电子产品，货物通过海运运输。

在运输过程中，由于遭遇恶劣天气，船只颠簸严重，导致部分货物受损。

A 公司在出货前购买了海洋货物运输保险。

在得知货物受损后，A 公司立即向保险公司报案，并提供了相关的运输单据、货物清单、损失报告等文件。

保险公司经过调查和评估，确认了损失属于保险责任范围，并按照保险合同的约定给予了赔偿。

这使得 A 公司避免了因货物损失而遭受巨大的经济损失，同时也保证了与国外买家 B 的交易能够继续进行。

案例二：贸易欺诈导致损失外贸公司 C 与国外一家新客户 D 签订了一份大额服装订单。

按照合同约定，C 公司发货后，D 公司应在收到货物后的 30 天内支付货款。

然而，在 C 公司发货后，D 公司却以各种理由拖延付款。

最终，D 公司消失无踪，C 公司无法收回货款。

幸运的是，C 公司购买了信用保险。

保险公司在接到报案后，启动了调查程序，并最终按照保险合同的约定，向 C 公司支付了大部分的损失赔偿。

这个案例提醒我们，在国际贸易中，不仅要关注货物的运输风险，还要警惕贸易伙伴的信用风险。

案例三：战争导致贸易中断一家从事石油贸易的公司 E 与国外供应商 F 签订了长期供应合同。

然而，在合同履行期间，供应国发生了战争，导致石油生产和运输设施遭到严重破坏，无法按时供应石油。

E 公司因此面临巨大的损失。

由于 E 公司购买了战争险，保险公司根据保险合同的约定，对 E 公司的损失进行了赔偿。

这使得 E 公司在极端情况下能够得到一定的经济补偿，缓解了经营压力。

案例四：政策变动引发的风险某农产品出口企业 G 向欧洲市场出口了一批水果。

在货物即将到达目的地时，欧洲国家突然调整了进口政策，对该类水果实施了严格的检验标准，导致这批货物无法顺利通关，只能在港口滞留。

案例分析案例一凭保函换取清洁提单的风险与弊端某年4月，我国T公司向荷兰的M公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交，目的港为鹿特丹,公司租用H远洋公司的货轮承运该批货物，同年5月15日该合同货物在青岛装船，当船方接收货物时，发现其中有28箱货外表有不同程度的破损，于是在该收货单上批注：“该批货物有28箱破损”，当船方签发提单时，欲将批注专注提单时,卖方T公司反复向船方解释说买方是老客户，不会因为一点点包装问题提出索赔，同时向船方出具了下列保函：“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时，由我方承担责任。

”船方接受了上述保函，签发了清洁中提单，该货船起航不久,接到买方M公司的指示要求将卸货港改为法国马赛港，收货人变为法国的F公司，经过一个月的航行，载货船到达马赛港，船卸货时收货人法国的F公司发现该批货物有40多箱包装严重破碎，内部货物有不同程度受损。

于是以货物与清洁提单记载不符为由,向承运人提出索赔。

后经裁定，承运人向法国收货人赔偿20多万美元的损失。

此后承运人凭保函向卖方要求偿还该20多万美元的损失，但公司以仅有28箱破碎为由，拒绝余下的十几箱损失,于是双方发生了争执。

案例二直达提单的使用中国A贸易出口公司与外国B公司以CFR洛杉矶、信用证付款的条件达成出口贸易合同.合同和信用证均规定不准转运.A贸易出口公司在信用证有效期内委托C货代公司将货物装上D班轮公司直驶目的港的班轮,并以直达提单办理了议付，国外开证行也凭议付行的直达提单予以付款。

在运输途中，船公司为接载其它货物，擅自将A公司托运的货物卸下,换装其它船舶运往目的港。

由于中途延误，货物抵达目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了20天,造成货物变质损坏。

为此，B公司向A公司提出索赔，理由是A公司提交的是直达提单，而实际则是转船运输，是一种欺诈行为，应当给予赔偿。

A公司为此咨询C货代公司。

假如你是C货代公司,请回答A公司是否应承担赔偿责任?理由何在？B公司可否向船公司索赔？答：（1）A公司对此货损不承担责任。

海上运输货物保险理赔具体案例一、案例背景。

我有个朋友老王，他是做外贸生意的，主要往欧洲出口各种特色的手工艺品。

有一次，他通过海运发了一批价值不菲的陶瓷手工艺品到法国。

这批货那可都是精心制作的，老王指望着能在欧洲市场大赚一笔呢。

老王很谨慎，在发货前就给这批货物投保了海上运输货物保险，保的是一切险。

啥叫一切险呢？简单说就是除了一些特殊规定不赔的情况，基本上货物在运输过程中出啥问题都能找保险公司理赔。

二、事故发生。

这船在海上走着走着，就遇到大麻烦了。

遇上了一场特别凶猛的暴风雨，那海浪啊，像一座座小山似的朝船扑过来。

结果船就像个小玩具似的在海里晃荡，好多货物都受到了影响。

等船到了法国港口，老王的陶瓷手工艺品可就惨不忍睹了。

很多陶瓷都碎成了一片片的，还有一些虽然没碎但是也有了裂缝，外观全毁了，根本就没法像原计划那样在市场上出售了。

三、理赔过程。

1. 老王的反应。

老王看到这些货物，心都凉了半截。

不过他很快就想到自己投了保险啊，于是赶紧联系保险公司。

老王就像抓住了救命稻草一样，给保险公司打电话的时候声音都有点抖，说：“我那批陶瓷啊，在海上遭了大殃，全毁了，你们可得给我想想办法啊！”2. 保险公司的初步调查。

保险公司接到电话后，也不敢怠慢。

他们马上就派了一个理赔专员小李去调查情况。

小李到了法国港口，先查看了货物的受损情况。

他看到那些破碎和裂缝的陶瓷，心里大概有了个数。

然后就找船长要了航海日志，看看在暴风雨期间船的具体情况。

从航海日志里可以清楚地看到当时暴风雨的强度，船摇晃得非常厉害，这和货物受损的情况很吻合。

3. 理赔的关键环节责任认定。

接下来就是关键的责任认定环节了。

小李得确定这个货物受损到底符不符合保险的理赔范围。

因为老王投的是一切险，而这次货物受损是因为海上恶劣天气，属于海上运输过程中的意外风险，在一切险的理赔范围内。

但是呢，保险公司也不是那么轻易就给钱的。

他们还得排除一些其他可能的因素，比如说货物在装船前本身就有质量问题。