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第一章分油机的跑油故障1.1分油机的工作原理当燃油泵入正在运行的离心分油机时，离心力将迫使重质成分，如油渣和水沿分离盘底面向外周滑移。
重质成分（水）和轻质成分（油）之间形成圆柱形分界面。
轻质成分被迫使向内向上移到净油出口，重质成分集结在分离筒污渣空间内，或（有些分油机）定期排向污渣柜。
当（油水）分界面接近分离桶外周而必须在分离盘外缘时才获得最佳分离效果。
燃油的密度将决定所配比重环的尺寸，参照生产厂说明书（选配比重环）很重要。
大分离量时，将油加热，降低粘度将获得高效分离效果。
因此，系统中设有加热器。
建议高粘度燃油的（加热）温度为80~95ºC，依燃油粘度而定。
如需分离相对清洁的燃油，应使用分杂分离筒。
它只有净油出口，没安装分油用的比重环。
因此，由于油总是在分离盘外缘供入，所以可获得最佳分离效果。
实验表明，两级分离，先分水后分杂能取得极好的分离效果。
燃油（首先）泵入配有比重环的分水机，分离出油、水和渣。
相对清洁的油（再）进入分杂机，分离出极少量的水和油中残留杂质。
若燃油加热不足、分离量过大或选错比重环，那么仍有大量杂质残留在油中。
燃油净化技术的提高和离心分离机的发展，已使单级分油机取得了新进展，它们自身装备已改进的温度控制器、加热器、溢油警报器及其他辅助设备。
更新的发展是自动排渣分油机，它能长时间无人值守和（自动）排渣。
自动排渣装置可在任何时刻动作而无需人工拆卸清洁，这是项耗时而脏污的工作。
如果装置不是自动排渣，必须进行严格的日常维护。
维护不当是故障频繁的原因。
使分油机超规定时间运转将使分离筒污堵，特别是在分离严重脏污的油时。
离心分油机的分离效果会在杂质积聚到一定程度时急剧下降。
对安装在无人机舱的自动排渣分油机，控制的设置是这样的：一台分油机故障时，另一台备用机自动投入运行。
分油机装有电动计时器用于控制分离筒的排渣周期，程序控制装置控制各种排渣操作。
分油机必须配有声光警报器，以便运转不正常时报警。
WestfaliaOSD6型分油机跑油原因分析及解决措施一、分油机跑油现象某轮装备两台 Westfalia 公司生产的燃油分油机，型号为 OSD6-0136-067，额定转速12,000rpm。
该分油机运行时均不同程度出现了排渣管16（见图1）跑油现象，在排渣管外接透明塑料管内发现有油雾排出停止分油机运行后解体清洁包括底部的分离筒液压系统部件及水腔，更换所有相关的O 型密封圈及密封垫，但还是出现跑油现象；清洗供水滤器，检查操作水电磁阀 19 的功能，清洁疏通操作水通道，排渣管还是跑油；随后又更换了传动皮带，检查了摩擦片，跑油现象还是依旧。
二、Westfalia OSD6 型分油机的结构特点、分油模式及原理简介1．Westfalia OSD6 型分油机的结构特点该型分油机的基本原理和结构，与传统离心分油机相同，利用混合液（混浊液）中不同物质的不同比重离心分离，排渣装置利用水封水产生的离心力控制滑动底盘以实现分离筒的密封或开启。
如图2 所示，该型分油机结构主要由7 部分组成：1 支架：用于容纳驱动部件和支撑电机、分离筒和筒罩；2 分离筒及其液压系统；3 向心泵和监测液泵；4 驱动装置；5 筒罩：用于遮盖分离筒和固定进排油管路；6 驱动电机：使分油机加速至额定转速，设有过载保护装置；7 刹车装置：可将分油机从额定转速12,000rpm 降到 0 的时间由 30min 缩短到6min。
该型分油机与传统离心分油机不同的是采用 UNITROL控制系统，不需要比重环。
该系统包含两个监测系统：1、水分检测系统WMS（Water Monitor System），即01 模式；2、渣空间检测系统SMS（Sludge Monitor System），根据分离燃油和滑油的不同，渣空间检测系统又分为36 模式（SMS-HFO）和 96 模式（SMS-LO）。
根据处理油品的需要，可以选择单一的模式，也可以选择组合的模式，如选择 01 模式则是分水机，而选择 36 或96 的单一模式则是分杂机。
Alfa－Laval分油机跑油故障分析及处理措施随着航运业发展，柴油机燃油价格也大幅度上涨，燃油费用支出占船舶运营成本 50% ，为了降低成本，许多船舶使用重油。
然而，重油成分复杂，燃烧条件恶劣，使用前必须要用分油机去除重油中的水分和杂质，以保证船舶主机的正常运行。
分油机的工作原理是利用油、水和固体杂质三者比重的不同，在相同的转速下所受的离心力不同，用物理方式去掉燃料油中的水分和机械杂质，进而得到纯净的燃油［1］。
作为一名轮机工作人员，保证分油机及其各种辅助设备处于良好的运行状态是日常管理中一项重要工作，如果操作不当，或未及时发现、解决问题，接下来发生的连锁反应会导致船舶动力故障，甚至危及到船舶航行的安全，所以分油机的安全运行要受到轮机工作人员的高度重视［2］。
Alfa －Laval 分油机是当今船舶配备的主流分油机，从对此类型分油机的管理经验来看，跑油是最常见的故障，主要表现在出水口跑油和排渣口跑油 2 个方面。
了解 Alfa － Laval 分油机跑油的这一常见故障，及时对跑油的原因进行分析和处理，可以有效降低分油机的事故发生率，从而保障船舶的正常安全航行［3］。
1Alfa － Laval 分油机跑油原因分析1． 1出水口跑油出水口跑油的几个常见原因: 比重环内口径不恰当; 进油量过大; 分离筒内积聚杂质过多，排渣口脏堵; 加热不够，进口油温太低; 分离筒本体转速低; 配水盘故障，水封建立不起来。
虽然原因很多，但大多是由于水封故障造成。
水封水在分油机初始运行时注入，可以在分离盘周围形成水封以防止油从出水口流出，当油中分离出水后，生成的水会排挤原来的水封水使其从出水口排出。
如果在启动时候没有加入水封水或者水封水加入过少，则配水盘会发生故障; 若水封水遭到了破坏同样会造成跑油。
1． 2排渣口跑油排渣口跑油的几个常见原因: 滑动底盘下部缺少密封水; 滑动圈不能上移，堵死密封水腔泄水口; 滑动底盘和分离筒盖不能贴合。
分油机跑油故障分析刘涛摘要：分油机是影响船舶正常运行的因素之一，若分油机故障不能及时排除，不仅会造成经济损失，还会影响船舶的航行安全。
关键词：分油机；跑油；因素；排除船舶柴油机使用的燃油和润滑油在进机前必须使用分油机进行净化，去除其中的水分和杂志，分油机的净化效果对柴油机的可靠性和使用寿命影响巨大。
因此，分油机一旦发生故障会造成严重的后果，分油机跑油，是最常见的故障之一。
基于此，本文对日本三菱SJ系列分油机跑油故障进行了论述。
1 分油机工作原理分油机利用离心力净化燃油及滑油，其功能是从油中去除水分与杂质。
工作原理是将待净化的废油注入分油机加速旋转，利用不同的油、水和杂质密度，在离心力的作用下，密度大的水与杂质被排放到分油机筒体外，水被引出，定期清除其杂质；当油的比重小，其离心力也小，会移到分油机筒体中心，在靠近出口的转轴处流出，以使分离出来供船舶使用的废油得以净化。
2 分油机跑油故障的因素2.1 比重环选择不当。
比重环直接影响了油水分界面，其内径决定了油水分界面的位置，而燃油的比重又决定了比重环的大小。
对于比重大的燃油，应该选用内径小的比重环，如果选用的比重环过大，油水分界面会向外移动，导致出水口跑油；若选择的比重环内径过小，油水分界面会向内移动，导致燃油分离不干净。
2.2 高置水箱无水或配水系统堵塞。
若工作水不能托住分油机的活动底盘，会导致引入的水封水从排渣口跑掉，在这种情况下，不可能形成水封，没有水封，引入的燃油就会从排渣口跑掉。
因油水分界面无压力，油在离心力的作用下被甩出分离筒，而不是从出油口流出。
若高置水箱中没有水、或配水系统被水垢堵塞、配水系统部分管路或阀脏堵，则无法将水引入分离筒内，致使水封无法建立，从而导致排渣口跑油。
2.3 工作水泄漏。
工作水大量泄漏，补偿给水速度过低，从而致使泄漏及补偿不平衡，最终，这将导致工作水的压力降低，难以托起其滑动底盘，导致水封水泄漏，从而造成排渣口跑油事故。
船用分油机常见故障分析和解决方法一、分油机典型故障主要有三类：出水口跑油、排渣口跑油、机体出现异常振动或噪声。
现分别列举如下：（一）出水口跑油：可能引起这种故障的原因有：1．起动时未加水封水或加得太少。
这会使筒内油水分界面向外移动，油空间超过了分离盘外缘，从而造成出水口跑油。
2．进油阀开得太猛，水封被破坏。
分油机分油的最大量是一定的，如进油太猛太快，造成分油机来不及分离油，而使部分燃油从出水口跑出。
3．油温高，燃油进入分油机前要进行加热，目的是为了更好的进行分离，通常要加热到98℃，但如果加热温度过高，则会使水封水被蒸发，水封被破坏。
4．转速不足使水封压力不够。
5．分离盘片脏污。
分离盘片应定期清洗，特别是所加装的燃油含杂质较多时，否则盘片脏污后，将使盘片间的油流通道堵塞，造成出水口跑油。
[1] 6．选用重力环内径过大。
在分离筒中，油和水构成了一个连通器，若油水分界面水侧的压力大于油侧的压力，则分界面要内移；反之则外移。
只有当两者压力相等时，分界面才保持稳定。
油水分界面实际上是一个动态的平衡面。
一般选用重力环的原则是：在不破坏水封的前提下，尽量选用内径大一些的重力环。
但如果内径过大，将使油水分界面向外移至分离盘外，导致出水口跑油。
[2] 7．加热油时，未将其加热到规定值，致使油的密度较大，进而离心力较大，随水流出出水口。
（二）排渣口跑油：这是由于排渣口未能关闭造成的。
不能关闭的原因通常有以下几类：1．开启水的泄水孔堵塞。
由于此泄水孔要实现节流作用，所以设计得非常小，很容易被杂质堵塞，一旦泄水孔被堵塞，滑动圈上方的残水就无法排出，导致滑动圈无法复位，分离筒也就无法密封住，造成排渣口跑油。
2．滑动圈下方弹簧失效。
失效后，弹簧无法将滑动圈顶起到相应的高度，也就无法堵死密封水腔的泄水孔。
3．高置水箱无水。
高置水箱要输送密封水，如其无水，会造成密封水压力不足甚至没有密封水，也就无法托起滑动底盘与分离筒盖压紧。
搂主，你说把分油机停了再启动就好了，故障的原因应该是操作滑环上部的泄水孔（G孔）堵了，每次排渣后操作滑环上部的水不能泄掉，活动底盘不能上移密封分离筒，因此老跑油。
当你停掉分油机后，操作滑环上部的水沿立轴泄掉，在弹簧力的作用下，操作滑环上移，三个闷头堵住分离筒底部的三个泄水孔，密封住活动底盘的下部空间，这样按正常的操作程序操作又可以分油了，当有排渣动作后又会跑油。
是出水口跑油吗？应该检查一下比重环、light liquid & heavy liquid排出腔之间的O-RING。
如果是排渣口跑油，都是水路的问题，通常是低压水不够、高压水DRAIN NOZZLE的泄放孔不通，你说停机再开就好了，那么有可能是低压水进水时间太少。
开启水阀膜片破损，建议检查换新水阀组件如果关了之后再启动就好了，可能是电路板的计时有问题。
要是Alfa的最好就给他把EPC-400给换了！跑油有很多方面的原因，从基本开始查起，分油机里面的清洁，再细查一下各胶圈的老化程度，是不是再能用，另外值得注意的是，有时换上的环一定要注意它的厚度是不是符合要求（我以前也遇到这种情况，就是因为新环厚了一点，跑油问题一直解决不了）再有油水的进出口压力各方面情况，特别是分油机各部位是不是有磨损等***分油机跑油很简单只要你把活塞底部有几个小孔透透就行了当其他原因解决不了的时候一般就是这里的原因了第一类：水封未能建立或受到破坏：原因：1）起动时水封水未加或加得太少；2）进油阀开得太猛，水封被破坏；3）油温太高，水封水被蒸发，水封被破坏；4）转速不足使水封压力不够；他说关掉再开的时候就不跑了，很可能是这个原因，你们在分油机正常运转的时候开点密封水，“一直开着不要关闭”但是要小点看水路是否通，排渣水小活塞是否活络，活动底盘是否活络，另外比重环也是比较重要的。
这要看什么分油机，还有就看一下水箱的水质对于某些部分排渣的新型分油机，在排渣时并不停油。
每次排渣仅排出70%左右的渣水，还有30%左右留待下次排渣。
目录前言 (1)第一章.分油机的跑油事故................................................ 错误！未定义书签。
第二章.MOPX-205型分油机工作原理及系统概况 .. (4)2.1 MOPX-205型分油机工作原理 (4)2.2 MOPX-205型分油机系统概况 (5)第三章.分油机跑油的故障分析.................................................................. .7 3.1 日常管理工作中分油机跑油的一些原因分析........................................................ .7 3.1.1 出水口跑油....................................................................................................... .7 3.1.2 排渣口跑油 (7)3.2 跑油故障原因分析 (8)结论 (10)致谢 (11)参考文 (12)山东交通学院毕业论文前言随着船舶工业和航运业的迅速发展，分油机越来越广泛地应用于现代船舶上。
分油机用来分离润滑油中的水分和机械杂质，以达到减少机械故障，提高机械设备使用效率,并延长机器使用寿命的目的。
分油机是船舶滑油工作系统中必需的专用设备。
作为船舶滑油系统中的关键设备，分油机运行状况的好坏直接影响滑油的品质，进而影响船舶动力系统的运行工况，在某些特殊情况下甚至会影响到船舶的航行安全。
因此，要求轮机管理人员掌握分油机的工作机理和控制过程，娴熟地对分油机进行操作和故障诊断，确保分油机安全有效地运行，尽量减少故障的发生。
Alfa Laval MOPX系列自动排渣分油机因其工作可靠，易掌握性而在船舶上得到广泛应用，也深受管理人员欢迎。
分油机不排渣，还时不时跑油，分油流量再不足这是要完犊子分油机对于轮机员来说往往是爱恨交加。
爱它的神奇功能，却恨它天生丽质难自弃，撒娇的时候真不给面子。
猜不出不高兴的地方就是不工作，没有商量的余地。
对之前发生的一系列奇怪现象，笔者总结出了对付分油机撒娇时自己的三板斧。
应对天生丽质的分油机有了更多的从容。
今天咱们聊的的主角是：三菱分油机type：SJ20。
好了，接下来听听笔者的故事，也许就增长了你的知识，何乐而不为。
二、平时注意清洗水路电磁阀1、水路电磁阀初认识水路电磁阀在实物图中从上到下依次为SV9,SV1,SV2,SV3（示意图是从右往左）。
其分别代表的功能是：SV9---部分排渣；SV1--开启水（排渣）；SV2--工作水（托盘水，关阀）；SV3--水封水。
其中，SV2,SV3有节流孔板；SV9,SV2公用一根水管接到配水盘（这样两者的区别为SV9提供的水压高）。
2、水路电磁阀的故事笔者刚接船交接班时，上一任三轨交代给笔者。
咱们这条船水质不好，平时多注意水阀，水阀内有一节流小孔易被堵，小孔被堵阀就打不开无法供水。
还别说，交接班时上一任三轨教给的这一板斧还真管用。
当分油机不能排渣的时候，我们打开相应的水阀清洁一下就好了。
不过那时候运气也好分油机只是不排渣没有跑过油。
但好景不长，交接班给的这一板斧不好用了！清洁了水阀还是不能排渣，不过笔者属于那种勤奋但懒惰的人。
换句话说，不行就手动排渣算了，至少还能用就将就着用吧！不过那时候笔者记得很清楚，开分油机需要好长时间才能看到流量，并且怎么调流量都很低，大约在350l/h（这种型号的分油机应该能达到2000l/h）。
似乎老天爷不喜欢我这样勤奋但懒惰的人，有一次手动排渣也不给面子。
无语，给老四说了说：“咱有空拆开清洗一下吧！”打开分离桶，里面都是油泥---滑油太脏了！清洁完分离桶，我们提醒老四，要不把配水盘也清洗一下！别忘了清洗完配水盘，试试水阀好用不，还有那个配水盘应该有天女散花的水流才对。
分油机总是正常分一段时间后，出水口就流油，原因知道了就简单船上配置的分油机主要是用来分离油中的水分和机械杂质，为机械设备提供高质量油，降低机械设备故障率，提高使用效率，并延长设备使用寿命。
作为船舶燃、滑油系统中的关键设备，分油机运行状况的好坏直接影响船舶动力系统的运行工况，在某些特殊的情况下，甚至会影响到船舶的航行安全[1]。
因此，轮机管理人员要掌握分油机的工作原理和控制过程，熟练的对分油机进行操作和故障诊断，确保分油机安全有效地运行，并尽量减少故障的发生。
1 出水口跑油故障情况某船的机舱内部设有两台燃油分油机（见图1），型号为GEA OSE5-0196/-5，处理能力为 2 000 L/h。
在轮机员按例行操作启动分油机使其达到正常工作速度，然后按正常程序完成水密封和供油操作后，此时分油机正常工作。
但一段时间后，发现分油机出水口有燃油流出异常现象，轮机员立即关闭燃油分油机，并对其进行检查后重新启动分油机。
正常工作一段时间后，再次发现出水口有燃油流出现象，故障并未消除。
为解决出水口有燃油流出问题，决定对燃油分油机单元进行故障排除，分析原因并落实处理方法。
图 1 某船分油机单元2 故障原因分析2.1 分油机工作原理分油机主要功能是去除油中的水分和杂质。
其工作原理是将需要净化的污油注入分油机中并加速旋转，利用油、水及杂质的密度不同，在离心力作用下，密度大的水和杂质会被甩向分油机筒体外部，其中的水则被引出，杂质将定期清除；而油的密度小受到的离心力也小，则会向分油机筒体中心移动，并在靠近出口的转轴处流出，从而使分离的污油得以净化供船舶使用。
图 2 为分油机结构图。
2.2 出水口跑油原因分析分油机的出水口（见图 3）跑油，主要原因大致可归纳如下：（1）比重环选择错误；（2）进油速度过快；（3）分离筒和排渣口脏物堵塞；（4）设备加热量小，进油温度低；（5）分离筒转速过低；（6）高置水箱的水量较少，导致其活动底盘没有抬起；（7）配水盘存在故障，导致其没有水封。
搂主，你说把分油机停了再启动就好了，故障的原因应该是操作滑环上部的泄水孔（G孔）堵了，每次排渣后操作滑环上部的水不能泄掉，活动底盘不能上移密封分离筒，因此老跑油。
当你停掉分油机后，操作滑环上部的水沿立轴泄掉，在弹簧力的作用下，操作滑环上移，三个闷头堵住分离筒底部的三个泄水孔，密封住活动底盘的下部空间，这样按正常的操作程序操作又可以分油了，当有排渣动作后又会跑油。
是出水口跑油吗？应该检查一下比重环、light liquid & heavy liquid排出腔之间的O-RING。
如果是排渣口跑油，都是水路的问题，通常是低压水不够、高压水DRAIN NOZZLE的泄放孔不通，你说停机再开就好了，那么有可能是低压水进水时间太少。
开启水阀膜片破损，建议检查换新水阀组件如果关了之后再启动就好了，可能是电路板的计时有问题。
要是Alfa的最好就给他把EPC-400给换了！跑油有很多方面的原因，从基本开始查起，分油机里面的清洁，再细查一下各胶圈的老化程度，是不是再能用，另外值得注意的是，有时换上的环一定要注意它的厚度是不是符合要求（我以前也遇到这种情况，就是因为新环厚了一点，跑油问题一直解决不了）再有油水的进出口压力各方面情况，特别是分油机各部位是不是有磨损等***分油机跑油很简单只要你把活塞底部有几个小孔透透就行了当其他原因解决不了的时候一般就是这里的原因了第一类：水封未能建立或受到破坏：原因：1）起动时水封水未加或加得太少；2）进油阀开得太猛，水封被破坏；3）油温太高，水封水被蒸发，水封被破坏；4）转速不足使水封压力不够；他说关掉再开的时候就不跑了，很可能是这个原因，你们在分油机正常运转的时候开点密封水，“一直开着不要关闭”但是要小点看水路是否通，排渣水小活塞是否活络，活动底盘是否活络，另外比重环也是比较重要的。
这要看什么分油机，还有就看一下水箱的水质对于某些部分排渣的新型分油机，在排渣时并不停油。
每次排渣仅排出70%左右的渣水，还有30%左右留待下次排渣。
分油机广泛地应用于现代工程领域的各个方面,特别是在船舶上,分油机是燃油和滑油系统必不可少的净化设备。
轮机管理人员都应该熟练掌握分油机的工作原理和控制过程，对分油机进行操作和故障诊断，确保分油机安全有效地运行，尽量减少故障的发生。
我船装配的分油机为韦斯伐里亚 OSD6-0136和OSD6-0196 型。
通过这几年在船舶上的工作实践，以及不断的学习和观察，针对分油机的跑油现象，总结了一下若干可能的原因以及解决方法，不对的地方恳请诸同行指正：1、出水口跑油当出水口跑油时，常常可以见到水镜呈黑色或有油流出，同时用手摸可以感觉到其管壁烫手，而在正常分油情况下该出水只有少量水分排出，管温不高．出水口漏油常见原因：1).净油出口背压过高：净油出口阀未开启或开度不足，压力表读数不准确，造成出油阀开度太小，流量芯子卡阻。
处理方法是：检查出口管路是否畅通或修理流量阀。
2).过早供油：供油三通阀的控制电磁阀漏气，致使供油三通阀始终处于供油位置，表现为刚启动时即发生漏油。
处理方法是：此时应该修理电磁阀。
3).水封水不足：水封水电磁阀故障、不动作或者卡阻，无法正常进水，或者水路滤网堵塞，导致进水量不足。
处理方法是：此时应该清洗水路滤网和修理水封水电磁阀。
4).转鼓内部部件脏污：转鼓内部各部件脏污，尤其是分离碟片间脏堵，阻塞油道，或者油水隔离密封件失效，主要是由于运行时间长，未能及时拆洗分油机，积垢严重，或者分油机不能排渣和排渣不干净造成。
处理方法是：应及时清洗转鼓内部各部件，并相应处理排渣故障或更换密封件。
5).油温太低，粘度太大：温度控制器有故障，加热器气动阀空气滤网堵塞造成开度不足，加热器脏堵，蒸汽压力不够等，均会引起油温太低，粘度太大，发生漏油。
处理方法是：可根据具体故障采取相应的处理措施．（此为船舶使用重油情况下，我局现只有111轮使用重油。
在本船，碰到过轻油分油机油温过低无法分油的情况，后在控制界面将油温限制最低值更改后，恢复分油）。
分油机转速低、油泵不能供油、出水口跑油、排渣口跑油、不能排渣、异常振动的故障分析分离筒达不到规定转数的原因1）制动器未松开；2）摩擦离合器内混入油脂，摩擦片打滑或损坏；3）电动机或电器设备故障。
分油机供油泵不能供油的主要原因1）泵或管路的问题：油泵传动齿轮锥销折断；泵严重磨损，间隙太大；泵转数太低；吸入管漏气；油柜已空。
2）泵吸入压力过低：油柜油位太低；供油泵前滤器堵塞或管路不通。
分油机出水口跑油的主要原因1）启动时水封水未加或加得太少；2）进油阀开得太猛，水封被破坏；3）油温太高，水封水被蒸发，水封被破坏；4）转数不足使水封压力不够；5）分离盘片间脏堵；6）重力环内径过大；7）油未加热至要求值，密度太大。
分油机排渣口跑油的主要原因1）滑动底盘下部缺密封水，原因是：高置水箱无水；工作水系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄；滑动底盘周向密封圈失效漏泄。
2）滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。
原因是：分离筒上小孔堵塞，不能泄水；滑动圈下方弹簧失效；滑动圈上方塑料堵头失严。
3）滑动底盘与分离筒盖不能贴紧，原因是：滑动底盘上端面主密封环失效；传动齿轮和轴承过度磨损使立轴下沉。
分油机不能排渣的主要原因原因是缺少压下滑动圈的开启工作水，可能是：1）高置水箱无水；2）工作水系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄；3）有关工作水孔脏堵不通；4）滑动圈周向密封圈失效。
分油机振动的主要原因排渣时渣没排干净，粘在分离筒壁上；分离筒安装不正确；分离筒内叠片数不够，叠片松动；向心泵高度位置不对；立轴弯曲；轴承损坏或磨损；分油机底脚避振器损坏；立轴上部轴承减振弹簧断裂。
在船舶中，分油机是重要的机械设备，其需要实现对船舶所需的燃油及滑油的净化。
但就目前来看，很多船舶使用的燃油质量较差，所以给分油机的工作带来了较大负担，以至于分油机时常会出现一些运行故障。
因此，船舶设备检修人员有必要对船舶分油机常见故障的表现及处理方法展开分析，以便使分油机保持稳定的工作，继而为船舶航行提供更多的安全保障。
一、船舶分油机跑油故障的表现及处理方法1、故障表现及原因分析在船舶分油机的电动机达到正常转速后，操作人员一般会对分油机进行水封，然后开始供油。
此时，如果分油机工作正常，但是在出水口处或排渣口处有油流出，则可以认为分油机出现了跑油故障。
就目前来看，导致分油机出现跑油故障的主要原因有多个，比如进油速度过快、配水盘故障、进油温度过低、排渣口脏堵和加热量不足等原因都会引发跑油故障。
在对故障原因展开分析时，需要先区分分油机的跑油部位。
在分油机出水口发生跑油时，可能是因为设备启动时加入的水封水太少引起的，也可能是因为水封故障引起的。
在水封水过少的情况下，筒内油水分界面将向外移动，从而导致油的空间超出分离盘外缘。
如果水封因进油阀开得太猛或油温过高被破坏，也会导致油溢出。
此外，在分离盘间的油流通道被堵塞，或水侧压力因重力环径过大而较大的情况下，也会造成出水口跑油。
如果出现排渣口跑油现象，则可能是泄水孔堵塞、水箱无水、密封水泄漏和控制阀堵塞等原因所引起的。
2、故障处理方法针对船舶分油机跑油故障，还要先关闭分油机进油阀，然后进行几次排渣，以确定故障是否是由排渣口脏堵引起的。
大多数情况下，都可以采取该种措施排除分油机跑油故障。
如果无法确定故障原因，就需要根据跑油位置对可能引起故障的原因进行逐一排查。
比如针对出水口跑油故障，就需要先重启设备，然后注入正常水封量，并检查供水是否出现异常。
如出现异常，则需要进行供水设备检查。
在进油前，则需检查三通阀是否存在故障。
如果出现油温高的现象，需要对蒸汽压力和自动调温装置进行检查。
浅谈分油机故障的检查和排除分油机是现代船舶的一种重要的辅助机械，用于燃油或滑油的净化处理（分水或分杂）。
有的船舶配置的分油机的台数较少，当所需处理的燃、滑油油质较差时，运行中的燃油分油机或滑油分油机就很简单出现某些故障。
如何快速推断并排解分油机的故障，为安全航行赢得珍贵的时间，就显得相当重要。
下面就以常见的MIT-SUBISHISELFJECTOR型分油机为例，来说明正确分析分油机故障的方法。
一、分油机的常见故障分析分油机的故障现象有许多，概括而言，主要有三类。
第一类是跑油，包括排渣口跑油、出水口跑油或二者兼而有之；第二类是出现异常声音或振动；第三类是除上述两种之外的其他不常见且较直观的故障，如油中混水、分别量较少、电动机过载、齿轮箱油有水等等。
第一类故障多与分别筒及配水装置有关；第二类故障多与齿轮箱中高速运转的部件有关。
从故障起因方面来看，一个零部件的损坏可以引发多种故障现象。
最常见的状况是分别筒中附着的脏物不均衡，引起运转时的声音不正常，出现震惊。
如不准时拆卸清洗，将会使立轴轴承或齿轮受损，使修理工作量加大，且消耗较多的备件。
分油机为高速运转的部件，当它发生故障时，大多数状况是不可连续运行的。
二、正确推断分油机故障的方法对于分油机的跑油，不妨先用手动掌握的方法进行试验，假如手动掌握正常，说明故障出在自动掌握部份：如警报装置调整不当出现误报警，或电磁阀有故障不能正确地启闭等。
对于此类故障，假如不采用手动掌握的方法来查找原因，将会费很大的周折。
假如采用手动掌握，分油机还是跑油，则并不能排解自动掌握装置存在故障的可能性。
分油机的自动掌握最终是通过水封水、密封水、冲洗水来实现的，所以配水装置是分油机发生故障较多的一个环节。
在手动掌握试验时，可分别调整水封水、密封水、冲洗水的供给时间来大致推断故障的方向。
如分油机出现出水口跑油的现象，在手动掌握时，可延长水封水的供给时间，如超过规定时间，出水口仍无水流出现，则故障出自该掌握水路；如在出水口有水流的同时，排渣口关闭不严亦出现水流，有可能摩擦片磨损而使分别筒转速下降，亦有可能密封水路有堵塞（特殊是船龄老化而使配水管系内部结垢堵塞时），而使活动底盘托起无力。
