25型客车车体结构

普速铁路的王者-25T型客车麒麟羽25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，“T”是“提速型”的汉语拼音首字母（汉语拼音：TiSu）。

25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，以满足以160km/h速度可持续运行达20小时的不停站运行需要，一次库检作业满足5000公里无须检修的要求。

主要部件满足200万公里内无需修换的要求，25T型客车最高运营时速为160公里/小时，平直道紧急制动距离（初速度160km/h时）不大于1400米，最大编组数19辆，车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力，车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施，整列车构成PLC控制的监控系统，设有集中控制的信息系统。

列车采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组取消了发电车。

普通型25T一般使用午夜蓝与白色搭配的涂装。

据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25型客车及厂修、段修25型客车，采用以橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。

除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不采用该新涂装，其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装。

目前25T型客车标准涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，车窗上侧与车窗下侧的黄色条带宽度均相等且连续，与25B型和青藏25T型类似，部分车体的窗框亦照BSP制青藏25T型的样式刷成绿色。

普通型的25T型客车分为两个版本。

一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造版本，由2002年起制造，总产量为338辆。

25T型客车以庞巴迪为比利时铁路生产的I11型200km/h级别高速客车为原型，只有软座车，软卧车和餐车三种，采用由法国ANF公司提供、稳定程度较高、采用U形构架无摇枕结构的AM96型转向架（自2007年起大部分BSP原厂制造车的转向架换成SW-220K）。

使用小间隙车钩与牵引机车连挂；密接式车钩相互连挂，风挡上方设车端阻尼装置，并且设有真空集便器。

关于25T型客车建议取消裙板的分析作者：董长禄于科静史宝玲来源：《中国科技博览》2017年第19期[摘要]25T型客车是中国铁路25型客车系列型号之一，运行速度160km/h，车下两侧设裙板结构，本文从结构分析出发，引出25T型客车裙板在制造、运用、检修中存在的问题进而得出结论。

[关键词]25T型客车裙板结构分析中图分类号：U446 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）19-0310-01一、背景25T型客车是中国铁路25型客车系列型号之一，“T”是“提速型”的汉语拼音首字母，属25K型客车的后继型号。

它是为满足中国铁路第五次大提速而设计，以满足160km/h速度可持续运行20小时，一次库检作业5000km无需检修的要求。

2003年12月，根据《铁道部2004年第一次新型160km/h速度级客车议标标书》，长春轨道客车、唐山轨道客车、南京浦镇车辆厂开发设计的提速客车。

同时，提速客车正式定型为“25T型”，沿用已经在广九直通车上使用的裙板结构，2004年，原铁道部对25G、25T型车统型时，正式将裙板列为25T型车统型项点，沿用至今，25G型车不设裙板结构。

二、功能25T型客车增加裙板结构具有如下功能：1.对车下设备、线槽、管路等进行遮挡，美化车体外观，起到装饰车体整体外观的作用；2.具有一定的减阻功能。

三、结构分析25T型客车裙板结构经过统型后，各客车制造厂结构基本相同，断面为弧形，分为活动裙板和固定裙板两种，全部为耐候钢拼焊结构，固定裙板和活动裙板的排布采用交叉间隔排布的方式，如图1所示。

固定裙板与车体之间为焊接结构，如图2所示。

固定裙板与底架侧梁焊接，背面由斜撑固定，斜撑与底架纵梁焊接，固定裙板安装为活动裙板提供整体支撑。

活动裙板对应于车下需要检修的设备，与车体之间为螺栓连接，如图3所示。

活动裙板通过铰链与车体底架螺栓连接，有效打开角度为150°，背面通过气弹簧、裙板锁、安全挂吊等附件将活动裙板与固定裙板固定，防止活动裙板自动打开。

中国25型客运列车简介25型客车，是中国铁路的客车车型之一，是中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在1965年研制起步，1979年设计了车体长25.5m，车辆定距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车。

车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米。

25型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒形整体承载的车体结构，由底架、侧墙、车顶、和端墙等部分焊接而成，在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架分别焊接侧墙板、端墙板、车顶板和波纹地板及平地板，形成上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体。

壳体用纵向梁和横向梁、柱加强，采用了空气调节、大车窗以及新型转向架。

1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车。

25型客车分别有25.5米轻型高速列车组、25.5米广九空调列车组、25型干线空调客车、25型三茂客车、25型双层空调客车。

随后25型客车也发展了系列产品，从车型上分为25A型、25B型、25D型、25G型、25Z型、25K 型、25T型等一系列车型。

至1994年25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。

另外，还有一类是由英国进口的25-O型客车。

25B型车，一般为绿色,没有空调，构造速度120km/h，转向架使用弹簧减震。

25G型车（改），一般为红色，有空调，构造速度120km/h，转向架使用弹簧减震。

25K型车（快），为蓝色，有空调，构造速度160km/h，转向架使用气压减震。

25T型车（提），为白色，有空调，构造速度200km/h，转向架使用气压减震。

其中：25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，它吸收了多年来25型准高速客车、提速客车的设计制造技术及运用经验，同时采用近几年来研究的新技术。

车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模块化、信息化的原则。

1、具有良好、可靠的安全性。

采用了先进成熟的CW-200K及SW-220K转向架，整列车设安全行车监控系统，车下悬吊装置均采用安全防护设施。

车辆工程练习题【第三版】---------兰州交通大学严隽耄，傅茂海主编，李芾主审车辆工程练习题【一】一、填空题1．铁道车辆由____________、____________、____________、____________和____________五大基本组成部分。

车体、走行部（或转向架）、制动装置、连接缓冲装置、车体内部设备2．转向架按弹簧悬挂装置分类可分为____________和____________两类。

一系弹簧悬挂、二系弹簧悬挂3．弹簧的主要特性包括____________、____________和____________。

挠度、刚度、柔度4．209T型客车转向架适用于时速___________以下运行，采用___________制动。

120km/h、双侧闸瓦5．车钩具有___________、___________、___________三种作用位置，即三态作用。

闭锁、开锁、全开6．车钩的破坏形式主要是___________或___________。

疲劳、脆性断裂7．保温车的车体装有隔热材料，并且在车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，使其具有___________、___________和___________三种性能。

制冷、保温、加温8．车辆代码分___________、___________、___________三段。

车种、车型、车号9．影响轴承性能的主要因素有___________、___________、___________、___________和___________。

轴承结构、轴承质量、润滑油、密封、工作环境10．多卷弹簧完全代替单卷弹簧必须满足___________、___________、___________三个条件。

弹簧指数相等、应力相等、各卷弹簧的挠度相等11．减振器按结构特点可分为___________和___________。

摩擦减振器、油压减振器12．我国货车上采用的车钩类型有___________、___________车钩，客车上采用___________、___________车钩。

铁路客车车体钢结构设计技术作者杜彦品内容提要:本文叙述了铁路客车车体钢结构的特点及分类,重点介绍了25型客车碳钢车体钢结构的组成部分、结构设计及主要技术要求,对铁路客车车体钢结构材料的选用及结构设计将有积极的帮助。

※※※1概述车体钢结构是铁路客车最基本的结构,为铁路客车走行部、制动装置、连接缓冲装置、车辆内部设备以及内装提供了安装的空间和基础。

新造25型客车车体钢结构为碳钢车体全钢焊接结构,由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成,俗称薄壁筒形车体结构。

目前我国的新造25型车有两种承载结构:一种是无中梁薄壁筒型整体承载结构,另一种是有中梁薄壁筒型整体承载结构(如行李车和邮政车。

随着车辆的用途和生产工艺条件的不同,各种25型客车的结构不全相同,但其外形尺寸和结构形式则基本一致。

2 车体结构的分类车体结构按车体所用材料分为以下三种:碳素结构钢车体——我国新造25型客车车体;不锈钢车体——我公司正在研制的200km/h客车车体, CRH1“和谐号”动车组的车体;铝合金车体——部分地铁车体、CRH2、CRH3、CRH5“和谐号”动车组的车体。

3 车体钢结构组成车体钢结构按部位可分为四个大部件:底架钢结构、侧墙钢结构、车顶钢结构、端墙钢结构。

车钩缓冲装置、风挡、脚蹬等安装在大部件上。

现就YZ25G(T 型硬座车(无中梁薄壁筒型整体承载结构和XL25G型行李车(有中梁薄壁筒型整体承载结构来详细说明车体钢结构的构造和特点。

YZ25G硬座车车体钢结构如图1所示。

4 底架钢结构4.1 底架结构组成底架钢结构由端牵枕、枕内横梁、枕外横梁、枕后纵向梁、侧梁、枕外铁地板和枕内波纹地板等组成,如图2所示。

端牵枕分为端梁、牵引梁和枕梁,如图3所示。

4.2 底架结构设计4.2.1 端梁端梁由6mm厚钢板压制而成,断面为“[”,YZ25G型硬座车端梁高400mm靠近侧梁处高180mm,称为“转角”。

在转角下翼面焊有3mm的围板,围板可以在端部遮挡脚蹬,起到美观的作用。

25T型客车（AM96型转向架）简介AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿⼤“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）⼦公司提供的，装⽤于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。

AM96型转向架采⽤U形构架⽆摇枕结构。

⽬前我国25T型客车所⽤的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运⾏要求。

1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但⽤于中国铁路客车均没有安装。

主要参数如下：最⾼速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不⼤于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中⼼线横向距离 2000mm轴箱弹簧中⼼横向跨距 2000mm空⽓弹簧中⼼线向跨距 2000mm轴承型号进⼝SKF双列圆锥字密封型减振器⼀系垂向、垂向压缩及拉伸阻⼒（N） 1120±168⼆系垂向、垂向压缩及拉伸阻⼒（N） 1100±165⼆系横向、横向压缩及拉伸阻⼒（N） 245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻⼒（N） 1310×（1±20%）制动型式⽪碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。

（1）构架AM96型转向架采⽤U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断⾯，左右两侧侧梁与圆形断⾯钢管焊接为⼀体，形成H 形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。

构架两侧纵横轴线相交处为⼆系空⽓弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中⼼销，横向⽌挡和纵向⽌挡。

（2）轮对轴承装置AM96型转向架采⽤的轴承为双列圆锥⾃密封式轴承，型号为SKF432795-104。

轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。

25型客车车体结构1.车架结构：车架是客车的骨架，承载车身和部分机械传动装置的载荷，并将这些载荷传递到车轮上。

车架结构一般采用钢材焊接而成，以提供足够的强度和刚度。

车架一般由前后梁、侧梁和纵梁等构成。

前后梁位于车辆的前后部，用于支撑车辆的前后悬架系统和引擎等机械设备。

侧梁位于车辆两侧，用于支撑车身和连接前后梁。

纵梁位于车辆的底部，纵贯全车，起到加强整个车架结构的作用。

2.车身结构：车身是客车的外部包围结构，通常由车顶、车厢和底盘组成。

车身外部覆盖有罩板，内部则配备有座椅、行李架、门窗等设施。

车身的主要功能是提供座位和空间供乘客乘坐，同时也保护乘客免受外界环境的影响。

车身结构一般由钢板焊接而成，以提供足够的强度和刚度，同时也要具备一定的防撞安全性能。

3.罩板结构：罩板是车身外部覆盖的面板，用于保护车辆内部设备免受外界环境的影响，同时也起到美化车身的作用。

罩板可以分为前后罩板、侧罩板和顶罩板。

前后罩板位于车辆的前后部，通常由钢板或塑料材料制成，以提供足够的刚度和防护性能。

侧罩板位于车辆两侧，用于覆盖车身侧面的结构部分。

顶罩板位于车辆的顶部，用于保护车厢内部的设备和乘客。

罩板结构的设计通常需要考虑车辆的美观性、空气动力学性能、抗风化性能等方面的要求。

同时，也要兼顾车辆的轻量化和降低生产成本的目标。

综上所述，25型客车车体结构主要由车架、车身和罩板组成。

车架承载车身和部分机械装置的载荷，车身提供座位和空间供乘客乘坐，并保护乘客的安全，罩板用于保护车辆内部设备和乘客，并美化车身。

这些部分的结构和功能相互协调，为乘客提供舒适和安全的乘坐环境。