澳大利亚AQIS对压载水的管理

第09卷 第5期 中 国 水 运 Vol.9 No.5 2009年 5月 China Water Transport May 2009收稿日期：2009-03-26作者简介：杜 磊（1983-），男，深圳海事局盐田中心处助工。

《船舶压载水管理公约》介绍及国家对策杜 磊，钱呈祥，郭秀斌（深圳海事局 盐田中心处，深圳 518000）摘 要：随着船舶压载水携带外来生物及病原体造成的环保、生态问题越来越引起各国的重视。

2004年2月在伦敦召开的外交大会上，国际海事组织各成员国一致通过了《船舶压载水及沉积物管理与控制公约》。

该公约旨在通过控制和管理船舶压载水，来降低生物入侵的风险。

本文将在对《压载水公约》及现今压载水处理技术详细介绍的基础上，对我国各相关行业，特别是主管机关履约面临的困难，并提出对策。

关键词：压载水公约；压载水管理；对策中图分类号：U692 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2009）05-0098-02前言生物入侵系指外来物种进入本地后，通过各种方式压制或排挤本地物种的生存；从而破坏本地的物种多样性，造成巨大的生态危害和经济损失。

研究表明船舶压载水是造成近几十年来生物入侵问题的主要原因之一：许多种细菌、植物和动物会以不同的形式存活于压载水中，在一个海域加装的压载水中所含有的物种会在船舶到达另一海域港口装货时被排入到当地的水体中，一些物种的大量繁殖会对当地的经济和环境造成灾难性的后果，因此船舶压载水带来的生物入侵问题也越来越引起各方面的关注。

一、《压载水公约》简介 1．正文部分正文共22条，主要内容有：生效条件：第18条规定公约应在不少于世界商船总吨的35%的至少30个国家批准12个月后生效。

而截止到09年3月，已有占总吨15.36%的18个国家签署了该条约。

船舶检查：第9条规定公约适用范围内的船舶，当在港口装卸时，可能要受到当事国经正式授权的官员的检查。

沉积物接受设施：正文第5条规定每一当事国应确保在该当事国指定的进行压载水舱清洁的港口内提供足够的沉积物接受设施。

压载水管理公约解读及现状上海远洋运输有限公司应功伟郦平怿1压载水管理公约背景为了控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年2月9日至13日在英国伦敦IMO总部召开了船舶压载水管理国际大会。

大会以IMO A.868（20）决议通过了《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》（INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE CONTROL AND MANAGEMENT OF SHIPS' BALLAST WATER AND SEDIMENTS, 2004），简称2004压载水管理公约。

该公约规定的生效条件是，合计占世界商船总吨位不少于35％的至少30个国家批准1年后生效。

2压载水管理公约的主要构成《压载水管理公约》由22条正文和1个附则组成，附则作为公约的技术要求分为5部分。

2.1 公约正文内容包括：定义，一般义务，适用范围，控制有害水生生物和病原体通过船舶压载水和沉积物转移，沉积物接收设施，科学技术研究和检测，检验和发证，对违反事件的处理，船舶检查，对违反事件的调查和对船舶的监督，检查并采取行动的通知，避免对船舶的不当延误，技术援助、合作与区域协作，信息交流，争端的解决，与国际法和其他法律文件的关系，签署和批准，生效，修正程序和退出等。

2.2 公约的附则《控制和管理船舶压载水和沉积物以防止、减少和消除有害水生物和病原体转移规则》包括总则（A部分）、船舶压载水管理和控制要求（B部分）、某些区域的特殊要求（C部分）、压载水管理的标准（D部分）和检验发证要求（E部分）等5部分内容。

2.3 为使《压载水管理公约》能统一实施，IMO通过制定一系列技术导则提出具体要求。

截至2008年10月召开的MEPC（58）会议，14个导则都已经完成，还对其中2个进行了修改（见表1）。

表1导则制定和通过时间注：(1)该导则于MEPC(58)会议上修订。

(2)该导则于MEPC(57)会议上修订。

澳大利亚对压载水管理的国家现行检疫要求
倪云
【期刊名称】《交通环保》
【年(卷),期】2002(023)004
【总页数】5页(P46-50)
【作者】倪云
【作者单位】天津海事局,天津,300456
【正文语种】中文
【中图分类】X-651;R123.1
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澳大利亚沿海城市的水资源保护与管理澳大利亚作为一个沿海国家，拥有许多美丽的沿海城市，这些城市的繁荣离不开水资源的保护和管理。

然而，由于气候变化和人类活动的影响，澳大利亚的水资源正面临严重的挑战。

因此，保护和管理水资源成为了当务之急。

首先，要保护和管理水资源，需要加强对水的监测和调查。

澳大利亚地广人稀，且地理复杂，水资源的分布存在着很大的不平衡性。

因此，了解每个地区的水资源状况，成为制定合理的管理和保护策略的前提。

通过建立完善的水资源监测系统，可以实时了解水资源的供需情况，并及时采取措施应对不足或过剩的问题。

其次，要保护和管理水资源，需要采取切实有效的措施来减少水污染。

澳大利亚作为一个发达国家，工业发展程度较高，水污染是不可避免的问题。

因此，加强水污染的监管和治理，成为保护水资源的关键。

我们可以通过严格控制工业废水的排放，加强污水处理厂的建设和运营，以及推行节水措施来减少水污染。

此外，公众教育也非常重要，只有提高人们的环保意识和环保行为，才能从根本上减少水污染的发生。

另外，要保护和管理水资源，需要改变人们的用水习惯和观念。

澳大利亚是一个干旱地区，水资源本来就是有限的。

因此，我们必须认识到水是一种宝贵的资源，应该节约使用。

政府可以通过宣传教育活动，提高人们的节水意识，推行用水收费制度，并鼓励人们使用节水设备和技术。

同时，也要加强对农业和工业用水的管理，以确保资源的合理利用。

最后，要保护和管理水资源，需要进行跨部门的合作和协调。

水资源是一个综合性的问题，涉及到许多不同的部门和利益相关者。

只有各方共同合作，形成合力，才能有效地解决水资源问题。

政府应当加强部门之间的沟通和协调，形成统一的政策和管理体系，同时也要积极引入社会组织和企业参与，共同推进水资源的保护和管理工作。

总之，澳大利亚沿海城市的水资源保护与管理是一个复杂而紧迫的问题。

需要加强对水的监测和调查，减少水污染，改变人们的用水习惯和观念，以及进行跨部门的合作和协调。

澳大利亚新压舱水管理程序出台
贾真
【期刊名称】《中国远洋航务》
【年(卷),期】1998(000)010
【摘要】澳大利亚一向注重环境保护。

他们从一些国家研究发现中得知,许多种类的细菌、植物和动物能以各种形式在船舶压舱水和沉淀物中存活下来,而且可以存活几个月。

从而排放在港口国的压舱水或沉淀物可以导致对当地人、畜、植物生存和海洋环境构成威胁的有害海洋微生物和病原体的繁殖。

为此,澳大利亚从1990年便制定了将上述有害的海洋微生物数量和危险降低到最小限度的有关规定,并于1992年做了修改。

【总页数】2页(P19-20)
【作者】贾真
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F556.11
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澳大利亚内陆城市的干旱化适应策略与水资源管理澳大利亚内陆城市面临干旱化的挑战，这是一个严峻而紧迫的问题。

水资源在内陆城市的生存和发展中起着至关重要的作用，因此，如何应对干旱和有效管理水资源成为政府和社会各界共同关注的任务。

本文将探讨澳大利亚内陆城市的干旱化适应策略与水资源管理。

首先，澳大利亚内陆城市采取了多种干旱化适应策略。

其中之一是加强水资源调度和管控。

在干旱期间，城市水资源供应面临巨大压力，因此，水资源的调度和管理尤为重要。

澳大利亚内陆城市通过建立科学的水资源调度制度，从而提高了广大市民对水资源的合理利用效率。

其次，内陆城市致力于开发和利用非传统水资源。

非传统水资源包括雨水收集、污水处理和海水淡化等。

这些方法不仅减轻了对传统水资源的依赖，还实现了水资源的多样化利用。

其次，澳大利亚内陆城市注重提高水资源的利用效率。

在内陆地区，水资源本就稀缺，因此提高其利用效率是至关重要的。

城市采取了多种措施来实现这一目标。

首先，内陆城市推广了节水设备和技术的使用。

例如，安装节水淋浴头、厕所双排水系统等设备和技术，有效降低了用水量。

其次，城市鼓励市民养成勤俭用水的良好习惯。

通过宣传教育和政策引导，澳大利亚内陆城市已经形成了全民参与的节水意识。

再次，城市加大了关于水资源的研发投入。

通过科技创新和研发，内陆城市已经成功开发出了多种高效节水的技术和产品，为城市居民提供了更好的节水选择。

然而，澳大利亚内陆城市面临着一些挑战。

首先，干旱造成的水资源短缺严重制约着城市的发展。

在极端干旱条件下，城市可能不得不采取限水措施，给市民的生活带来了很大不便。

此外，城市的水资源管理体系也需要不断完善和优化。

当前，城市的水资源管理工作仍然需要加强，特别是在制订合理的洪水、旱灾和干旱预警机制方面，尚需要进一步提升。

为了解决这些问题，澳大利亚内陆城市可以进一步加强国际合作与经验交流。

在全球范围内，许多国家和地区面临着水资源短缺和干旱化的问题，因此，通过与其他国家分享经验和开展合作，可以相互借鉴和吸取经验，寻找更好的解决之道。

墨尔本市的水资源管理与保护随着全球气候变化和人口增长的压力，水资源管理和保护成为了现代城市必须关注和解决的重要问题之一。

作为澳大利亚最大的城市之一，墨尔本市一直致力于水资源的可持续利用和保护。

本文将重点讨论墨尔本市在水资源管理和保护方面的做法和成果。

一、水资源管理的政策和措施墨尔本市通过引入一系列的水资源管理政策和措施，致力于确保市民和环境的水资源供应。

其中，灌溉用水的管理和限制是关键的一项举措。

墨尔本市严格限制了市区内居民和企业的灌溉用水，并推动了灌溉系统的改进和优化，以减少水的浪费。

此外，政府还积极鼓励市民使用节水设备和采取节水措施，如安装节水淋浴头、水龙头和厕所冲洗装置等。

这些政策和措施有效地减少了水资源的浪费和滥用，为市民提供了可靠的水资源供应。

二、水资源保护的措施和成果为了保护墨尔本市的水资源，政府采取了一系列措施来保护水源地的环境和水质。

首先，政府加大了对水源地的保护力度，通过划定保护区域和实施管理措施来限制人类活动对水源地的影响。

其次，政府加强了对水质的监测和治理。

墨尔本市建立了一套完善的水质监测网络，定期对水质进行监测和评估，并采取相应的治理措施来保证水质的安全和卫生。

最后，政府设立了专门的机构和部门负责水资源的管理和保护工作，加强了对水资源管理和保护工作的组织、协调和监督。

三、社区参与与宣传教育墨尔本市政府意识到水资源管理和保护不仅仅是政府的责任，更需要社区居民的共同参与和支持。

因此，政府积极开展水资源管理和保护的宣传教育活动，提高市民对水资源重要性的认识，并倡导和促进市民节水行动。

政府还与社区组织、学校和民间团体合作，开展各种形式的宣传和教育活动，提供相关的信息和资源，帮助市民了解如何更有效地管理和保护水资源。

综上所述，墨尔本市在水资源管理和保护方面取得了显著的成绩。

通过一系列的政策、措施和宣传教育活动，墨尔本市成功实现了水资源的可持续利用和保护。

然而，水资源管理和保护是一个长期的任务，需要全社会的共同努力和持续关注。

澳大利亚港口压载水管理检查注意事项船行澳大利亚，需要特别注意其相关船舶压载水管理的新要求。

澳大利亚制定了“2015年生物安全法”(the Biosecurity Act 2015)，自2016年6月16日起正式生效，2017年又对该法规进行了修正补充，规定了对从事国际航行船舶压载水管理的新要求。

安全法规定：凡是从澳大利亚领海水域之外的港口和沿海水域获取的压载水都是高危的，只有当压载水的生物威胁经过认可的方法处理之后才能在澳大利亚水域排放，另外船舶还必须遵守个别州制定的关于压载水管理方面的法律规定。

如果想要在澳大利亚水域排放压载水就必须提交压载水报告，报告必须在到港前24H-96H提交，压载水报告可以在线填写，如果船舶无法上网可以选择填写离线报告，离线报告可以从.au/biosecurity/avm/vessels/mars/mars-offline-forms这个网址获取，不过一般代理会发到船上，报告填好之后通过***************************.au这个邮箱发送到Maritime National Coordination Centre，或者通过代理转发。

如果发现压载水报告有错误或不完整的地方就需要立刻重新提交一份。

下面是关于压载水报告涉及的重点内容。

Key points安全法规定不管在澳大利亚水域装载压载水或排放压载水都要做好记录并且把记录保存好以备检查，记录可以是电子档也可以是纸质的。

压载水操作的记录应该与航海日志、轮机日志、纸质海图或电子海图做的标记一致。

安全法一共规定了五种可以被采纳的压载水管理方法：1）压载水置换；2）将压载水排至认可的岸上接收设备；3）采用国际海事组织形式认可的压载水管理系统；4）将高风险压载水留在船上；5）采用低风险压载水。

对于我们船舶而言，采用第一种和第三种方法比较多，现就这两种方法说一下。

对于第一种方法必须满足95%的压载水得到置换并且要尽可能远离陆地如不能满足则必须距离最近陆地12海里以上且水深不小于50米，置换过程中要记录好采用方法、起始时间、坐标及海图水深等。

澳大利亚的水资源分配与管理澳大利亚作为一个位于南半球的发达国家，拥有丰富的自然资源，其中包括丰富的水资源。

然而，由于澳大利亚的地理位置和气候特点，水资源的分配与管理成为一个十分关键的问题。

本文将探讨澳大利亚的水资源分配与管理的现状以及相关挑战。

澳大利亚是一个干旱的国家，大部分地区都面临着水资源的短缺问题。

尤其是位于内陆的沙漠地区，水资源更是稀缺得几乎无法想象。

因此，澳大利亚政府一直以来都非常重视水资源的分配与管理。

他们制定了一系列的法律和政策，旨在保护和合理利用水资源。

首先，澳大利亚政府实施了严格的水资源分配制度。

根据该制度，水资源被划分为不同的类别，如农业用水、工业用水和居民用水。

每个类别都有特定的配额和用水限制，以确保每个行业和个人都能公平合理地使用水资源。

此外，政府还设立了水务管理机构，负责监督和管理水资源的分配情况。

这些措施的实施为澳大利亚的水资源分配提供了一定的合理性和公正性。

其次，澳大利亚政府鼓励水资源的节约和保护。

他们通过教育和宣传活动，向公众普及水资源的重要性，提倡节约用水的行为。

同时，政府还制定了一系列的法规和标准，要求工业和农业部门采取节水措施，降低水资源的浪费和污染。

这些举措有助于保护和维护澳大利亚宝贵的水资源，使其能够更加持久地供应给各行各业。

然而，澳大利亚的水资源分配与管理仍面临着一些挑战。

首先，水资源的供需矛盾依然存在。

由于澳大利亚的干旱气候和不断增长的人口，需求量不断上升，而供给能力却有限。

这导致了水资源的供需不平衡，增加了水资源的争夺和分配难度。

其次，气候变化也给水资源的分配与管理带来了新的挑战。

气候变化导致干旱和洪涝等极端天气事件的增加，给水资源的供给和分配造成了不可预测的影响。

面对这些挑战，澳大利亚政府采取了一系列的应对措施。

首先，他们加大了对水资源的科研和技术创新投入，以提高水资源的利用效率和准确性。

其次，政府鼓励水资源的多元化利用，例如通过开展海水淡化和水循环再利用等项目，来解决水资源供给的问题。

澳大利亚荒漠地区的气候变化与水资源管理澳大利亚的荒漠地区一直以丰富的自然风貌和严酷的环境而著称。

然而，近年来，随着全球气候变化的加剧，澳大利亚的荒漠地区也面临着日益严重的水资源问题。

本文将探讨澳大利亚荒漠地区的气候变化对水资源管理的影响，并提出一些解决方案。

首先，由于气候变暖导致的干旱和降雨模式的变化，澳大利亚荒漠地区的水资源日益匮乏。

过去几十年的数据显示，澳大利亚的荒漠地区降雨量逐渐减少，干旱程度趋于加剧。

这给当地农业和居民的生活带来了巨大的挑战。

农作物的生长受到直接影响，居民的生活用水也难以保证。

因此，保护和管理澳大利亚荒漠地区的水资源变得至关重要。

其次，有效的水资源管理是解决澳大利亚荒漠地区水资源问题的关键。

政府和社会各界应该制定并执行可持续的水资源管理政策。

这包括提高荒漠地区水资源的收集和储存能力，鼓励节约用水的意识和行动，以及加强监管和执法力度。

此外，科技的进步也为水资源管理提供了新的机遇。

澳大利亚可以借鉴其他国家和地区的先进技术，如雨水收集系统和海水淡化技术，来提高水资源利用效率和扩大可再生水资源的规模。

第三，社区的参与也是解决澳大利亚荒漠地区水资源问题的重要因素。

社区居民应该在水资源管理的决策和实施中发挥更大的作用。

他们应该被教育和鼓励采取节约用水的措施，如修理漏水管道、优化农田灌溉系统等。

此外，社区应该组织起来，提高意识和知识，共同推动水资源管理的可持续发展。

最后，国际合作也是解决澳大利亚荒漠地区水资源问题的重要途径。

澳大利亚可以与其他国家和地区分享经验和技术，共同应对全球气候变化和水资源管理的挑战。

此外，国际合作还可以促进科研机构和专家之间的交流与合作，共同寻找解决方案并为地方政府和社区提供支持。

总之，澳大利亚荒漠地区的气候变化对水资源管理带来了诸多挑战。

但通过有效的水资源管理政策、科技创新、社区参与和国际合作，我们有望应对这些挑战并建立可持续的水资源管理体系。

只有保护好荒漠地区的水资源，才能确保当地生态系统的健康发展，维护人民的生存和福祉。

澳大利亚压载水管理指南1目的1．1．这些指南的目的是，通知从海外进入澳大利亚的船舶有关澳大利亚对控制和沉积物排放的要求，以使有害的水生微生物和病原体带进澳大利亚沿海水域的风险控制在最小限度。

这些指南取代1998年8月1日和1998年10月1日生效的BW8/98澳大利亚指南，原指南是1990年推出的并于1992年修改后于1992年7月通过AQIS（澳大利亚检疫和检查局）92/2通告颁布的。

2引言2．1．澳大利亚的这些压载水指南（简称澳大利亚指南）应该与为缩小有害水生微生物和病原体而控制和管理船舶压载水的国际海事组织（IMO）指南（（20）决议）（IMO指南）一并加以研读。

尤其，要求船长们对IMO指南，海上排放压载水安全方面的指导给以注意，这些指南见附录。

2．3．后边的（6．4）为强制性进入船上取样点和（7．1）为强制性的报告。

此外，清洁压载舱和货舱而导致沉积物排入澳大利亚海洋环境则属违禁（6．2．2．2）。

3申请3．1．除非AQIS另有规定，这些指南适用于所有从海外港口进入澳大利亚的船舶。

3．2．在采用这些指南过程中，船舶安全是重中之重。

4指南的目的和背景4．1．按技术上和科学上指导和效仿IMO指南，由AQIS开发的这些指南的目的是，想协助船长、经营人、船东、代理和当局及其他有关方面把带进有害的水生微生物和来自船舶压载水的风险降低到最低限度，从而也保护了船舶安全。

5培训和教育5．1．为与IMO指南相一致，鼓励对船长和船员进行适当的培训。

基于这些指南和IMO指南中的信息，这一培训应包括有关压载水和沉积物处理程序的讲授。

在坚持做适当的记录和航海日志方面也应该提供讲授。

6船舶程序6．1．船舶压载水管理计划6．1．1．凡载有压载水的船舶都要求保存压载水管理计划，以协助将有害的水生微生物和病原体的传播减少到最低限度。

为此，计划的目的应就压载水环境管理和安全及有效程序提供指导。

6．1．2．压载水管理计划应作为每条船舶的专项，并应按IMO 压载水管理计划参照由国际航运协会（ICS）和国际油轮船东协会（IN-TERTANCO）为IMO开发的IMO指南模式制定。

应对《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》的措施摘要：为防止船舶通过压载水转移外来生物和病原体，IMO制定《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》及相关导则。

本文根据该公约和导则的相关要求及目前澳大利亚、美国等国家对压载水管理所采取的措施，制定具体的方案以解决船舶压载水带来异地海洋生物入侵这一全球性的环境危害。

关键词：压载水公约；压载水管理1压载水和沉积物的影响1.1背景通过船舶压载水带来的海洋物种入侵已经被列为四个最具威胁的海洋问题之一。

世界80％以上的商品贸易是通过船舶运输的，并且，全球每年大约有30到50亿吨压载水通过船舶在各海岸流动。

每年在各国内部和各地区之内也有大量的压载水流动。

对于现代运输而言，压载水是必需的，它可以保证船舶的安全和高效操作，保证未载货船的平衡和稳定。

然而，它也给生态环境，经济和人类健康造成了威胁。

1.2对环境的危害每天，数以亿计的海洋生物通过压载水被带往世界各地。

这些物种基本都是通过船舶的压载水泵而进入压载舱的，包括：细菌和其他微生物，无脊椎动物及其卵子，囊胞和其他的一些物种的幼虫。

据估计，至少有7000个不同的物种通过船舶的压载水舱被带往世界各地。

对于那些在旅途中成活下来并被放生于海水中的生物，它们成活下来的几率也是非常小的，因为它们要面对新的生存环境，包括与当地物种的竞争等。

然而，当外来物种在这样的一种环境中成活下来时，它们就有可能变得非常有侵略性，生存能力甚至超过了当地物种。

这样，当地的整个生态环境就被改变了。

1.3对人类健康的影响当存在海藻和细菌的压载水被排放到海水中时，就会对人类健康造成威胁。

在一些国家，牡蛎等贝类可能会吸收赤潮中的一些入侵微生物，而当人们吃下这些被污染的贝类时，就可能患上麻痹症，甚至死亡。

更为可怕的是，甚至霍乱病毒也能通过压载水传播。

例如20世纪90年代在南美洲爆发的霍乱中，有超过10,000人丧生。

2压舱水问题困扰IMO由于商用压舱水处理系统认可程序所存在的问题，IMO有关公约的生效日期被认为有必要向后推迟。

《船舶赴澳大利亚港口的特殊规定》摘录（上）1. 关于航行、靠/离泊操纵和装载作业的要求1.1 船舶在澳大利亚港口遭到港方投诉的主要问题★ 靠/离泊时，船员违反港方有关系泊安全的规定。

例如，靠泊作业时未经允许收紧缆绳，没有得到指示擅自解掉拖轮缆，或者解掉拖轮时将拖缆快速抛下威胁拖轮人员安全等等；★ 部分船员的英语交流能力较差，船、岸之间的沟通不畅；★ 装、卸货期间，未经港方许可擅自上码头处理受损的缆绳，并且未按规定采取安全防护措施等；★ 大副业务不熟练，水尺检量耗时过长；★ 主机、舵机突发故障导致无法正常操纵或无法进出港；★ 主机换向时间过长；★ 引航员乘直升机登、离船时，负责接送的船员违反安全规定，影响到直升机的起降安全。

其中，船员在靠泊时擅自收紧缆绳的问题连续发生，影响最为严重。

1.2 航次计划1.2.1 航线设计应包括航行的整个过程，即做到泊位到泊位；1.2.2 应将防污染措施尽量详尽的填入“海上航行信息中注意事项及特殊要求”（Precautions and Special Requirements at Sea）一栏；1.2.3 防污染的具体要求填入“转向点信息”（Information of Way Point）中的备注（Remark）栏中；1.2.4 任何情况下，均应在定位方式（Fixing Method）一栏中填入两种以上的定位方式；1.2.5 近岸航行（包括海上航行期间）或进出港期间，定位间隔（Fixing Interval）一栏中的时间间隔均应小于30分钟。

在狭窄水道、接近锚地、进出港等情况下，应根据实际情况适当缩短定位间隔；1.2.6 有关航次计划的其他要求详见《船舶手册》第五章中的“航次计划的设计和报告”（SHI-005-004）。

1.3 更换压载水1.3.1 按照压载水管理计划进行压载水的换装，换装水域应符合港口国的要求；正常情况下，压载水换装应在距岸200海里以上，水深至少200米的水域进行；1.3.2 如采用溢流法换装压载水，换装水量应是所换装舱室的容量的3倍以上；1.3.3 及时填写AQIS(Australian Quarantine and Inspection Service)的压载水管理表格并递交；1.3.4 按照公司的规定填写《压载水操作记录簿》；1.3.5 航海日志、轮机日志中对压载水操作的记载应保持一致；1.3.6 压载水操作的具体规定请参阅《船舶手册》第六章中的“压载作业的管理规定”（SHI-006-010）。

各国压载水管理1、澳大利亚：于1991年制定了世界上第一部强制执行的《压载水管理指南》2、美国：于1996年通过了《国家侵入物种法令1996》，适用于所有进出美国的船舶的压载A.密歇根州---除非经得到认可的压载水处理设备的处理，密歇根州严禁船舶排放压载水。

须持有该州的配方许可证。

[General Permit for Ballast Water Discharge]B.明尼苏达州---除非经得到认可的压载水处理设备的处理，明尼苏达州严禁船舶排放压载水。

排放许可证[General Permit for Ballast Water Discharge]，该许可证需要在船舶抵达明尼苏达州水域前30天递交申请。

C.威斯康辛州---威斯康辛州不允许船舶在海水压载水被足够冲淡以前排放任何压载水。

D.加州防止外来生物入侵法(2006年生效来自美洲太平洋沿岸以外的港口的船舶，在距岸至少200 nautical miles，水深至少200 meters 换水；来自美洲太平洋沿岸内港口的船舶在在距岸至少50 海里，水深至少200 M换水3、巴西有关压载水管理的法规强制性的压载水管理于2005年10月15日起生效，要求抵达巴西之前进行压载水交换。

200海里及水深不浅于200米的区域操作,如不可能满足要求，50海里、不浅于200米的区域进行.如果在海上无法交换压载水，须将其保留在船上。

驶入亚马逊河（Amazon River）两次压载水交换。

如果压载水的体积少于5000立方米，交换位置限于在Jari河（Jari River）。

4、黑海沿岸要求，凡进入黑海沿岸港口船舶，须在抵港前将压载水全部更换为黑海海水。

5、中东水域执行新的压载水规定船舶抵达中东ROPME水域前，应在距离最近陆地200海里以外，且水深大于200米处海域按要求更换压载水; 如果由于安全原因办不到1项要求，船舶可以在200海里内的制定区域更换，但无论如何，在50海里以外，且水深大于200米; 如果1、2项都办不到，船舶应说明理由，需采取进一步的管理方式，以符合国际相关规定; 生效日期:2009年10月1日。

澳大利亚船舶压载水的管理与控制)党　坤　编译　(大连海运学校,大连,116023) 〔摘　要〕本文简要综述了船舶压载水对澳大利亚海洋环境造成的危害及澳大利亚对船舶压载水的管理与控制,包括组织机构、管理战略、研究项目及最近采取的措施。

对船舶管理和我国相应部门开展这方面的工作有一定借鉴价值。

关键词:船舶压载水　管理战略　战略性研究项目　IM O A868(20)决议 1　船舶压载水已构成严重的环境问题每天,来自世界各大港口的大量压载水及沉积物由商船经大洋转移并排放到外国水域,在澳大利亚每年由国际航运船舶排放约1.5亿吨压载水,另有近海船舶排放3.4亿吨。

一系列危害本区海洋环境的软体动物、甲壳类水生物、凿船虫及海藻,通过上述方式全球性转移。

对人类健康有害的有毒微生物也可由压载水携带植入。

近年来,由压载水携带植入的海洋有害生物及病菌对人类健康、水产养殖和近海环境造成的危害越来越受到国际上、澳大利亚政府及社会团体的关注。

澳大利亚检疫检查机关(A QIS)对此作出了反应,实施了全面综合的国家战略,包括澳大利亚压载水管理指南的推出。

2　船舶压载水管理与控制 2.1　压载水管理指南为了解决这一问题,考虑到对压载水的防疫职能,A QIS在1990年出台了压载水自愿管理指南(the A ust ralian B allast W ater M anagement Guidelines),它适用于进入澳大利亚的国际船舶。

指南指出了压载水管理的正确操作,如:压载水装载:建议船舶只灌入清洁压载水,随压载水吸入的沉积物应最少。

另外,如可能的话,避免在下列区域装载压载水:———浅水区;———挖掘作业附近区域;———人所公知的病疫(如霍乱)暴发区;或浮游植物繁殖区。

压载水海上更换:建议船舶在深海或大洋中更换全部压载水,以降低海岸附近或海湾中物种随压载水转移的可能性。

当不能在海上更换压载水的时候,“流动更换”是可接受替代措施。

澳大利亚AQIS对压载水的管理澳大利亚载水管理有非常严格的要求。

1.澳大利亚检疫与检查局AQIS（Australian Quarantine and Inspection Service）不断加强对压载水的控制和管理，以协助减少外来的有害水生物、病原体和可能含有此类生物的沉淀进入澳洲独特的海洋环境。

2.我们将AQIS对压载水控制和管理的有关要求。

（1） 澳大利亚以IMO。

A868（20）决议《关于控制和管理船舶压载水，减少有害水生物和病原体传播的指南》作为本国国际航运压载水管理指南，并对港口国责任作了进一步规定，即澳洲的强制压载水处理规定，其目的是将海洋有害水生物和船舶压载水中的病原体及沉淀物排放的风险降到最低。

（2） 规定要求抵澳船舶配有《船舶压载水管理计划》，包括对航行途中在大洋上排换压载水的管理，以使船舶压载水操作文件化。

船舶应在抵港前12－48小时，将填报的AQIS所制定的压载水报告表和船舶抵港前检疫报告QPAR（Quarantine Pre－Arrival Report for V essel）包括人员健康、货物和压载水管理一起报给AQIS，如不及时提交，就会影响船期或发生附加费用。

（3） 在澳洲港口/水域不得排放高风险压载水。

如你必须处理压载水，你可以在海上更换压载水，或采用新的决策支持系统DSS （Decision Support System）向AQIS提供有关你的压载水的摄取及打算排放的详情，以获得每一压水舱压载水的风险评估，并及时对所有高风险压载水进行适当的处理工作。

愈早将资料输入至DSS愈好，这样能及早获知每一压水舱的风险评估，能让船舶有更多的时间和选择来处理压载水。

3.如何处理高风险压载水？经DSS评估为高风险的压载水，AQIS给船长的核准处理选择是：在海上排换（或用同等的船上处理系统）；AQIS会特别考虑不在澳洲水域排放高风险的压载水或用同等的船上处理系统；压水舱至压水舱之间移驳以防止排放高风险的压载水。

Ballast water managementOn 8 September 2017, the International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments (the Convention) will enter into force internationally.From this date, all vessels are required to manage their ballast water and sediments in accordance with the Convention and Biosecurity Act 2015.The Australian Ballast Water Management Requirements Version 7, available from.au/ballast, explain how vessel operators should manage ballast water while in Australia, in compliance with the Biosecurity Act 2015.New requirementsManagement plans and certificationFrom 8 September 2017, all internationally operating vessels entering Australia will require an: • approved Ballast Water Management Plan• International Ballast Water Management Certificate.These documents must be in the form prescribed by the Convention.Case by case exemptions from the requirement to obtain certification, or meet the D-2 discharge standard apply in some circumstances. See .au/ballast for more information. Management of Australian-sourced ballast waterApproved methods of ballast water managementFrom 8 September 2017, Australian-sourced ballast water must be managed by an approved method prior to discharge in a subsequent Australian port. Approved methods include:• ballast water exchange• use of an International Maritime Organization type approved ballast water treatment system • discharge to a ballast water reception facility• on-board conversion of sea water to potable water for use as ballast• retention (sometime known as tank-to-tank transfers).Exceptions to ballast water managementVessels do not need to use an approved method of ballast water management if all ballast water in a tank is:• taken up on high seas• taken up and discharged in the same place (within port limits)• taken up and discharged within a declared same risk areaDepartment of Agriculture and Water Resources Ballast water management for international vessels• covered by a low risk exemption (this applies to international vessels managingAustralian-sourced ballast water between specific ports where ballast transfer is determined to below risk).Vessel operators can apply for low risk exemptions using the Australian Sourced Ballast Application, orby updating their existing ballast water report, in the Maritime Arrival Reporting System (MARS).Register your vessel, and learn more about MARS from August 2017 at.au/biosecurity/avm/vessel/marsBallast water reportingThere is no change to the way an international vessel provides a pre-arrival report on their ballast water(through the ballast water report application in MARS).Ballast water reports should:• be submitted no later than 12 hours before a vessel intends to discharge ballast water• contain a forward itinerary of subsequent Australian ports where known.Where the vessel continues their voyage to a subsequent port within Australia, the vessel’s operator mayreport any Australian-sourced ballast water operations through the ballast water report in MARS.Ballast water exchangeVessel masters who cannot comply with the following requirements should phone the Maritime NationalCoordination Centre on 1300 004 605 for advice. Failure to do so before discharging ballast water mayresult in civil penalties for the operator of the vessel.Where to exchange international waterVessels carrying internationally sourced ballast water must conduct ballast water exchanges as faras possible from the nearest land, which is:• at least 12 nautical miles from the nearest land, and in water greater than 50 metres deep• where possible, more than 200 nautical miles from the nearest land and in water greater than200 metres deep.Where to exchange Australian-sourced ballast waterVessels carrying Australian-sourced ballast water must conduct ballast water exchanges:• at least 12 nautical miles from the nearest land, and in water greater than 50 metres deep.Ballast water must not be discharged or exchanged in:• Ningaloo Marine Reserve, Western Australia• Great Barrier Reef Marine Park, QueenslandPlease see the Australian Ballast Water Management Requirements Version 7(.au/ballast) for exchange requirements when operating between ports in the GreatBarrier Reef Marine Park area.Ensuring complianceBiosecurity officers will conduct inspections to ensure compliance with Australian domestic ballastwater regulations.。