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减少JZ-7型制动机故障的措施及建议
作者：刘毅
来源：《城市建设理论研究》2014年第06期
【摘要】JZ-7型制动机是由我国自主设计制造的，由于其性能稳定，其主要应用于各型内燃机车、电力机车上。为保证列车正常运行，本文就JZ-7型制动机出现的故障进行合理的分析，并对如何 防止故障的产生提出了建议。
【关键词】JZ-7型制动机；故障；措施
中图分类号：TK4文献标识码： A
前言：
JZ-7型制动机的特点具有可以准确的掌握减压量，自动保压制动阀手柄操纵轻快、方便，不受温度影响的特点，在保障列车安全运行发挥了极大的作用，但是，在使用中由于一些外部的因素使得JZ-7型制动机时有故障产生，如何减少故障，保障列车的安全运行，成为摆在我们面前重要的难题。本文就JZ-7制动机的作用阀出现的故障进行分析。
二、作用阀的组成以及作用
1、作用阀的组成
作用阀的主体构造是由供气阀、空心阀杆、作用鞲鞴、橡胶膜片、橡胶膜片压盖、缓解掸簧、供气阀弹簧及阀体组成。供气阀是一块金属板被橡胶膜包裹形成的。通过一紧固螺母，将空心阀杆、作用鞲鞴、橡胶膜片、橡胶膜片压盖组成一个整体。
2、作用阀的作用
（1）、制动作用
作用阀是受到分配阀或单独制动阀控制的，作用风缸或单独作用管内的压力空气从作用管进入作用阀膜板鞲鞴下部并进行增压，经过增压膜板鞲鞴连同空心阀杆被推动上移，压缩作用阀供气阀弹簧，使供气阀脱离阀座，打开供气阀，风从供气阀口、制动缸管向制动缸充气，使机车进入制动状态。与此同时，风经阀体上缩口风堵向作用阀膜板鞲鞴上部进行充气；风还经阀体上和供气阀盖上的暗道进入供气阀上部弹簧侧，以此来平衡供气阀下部受到的风压，为能及时关闭供气阀作好准备。
JZ-7 型空气制动机故障现象中国内燃机车绝大部分都采用的是JZ-7型空气制动机，下面就该设备在操作过程中容易出现的的故障进行列举分析。
第一步
操作一 单、自阀手把均置于运转位，检查各风表指示压力应符合规定，各部件应无漏泄。
故障现象
（一）单阀调整阀排气口排风不止。单阀调整阀供气阀关闭不严。
（二）自阀调整阀排气口排风不止。1、调整阀供、排气阀漏泄；2、调整阀膜板破损。
（三）均衡风缸、制动管压力均追随总风缸压力值。自阀调整阀膜板侧缩孔堵塞。
（四）中继阀总风断阀通气孔排气。总风遮断阀阀套上的“O”形圈破损。
（五）中继阀排风口排风不止。中继阀的供、排气阀关闭不严。
（六）中继阀过充柱塞盖下方通气孔排气不止。过充柱塞上的“O”形圈破损。
（七）均衡风缸压力正常，制动管压力不稳定甚至追随总风压力。 中继阀至鞲鞴的缩口堵小或堵死。
（八）分配阀主阀排气口排气不止。 （1）主阀供、排气阀关闭不严；（2）紧急限压阀柱塞或套的第二道“O”形圈窜风。
（九）作用阀排气口排气不止。作用阀供、排气阀漏泄。
操作二 自阀移到最小减压位，均衡风缸、制动管减压50千帕，制动缸压力上升100~125千帕，检查制动管漏泄量不大于20千帕/分。
故障现象
（一）自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢。（1）自阀调整阀排气阀弹簧折断或排气阀弹簧压盖松脱；（2）自阀调整部排气阀排风槽小或有污物堵。（3）自阀调整阀排气阀弹簧压盖上的f1.3毫米孔堵死或有污物堵。
（二）均衡风缸减压正常，制动管压力不下降。（1）中继阀排风口堵；（2）中继阀顶杆折断或松脱；（3）中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。
（三）制动管压力下降缓慢。（1）中继阀排风口半堵；（2）中继阀制动管半堵； （3）中均管半堵； （4）中继阀膜板破损。
（四）均衡风缸减压正常，但当自阀调整阀停止排风后。制动管压力仍持续下降，直至为零制动缸压力成比例上升至限压值。（1）制动管系统漏泄；（2）中继阀排气阀关闭不严； （3）紧急风缸管系漏泄；（4）分配阀副阀部局减通路漏泄。
JZ-7制动机故障处理
（五部闸）
试闸前：
1、 现象：均衡风缸、列车管定压、工作风缸压力均为0.
单缓管堵。
2、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力均为0.
自阀调整阀弹簧取出（未装）。
3、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风缸压力一致。自阀调整阀排风口排风。
自阀调整阀膜板破。
4、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力100-300KPA。
自阀调整阀手轮全松。
5、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风压力接近。
自阀调整阀全紧。自阀调整阀膜板右侧缩口风堵堵。
6、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸均为0。
中均管堵（有20KPA过充压力）中继阀总风缸管堵堵。
7、 控制风缸风压低于或者高于600KPA。
控制风缸调整阀调整压力低于或者高于规定压力20KPA以上。
第一步：自阀减压50KPA
8、 现象：列车管压力下降每分钟超过20KPA.
列车管漏泄每分钟超过20KPA以上。
9、 现象：均衡风缸压力不降，自阀排风口不排风。 自阀调整阀压板螺母排风孔堵。
10、现象：均衡风缸、列车管减压正常，机车不制动，单阀正常。
分配阀列车管塞门关闭。变向阀卡死在分配阀侧。
11、现象：自阀单阀都不起制动。
作用阀14＃管堵。
12、现象：制动缸不按比例上升，且不保压（自缓）工作风缸表针先下，制动缸跟着下降。
工作风缸及其管系漏泄。
13、现象：制动缸增压正常，不保压（自缓）工作风缸与制动缸压力同时下降。
降压风缸及其管系漏泄。
14、现象：制动缸表针忽上忽下。
作用风缸堵。
15、现象：制动缸上升不成比例，拉单缓工作风缸下降快，制动缸缓解慢。
工作风缸堵。
16、现象：制动缸压力上升至常用限压阀限制压力。
主阀供气阀漏。主阀小膜板上方缩孔内堵堵。
第二步：最大减压量
17、现象：常用减压起非常。
均衡风缸堵。
18、现象：制动缸压力低于/高于340-360KPA。 常用限压阀调整压力高于/低于规定压力20KPA以上。
JZ-7型空气制动机组成：
1 主要由自动制动阀（大闸）、单独制动机（小闸）、中继阀、分配阀、作用阀、重联阀等组成。
2 自动制动阀：用来操纵全列车的制动及缓解，它有7个作用位置，如图1所示。
3 单独制动阀：只操纵本机车的制动及缓解，它有3个作用位置，如图2所示。
4 单制动阀：操纵本车的制动及缓解，它有3个作用位置。如图2所示。
5 中继阀:它受自动制动阀的控制， 直接操纵列车管空气压力变化，从而完成整个列车的制动、保压和缓解。
6 分配阀：它是根据列车管压力的变化而动作， 控制作用阀的供风和排风，以使轨道车得到制动和缓解。
7 重联阀：当双机牵引时，补机的制动、缓解与本务机车完全协调一致，由本务机车的司机操纵本机制动机，补机司机对制动机不进行操纵。当本务机车与补机发生脱钩分离时，重联阀能使补机的制动缸接受其分配阀和单独制动阀的控制，并使本务机车和补机均处于制动状态。重联阀的管座上接有五根管：3管为总风信号管，14a管为连接分配阀或单独制动阀的作用管，14b管为连接作用阀的作用管，12管为制动缸管，27这为平均管。
8 另外还有过充风缸、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸、滤尘止回阀、管道滤清器、管道和各种塞门、双针压力表等部件。
JZ-7型制动机中各阀的控制关系如下:
1) 自动制动阀→均衡风缸→中继阀→
列车管空气压力变化→车辆制动机
→机车分配阀→作用阀→单元制动器
2） 单独制动→作用阀→单元制动器
双机重联工作原理
当双机重联牵引时，本务机车操纵端自动制动阀及单独制动阀手柄均置于运转位，非操纵端均置于取柄位置，将设置在后机器间内的重联阀转换钮置于本机位；补机双端制动阀手柄均置于取出位，其转换钮置于补机位。
图1.自动制动阀手柄作用位置
