无船承运人运费核算

货运代理人与无船承运人的概念与特征（一）货运代理人的概念与特征1、货运代理人概念关于货运代理人的概念，我国目前尚没有一个统一的定义。

美国在1998 年的《航运改革法》中，对货运代理人如下定义：“货运代理人是指通过公共承运人发送货物，代表托运人订舱或者以其他方式安排运输所需的舱位，及制作单证或处理与该货物运输有关事宜的人。

”显然，采用了货运代理人的狭义定义。

国际货运代理协会联合会对货运代理的含义是“货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人，货运代理也可以依这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收和收款。

”而法国、英国和我国一样，采用了广义的定义方式。

我国在《中华人民共和国货物运输代理业管理规定》中明确了货运代理业的含义，即“指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。

”显然，从事货运代理业的人即货运代理人。

2、货运代理人的特征首先，货运代理人的基本特征是代理人。

货运代理人从产生到经营范围都是为了代理海上运输业务。

从其渊源及发展过程中考量，代理人是货运代理人的首要特征，也是最基本特征。

并且，由于海事实践活动的需要和自身特点，货运代理人可以以自己的名义与第三人订立的运输合同，或者由自己来承运委托人的货物。

其次，货运代理人的基本义务为实现委托人在航运过程中的最大利益。

货运代理人其经营业务范围，就是在委托人的指示下或者根据其委托合同约定，代办各种航运业务，如无偿接收和交付货物，货物的保管、仓储、收仓、装载、卸载、称量，向承运人交付货物，包装货物，收取和预付保管、办理有关关税的业务，检验等等。

实现委托人的最大利益是货运代理人的义务，也是货运代理人存在的意义。

（二）无船承运人1、无船承运人的概念无船承运人这一概念，学者们一般认为起源于美国。

《美国1984 年航运法》将无船承运人定义为：“无船承运人是指不经营提供远洋运输的船舶的公共承运人。

无船承运业务经营者运价备案操作指南一、通则（一）为了规范我国国际集装箱运输市场价格行为，促进公平竞争，保护当事人的合法权益，根据《中华人民共和国国际海运条例》(以下简称《国际海运条例》)和交通运输部《无船承运业务经营者运价备案实施办法》，制定本操作指南。

（二）所有持有交通运输部颁发的《无船承运业务经营资格证书》并经营无船承运业务的经营者应备案运价。

持有无船承运业务经营资格证书但不具有独立法人资格的无船承运业务经营者，可由其总公司统一备案运价，或由其总公司授权后自行备案运价。

境外无船承运业务经营者可以自行或委托其代理向上海航运交易所(以下简称航交所)备案运价。

（三）备案的运价为公布运价（幅度）。

公布运价（幅度）是指无船承运业务经营者运价本上载明的运价。

备案的运价幅度，即对外报价的下限和上限，以公布运价的格式备案。

备案的运价幅度应正常、合理，并高于与班轮公司签约的协议运价。

（四）备案运价应使用统一的运价备案表（电子版）(可在航交所网站 和中华航运网下载)。

（五）公布运价应按CY/CY条款备案，因特殊原因不能按CY/CY条款备案的，应在运价备案表“备注栏”中加以说明。

（六）备案义务人备案运价的内容应与其在实际经营活动中反映的运价内容一致。

（七）调整运价幅度应重新备案。

备案的运价受理后，在生效之前，无船承运业务经营者不得提出新的运价调整要求。

（八）无船承运业务经营者停止经营航线（港口），应提前10天通知航交所。

航交所在其停止航线(港口)经营的当天注销该备案运价。

（九）被接受的备案运价于航交所受理备案之时起下列时间生效：1、公布运价（幅度）满30天；2、附加费满24小时；3、首次备案自受理之日起。

（十）无船承运业务经营者应在其运费清单上列明海运费及各项附加费。

（十一）无船承运业务经营者应当执行其生效的备案运价。

（十二）备案的公布运价生效时在航交所网站和中华航运网予以公开。

（十三）备案运价为基本港运价。

基本港的范围由交通运输部确定。

读书破万卷，下笔如有神无船承运人和货代之间的关系无船承运人是货运代理人发展到一定阶段的产物。

在我国《国际海运条例》颁布之前，有关无船承运业务主要是通过货运代理人的经营活动体现的。

货运代理人一般以以下三种法律身份介入国际货物运输：（1）充当货主的代理人，为其货物拼装、租船订舱、办理货物保险以及海关等有关单证手续、把货物交给承运人并取得提单等。

（2）充当承运人的代理人，指货运代理人在取得承运人的授权的情况下，以承运人的名义揽货并接受货方的订舱，并在获得承运人授权的前提下签发承运人提单。

（3）充当无船承运人，接受托运人的货物并签发自己的提单，以自己制定的运输路线开展运输活动。

作为第三种情形中的货运代理人，由于其实际上是以无船承运人的身份承运货物并且签发自己的提单，已经构成我国《海商法》下;与托运人订立海上货物运输合同的人，是该提单所涵盖的运输下的承运人（契约承运人），依法应当对全程运输负责；而接受其委托具体从事该提单项下货物运输或部分运输的承运人则是实际承运人，仅对其运输区段负责。

国际航运中，尤其是国际集装箱多式联运中，一级货代由于其有权签发自己的提单并独立对托运人承担责任的民事行为能力，经常以无船承运人的身份承运货物。

两者不能成为同一主体：货运代理有代理和事主两种身份，而无船承运人只有事主一种身份。

在实践中，无船承运业务经营主体形式具有多样性，可以是专营无船承运业务的公司，也可以是兼营该项业务的货代公司，或者其他海运辅助业务公司等，所以在实际操作中很容易引起偏差[8]。

结合实际操作，笔者认为，就货运代理人是否应取得无船承运人资格而言，可以明确以下几点：（1）依照《国际海运条例》的规定，只有经营无船承运业务的货代公司才需要取得无船承运人资格。

（2）国际班轮公司在接受好记性不如烂笔头。

货代和无船承运人的管理办法、资质认证和客户关系管理1.1货代和无船承运人区别1、法律地位不同，原来货代可以与货主、船代签合同，但是现在提单上能出现货代的名字，而无船承运人则不可以。

2、货运代理有代理和事主两种身份，而无船承运人只有事主一种身份。

3、两者成立的条件及审批程序不同。

国际货代企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格。

承运人以及其他可能对国际货运代理行业构成不公平竞争的企业不得申请经营国际货运代理业务。

4、无船承运人接受托运人的货物后，以承运人身份向托运人签发自己的提单或其他类似运输单证，并对货物的全程运输承担责任。

由于其有权签发提单，他与收货人之间是承运人与持有人的关系。

而货运代理人向托运人收取货物后，签发给托运人的是收货凭证，他无权签发提单或其他类似运输单证。

他是托运人的代理人，以托运人代理人的身份行事，他与收货人之间不存在任何关系。

5、无船承运人以自己名义行事，以承运人身份向托运人收取运费，然后以托运人身份与实际承运人签订货物运输合同，并向实际承运人支付运费，获得合理的运费差额。

货运代理人一般按照总运费的一定比例从承运人处收取佣金。

6、无船承运人能够接受外国公司、外国无船承运人的委托，经营外国公司在中国境内的无船承运业务，并代签提单，向船公司定舱和签订运价协议，收取代理费。

货代则不能。

1．2无船承运人相关问题1.2.1无船承运人保证金制度和责任保险的方式无船承运人所牵涉的问题中，最易引起争议，最让人们普遍关注的当属无船承运人的责任承担问题；这也是无船承运人所面临的诸多问题的根源。

一方面，当无船承运人遇到货主或船东对其提出的高额索赔，有时甚至远远超出无船承运人的注册资本，令其资不抵债，苦不堪言。

另一方面，也导致了一些无船承运人利用这一点对货主等善意第三人进行欺诈。

这些无不扰乱了正常的航运管理秩序，令航运各界深恶痛绝。

因此，提高无船承运人的清偿能力，解决无船承运人的资信问题，给各方当事人以保障无疑势在必行。

无船承运人业务流程随着国际贸易的不断发展，无船承运人在货物流转中发挥着越来越重要的作用。

无船承运人是指不拥有船舶，但提供货物运输服务的企业。

本文将介绍无船承运人的业务流程，帮助读者更好地了解其运作方式。

一、接受货主委托无船承运人从货主那里接受货物运输的委托，并与货主签订运输合同。

在接受委托时，无船承运人需要确认货物的品名、数量、重量、体积、运输条款、运输要求等信息，以便为货主提供更好的服务。

二、安排货物出运无船承运人会根据货主的运输要求和货物的特点，选择合适的船期、航线、承运人，并安排货物的出运。

在安排货物出运时，无船承运人需要与船公司、货运代理、报关行等相关方进行沟通和协调，确保货物的顺利运输。

三、签发提单在货物装船后，无船承运人会向货主签发提单，作为货物的运输单据。

提单上会注明货物的详细信息、装卸港口、船期等内容，并由无船承运人承担货物的运输责任。

货主可以凭提单进行货款的结算和货物的提货。

四、处理异常情况在货物运输过程中，可能会出现各种异常情况，如货物损坏、延误等。

无船承运人需要随时关注货物的运输情况，及时处理异常情况，并采取相应的措施，确保货主的利益。

五、结算运费和费用在货物顺利运抵目的地后，无船承运人需要与货主进行运费的结算和相关费用的分摊。

运费和费用的结算涉及到各种因素，如货物的重量、体积、目的地等。

无船承运人需要按照合同约定和相关规定进行结算，确保双方的利益得到保障。

六、提供售后服务为了保持与货主的良好合作关系，无船承运人需要提供售后服务，包括协助处理投诉、解答疑问等。

通过提供优质的售后服务，无船承运人可以增强与货主之间的信任和合作，提高自身的竞争力。

总之，无船承运人的业务流程涉及多个环节，需要与多方进行沟通和协调。

通过不断优化业务流程和提高服务质量，无船承运人可以更好地满足客户需求，实现自身的可持续发展。

货物运输中的运费计算方式及支付方式货物运输是供应链管理中不可或缺的一环，而运费计算方式及支付方式是货物运输过程中的重要环节。

本文将就货物运输中的运费计算方式和支付方式进行探讨，以帮助读者更好地了解和处理相关问题。

一、运费计算方式在货物运输中，根据不同的运输方式，运费的计算方式也会有所不同。

下面将针对常见的陆运、海运和空运三种运输方式进行介绍。

1.陆运陆运是指通过公路、铁路或内河等陆地运输方式进行货物运输。

在陆运中，运费的计算方式主要有以下几种：（1）按照距离计算：根据货物的运输距离来计算运费，通常以公里为计量单位，并根据距离的远近，按照一定的标准进行费用的核算。

（2）按照重量计算：根据货物的重量来计算运费，通常以吨为计量单位。

根据货物的实际重量或计费重量（即货物的体积与密度的关系），按照一定的费率进行运费的计算。

（3）按照体积计算：对于体积较大而重量较小的货物，可以按照货物的体积来计算运费。

通常以立方米为计量单位，并根据一定的费率对货物的体积进行计算。

2.海运海运是指通过船舶进行货物运输的方式。

在海运中，运费的计算方式主要有以下几种：（1）按照集装箱计算：对于整箱货物，可以按照集装箱的尺寸和数量来计算运费。

通常以20英尺或40英尺集装箱为计量单位，并根据集装箱的数量和目的地的距离等因素进行费用的核算。

（2）按照船舶吨位计算：对于散货或分散装载的货物，可以按照船舶的载重吨位来计算运费。

通常以吨为计量单位，并根据货物的重量、装卸难易程度等因素进行费用的核算。

（3）按照航程计算：对于长途海运，可以按照航程的远近来计算运费。

通常以海里为计量单位，并根据航程的长度、船型的不同等因素进行费用的核算。

3.空运空运是指通过飞机进行货物运输的方式。

在空运中，运费的计算方式主要有以下几种：（1）按照重量计算：对于空运货物，通常以货物的重量来计算运费，以公斤或磅为计量单位，并根据货物的实际重量或计费重量来进行费用的核算。

无船承运人与货运代理人的差别尽人皆知，货运代理长久以来饰演着两重角色———代理人(agent) 与自己 (principal)。

商务部《国际货物运输代理业管理规定实行细则》第二条规定：“国际货物运输代理公司能够作为出入口货物收货人、发货人的代理人，也能够作为独立经营人，从事国际货运代理业务。

国际货运代理公司作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理公司接受出入口货物收货人、发货人或其代理人的拜托，以拜托人名义或许以自己的名义办理有关业务，收取代理费或佣金的行为。

国际货运代理公司作为独立经营人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理公司接受出入口货物收货人、发货人或其代理人的拜托，签发运输单证、执行运输合同并收取运费以及服务费的行为。

”FIATA 国际货运代理业示范法以及好多国家货运代理的标准交易条件中，也都将货运代理划分为代理人与自己。

这使得货运代理的法律地位与法律责任向来以来被人们以为很神奇，要揭开这层面纱，在每一个详细的法律关系中明确货运代理人的身份和地位，明确其责任与义务，就一定对货运代理的这两种角色加以正确的划分。

第一，当货运代理人作为无船承运人充任承运人时，与作为纯粹代理人时的差别是如何的呢?下边从四个方面分析：1.两者的业务不一样作为当事人的无船承运人，是以自己的名义分别与货主和实质承运人订立运输合同，往常将多个货主供应的散装货集中拼装在一个集装箱中，与实质承运人洽定舱位，固然此时无船承运人也会供应包装、仓储、车辆运输、过驳、保险等其余服务，但这些服务并不是是主业而是辅助性的。

而作为纯粹代理人的货运代理人，其主要业务就是揽货、订舱、托运、仓储、包装、货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及有关的短途运输服务、报关、报检、报验、保险、缮制签发有关单证、交托运费、结算及交托杂费等。

2.两者合用的法律不一样无船承运人与托运人之间所形成的是为提单所证明的海上货物运输合同关系，合用我国《海商法》及国际条约有关提单运输之法律规定; 而作为纯粹代理人的货运代理人与原始托运人( 客户)之间签署的是书面的运输拜托协议，两者之间是拜托合同的法律关系，合用我国《合同法》有关拜托合同之法律规定，同时因为当前国际上还没有特意规范货运代理的国际条约，因此各国法律在规范货运代理人时不行防止地存在着矛盾。

⼀、国际货运代理的业务范围 最初货运代理是代表进出⼝商进⾏联系装卸货物、储存货物、安排当地运输，为其顾客索取应付款项等业务活动的佣⾦代理，这也是传统意义上的货运代理。

近些年来，随着国际贸易业务的扩⼤以及不同运输⽅式的发展，使得货运代理的服务范围也随之扩⼤，货运代理以⾃⼰的名义与第三⽅签订合同，开展⽆船承运⼈业务，将其服务范围延伸到整个货物运输和分拨过程，为贷⽅提供包括传统货代服务在内的⼀揽⼦综合服务。

联合国亚太经社理事会认为货运代理的服务范围具体应包括以下⽅⾯：[29] 1．代表发货⼈（出⼝商） （1）货运代理⼈依照发货⼈的指⽰，将选择航线、运输⽅式以及合适的承运⼈，并向选定的承运⼈订舱。

（2）审查信⽤证条款，研究过境货物运输的法规，准备必要单据、接收货物并签发相关的单证。

（3）如有必要，将安排货物的仓储、称重、测量货物的体积。

（4）包装货物（除⾮发货⼈在移交前已完成）。

（5）报验、、代办货物保险。

（6）将货物交付承运⼈，并代为⽀付包括运费在内的各项费⽤，必要时安排转船。

（7）从承运⼈或其代理⼈出索要提单交委托⼈及早结汇。

（8）通过与承运⼈及其国外代理⼈联络，监管货物运输直到交给收货⼈。

（9）如发⽣货物损坏和灭失，应注明破损情况，并协助委托⼈就货物灭失和损坏向承运⼈提出索赔。

2．代表收货⼈（进⼝商） （1）代理⼈依照委托⼈的指⽰，将在收货⼈⽀付货物运费时，代表收货⼈监管货物的运输，收取并检查所有与货物运输有关的单证。

（2）从承运⼈出接收货物并在必要时⽀付运费。

（3）安排，并向海关和其他有关*⽀付关税和其他费⽤。

（4）必要时安排货物过境仓储、运输。

（5）向收货⼈交付已的货物，必要时协助收货⼈进⾏仓储、代运和分配货物。

（6）如发⽣货物损坏和灭失，应协助收货⼈就损坏和灭失索取相应的记录，并向承运⼈提出索赔。

随着现代意义上的货运代理的出现，货运代理的业务范围拓展到了集运和拼箱服务、多式联运服务和物流服务。

无船承运业务经营者运价备案实施办法(征求意见稿)为规范我国国际集装箱运输市场价格行为，保障运输各方当事人的合法权益，促进海运市场健康发展，根据《中华人民共和国国际海运条例》（以下简称《国际海运条例》）第20条规定，实施无船承运业务经营者运价备案。

实施办法如下：一、基本原则无船承运业务是我国国际海运市场的重要业务之一。

按照《国际海运条例》规定，无船承运人以承运人身份接受托运人的货载，收取运费，并承担承运人的相关责任。

根据其行业运输经营特征和市场供需状况，无船承运人应结合自身的经营成本，签发自己的提单或其他运输单证,提供相应的运输服务。

无船承运人须以正常、合理的运价提供服务，禁止以“零运价”、“负运价”方式承揽货物。

二、备案义务人依照《国际海运条例》及其实施细则规定，取得无船承运业务经营资格的中国企业法人和取得经营进出中国港口货物无船承运业务资格的外国企业为运价备案义务人。

三、备案范围无船承运业务经营者应备案中国港口至外国基本港的出口集装箱货物海运运价（Ocean Freight）幅度，即对外报价的上限和下限。

备案的运价幅度应正常、合理，并高于与班轮公司签约的协议运价。

基本港是指在交通运输部确定公布的范围内，无船承运人提供服务的运输船舶直接挂靠港口。

无船承运业务经营者根据企业状况和经营范围，自行确定运价幅度，并应按照上海航运交易所经交通运输部备案同意的格式报备。

无船承运业务经营者可根据实际情况自行调整运价幅度，备案的公布运价幅度自受理之日起满30日生效，但本办法生效后首次备案的运价幅度自受理之日起生效。

四、受理机构交通运输部指定上海航运交易所为运价备案受理机构。

上海航运交易所应根据本办法制定无船承运业务经营者运价备案操作指南，并提供相应的技术服务。

上海航运交易所及其工作人员应当保守涉及商业秘密的运价备案信息。

五、监督检查各有关省级交通运输主管部门和港口航运管理机构应加强对本地区国际海运市场监管，加大现场检查力度，对违反《国际海运条例》的企业，应责令其限期改正，并向交通运输部报告。

货物运输代理服务和无运输工具承运无运输工具承运业务，是指经营者以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，然后委托实际承运人完成运输服务的经营活动。

货物运输代理服务，是指接受货物收货人、发货人、船舶所有人、船舶承租人或者船舶经营人的委托，以委托人的名义，为委托人办理货物运输、装卸、仓储和船舶进出港口、引航、靠泊等相关手续的业务活动。

上述规定是财税〔2016〕36号的规定，与财税〔2013〕106号的区别在于：将原属于“物流辅助服务”项下的“货物运输代理服务”纳入“商务辅助服务——经纪代理服务”范围，并从“货物运输代理服务”中删除了“或者以自己的名义，在不直接提供货物运输服务的情况下，为委托人办理货物运输及相关业务手续的业务活动”的业务内容，而在“交通运输服务”项下增加了“无运输工具承运业务”。

无运输工具承运业务是纳税人以自己的名义与托运人签订运输合同，收取运费并承担承运人责任，然后委托实际承运人完成运输服务的经营活动。

发票的流向：从事无运输工具承运业务的纳税人开具运费发票给托运人；实际承运人开具运费发票给从事无运输工具承运业务的纳税人。

货物运输代理服务是纳税人以委托人的名义，为委托人办理货物运输（包括装卸、仓储和船舶进出港口、引航、靠泊等）相关手续，向委托人单独收取代理费的业务活动。

发票的流向：实际承运人开具运费发票给委托人；货物运输代理服务的纳税人开具货运代理费发票给委托人。

两者的区别关键在于权利、义务关系不同。

例如，A公司以自己的名义与托运人C签订运输合同并承担承运责任，再委托实际承运人B公司负责运输。

此时A公司按照“交通运输服务”缴纳增值税，A给C开具运费发票，B给A开具运费发票。

如果C公司与A公司签订货物运输代理合同，由C与B签订运输合同，C向B支付运费，向A支付手续费，则A按照“商务辅助服务——经纪代理服务（货物运输代理）”缴纳增值税。

论无船承运人的海事赔偿责任限制主体地位随着全球贸易的发展和港口的繁荣，货物运输的需求不断增加。

在海上运输货物的过程中，船舶运输是最常见的方式，然而随之而来的也是各种问题和事故。

在实践中，无船承运人作为非航运企业的重要角色，承担了越来越多的运输任务。

在这种情况下，问题也随之产生，如何对无船承运人的海事赔偿责任进行限制，成为国际海事条约和相关法律法规日益关注的问题。

本文将重点探讨无船承运人的海事赔偿责任限制主体地位，并探讨其相关法律规定和实践应用。

一、无船承运人的概念和特点无船承运人是指在货物运输过程中，无需自己拥有船只直接承揽运输服务的企业或者个人。

与传统的船运货运商相比，无船承运人以其灵活、高效和节约成本等特点，成为了国际贸易中不可或缺的一部分。

二、无船承运人的海事赔偿责任在海上运输货物的过程中，无船承运人通常以海运单证或者其他形式的合同来规定其提供的服务和承担的责任。

在此基础上，无船承运人需要承担相应的赔偿责任。

根据《海上运输货物国际公约》和《国际货物运输保险条款》，无船承运人的赔偿责任主要包括以下几方面：1.货物的丢失或损坏2.逾期交付货物的损失3.因违约导致的其他损失此外，根据《海上运输货物国际公约》，无船承运人还需要承担一定的法定责任，包括：1.无论是否过错，对货物丢失或损坏的赔偿限额应为每包装单位2特别提款权（SDR）或每重量单位8SDR，其中以实物价值为准2.无论是否过错，对货物迟延交付的赔偿限额应为运费的一半3.对货物损失或迟延交付的赔偿，应在3年内提出索赔要求以上赔偿责任的限制主要是针对自然灾害、战争、罢工等不可抗力因素造成的损失进行规定的。

如果损失是无船承运人的过错所造成的，那么这些限制就会被无效化。

三、无船承运人的海事赔偿责任限制主体地位由于无船承运人不拥有船只，他们的海事赔偿责任与船东或船公司相比有所不同。

其海事赔偿责任的限制主体地位具体表现在以下几个方面：1.对比负责任的对象根据国际惯例，船东或船公司负有船舶管理和运营的责任，因此在海上运输过程中，如果出现货物丢失或损坏等问题，船东或船公司要承担比较重的赔偿责任。

无船承运人与国际货运代理人的理论区别无船承运人和国际货运代理人虽然联系紧密，但在理论上，两者存在以下区别：1、法律地位不同。

无船承运人属于承运人的范畴，其业务活动是以承运人的身份接受货载，并以托运人的身份向实际承运人委托承运，签发自己的提单，并对货物的安全负责；而国际货运代理人则是受货方委托，代货方办理货物运输的人，属代理人范畴，其业务活动是代理货主办理订舱、报关的等业务，不对货物的安全运输承担责任。

2、与托运人及收货人的关系不同。

无船承运人与托运人是承托关系,与收货人是提单签发人与持有人的关系；国际货运代理人与托运人是被委托方与委托方的关系,而他与收货人则不存在任何关系。

3、适用法律不同。

无船承运人从事海上运输活动，适用于《海商法》，国际货运代理人从事代理业务，所依据的应该是《民法通则》和《合同法》中的代理制度。

4、签发的运输单据性质不同。

在无船承运业务实践中，涉及两套提单的流转，即无船承运人的提单（house B/L）和海运承运人的提单（memo B/L）。

基于同一运输目的，无船承运人提单与海运承运人提单虽在格式、内容、条款等方面相类似，但两者有所区别。

提单是承运人与托运人之间达成的国际海上货物运输合同的证明3，是承运人接收货物或者将货物装船的证明4，是承运人保证据以交付货物的凭证。

5提单还是物权凭证，即持有提单即意味着享有支配提单项下货物的权益。

国际上趋向于将海上货物运输合同下承运人的权利义务与货物所有权的归属脱钩。

6有的学者主张提单作为货物运输单证在运输领域流转时，提单不具物权性，而提单作为贸易单证或者质押单证时，才具物权性。

7国际商会《跟单信用证统一规则》第500号出版物第30条规定：“除非信用证另有授权，银行仅接受运输行签发的在表面上具有下列注明的运输单据：注明作为承运人或多式联运经营人的运输行的名称，并由作为承运人或多式联运经营人的运输行的签字或其他方式证实；注明作为承运人或多式联运经营人的运输行的名称，并由作为承运人或多式联运经营人的具名代理人或代表的运输行签字或以其他方式证实。

⼀、⽆船承运⼈的法律性质与地位 ⽆船承运⼈的法律地位相⽐起货运代理⽽⾔⼗分简单明确，就是契约承运⼈性质。

⽆船承运⼈是随着运输集装箱化和多式联运的迅速发展⽽出现的联运经营⼈，⼀般由不参与实际运输的经营者担任。

在实际航运业务中，⽆船承运⼈作为契约承运⼈，与货物托运⼈订有运输合同，⽽实际上并⾮由⾃⼰完成运输，只能将货物交由拥有运输⼯具的实际承运⼈完成货物运输；另⼀⽅⾯，⽆船承运⼈作为公共承运⼈，依据与托运⼈订⽴的合同，签发⾃⼰的提单，承担货物运输的全部责任，不仅仅是从装货港到卸货港，⽽是对从起运地到最终⽬的地的全程运输负责。

⽆船承运⼈⼀般具有以下⼏⽅⾯的特征： 1．在法律地位上为承运⼈。

⽆船承运⼈有权订⽴运输合同，签发⾃⼰的运输单证，收取运费，但同时也要对货物运输承担责任。

2．在海上运输中，作为海运区段的契约承运⼈。

⽆船承运⼈本⾝并不拥有或经营远洋船舶，因⽽不可能作为实际承运⼈完成实际的海上运输业务，但在拥有内陆运输⼯具或货运站等情况下，它可以成为内陆运输实际承运⼈或场站经营⼈等。

3．⽆船承运⼈具有中间承运商⾝份。

对货物托运⼈⽽⾔，他是承运⼈，享有与承运⼈同样的权利并承担义务；对实际承运⼈⽽⾔，他是货物的托运⼈，应承担托运⼈的义务并享有相应权利。

因此⽆船承运⼈是双⾯⼈，具有双重⾝份。

⽆船承运⼈的法律性质是契约承运⼈，⽽契约承运⼈概念的提出是与⽆船承运⼈业务实践的发展密切相关的。

1924年海⽛规则第⼀条承运⼈的定义为：“承运⼈是指包括与托运⼈订⽴运输合同的船舶所有⼈和承租⼈。

”此外别⽆其他承运⼈定义，由于海⽛规则中的承运⼈仅限于船舶所有⼈和承租⼈，据此很难确定⽆船承运⼈的责任及其所签发的提单的法律效⼒。

汉堡规则基于实践中存在的问题，仿效航空运输公约在第⼀条中分别设置了承运⼈和实际承运⼈的定义，并界定合同成⽴⼀⽅为承运⼈，即契约承运⼈，实际运输另有他⼈负责时，汉堡规则进⼀步将此⼈界定为实际承运⼈。

关于无船承运人的若干法律问题一、无船承运人的概念及法律地位我国海商法没有直接规定无船承运人的概念及相关规定，但是无船承运业务在航运实践中并不少见，尤其是服务合同或拼箱货的情况。

航运实践中，无船承运人作为运输行签发自己的提单给发货人，根据自己的运价本收取运费，同时作为托运人向航运公司洽订舱位，安排货物的运输，在目的港收回签发的提单，并交付货物。

实际上，无船承运业务相当普遍，而且也并非无章可循。

国务院２００１年颁布的《中华人民共和国国际海运条例》规定：无船承运业务，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动。

海运条例给了无船承运人一个承运人的身份，但是承运人身份能否改变无船承运人的中间人性质？无船承运人的法律地位如何呢？我国海商法关于承运人的定义与“汉堡规则”一脉相承：承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。

与“海牙规则”不同的是，该承运人的法律边界突破了船舶所有人或承租人的界限。

换句话说，承运人不必拘泥于船舶的所有者或经营者。

一个主体是否承运人我们只需考察海上货物运输合同对方是托运人即可。

如果无船承运人与托运人之间的合同是海上货物运输合同，那么无船承运人具有承运人的法律地位。

从业务实践看，在无船承运业务中，涉及两套提单的流转，即无船承运人的提单（ＨＯＵＳＥＢ／Ｌ）和海运承运人的提单（ＭＥＭＯＢ／Ｌ）。

无船承运人签发的ＨＯＵＳＥＢ／Ｌ与海运承运人签发的ＭＥＭＯＢ／Ｌ的目的是相同的，即运输合同的证明，签发运输单证的公司应当据此提供运输服务。

ＨＯＵＳＥＢ／Ｌ不仅是运输合同存在的证明，而且是运输合同的条款和实体内容的证明，提单上的条款，如果没有相反的约定，就是承托双方的协议内容。

也就是说，无船承运人安排货物的海上运输，签发自己的提单与托运人，用以证明其与托运人之间就货物的海上运送达成协议。

货代和无船承运人的管理办法、资质认证和客户关系管理1.1货代和无船承运人区别1、法律地位不同，原来货代可以与货主、船代签合同，但是现在提单上能出现货代的名字，而无船承运人则不可以。

2、货运代理有代理和事主两种身份，而无船承运人只有事主一种身份。

3、两者成立的条件及审批程序不同。

国际货代企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格。

承运人以及其他可能对国际货运代理行业构成不公平竞争的企业不得申请经营国际货运代理业务。

4、无船承运人接受托运人的货物后，以承运人身份向托运人签发自己的提单或其他类似运输单证，并对货物的全程运输承担责任。

由于其有权签发提单，他与收货人之间是承运人与持有人的关系。

而货运代理人向托运人收取货物后，签发给托运人的是收货凭证，他无权签发提单或其他类似运输单证。

他是托运人的代理人，以托运人代理人的身份行事，他与收货人之间不存在任何关系。

5、无船承运人以自己名义行事，以承运人身份向托运人收取运费，然后以托运人身份与实际承运人签订货物运输合同，并向实际承运人支付运费，获得合理的运费差额。

货运代理人一般按照总运费的一定比例从承运人处收取佣金。

6、无船承运人能够接受外国公司、外国无船承运人的委托，经营外国公司在中国境内的无船承运业务，并代签提单，向船公司定舱和签订运价协议，收取代理费。

货代则不能。

1．2无船承运人相关问题1.2.1无船承运人保证金制度和责任保险的方式无船承运人所牵涉的问题中，最易引起争议，最让人们普遍关注的当属无船承运人的责任承担问题；这也是无船承运人所面临的诸多问题的根源。

一方面，当无船承运人遇到货主或船东对其提出的高额索赔，有时甚至远远超出无船承运人的注册资本，令其资不抵债，苦不堪言。

另一方面，也导致了一些无船承运人利用这一点对货主等善意第三人进行欺诈。

这些无不扰乱了正常的航运管理秩序，令航运各界深恶痛绝。

因此，提高无船承运人的清偿能力，解决无船承运人的资信问题，给各方当事人以保障无疑势在必行。

浅谈无船承运与货运代理的区别及财务核算
邓卫国
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2003(000)009
【摘要】@@ 2002年1月1日正式颁布实施的<中华人民共和国国际海运条例>(以下简称<条例>),对无船承运业务的经营者和业务活动作出了比较全面的规定.在<条例>出台前,我国一直没有对无船承运与货运代理进行严格的区分.有的货
运代理人在日常的经营活动中兼具无船承运人和代理人双重身份,既以无船承运人
的名义赚取运费差价,又以代理人的名义赚取佣金,在财务核算上也经常混淆,造成了法律上的含糊不清和会计信息的不真实.对此,笔者就无船承运与货运代理的区别和财务核算谈一些粗浅的认识和看法.
【总页数】2页(P24-25)
【作者】邓卫国
【作者单位】中海发展股份有限公司货轮公司
【正文语种】中文
【中图分类】U695.21
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3.无船承运经营者制度与货运代理制度 [J], 佟黎明
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5.浅谈无船承运人与国际货运代理人的区别 [J], 刘海;韦颖
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