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铁路特种客车基本符号
客车的车型车号标记由基本型号、辅助型号和客车制造顺序号码三部分组成，三部分完整的车号是指某辆具体的车。
客车的车型车号标记涂打在车体两外侧墙板靠车门处，并在客车内部两内端门上方各安装l块带定员的“车内车号牌”。
基本型号代表车辆种类。
将客车的车种名称简化，用2至3个大写汉语拼音字母来表示，将这些拼音字母称为客车的基本型号，例如：YZ表示硬座车，SYZ表示双层硬座车等。
对于有特殊结构和用途的客车，在车种基本型号前增添汉语拼音字头。
例如双层硬座客车（SYZ）加“S”等。
由两种或两种以上车种合造成一辆车时，称为合造车。
合造车的基本型号，由组成合造车的车种汉语拼音字头合并，例如：软硬座车为“RYZ”，行李邮政车为“XU”等。
铁路客车列车座位分布铁路客车列车座位分布经常坐⽕车，看到⼀个关于座位分布的⽂章写得很好，转载⼀下。
-------------------------原⽂-----------------------------------铁路客车种类繁多，按照车种分为硬座车、硬卧车、软座车、软卧车……按照车体层数分为单层车和双层车单层列车：单层硬座列车按照车型分为YZ25T型空调列车、YZ25K型空调列车、YZ25G 型空调列车YZ25A型列车、YZ25B型列车和YZ21、YZ22、YZ23系列列车单层软座列车单层硬卧列车按照车型分为YW25T型空调列车、YW25K型空调列车、YW25G 型空调列车YW25A型列车、YW25B型列车和YW21、YW22、YW23系列列车单侧软卧列车双层列车：双层硬座列车按照车型分为SYZ25K型双层空调列车、SYZ25B型双层列车双层软座列车双层软卧列车单层空调硬座列车——YZ25T、YZ25K、YZ25G25T——25型客车是中国铁路第三代主型客车，YZ25T型客车定员118⼈（列车长办公席定员112⼈），YZ25T型青藏专⽤列车定员98⼈（列车长办公席定员92⼈），车体构造速度160km/h。
车体长25.5m-----------------------------------------------------------------------------25K—25型客车是中国铁路第三代主型客车，YZ25K型客车定员118⼈（列车长办公席定员112⼈），车体构造速度160km/h。
车体长25.5m。
--------------------------------------------------------------------------------25G——25型客车是中国铁路第三代主型客车，YZ25G型客车定员118⼈（列车长办公席定员112⼈），⾦温公司部分车型定员108⼈，车体构造速度140km/h。
双层客车结构安全新要求--ECE R107法规《关于批准双层大客车通用结构要求的统一规定》简介
金明新;高素芳
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2003(000)004
【摘要】@@ 1综述rn双层客车作为道路交通工具,已有70多年的历史.由于双层客车的整车质心高,稳定性相对较差;乘坐区分为上下两层,乘客需要上下楼梯;与普通客车相比,乘客数量多,双层客车的安全性问题更为突出,因此必须高度重视双层客车相关结构的设计和制造质量,并制定先进的技术标准来规范双层客车的结构要求,以确保乘客乘坐和车辆使用的安全性.
【总页数】5页(P17-21)
【作者】金明新;高素芳
【作者单位】江苏省交通科学研究院,南京,210017;杨州亚星客车股份有限公司,江苏,扬州,225009
【正文语种】中文
【中图分类】G307
【相关文献】
1.ECE R29-02和ECE R29-03法规对商用车驾驶室结构要求的对比分析 [J], 张昕;张君媛;刘丽亚;唐洪斌
2.GB/T《双层客车结构安全要求》简介 [J], 金明新
3.客车座椅及其车辆固定件的安全性能要求——联合国欧洲经济委员会ECE R80法规简介 [J], 金明新;王军华
4.空调双层客车车体钢结构设计及防腐简介 [J], 劳世定
5.ECE R105关于特殊结构特征批准用于运输危险货物的机动车统一规定的解读[J], 罗福祎;邹倩;马鹏飞;王文涛;黄玮玮
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25型客车25型客车是中国铁路第三代主型客车。
25型客车是用于中国铁路的车长为25.5米的铁路客车。
25型客车有为多个系列。
20世纪90年代开始逐渐替代22 型客车系列，用于干线长途列车和各大城市之间特快列车，成为中国铁路客车的主型产品。
25型客车最初于1967年开始试制生产。
1967〜1969年试制了车长25.5 米客车组也就是“轻快稳”客车组，车体材质为低合金钢，采用KZ系列转向架，构造速度为160km/h，各车均有空调，集中供电。
因当时转向架技术不成熟，使用中出现不少问题。
1978〜1985年铁道部科技规划中研制车长25.5米客车，车体为无中梁，平直墙结构，材质是耐候钢，采用209型转向架，构造速度为160km/h，发电车集中供电，1980-1981年投入运用。
1986年铁道部下达25.5米新型空调客车研制要求，使用206型转向架，构造速度为140km/h，用于京广线列车，这批车由于不符合要求并不成功。
此后，1987年开始利用国外贷款以及国外技术制造集中供电空调客车。
自1990年代开始，根据铁路客车升级换代的要求相继研制生产了一系列车长25.5米的25型客车投入运营。
25型客车系列车体长25.5m，车体宽度3.105m,车体高度4.433m,通过最小曲线半径145m。
25型客车系列结构上的特点有：车体为全焊接结构，由底架、侧墙、端墙和车顶组成。
车体钢结构采用高强度、耐腐蚀的低合金钢（耐候钢）制成。
车体结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承载结构，其中底架、侧墙和车顶形成一个封闭筒形结构，承载特点为整体承载结构，底架采用无中梁结构。
各系列车型（除部25B型外）设有车顶单元式空调装置，集中供电。
安装单元式铝合金车窗，采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡以及密封式风挡。
构造速度较高，有较好的舒适性和安全性；定员比21、22型客车有所增加，每一定员所占车辆自重降低。
25型客车系列除了最初试制性铁路客车以外，主要型号有25A型、25B型、25C型、25DT型（含国产第一代200km/h高速客车）、25G型、25Z型、25K型、25T型。
中国铁路客车车型简介（普速系）目录1.中国铁路客车概况 (2)2.18型客车 (3)3.19型系列客车 (4)4.21型客车 (4)5.22型系列客车 (5)6.23型客车 (6)7.24型客车 (7)8.25型系列客车 (7)9.30型客车 (8)10.31型客车 (9)11.32型客车 (9)13.M1型客车 (10)1.中国铁路客车概况中国铁路旅客列车根据用途的不同，主要有如下几种:硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车。
此外，某些特别用途的车辆，如试验车、公务车等，因为同样采用客车结构，按官方分类也属于客车中"其他车"的类别。
各种类型的客车车厢都拥有特定的代号和编码范围。
我国铁路客车的颜色原为白色，蓝色，红色等等，今后将统型为两种，即普速客车为墨绿色和动车组为白色。
2.18型客车18型客车是我国铁路供国际联运用以及高级干部公务车使用的专用铁路客车，产量不多，与21型铁路客车一样涂刷墨绿色底色和黄色色带，装用UD2/UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架，构造速度120km/h～140km/h。
18型铁路客车有YW18型硬卧车、RW18型软卧车以及XL18型行李车和CA18型餐车等车种。
第一代：1955年至1959年由东德进口107辆高级客车，作为与苏联的国际联运以及高级干部公务车使用，之后编为18型客车。
第二代：YW18型硬卧车于1966~1968年由青岛四方机车车辆厂设计研制。
RW18型软卧车于1964~1968年由四方机车车辆厂设计研制，用于中国、蒙古、苏联，中国、越南国际旅客联运。
CA18型餐车1969年由南京浦镇车辆厂、唐山机车车辆厂投入生产。
第三代：第三代18型客车又称为18A型高级旅游客车，由青岛四方机车车辆厂于1990年总计制造50辆。
第四代：第四代18型客车是1995年向原东德DWA(Deutsche Waggonbau AG)进口。
本型车系以原社会主义国家用标准客车为标准制造，主要用于中俄国际联运客车。
单层列车：
单层硬座列车按照车型分为YZ25T型空调列车、YZ25K型空调列车、YZ25G型空调列车
YZ25A型列车、YZ25B型列车和YZ21、YZ22、YZ23系列列车
铁路客车种类繁多，按照车种分为硬座车、硬卧车、软座车、软卧车……
按照车体层数分为单层车和双层车
单层软座列车
单层硬卧列车按照车型分为YW25T型空调列车、YW25K型空调列车、YW25G型空调列车
YW25A型列车、YW25B型列车和YW21、YW22、YW23系列列车
单侧软卧列车
双层列车：
双层硬座列车按照车型分为SYZ25K型双层空调列车、SYZ25B型双层列车
双层软座列车
双层软卧列车
1. 单层非空调硬座列车——YZ25B25B—25型客车
是中国铁路第三代主型客车，YZ25B型客车定员128人（列车长办公席定员122人），车体构造速度120km/h。
车体长25.5m。
铁路客车种类繁多，按照车种分为硬座车（YZ）、硬卧车（YW）、软座车（RZ）、软卧车（RW）……按照车体层数分为单层车和双层车目前常见的车型有：第二代：22 22B （即人们常说的“绿皮车”）第三代：25A 25B 25T 25K 25G同一车型例如25G，分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车，分别对应YZ25G、RZ25G、Z W25G、RW25G单层列车：单层硬座列车按照车型分为YZ25T型空调列车、YZ25K型空调列车、YZ25G型空调列车YZ25A型列车、YZ25B型列车和YZ21、YZ22、YZ23系列列车单层软座列车单层硬卧列车按照车型分为YW25T型空调列车、YW25K型空调列车、YW25G型空调列车YW25A型列车、YW25B型列车和YW21、YW22、YW23系列列车单层软卧列车双层列车：双层硬座列车：按照车型分为SYZ25K型双层空调列车、SYZ25B型双层列车双层软座列车双层软卧列车1. 单层非空调硬座列车——YZ22、YZ22B、YZ2322、22B——22型客车是中国铁路第二代客车，YZ22/YZ22B型客车定员118人（列车长办公席定员116人），车体构造速度100km/h。
车体长25.5m。
2. 单层非空调硬座列车——YZ25B25B—25型客车是中国铁路第三代主型客车，YZ25B型客车定员128人（列车长办公席定员122人），车体构造速度120km/h。
车体长25.5m。
3. 单层空调硬座列车——YZ25T、YZ25K、YZ25G25T——25型客车是中国铁路第三代主型客车，YZ25T型客车定员118人（列车长办公席定员112人），YZ25T型青藏专用列车定员98人（列车长办公席定员92人），车体构造速度160km/h。
车体长25.5m25K—25型客车是中国铁路第三代主型客车，YZ25K型客车定员118人（列车长办公席定员112人），车体构造速度160km/h。
车体长25.5m25G——25型客车是中国铁路第三代主型客车，YZ25G型客车定员118人（列车长办公席定员112人），金温公司部分车型定员108人，车体构造速度140km/h。
客车车辆汇编我国客车总体来讲分为三代，分别为21型，22型和25型。
21型客车是中国自行设计第一代主型客车，1953年开始生产，1961年停止生产。
车长21．9745 m，车宽3．0045m，构造速度80～100km/h，车辆自重48/45t。
硬座车原设计为二、二人座，定员为88名。
1958年就停止生产，被22型取代。
22型客车是中国铁路第二代主型客车，1959年生产1994年停止生产。
车体长23．6m，车宽3．105m，构造速度120 km／h。
25型客车是中国铁路第三代主型客车，25型客车1967年开始生产，除基本车型外还有双层客车。
25型客车，是中国铁路的客车车型之一，是中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在1965年研制起步，1979年设计了车体长25.5m，车辆定距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车。
车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米。
1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车。
25型客车分别有25.5米轻型高速列车组、25.5米广九空调列车组、25型干线空调客车、25型三茂客车、25型双层空调客车。
随后25型客车也发展了系列产品，从车型上分为25A型、25B型、25D型、25G型、25Z型、25K型、25T型等一系列车型。
至1994年25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。
另外，还有一类是由英国进口的25-O型客车。
25A型客车是中国铁路的集中供电空调客车车型之一，利用贷款经过国际招标由几家国内铁路工厂联合制造的，由于共生产了168辆因此通常称“168”客车。
1987年，铁道部利用京广铁路衡广复线建设的日元贷款余额，国际招标采购168辆中国国内使用的车长25.5米集中供电空调客车。
其后由长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。
三家车厂根据国际投标合同技术条件规定，在1989年到1990年间完成了168辆空调客车的生产任务，定型为25A型客车。
