无船承运人的分类及业务范围

货运代理人与无船承运人的概念与特征（一）货运代理人的概念与特征1、货运代理人概念关于货运代理人的概念，我国目前尚没有一个统一的定义。

美国在1998 年的《航运改革法》中，对货运代理人如下定义：“货运代理人是指通过公共承运人发送货物，代表托运人订舱或者以其他方式安排运输所需的舱位，及制作单证或处理与该货物运输有关事宜的人。

”显然，采用了货运代理人的狭义定义。

国际货运代理协会联合会对货运代理的含义是“货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人，货运代理也可以依这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收和收款。

”而法国、英国和我国一样，采用了广义的定义方式。

我国在《中华人民共和国货物运输代理业管理规定》中明确了货运代理业的含义，即“指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。

”显然，从事货运代理业的人即货运代理人。

2、货运代理人的特征首先，货运代理人的基本特征是代理人。

货运代理人从产生到经营范围都是为了代理海上运输业务。

从其渊源及发展过程中考量，代理人是货运代理人的首要特征，也是最基本特征。

并且，由于海事实践活动的需要和自身特点，货运代理人可以以自己的名义与第三人订立的运输合同，或者由自己来承运委托人的货物。

其次，货运代理人的基本义务为实现委托人在航运过程中的最大利益。

货运代理人其经营业务范围，就是在委托人的指示下或者根据其委托合同约定，代办各种航运业务，如无偿接收和交付货物，货物的保管、仓储、收仓、装载、卸载、称量，向承运人交付货物，包装货物，收取和预付保管、办理有关关税的业务，检验等等。

实现委托人的最大利益是货运代理人的义务，也是货运代理人存在的意义。

（二）无船承运人1、无船承运人的概念无船承运人这一概念，学者们一般认为起源于美国。

《美国1984 年航运法》将无船承运人定义为：“无船承运人是指不经营提供远洋运输的船舶的公共承运人。

读书破万卷，下笔如有神无船承运人和货代之间的关系无船承运人是货运代理人发展到一定阶段的产物。

在我国《国际海运条例》颁布之前，有关无船承运业务主要是通过货运代理人的经营活动体现的。

货运代理人一般以以下三种法律身份介入国际货物运输：（1）充当货主的代理人，为其货物拼装、租船订舱、办理货物保险以及海关等有关单证手续、把货物交给承运人并取得提单等。

（2）充当承运人的代理人，指货运代理人在取得承运人的授权的情况下，以承运人的名义揽货并接受货方的订舱，并在获得承运人授权的前提下签发承运人提单。

（3）充当无船承运人，接受托运人的货物并签发自己的提单，以自己制定的运输路线开展运输活动。

作为第三种情形中的货运代理人，由于其实际上是以无船承运人的身份承运货物并且签发自己的提单，已经构成我国《海商法》下;与托运人订立海上货物运输合同的人，是该提单所涵盖的运输下的承运人（契约承运人），依法应当对全程运输负责；而接受其委托具体从事该提单项下货物运输或部分运输的承运人则是实际承运人，仅对其运输区段负责。

国际航运中，尤其是国际集装箱多式联运中，一级货代由于其有权签发自己的提单并独立对托运人承担责任的民事行为能力，经常以无船承运人的身份承运货物。

两者不能成为同一主体：货运代理有代理和事主两种身份，而无船承运人只有事主一种身份。

在实践中，无船承运业务经营主体形式具有多样性，可以是专营无船承运业务的公司，也可以是兼营该项业务的货代公司，或者其他海运辅助业务公司等，所以在实际操作中很容易引起偏差[8]。

结合实际操作，笔者认为，就货运代理人是否应取得无船承运人资格而言，可以明确以下几点：（1）依照《国际海运条例》的规定，只有经营无船承运业务的货代公司才需要取得无船承运人资格。

（2）国际班轮公司在接受好记性不如烂笔头。

无船承运人业务流程随着国际贸易的不断发展，无船承运人在货物流转中发挥着越来越重要的作用。

无船承运人是指不拥有船舶，但提供货物运输服务的企业。

本文将介绍无船承运人的业务流程，帮助读者更好地了解其运作方式。

一、接受货主委托无船承运人从货主那里接受货物运输的委托，并与货主签订运输合同。

在接受委托时，无船承运人需要确认货物的品名、数量、重量、体积、运输条款、运输要求等信息，以便为货主提供更好的服务。

二、安排货物出运无船承运人会根据货主的运输要求和货物的特点，选择合适的船期、航线、承运人，并安排货物的出运。

在安排货物出运时，无船承运人需要与船公司、货运代理、报关行等相关方进行沟通和协调，确保货物的顺利运输。

三、签发提单在货物装船后，无船承运人会向货主签发提单，作为货物的运输单据。

提单上会注明货物的详细信息、装卸港口、船期等内容，并由无船承运人承担货物的运输责任。

货主可以凭提单进行货款的结算和货物的提货。

四、处理异常情况在货物运输过程中，可能会出现各种异常情况，如货物损坏、延误等。

无船承运人需要随时关注货物的运输情况，及时处理异常情况，并采取相应的措施，确保货主的利益。

五、结算运费和费用在货物顺利运抵目的地后，无船承运人需要与货主进行运费的结算和相关费用的分摊。

运费和费用的结算涉及到各种因素，如货物的重量、体积、目的地等。

无船承运人需要按照合同约定和相关规定进行结算，确保双方的利益得到保障。

六、提供售后服务为了保持与货主的良好合作关系，无船承运人需要提供售后服务，包括协助处理投诉、解答疑问等。

通过提供优质的售后服务，无船承运人可以增强与货主之间的信任和合作，提高自身的竞争力。

总之，无船承运人的业务流程涉及多个环节，需要与多方进行沟通和协调。

通过不断优化业务流程和提高服务质量，无船承运人可以更好地满足客户需求，实现自身的可持续发展。

无船承运人与船舶代理人的区别--------------------------------------------------------------------------------无船承运人与船舶代理人最大、最根本的区别是无船承运人不得从事船舶代理业务，因为他本身就是承运人。

而货运代理人则可以从事或兼营船舶代理业务。

由于货运代理人有掌握货源、汇集货载，提供运输服务的优势，因而，许多船东亦趋于委托货运代理人为其提供船舶代理服务，很多货运代理人便同时兼营船舶代理业务。

但是根据《海运条例》的规定，经营国际船舶代理业务应当向国务院交通主管部门提出专门申请。

也就是说货运代理经营船舶代理业务时也须向国务院交通主管部门提出申请。

国际船舶代理经营者接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人的委托，可以经营下列业务：①办理船舶进出港口手续，联系安排引航、靠泊和装卸；②代签提单、运输合同，代办接受订舱业务；③办理船舶、集装箱以及货物的报关手续；④承揽货物、组织货载，办理货物、集装箱的托运和中转；⑤代收运费，代办结算；⑥组织客源，办理有关海上旅客运输业务；⑦其他相关业务。

由此可见船舶代理人是船方的代理，与船舶所有人、船舶承租人或船舶经营人之间是代理人与被代理人的关系，同时《海运条例》及其《实施细则》还规定只有船舶代理人有权代理船方从事上述事项，换句话说，货运代理人和无船承运人均无权代替船方代签提单。

这对于改变过去我国货运代理人与无船承运人均可代替船方签发提单、造成双方代理或主体及权利义务不清的状况，必然会有所裨益。

此外，《海运条例》及其《实施细则》还规定，有权代签国籍船舶运输经营者的海运提单的主体为：“（一）国际船舶代理；（二）经国务院交通主管部门批准，外商可以依照有关法律、行政法规以及国家其他有关规定投资设立中外合资经营企业、中外合作经营企业、外资企业，为其拥有或者经营的船舶提供承揽货物、代签提单、代结运费、代签服务合同等日常业务服务；未在中国境内投资设立中外合资经营企业、中外合作经营企业、外资企业的，上述业务必须委托中国的国际船舶代理经营者办理”。

“无船承运人”与“货代”之间的区别无船承运人是货运代理人发展到一定阶段的产物。

在我国《国际海运条例》颁布之前，有关无船承运业务主要是通过货运代理人的经营活动体现的。

货运代理人一般以以下三种法律身份介入国际货物运输：（1）充当货主的代理人，为其货物拼装、租船订舱、办理货物保险以及海关等有关单证手续、把货物交给承运人并取得提单等。

（2）充当承运人的代理人，指货运代理人在取得承运人的授权的情况下，以承运人的名义揽货并接受货方的订舱，并在获得承运人授权的前提下签发承运人提单。

（3）充当无船承运人，接受托运人的货物并签发自己的提单，以自己制定的运输路线开展运输活动。

作为第三种情形中的货运代理人，由于其实际上是以无船承运人的身份承运货物并且签发自己的提单，已经构成我国《海商法》下;与托运人订立海上货物运输合同的人，是该提单所涵盖的运输下的承运人（契约承运人），依法应当对全程运输负责；而接受其委托具体从事该提单项下货物运输或部分运输的承运人则是实际承运人，仅对其运输区段负责。

国际航运中，尤其是国际集装箱多式联运中，一级货代由于其有权签发自己的提单并独立对托运人承担责任的民事行为能力，经常以无船承运人的身份承运货物。

两者不能成为同一主体：货运代理有代理和事主两种身份，而无船承运人只有事主一种身份。

在实践中，无船承运业务经营主体形式具有多样性，可以是专营无船承运业务的公司，也可以是兼营该项业务的货代公司，或者其他海运辅助业务公司等，所以在实际操作中很容易引起偏差。

结合实际操作，笔者认为，就货运代理人是否应取得无船承运人资格而言，可以明确以下几点：（1）依照《国际海运条例》的规定，只有经营无船承运业务的货代公司才需要取得无船承运人资格。

（2）国际班轮公司在接受货代公司订舱时，如果货代公司代表货主，班轮公司应当在海运提单的托运人中直接显示真正的货主名称，这时，国际货代公司不须取得无船承运人证书。

（3）国际船舶运输公司在接受货代公司订舱时，如果货代公司不代表货主，而是以本人名义，要求在海运提单的托运人栏中显示货代公司名称的，则国际班轮公司必须确认货代公司取得无船承运人资格后，才可以接受其订舱。

⼀、国际货运代理的业务范围 最初货运代理是代表进出⼝商进⾏联系装卸货物、储存货物、安排当地运输，为其顾客索取应付款项等业务活动的佣⾦代理，这也是传统意义上的货运代理。

近些年来，随着国际贸易业务的扩⼤以及不同运输⽅式的发展，使得货运代理的服务范围也随之扩⼤，货运代理以⾃⼰的名义与第三⽅签订合同，开展⽆船承运⼈业务，将其服务范围延伸到整个货物运输和分拨过程，为贷⽅提供包括传统货代服务在内的⼀揽⼦综合服务。

联合国亚太经社理事会认为货运代理的服务范围具体应包括以下⽅⾯：[29] 1．代表发货⼈（出⼝商） （1）货运代理⼈依照发货⼈的指⽰，将选择航线、运输⽅式以及合适的承运⼈，并向选定的承运⼈订舱。

（2）审查信⽤证条款，研究过境货物运输的法规，准备必要单据、接收货物并签发相关的单证。

（3）如有必要，将安排货物的仓储、称重、测量货物的体积。

（4）包装货物（除⾮发货⼈在移交前已完成）。

（5）报验、、代办货物保险。

（6）将货物交付承运⼈，并代为⽀付包括运费在内的各项费⽤，必要时安排转船。

（7）从承运⼈或其代理⼈出索要提单交委托⼈及早结汇。

（8）通过与承运⼈及其国外代理⼈联络，监管货物运输直到交给收货⼈。

（9）如发⽣货物损坏和灭失，应注明破损情况，并协助委托⼈就货物灭失和损坏向承运⼈提出索赔。

2．代表收货⼈（进⼝商） （1）代理⼈依照委托⼈的指⽰，将在收货⼈⽀付货物运费时，代表收货⼈监管货物的运输，收取并检查所有与货物运输有关的单证。

（2）从承运⼈出接收货物并在必要时⽀付运费。

（3）安排，并向海关和其他有关*⽀付关税和其他费⽤。

（4）必要时安排货物过境仓储、运输。

（5）向收货⼈交付已的货物，必要时协助收货⼈进⾏仓储、代运和分配货物。

（6）如发⽣货物损坏和灭失，应协助收货⼈就损坏和灭失索取相应的记录，并向承运⼈提出索赔。

随着现代意义上的货运代理的出现，货运代理的业务范围拓展到了集运和拼箱服务、多式联运服务和物流服务。

“无船承运人”与“货代”之间的区别无船承运人是货运代理人发展到一定阶段的产物。

在我国《国际海运条例》颁布之前，有关无船承运业务主要是通过货运代理人的经营活动体现的。

货运代理人一般以以下三种法律身份介入国际货物运输：（1）充当货主的代理人，为其货物拼装、租船订舱、办理货物保险以及海关等有关单证手续、把货物交给承运人并取得提单等。

（2）充当承运人的代理人，指货运代理人在取得承运人的授权的情况下，以承运人的名义揽货并接受货方的订舱，并在获得承运人授权的前提下签发承运人提单。

（3）充当无船承运人，接受托运人的货物并签发自己的提单，以自己制定的运输路线开展运输活动。

作为第三种情形中的货运代理人，由于其实际上是以无船承运人的身份承运货物并且签发自己的提单，已经构成我国《海商法》下;与托运人订立海上货物运输合同的人，是该提单所涵盖的运输下的承运人（契约承运人），依法应当对全程运输负责；而接受其委托具体从事该提单项下货物运输或部分运输的承运人则是实际承运人，仅对其运输区段负责。

国际航运中，尤其是国际集装箱多式联运中，一级货代由于其有权签发自己的提单并独立对托运人承担责任的民事行为能力，经常以无船承运人的身份承运货物。

两者不能成为同一主体：货运代理有代理和事主两种身份，而无船承运人只有事主一种身份。

在实践中，无船承运业务经营主体形式具有多样性，可以是专营无船承运业务的公司，也可以是兼营该项业务的货代公司，或者其他海运辅助业务公司等，所以在实际操作中很容易引起偏差。

结合实际操作，笔者认为，就货运代理人是否应取得无船承运人资格而言，可以明确以下几点：（1）依照《国际海运条例》的规定，只有经营无船承运业务的货代公司才需要取得无船承运人资格。

（2）国际班轮公司在接受货代公司订舱时，如果货代公司代表货主，班轮公司应当在海运提单的托运人中直接显示真正的货主名称，这时，国际货代公司不须取得无船承运人证书。

（3）国际船舶运输公司在接受货代公司订舱时，如果货代公司不代表货主，而是以本人名义，要求在海运提单的托运人栏中显示货代公司名称的，则国际班轮公司必须确认货代公司取得无船承运人资格后，才可以接受其订舱。

论无船承运人的海事赔偿责任限制主体地位随着全球贸易的发展和港口的繁荣，货物运输的需求不断增加。

在海上运输货物的过程中，船舶运输是最常见的方式，然而随之而来的也是各种问题和事故。

在实践中，无船承运人作为非航运企业的重要角色，承担了越来越多的运输任务。

在这种情况下，问题也随之产生，如何对无船承运人的海事赔偿责任进行限制，成为国际海事条约和相关法律法规日益关注的问题。

本文将重点探讨无船承运人的海事赔偿责任限制主体地位，并探讨其相关法律规定和实践应用。

一、无船承运人的概念和特点无船承运人是指在货物运输过程中，无需自己拥有船只直接承揽运输服务的企业或者个人。

与传统的船运货运商相比，无船承运人以其灵活、高效和节约成本等特点，成为了国际贸易中不可或缺的一部分。

二、无船承运人的海事赔偿责任在海上运输货物的过程中，无船承运人通常以海运单证或者其他形式的合同来规定其提供的服务和承担的责任。

在此基础上，无船承运人需要承担相应的赔偿责任。

根据《海上运输货物国际公约》和《国际货物运输保险条款》，无船承运人的赔偿责任主要包括以下几方面：1.货物的丢失或损坏2.逾期交付货物的损失3.因违约导致的其他损失此外，根据《海上运输货物国际公约》，无船承运人还需要承担一定的法定责任，包括：1.无论是否过错，对货物丢失或损坏的赔偿限额应为每包装单位2特别提款权（SDR）或每重量单位8SDR，其中以实物价值为准2.无论是否过错，对货物迟延交付的赔偿限额应为运费的一半3.对货物损失或迟延交付的赔偿，应在3年内提出索赔要求以上赔偿责任的限制主要是针对自然灾害、战争、罢工等不可抗力因素造成的损失进行规定的。

如果损失是无船承运人的过错所造成的，那么这些限制就会被无效化。

三、无船承运人的海事赔偿责任限制主体地位由于无船承运人不拥有船只，他们的海事赔偿责任与船东或船公司相比有所不同。

其海事赔偿责任的限制主体地位具体表现在以下几个方面：1.对比负责任的对象根据国际惯例，船东或船公司负有船舶管理和运营的责任，因此在海上运输过程中，如果出现货物丢失或损坏等问题，船东或船公司要承担比较重的赔偿责任。

读书破万卷，下笔如有神无船承运业务与货代业务的区别一、取得业务资格的法律规定根据美国联邦海事委员会相关法规的定义：（一）“远洋货运代理”指提供以下服务的实体：１、在美国为托运人订舱或安排货物舱位，同时为公共承运人装运货物提供服务；２、处理与运输有关的文件资料。

（二）“无船承运人”指不实际操作运输船舶，在与有船公共承运人的关系中相当于托运人的公共承运人。

美国１９９８年航运改革法将远洋货运代理和无船承运人统称为“远洋运输中介”。

同时规定，除非在本文后面提到的特例，在美国的任何公民、组织或依照美国的法律成立的组织从事远洋运输中介服务，必须拥有联邦海事委员会批准的有效许可证。

每一个独立的分支机构都需要一份独立的许可证。

只有取得许可的实体才可以在美国代表一个没有取得许可的海运中介提供完成运输合同必须的远洋运输中介服务。

以上所谓的“远洋运输中介服务”是指在提供财政责任保证的条件下，美国外贸运输当事人和海运中介在提供运输服务过程中所必须或按常规应该进行的各项活动，包括但不局限于以下内容：（一）远洋运输中介中货运代理的各项业务；（二）远洋运输中介中无船承运人的各项业务。

二、获得许可证的必要条件为了满足获得“远洋货运代理”执照的条件，申请人必须向联邦海事委员会出示：（一）具有必备的经验，即其合格雇员必须具有在美国从事远洋运输中介服务活动３年以上的经验，以及提供远洋运输中介服务必备的条件。

（二）满足以下财政责任要求，并向ＦＭＣ报备了满足财政责任要求有效的保证金、担保或保险的证明：除非按照下列规定提供了保证财政责任的保证金、保险证明或其他方式的担保，任何人不能作为远洋运输中介人经营业务。

保证金、保险证明或其他方式的担保仅仅适用远洋运输中介人进行远好记性不如烂笔头。

一、货运代理人与无船承运人的渊源国际货运代理大约出现于10 世纪。

最初，货运代理人是作为货主的代理人而不是作为承运人行事。

由于海上运输的风险性较大，海运时间较长，路线较远，货运金额较大，货主与船东之间需要一个中间人来协调与整合，于是货运代理人因此产生。

货运代理人在不同的国家有不同的称谓。

“在英美国家被称为‘货运代理’，在德国被称为‘佣金代理’，在法国被称为‘运输中介’。

其他国家还有很多类似的不同提法,但货运代理的功能在世界大多数地方都是基本相同的”①。

货运代理人中文名称在我国并未统一,通常被称为“国际货运代理”、“货运代理”或者简称“货代”。

货运代理人伴随我国国际贸易的发展而成长。

在计划经济时代，只有中外运一家货运代理企业进行代理活动，货运代理业务处于相对垄断和封闭的状态②。

随着改革开放的进行，海上贸易运输需求加大，对货运代理人的要求愈加提高，货运业务的业务量越加扩大。

特别是国际海运班轮运输集装箱化后，无论在发达国家之间，还是在发达国家与发展中国家之间，集装箱运输为货运代理的发展提供了更宽广的空间。

国家逐步开放了货运代理的市场，设定进入市场的准入条件。

随着多式联运和信息技术的发展,越来越多的代理人可以提供“门到门”服务。

货运代理在业务上由传统的接收贸易方委托代为办理货运业务即货运代理人，扩展为可以作为独立经营人即无船承运人与贸易方订立货运合同签发运输单证，负责海上运输或多式联运。

1995 年6 月，我国外经贸部颁布了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》，第2 条规定:“国际货运代理业是指接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取报酬的行业。

”随后，我国外经贸部又于1998 年1 月公布了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则(试行) 》，其中第2 条第(1) 款规定:“国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人,也可以作为独立经营人,从事国际货运代理业务。

一、国际货运代理的业务范围根据中华人民共和国国际货运代理业管理规定实施细则的规定,国际货运代理企业的经营范围如下:一揽货、订舱含租船、包机、包舱、托运、仓储、包装二货物的监装、监卸、集装箱的拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务三报关、报检、报验、保险四缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费五国际展品、私人物品及过境货物运输代理六国际多式联运、集运含集装箱拼箱七国际快递不含私人信函八咨询及其他相关国际货运代理业务但是,这些并不是每个国际货运代理企业都具有的经营范围;由于各个国际货运代理企业的具体情况不同,商务主管部门批准的国际货运代理业务经营范围也有所不同;具体如下：1、代表发货人办理货物在出口运输中的具体事宜安排运输、装箱、储存保管、编制单证、一关两检、监装货物、结算费用、保险、代收提单、其他咨询和服务2、代表收货人办理货物在进口运输中的具体事宜安排一关两检、提货、付费、拆箱储存、内陆运输、空箱返还、其他咨询和服务3、代表出口地或进口地货代安排货物的分拨、托运等有关事宜在出口地接收货物、装箱、签发货代提单、收取运费在进口地从承运人处按单提货、拆箱、仓储、办理货物分拨、交付4、以无船承运人或多式联运经营人的身份组织运输签发自己的运输单据提单,提供全方位服务;5、作为承运人的销售代理承运人的揽货代理、订舱口、签发运输单据、代收费用6、为海关服务货物出口EDI 数据预录入二、国际货运代理的分类一按企业的成立背景和经营特点为标准分类1以中外运为背景的国际货代企业;中外运,即中国外运,全称中国对外贸易运输集团总公司;是目前为止我国最大的货代企业;我国的不少货代企业以中外运为背景发展起来的,例如：中国外运福建集团公司2以航运公司、航空公司、铁路部门为背景的国际货代企业;此类货代企业中具有代表性的有：中远国际货运有限公司,天津海运集团控股的天海、天新、天富等货代公司,上海海运集团所属的上海海兴国际货运有限公司,中国民航客货运输销售代理公司,中国铁路对外服务总公司等;这类企业的特点是：与承运人关系密切,在运价及运输条件上具有很强优势 ;3以外贸专业公司、工贸公司为背景所组建的国际货代企业;这类企业如中粮、五矿、中纺、中土畜等系统所属的国际货运有限公司;特点：①在货源、审核信用证、缮制货运单证和向银行办理议付结汇等方面较其他具有明显优势；②规模都较小,服务功能欠完善,缺乏网络化的经营条件；4以仓储企业为背景的国际货代企业;这类货代如：天津渤海石油运输公司、上海国际展览运输有限公司、北京华协国际珍品货运服务公司等;其经营特点是：凭借仓储优势及这方面的丰富经验,揽取货源,深得货主信任;特别在承办特种货物方面的独有专长,但规模较小、服务单一;5外商投资类型的国际货代企业;三、国际货运代理人类型与业务范围1 国际货运代理人类型按法律特征的不同,国际货运代理可以分为以下三种类型：1居间人型这种类型的货运代理的特点是其经营收入来源为佣金;2代理人型这种类型的货运代理的特点是其经营收入来源为代理费;3当事人型当事人型,也称委托人型、独立经营人型;这种类型的货运代理的特点是其经营收入的来源为运费或仓储费差价;在实际业务中,根据需要与可能,国际货运代理,尤其是大型国际货运代理,总是力图同时兼有居间人、代理人和当事人等多种功能,以便能向委托人提供全方位的服务,因此,现代国际货运代理大多具有多重角色;2国际货运代理人的业务范围1以代理人身份从事海、陆、空进出口货物的报关报验代理以及保险等业务；2以居间人、代理人或当事人身份从事海、陆、空货物的租船、订舱及运输组织等业务；3以多式联运经营人身份从事多式联运业务；4以第三方物流经营人身份从事物流服务业务;。

关于无船承运人、货代以及船东提单、货代提单
关于无船承运人、货代以及船东提单、货代提单！
2009-06-25 09:39
无船承运人不是船代.
无船承运人缩写是NVOCC(NON VESSEL OPERATER COMMON CARRIER):他们自已没有船,但是可以出具提单,且提单具有和一般有船承运人(也就是船公司)的提单相同的法律效力.
现在的NVOCC都被和一般的传统的货运代理公司混在一块了,一般人认为NVOCC也是货代,应为他也没有船,也是接了客人的货,然后再找船公司去运.
但是NVOCC和一般的货代是不一样, 货代给你走货,出给你的是船公司的提单, 而NVOCC走货,出给你的是他们自已的提单(国内有时也称货代提单,或HOUSE提单).
给货代走货,货出了问题,有损坏了,你只能找船公司去索赔,因为货代是只是你的代理,换句话说,是他代理你去船公司订舱,出运.出了事,你要自已去找船公司.找货代赔他是可以不用赔的.但是一般你自已去找船公司,通常是很困难的.
但是NVOCC是不一样的,你给他走货,出了问题,你就可以找他赔,他必须要按规定赔偿的.因为他是作为承运人的. 而且你不用担心,他没有赔偿的能力,因为一个正规的NVOCC在注册时,是要在银行存入40万人民币,作为保证金的,而且这个钱是不可以取出来的,这个就是为了防止发生损害时,NVOCC没有赔偿能力的情况发生.
但是你在给NVOCC走货时,要确定他是不是合格的正规的
NVOCC,正规的才能给他走货.不正规的是很危险的.
验证方法就是: 正规的NVOCC必须在中华人民共和国交通部注册,并取的注册号.通常情况下,NVOCC都会把这个注册号印在提单上, 你可以让他传真一张提单过来看来,看上面有没这个号码, 号码的格式是:MOC-NV*****(*代表数字)。

简述无船承运业务程序1.引言1.1 概述概述无船承运业务，英文全称为Non-Vessel Operating Common Carrier（NVOCC），指的是一种特殊的货运代理服务，其主要任务是在运输过程中充当船公司和货主之间的中介。

与传统的船运业务不同，无船承运业务并不拥有自己的船只，而是通过与各大船公司签订合作协议，利用他们的船只进行货物的承运。

在无船承运业务中，NVOCC通常会与货主签订运输合同，承诺按照约定的时间和价格将货物安全地送达目的地。

NVOCC会根据货物的特性和货主的要求选择合适的船公司，为货主提供定期散货运输、拼箱运输和整箱运输等服务，确保货物的安全运输，并提供必要的进出口报关、保险和仓储服务。

同时，NVOCC还负责合理安排货物的运输路线和船期，并提供货物跟踪和客户服务等一系列相关支持。

无船承运业务的发展得益于全球贸易的快速增长和国际货运需求的不断变化。

通过与多家船公司建立合作关系，NVOCC能够利用各船公司的航线网络和运力，提供灵活多样的货运选择。

与传统的航运公司相比，无船承运业务更加灵活高效，能够及时满足客户的个性化需求，并且具有更大的经济效益。

然而，无船承运业务也面临一些挑战。

例如，货运市场的竞争激烈，NVOCC需要不断提升自身的运输能力和服务质量，以吸引更多的客户。

此外，全球贸易政策和国际运输规则的不确定性也给无船承运业务带来了一定的风险。

NVOCC需要密切关注国际贸易环境的变化，灵活调整业务策略，以应对挑战和风险。

总之，无船承运业务在全球货运市场中扮演着重要的角色。

通过与船公司合作，NVOCC能够为客户提供高效灵活的货运解决方案，并为全球贸易的发展做出积极贡献。

然而，要在竞争激烈的市场中取得成功，NVOCC需要不断创新和提升自身的运作能力，以应对不断变化的需求和挑战。

1.2 文章结构本文将从以下几个方面进行论述：无船承运业务的定义、无船承运业务的流程、无船承运业务的优势和无船承运业务的挑战。

中华人民共和国国际海运条例实施细则（2023年修正）文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2023.11.10•【文号】•【施行日期】2023.11.10•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国国际海运条例实施细则（2003年1月20日交通部发布根据2013年8月29日《交通运输部关于修改〈中华人民共和国国际海运条例实施细则〉的决定》第一次修正根据2017年3月7日《交通运输部关于修改〈中华人民共和国国际海运条例实施细则〉的决定》第二次修正根据2019年6月21日《交通运输部关于修改〈中华人民共和国国际海运条例实施细则〉的决定》第三次修正根据2019年11月28日《交通运输部关于修改〈中华人民共和国国际海运条例实施细则〉的决定》第四次修正根据2023年11月10日《交通运输部关于修改〈中华人民共和国国际海运条例实施细则〉的决定》第五次修正）目录第一章总则第二章国际海上运输及其辅助性业务的经营者第三章国际海上运输及其辅助性业务经营活动第四章监督检查第五章法律责任第六章附则第一章总则第一条根据《中华人民共和国国际海运条例》（以下简称《海运条例》）的规定，制定本实施细则。

第二条交通运输部和有关地方人民政府交通运输主管部门应当依照《海运条例》和本实施细则的规定，按照公平、高效、便利的原则，管理国际海上运输经营活动和与国际海上运输相关的辅助性经营活动，鼓励公平竞争，禁止不正当竞争。

第三条《海运条例》和本实施细则中下列用语的含义是：（一）国际船舶运输业务，是指国际船舶运输经营者使用自有或者经营的船舶、舱位，提供国际海上货物运输和旅客运输服务以及为完成这些服务而围绕其船舶、所载旅客或者货物开展的相关活动，包括签订有关协议、接受订舱、商定和收取客票票款和运费、签发客票和提单及其他相关运输单证、安排旅客上下船舶、安排货物装卸、安排保管、进行货物交接、安排中转运输和船舶进出港等活动。