分油机跑油问题

第一章分油机的跑油故障1.1分油机的工作原理当燃油泵入正在运行的离心分油机时，离心力将迫使重质成分，如油渣和水沿分离盘底面向外周滑移。

重质成分（水）和轻质成分（油）之间形成圆柱形分界面。

轻质成分被迫使向内向上移到净油出口，重质成分集结在分离筒污渣空间内，或（有些分油机）定期排向污渣柜。

当（油水）分界面接近分离桶外周而必须在分离盘外缘时才获得最佳分离效果。

燃油的密度将决定所配比重环的尺寸，参照生产厂说明书（选配比重环）很重要。

大分离量时，将油加热，降低粘度将获得高效分离效果。

因此，系统中设有加热器。

建议高粘度燃油的（加热）温度为80~95ºC，依燃油粘度而定。

如需分离相对清洁的燃油，应使用分杂分离筒。

它只有净油出口，没安装分油用的比重环。

因此，由于油总是在分离盘外缘供入，所以可获得最佳分离效果。

实验表明，两级分离，先分水后分杂能取得极好的分离效果。

燃油（首先）泵入配有比重环的分水机，分离出油、水和渣。

相对清洁的油（再）进入分杂机，分离出极少量的水和油中残留杂质。

若燃油加热不足、分离量过大或选错比重环，那么仍有大量杂质残留在油中。

燃油净化技术的提高和离心分离机的发展，已使单级分油机取得了新进展，它们自身装备已改进的温度控制器、加热器、溢油警报器及其他辅助设备。

更新的发展是自动排渣分油机，它能长时间无人值守和（自动）排渣。

自动排渣装置可在任何时刻动作而无需人工拆卸清洁，这是项耗时而脏污的工作。

如果装置不是自动排渣，必须进行严格的日常维护。

维护不当是故障频繁的原因。

使分油机超规定时间运转将使分离筒污堵，特别是在分离严重脏污的油时。

离心分油机的分离效果会在杂质积聚到一定程度时急剧下降。

对安装在无人机舱的自动排渣分油机，控制的设置是这样的：一台分油机故障时，另一台备用机自动投入运行。

分油机装有电动计时器用于控制分离筒的排渣周期，程序控制装置控制各种排渣操作。

分油机必须配有声光警报器，以便运转不正常时报警。

WestfaliaOSD6型分油机跑油原因分析及解决措施一、分油机跑油现象某轮装备两台 Westfalia 公司生产的燃油分油机，型号为 OSD6-0136-067，额定转速12,000rpm。

该分油机运行时均不同程度出现了排渣管16（见图1）跑油现象，在排渣管外接透明塑料管内发现有油雾排出停止分油机运行后解体清洁包括底部的分离筒液压系统部件及水腔，更换所有相关的O 型密封圈及密封垫，但还是出现跑油现象；清洗供水滤器，检查操作水电磁阀 19 的功能，清洁疏通操作水通道，排渣管还是跑油；随后又更换了传动皮带，检查了摩擦片，跑油现象还是依旧。

二、Westfalia OSD6 型分油机的结构特点、分油模式及原理简介1．Westfalia OSD6 型分油机的结构特点该型分油机的基本原理和结构，与传统离心分油机相同，利用混合液（混浊液）中不同物质的不同比重离心分离，排渣装置利用水封水产生的离心力控制滑动底盘以实现分离筒的密封或开启。

如图2 所示，该型分油机结构主要由7 部分组成：1 支架：用于容纳驱动部件和支撑电机、分离筒和筒罩；2 分离筒及其液压系统；3 向心泵和监测液泵；4 驱动装置；5 筒罩：用于遮盖分离筒和固定进排油管路；6 驱动电机：使分油机加速至额定转速，设有过载保护装置；7 刹车装置：可将分油机从额定转速12,000rpm 降到 0 的时间由 30min 缩短到6min。

该型分油机与传统离心分油机不同的是采用 UNITROL控制系统，不需要比重环。

该系统包含两个监测系统：1、水分检测系统WMS（Water Monitor System），即01 模式；2、渣空间检测系统SMS（Sludge Monitor System），根据分离燃油和滑油的不同，渣空间检测系统又分为36 模式（SMS-HFO）和 96 模式（SMS-LO）。

根据处理油品的需要，可以选择单一的模式，也可以选择组合的模式，如选择 01 模式则是分水机，而选择 36 或96 的单一模式则是分杂机。

Alfa－Laval分油机跑油故障分析及处理措施随着航运业发展，柴油机燃油价格也大幅度上涨，燃油费用支出占船舶运营成本 50% ，为了降低成本，许多船舶使用重油。

然而，重油成分复杂，燃烧条件恶劣，使用前必须要用分油机去除重油中的水分和杂质，以保证船舶主机的正常运行。

分油机的工作原理是利用油、水和固体杂质三者比重的不同，在相同的转速下所受的离心力不同，用物理方式去掉燃料油中的水分和机械杂质，进而得到纯净的燃油［1］。

作为一名轮机工作人员，保证分油机及其各种辅助设备处于良好的运行状态是日常管理中一项重要工作，如果操作不当，或未及时发现、解决问题，接下来发生的连锁反应会导致船舶动力故障，甚至危及到船舶航行的安全，所以分油机的安全运行要受到轮机工作人员的高度重视［2］。

Alfa －Laval 分油机是当今船舶配备的主流分油机，从对此类型分油机的管理经验来看，跑油是最常见的故障，主要表现在出水口跑油和排渣口跑油 2 个方面。

了解 Alfa － Laval 分油机跑油的这一常见故障，及时对跑油的原因进行分析和处理，可以有效降低分油机的事故发生率，从而保障船舶的正常安全航行［3］。

1Alfa － Laval 分油机跑油原因分析1． 1出水口跑油出水口跑油的几个常见原因: 比重环内口径不恰当; 进油量过大; 分离筒内积聚杂质过多，排渣口脏堵; 加热不够，进口油温太低; 分离筒本体转速低; 配水盘故障，水封建立不起来。

虽然原因很多，但大多是由于水封故障造成。

水封水在分油机初始运行时注入，可以在分离盘周围形成水封以防止油从出水口流出，当油中分离出水后，生成的水会排挤原来的水封水使其从出水口排出。

如果在启动时候没有加入水封水或者水封水加入过少，则配水盘会发生故障; 若水封水遭到了破坏同样会造成跑油。

1． 2排渣口跑油排渣口跑油的几个常见原因: 滑动底盘下部缺少密封水; 滑动圈不能上移，堵死密封水腔泄水口; 滑动底盘和分离筒盖不能贴合。

分油机跑油故障分析刘涛摘要：分油机是影响船舶正常运行的因素之一，若分油机故障不能及时排除，不仅会造成经济损失，还会影响船舶的航行安全。

关键词：分油机；跑油；因素；排除船舶柴油机使用的燃油和润滑油在进机前必须使用分油机进行净化，去除其中的水分和杂志，分油机的净化效果对柴油机的可靠性和使用寿命影响巨大。

因此，分油机一旦发生故障会造成严重的后果，分油机跑油，是最常见的故障之一。

基于此，本文对日本三菱SJ系列分油机跑油故障进行了论述。

1 分油机工作原理分油机利用离心力净化燃油及滑油，其功能是从油中去除水分与杂质。

工作原理是将待净化的废油注入分油机加速旋转，利用不同的油、水和杂质密度，在离心力的作用下，密度大的水与杂质被排放到分油机筒体外，水被引出，定期清除其杂质；当油的比重小，其离心力也小，会移到分油机筒体中心，在靠近出口的转轴处流出，以使分离出来供船舶使用的废油得以净化。

2 分油机跑油故障的因素2.1 比重环选择不当。

比重环直接影响了油水分界面，其内径决定了油水分界面的位置，而燃油的比重又决定了比重环的大小。

对于比重大的燃油，应该选用内径小的比重环，如果选用的比重环过大，油水分界面会向外移动，导致出水口跑油；若选择的比重环内径过小，油水分界面会向内移动，导致燃油分离不干净。

2.2 高置水箱无水或配水系统堵塞。

若工作水不能托住分油机的活动底盘，会导致引入的水封水从排渣口跑掉，在这种情况下，不可能形成水封，没有水封，引入的燃油就会从排渣口跑掉。

因油水分界面无压力，油在离心力的作用下被甩出分离筒，而不是从出油口流出。

若高置水箱中没有水、或配水系统被水垢堵塞、配水系统部分管路或阀脏堵，则无法将水引入分离筒内，致使水封无法建立，从而导致排渣口跑油。

2.3 工作水泄漏。

工作水大量泄漏，补偿给水速度过低，从而致使泄漏及补偿不平衡，最终，这将导致工作水的压力降低，难以托起其滑动底盘，导致水封水泄漏，从而造成排渣口跑油事故。

船用分油机常见故障分析和解决方法一、分油机典型故障主要有三类：出水口跑油、排渣口跑油、机体出现异常振动或噪声。

现分别列举如下：（一）出水口跑油：可能引起这种故障的原因有：1．起动时未加水封水或加得太少。

这会使筒内油水分界面向外移动，油空间超过了分离盘外缘，从而造成出水口跑油。

2．进油阀开得太猛，水封被破坏。

分油机分油的最大量是一定的，如进油太猛太快，造成分油机来不及分离油，而使部分燃油从出水口跑出。

3．油温高，燃油进入分油机前要进行加热，目的是为了更好的进行分离，通常要加热到98℃，但如果加热温度过高，则会使水封水被蒸发，水封被破坏。

4．转速不足使水封压力不够。

5．分离盘片脏污。

分离盘片应定期清洗，特别是所加装的燃油含杂质较多时，否则盘片脏污后，将使盘片间的油流通道堵塞，造成出水口跑油。

[1] 6．选用重力环内径过大。

在分离筒中，油和水构成了一个连通器，若油水分界面水侧的压力大于油侧的压力，则分界面要内移；反之则外移。

只有当两者压力相等时，分界面才保持稳定。

油水分界面实际上是一个动态的平衡面。

一般选用重力环的原则是：在不破坏水封的前提下，尽量选用内径大一些的重力环。

但如果内径过大，将使油水分界面向外移至分离盘外，导致出水口跑油。

[2] 7．加热油时，未将其加热到规定值，致使油的密度较大，进而离心力较大，随水流出出水口。

（二）排渣口跑油：这是由于排渣口未能关闭造成的。

不能关闭的原因通常有以下几类：1．开启水的泄水孔堵塞。

由于此泄水孔要实现节流作用，所以设计得非常小，很容易被杂质堵塞，一旦泄水孔被堵塞，滑动圈上方的残水就无法排出，导致滑动圈无法复位，分离筒也就无法密封住，造成排渣口跑油。

2．滑动圈下方弹簧失效。

失效后，弹簧无法将滑动圈顶起到相应的高度，也就无法堵死密封水腔的泄水孔。

3．高置水箱无水。

高置水箱要输送密封水，如其无水，会造成密封水压力不足甚至没有密封水，也就无法托起滑动底盘与分离筒盖压紧。

搂主，你说把分油机停了再启动就好了，故障的原因应该是操作滑环上部的泄水孔（G孔）堵了，每次排渣后操作滑环上部的水不能泄掉，活动底盘不能上移密封分离筒，因此老跑油。

当你停掉分油机后，操作滑环上部的水沿立轴泄掉，在弹簧力的作用下，操作滑环上移，三个闷头堵住分离筒底部的三个泄水孔，密封住活动底盘的下部空间，这样按正常的操作程序操作又可以分油了，当有排渣动作后又会跑油。

是出水口跑油吗？应该检查一下比重环、light liquid & heavy liquid排出腔之间的O-RING。

如果是排渣口跑油，都是水路的问题，通常是低压水不够、高压水DRAIN NOZZLE的泄放孔不通，你说停机再开就好了，那么有可能是低压水进水时间太少。

开启水阀膜片破损，建议检查换新水阀组件如果关了之后再启动就好了，可能是电路板的计时有问题。

要是Alfa的最好就给他把EPC-400给换了！跑油有很多方面的原因，从基本开始查起，分油机里面的清洁，再细查一下各胶圈的老化程度，是不是再能用，另外值得注意的是，有时换上的环一定要注意它的厚度是不是符合要求（我以前也遇到这种情况，就是因为新环厚了一点，跑油问题一直解决不了）再有油水的进出口压力各方面情况，特别是分油机各部位是不是有磨损等***分油机跑油很简单只要你把活塞底部有几个小孔透透就行了当其他原因解决不了的时候一般就是这里的原因了第一类：水封未能建立或受到破坏：原因：1）起动时水封水未加或加得太少；2）进油阀开得太猛，水封被破坏；3）油温太高，水封水被蒸发，水封被破坏；4）转速不足使水封压力不够；他说关掉再开的时候就不跑了，很可能是这个原因，你们在分油机正常运转的时候开点密封水，“一直开着不要关闭”但是要小点看水路是否通，排渣水小活塞是否活络，活动底盘是否活络，另外比重环也是比较重要的。

这要看什么分油机，还有就看一下水箱的水质对于某些部分排渣的新型分油机，在排渣时并不停油。

每次排渣仅排出70%左右的渣水，还有30%左右留待下次排渣。

目录前言 (1)第一章.分油机的跑油事故................................................ 错误！未定义书签。

第二章.MOPX-205型分油机工作原理及系统概况 .. (4)2.1 MOPX-205型分油机工作原理 (4)2.2 MOPX-205型分油机系统概况 (5)第三章.分油机跑油的故障分析.................................................................. .7 3.1 日常管理工作中分油机跑油的一些原因分析........................................................ .7 3.1.1 出水口跑油....................................................................................................... .7 3.1.2 排渣口跑油 (7)3.2 跑油故障原因分析 (8)结论 (10)致谢 (11)参考文 (12)山东交通学院毕业论文前言随着船舶工业和航运业的迅速发展，分油机越来越广泛地应用于现代船舶上。

分油机用来分离润滑油中的水分和机械杂质，以达到减少机械故障，提高机械设备使用效率,并延长机器使用寿命的目的。

分油机是船舶滑油工作系统中必需的专用设备。

作为船舶滑油系统中的关键设备，分油机运行状况的好坏直接影响滑油的品质，进而影响船舶动力系统的运行工况，在某些特殊情况下甚至会影响到船舶的航行安全。

因此，要求轮机管理人员掌握分油机的工作机理和控制过程，娴熟地对分油机进行操作和故障诊断，确保分油机安全有效地运行，尽量减少故障的发生。

Alfa Laval MOPX系列自动排渣分油机因其工作可靠，易掌握性而在船舶上得到广泛应用，也深受管理人员欢迎。

分油机不排渣，还时不时跑油，分油流量再不足这是要完犊子分油机对于轮机员来说往往是爱恨交加。

爱它的神奇功能，却恨它天生丽质难自弃，撒娇的时候真不给面子。

猜不出不高兴的地方就是不工作，没有商量的余地。

对之前发生的一系列奇怪现象，笔者总结出了对付分油机撒娇时自己的三板斧。

应对天生丽质的分油机有了更多的从容。

今天咱们聊的的主角是：三菱分油机type：SJ20。

好了，接下来听听笔者的故事，也许就增长了你的知识，何乐而不为。

二、平时注意清洗水路电磁阀1、水路电磁阀初认识水路电磁阀在实物图中从上到下依次为SV9,SV1,SV2,SV3（示意图是从右往左）。

其分别代表的功能是：SV9---部分排渣；SV1--开启水（排渣）；SV2--工作水（托盘水，关阀）；SV3--水封水。

其中，SV2,SV3有节流孔板；SV9,SV2公用一根水管接到配水盘（这样两者的区别为SV9提供的水压高）。

2、水路电磁阀的故事笔者刚接船交接班时，上一任三轨交代给笔者。

咱们这条船水质不好，平时多注意水阀，水阀内有一节流小孔易被堵，小孔被堵阀就打不开无法供水。

还别说，交接班时上一任三轨教给的这一板斧还真管用。

当分油机不能排渣的时候，我们打开相应的水阀清洁一下就好了。

不过那时候运气也好分油机只是不排渣没有跑过油。

但好景不长，交接班给的这一板斧不好用了！清洁了水阀还是不能排渣，不过笔者属于那种勤奋但懒惰的人。

换句话说，不行就手动排渣算了，至少还能用就将就着用吧！不过那时候笔者记得很清楚，开分油机需要好长时间才能看到流量，并且怎么调流量都很低，大约在350l/h（这种型号的分油机应该能达到2000l/h）。

似乎老天爷不喜欢我这样勤奋但懒惰的人，有一次手动排渣也不给面子。

无语，给老四说了说：“咱有空拆开清洗一下吧！”打开分离桶，里面都是油泥---滑油太脏了！清洁完分离桶，我们提醒老四，要不把配水盘也清洗一下！别忘了清洗完配水盘，试试水阀好用不，还有那个配水盘应该有天女散花的水流才对。