城市对外交通体系规划 03

城市综合交通体系规划编制办法第一条为了规范城市综合交通体系规划编制工作,根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规,制定本办法。

第二条按照国家行政建制设立的市,应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。

第三条城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分,是政府实施城市综合交通体系建设,调控交通资源,倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展,统筹城市交通各子系统关系,支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划,是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。

第四条国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规划编制工作。

省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。

直辖市、市人民政府建设(城乡规划)主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。

第五条城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制,相互反馈与协调。

第六条城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。

第七条编制城市综合交通体系规划,应当遵循国家有关法律、法规和技术规范。

第八条编制城市综合交通体系规划,应当以建设集约化城市和节约型社会为目标,遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则,贯彻优先发展城市公共交通战略,优化交通模式与土地使用的关系,保护自然与文化资源,考虑城市应急交通建设需要,处理好长远发展与近期建设的关系,保障各种交通运输方式协调发展。

第九条编制城市综合交通体系规划的规划期限,应当与城市总体规划相一致。

第十条编制城市综合交通体系规划的地域范围,应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。

第十一条城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容:(一)调查分析:以调查为依据,评估城市交通现状,分析交通存在的问题,构建交通战略分析模型。

(二)发展战略:根据城市发展目标等,确定交通发展与土地使用的关系,预测城市综合交通体系发展趋势与需求,确定综合交通体系发展目标及预期的交通方式结构。

一城市对外交通规划布置的原则合理组织城市对外交通运输体系；尽量满足各种交通方式的技术经济要求和发展可能；尽量减少对城市道路交通和环境的干扰；使城市与交通均具备发展的可能性；尽量利用现有设施，减少投资和用地。

1 、港口的组成及其一般技术要求港口由水域和陆域组成水域：航道、码头前水域、锚地要求有合适的深度和面积，适宜水上作业陆域：码头、布置各种设备的陆地，有一定数量的岸线和纵深2、一港口位置的选择〔1〕总体发展要求①在条件允许时，港址与自由贸易区〔保税区〕、出口加工区宜同步规划，一旦政策允许即可运作。

②港址选择要考虑吸引工业区等的建立，更多地为促使城市和区域经济发展创造时机和条件。

③出于环境方面的原因，现代港口活动与城市人口正常生活别离的概念，愈来愈被广泛采用。

因此，现代化港口的港址应形成新港区，寻求其与城市居住区两者发展互不干扰的城市用地结构和布局。

3、出行时辰分布早高峰比晚高峰集中；早高峰的出行目的相对较晚高峰集中；大城市有早高峰、晚高峰，且集中度高；中小城市有早高峰、午高峰、晚高峰，集中度低；早高峰持续时间短，晚高峰持续时间长；通勤出行的峰值高，生活出行的峰值低；4、期望线：即OD分布图，连接出发小区和到达小区的直线，直线宽度表示出行次数；5、等时线：由城市的某一吸引点出发，在规定的时耗内可达的用地范围，可以反映地区的交通便捷程度；城市结构与出行距离◆城市规模小，出行距离短；◆城市规模大，出行距离长；◆城市布局紧凑，出行距离短；◆城市布局松散，出行距离长；◆城市公交便利，出行距离长；◆影响步行率、骑车率、乘车率的因素：〔1〕出行时耗；〔2〕公交发达程度；〔3〕公交服务水平；〔4〕票价；〔5〕道路交通情况；(6)地形；〔7〕天气等。

城市人口规模◆人口规模大，出行总量大；◆人口规模大，人均出行次数少；◆人口规模大，平均出行距离长；◆人口规模大，早、晚高峰集中，午高峰不明显；◆人口规模大，过境交通比例小；交通量调查的用途：◆交通规划：进行交通量的现状，并预测远景交通量。

1、从现状条件出发，与城市内道路形成完整的道路交通体系。

2、加快对外公路的改建，普遍提⾼公路等级，建⽴完善、快速、便捷的现代化公路。

3、合理组织城市货运交通，城市货运⼲道应与对外交通有便捷的联系。

提⾼城市交通的综合效率。

4、营造良好的候车环境，⼒求环境效益与社会经济效益同步提⾼。

5、合理布局对外交通设施，使其与城市功能的布局紧密结合，尽量减少对外交通对城市的⼲扰。

6、按照各种对外运输⽅式的营运特点，合理组织城市对外交通综合运输体系。

城市综合交通体系规划编制导则住房和城乡建设部二〇一〇年五月目录序言 (1)1. 总则 (1)1.1. 目的 (1)1.2. 作用 (1)1.3. 编制原则 (1)1.4. 规划范围与期限 (2)2. 工作阶段与要求 (2)2.1. 工作阶段 (2)2.2. 工作要求 (2)3. 规划内容 (3)3.1. 交通发展战略 (3)3.2. 综合交通体系组织 (3)3.3. 对外交通系统 (4)3.4. 城市道路系统 (4)3.5. 公共交通系统 (5)3.6. 步行与自行车系统 (5)3.7. 客运枢纽 (5)3.8. 城市停车系统 (6)3.9. 货运系统 (6)3.10. 交通管理与交通信息化 (6)3.11. 近期规划 (6)3.12. 规划实施保障措施 (7)4. 技术要点 (7)4.1. 现状调研 (7)4.2. 交通调查 (8)4.3. 现状分析 (10)4.4. 需求分析 (11)4.5. 方案制定 (13)4.6. 方案评价 (13)4.7. 强制性内容 (13)5. 成果要求 (14)5.1. 成果形式 (14)5.2. 规划文本 (14)5.3. 规划说明书 (15)5.4. 规划图纸 (16)5.5. 基础资料汇编 (17)城市综合交通体系规划编制导则序言为了规范城市综合交通体系规划编制工作，2010年2月住房和城乡建设部印发了《城市综合交通体系规划编制办法》，明确了城市综合交通体系规划的定位及作用，规定了编制的基本要求、主要编制内容、规划成果组成，以及编制管理与审查制度。

为了指导各城市做好城市综合交通体系规划编制工作，特制定《城市综合交通体系规划编制导则》。

本《导则》提出了城市综合交通体系规划编制的目的、原则、主要内容、技术要点及编制程序，并明确了规划成果形式和要求。

1.总则1.1.目的城市综合交通体系规划旨在科学配置交通资源，发展绿色交通，合理安排城市交通各子系统关系，统筹城市内外、客货、近远期交通发展，形成支撑城市可持续发展的综合交通体系。

都市综合交通体系规划编制导则住房和城镇建设部二〇一〇年五月目录序言 ...................................................................................................................错误!未定义书签。

1. 总则............................................................................................................错误!未定义书签。

1.1. 目旳.................................................................................................错误!未定义书签。

1.2. 作用.................................................................................................错误!未定义书签。

1.3. 编制原则.........................................................................................错误!未定义书签。

1.4. 规划范围与期限.............................................................................错误!未定义书签。

2. 工作阶段与规定........................................................................................错误!未定义书签。

城市综合体交通组织系统规划发表时间：2019-12-17T14:09:29.343Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：胡杨[导读] 摘要：随着城市化进程的不断加快，城市人口数量的急剧增多，城市内的交通情况出现了严重的问题。

中交第四航务工程勘察设计院有限公司四川省成都市 610051摘要：随着城市化进程的不断加快，城市人口数量的急剧增多，城市内的交通情况出现了严重的问题。

为此，想要完善好交通系统，为人们的出行带来便利，就需要合理规划好城市综合体交通组织系统，为城市经济发展提供帮助。

城市综合体交通组织系统的构建，可以应用在需要组织大量纷繁复杂人流、以交通为主导的综合体当中，这将有助于促进城市的节能环保能力，提升城市的交通便捷，促进城市的可持续发展。

基于此，本文将对城市综合体的交通组织系统规划进行研究，并从规划、建筑、交通等多角度提出“一体化规划设计”的思路，希望可以为现今城市建设、建筑设计的实践发挥提供有利的指导作用。

关键词：城市综合体；交通组织系统；规划近些年来，社会经济的不断发展，城市形态发展、城市化进程的需要提升，以及国家相关政策的大力扶持，促使城市综合体在国内开始迅猛的发展。

城市综合体的出现有效的缓解了城市土地资源问题，减小了城市交通压力，为人们的公共空间品质提升带来了帮助。

但是城市综合体交通组织系统规划中也是存在着一些问题的，这主要有两方面，一个便是要解决交通问题，另一个则是要解决空间组织的问题。

尤其是我国城市中人流量特别大，解决交通和道路空间组织问题就可以有效的防止出现因人流量庞大而引发的一系列问题。

而城市综合体的交通组织主要包括外部交通规划、内部交通规划（结合空间环境规划）等方面，我们需要对此给予高度重视。

1、城市综合体交通组织系统规划要点传统的国内道路交通规划都是平面型的，随着时代的快速发展，城市人流量越来越大，导致交通堵塞、安全事故频发，因而这种平面规划已经不再适用于现今时代。

住房和城乡建设部关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 住房和城乡建设部关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知（建城[2010]13号）各省、自治区住房和城乡建设厅，北京市交通委员会、规划委员会，天津、上海市城乡建设和交通委员会，重庆市城乡建设委员会、市政管理委员会、规划局：为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，我部组织制定了《城市综合交通体系规划编制办法》。

现印发给你们，请遵照执行。

中华人民共和国住房和城乡建设部二〇一〇年二月二日城市综合交通体系规划编制办法第一条为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。

第二条按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。

第三条城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。

第四条国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规划编制工作。

省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。

直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。

第五条城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制，相互反馈与协调。

综合交通体系规划第一章城市对外交通一、概况1、城市对外交通逐步形成公路为主体，铁路、水路相辅佐的综合交通体系。

现状城市对外交通用地面积为260公顷，占城市建设用地3.3%，人均3.6平方米。

2、对外公路交通中：2001年，全市公路总里程达到3998公里，公路密度达到1.04公里/平方公里。

其中等级公路线路里程2647公里，包括高速公路81公里、一级公路145公里、二级公路539公里、三级公路344公里、四级公路1538公里；等级系数为3.05，干线公路好路率达到81.6%。

“五纵五横”（五纵：s218省道、葛丹线-S222、镇荣线、G104、S224；五横：G312、沿江公路、沪宁高速公路、S101、S321）的公路主骨架已经形成。

其中312国道主城段、随着行政区划调整已逐步成为主城内部的快速干道。

城市对外交通包括区域性过境交通和城市辐射交通两部份。

312国道、沿江公路、沪宁高速公路为区域性过境道路。

城市辐射交通包括镇句公路、宁镇公路、镇荣公路、镇丹公路和镇澄公路。

3、公路客运站场形成“一中心八站”的公路客运站场枢纽布局。

火车站公路客运站为中心站，南门、南水桥、黄山、电力路、中山西路站、三茅宫、东宫、大港为八个客运公用站。

货运站场形成长江路、三茅宫、大港三个货运交易市场。

市区客运站场总面积35896平方米，货运站场总面积5000平方米。

基本上实现了“车进站、人归点”、“货畅其流、人便于行”的目标。

2000年全市完成公路客运量5175万人次，客运周转量232367万人公里；公路货运量3343万吨，货运周转量156563万吨公里。

4、城市铁路有三条，分别是沪宁铁路、老沪宁线（3#线）、镇大铁路。

沪宁铁路境内全长72.416公里，全部为双轨铁路，是沪宁线间繁忙的区段之一。

老沪宁线（3#线）经镇江西站穿越市区，在市区范围内与沪宁线两交接点间长6.3公里，全日有4对车次，对市区道路交通干扰很大。

镇大铁路经谏壁至大港，全长24.9公里，主要承担大港地区的货运交通。