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hxd3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障有以下几种：
1. 电机故障：可能是电机绕组烧毁、电枢摩擦、轴承磨损或电机过载等原因导致。
处理方法是更换烧损的绕组、更换摩擦的电枢、更换轴承或重新润滑轴承等。
2. 停车制动故障：可能是制动压力不足、制动片磨损或手制动闸磨损等原因导致。
处理方法是更换制动片或手制动闸、调整制动压力等。
3. 供电系统故障：可能是断路器故障、接触不良或电池电量不足等原因导致。
处理方法是更换故障断路器、检查并清理接触面、更换电池等。
4. 车轮故障：可能是轮胎损坏、轮轴弯曲或轮轴承磨损等原因导致。
处理方法是更换轮胎、轮轴或轴承等。
5. 信号系统故障：可能是信号灯损坏、信号线接错或信号系统故障等原因导致。
处理方法是更换损坏信号灯、更正信号线接错或检修信号系统等。
总之，对于HXD3型电力机车常见的故障，要根据具体情况
采取相应的处理方法，确保机车能够正常运行，确保行车安全。
HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理郑州机务段技术科目录第一节 HXD3C型机车操纵注意事项第二节 HXD3C型机车误操纵引起的故障及处理办法第三节 HXD3C型电力机车走行部轴承故障的预防措施第四节 HXD3C型机车高压电压互感器炸裂处理办法第五节 HXD3C型机车常见故障应急处理第一节 HXD3C型机车操纵注意事项一、机车启动前的准备1、取出司机控制器转换手柄，断开机车电钥匙开关。
检查司机室司机控制器下方柜门处转换开关位置：2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于“自动”位。
3、检查控制电器柜自动开关。
检查控制电器第一排自动开关应全部处于闭合位（向上为闭合）：检查第二排自动开关除加热控制外必须全部处于闭合位（红色必须闭合）：检查第三排前四个自动开关。
检查第三排右侧“低温加热”开关SA71处于“0位”（竖直位）；“CI试验”开关SA75处于“0位”（竖直位）；“受电弓故障隔离”开关SA96处于“0位”（竖直位）。
将低压电源柜上电源选择开关SW1 置于“自动”位，依次闭合低压电源柜中蓄电池自动开关QA61、风扇自动开关QA61、CB电源自动开关。
司机室操纵台上的控制电压表显示电压应大于96V。
再将其它与机车运行相关的自动开关闭合，机车各类开关打正常运行位。
注意：正常情况下，直流加热开关QA60 和低温预热开关SA71 不允许闭合，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。
仅当环境温度过低，机车各系统由于低温无法正常启动时才闭合直流加热开关QA60，以及低温预热开关SA71。
同时闭合交流预热用自动开关QA72，此时机车首先使用蓄电池对机车UC 110V 电源装置、TCMS 微机、APU1 以及APU2 加热。
当机车可以正常启动并可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V 电源对整车进行低温加热。
4、将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁；将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备。
HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2. 司机控制器手柄不在“0”位；3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理一、受电弓故障1、检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拨不出来。
2、检查好空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。
如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，同时检查U77塞门是否在开放位。
当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。
3、在空气柜检查升弓塞门U98应在开放位。
4、检查升弓阀板上调压阀塞门应在开放位。
5、检查侧墙壁处的主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。
6、在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
7、运行中换弓运行。
二、途中刮弓1、立即断主断降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
2、接到停电命令后，将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手帐。
3、到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。
4、在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
5、取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。
6、将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。
7、关闭故障受电弓供风塞门U98，将电器柜内辅助压缩机启动按钮右边的前后弓隔离开关S96置故障位置。
8、再停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升前弓运行。
三、运行中网压突然降为01、立刻观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。
2、如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，远离或越过分相绝缘地点停车。
HXD3D 机车故障处理一、HXD3□机车供电设备故障处置方法1、列车供电柜发生主电路接地故障时，通过将接地隔离开关打隔离位，可继续维持该列车供电柜运行；2、列车集控器发生故障时，将集控隔离开关打隔离位，可继续维持列车供电柜的运行；3、列车供电柜A组或B组控制系统故障时，可以通过“列供1 A/B 组转换”或“列供 2 A/B 组转换”开关转换至另一组控制系统工作，维持列车供电柜运行。
二、HXD3軌车供风设备故障处置方法HXD3□机车发生供风故障时，将供风绿色塞门手柄与管路打到垂直位（关闭位），将黄色旁通塞门开放。
三、受电弓断开运行1、受电弓升弓气路发生故障时，将该受电弓风路塞门关闭，确认断电降弓状态下，进入微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离即可。
2、一组受电弓损坏或存在接地故障的情况下，在断主断降弓情况下，进入微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离，高压电器柜内相应受电弓的咼压隔离开关QS1或QS2将断开，故障受电弓被隔离并接地。
机车需要升起另一组受电弓，继续维持运行，回段后再做处理。
四、变压器油温过咼主变压器的温度高于90C时，牵引变流器开始线性降低功率，微机显示屏报出油温高限制功率输出故障，油温为100 C时降为额定功率的70%; 当油温超过100 C时机车实施牵引封锁，微机显示屏报出油温高禁止牵引故障，辅助功率仍然有效；当油温超过105C时机车跳主断，微机显示屏报出油温高分断主断路器。
油温高于90 C降功运行后，直至油温低于88C时，牵引变流器重新恢复额定功率运行。
五、辅助电动机隔离运行机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过载保护。
当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器将断开，实施保护。
机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：1、若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转（当任一APU故障时，只有非操纵端的压缩机工作）由于充风所需的时间很长，为保证总风缸的压力不显著下降，运用时需要注意。
目录特另U提示 (1)一、受电弓升不起的处理 (1)二、主断合不上的处理 (1)三、主断分不开的处理 (2)四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障的处理 (2)五、提牵引主手柄无牵引力的处理 (3)六、主变流器CI故障的处理 (3)七、辅助变流器APU故障的处理 (4)八、油泵故障的处理 (4)九、主变油温高故障的处理 (4)十、水泵故障的处理 (5)十一、牵弓丨风机故障的处理 (5)十二、复合冷却器通风机故障的处理 (5)十三、主回路接地故障的处理 (6)十四、辅助回路接地故障的处理 (6)十五、控制回路接地故障的处理 (6)十六、欠压故障的处理 (6)十七、制动显示屏LCDM 故障的处理 (7)十八、机车发生惩罚制动故障的处理 (7)十九、弹停装置故障的处理 (7)二十、空压机不打风的处理 (8)二^一、警惕装置故障的处理 (8)二十二、弓网故障的处理 (8)HXD型电力机车故障处理特别提示1•故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“ 0”位，断开主断路器。
2. 机车在运行途中断开下列开关或自动开关均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49(50)⑵微机控制1、2自动开关QA41 (42)⑶电空制动自动开关QA55⑷司机控制1、2自动开关QA43(44)⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA613. 人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4. 确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置一、受电弓升不起的处理故障现象闭合升弓扳键开关SB41(42)，受电弓升不起，网压表及TCMS屏网压表无显示，TCMS 屏升弓标志未立起。
故障处所1. 风压太低。
2. 有关断路器未闭合或跳开。
3. 升弓气路有关塞门关闭。
4. 主断控制器或受电弓故障。
处理方法及分析1. 检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kPa。
若风压低于480kPa,使用辅助压缩机泵风(辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上)，当风压达到735kPa时，辅助压缩机自动停泵。
HXD3型机车常见故障处理办法一、故障处理时的注意事项：1、故障处理前，必须将主手柄和换向手柄回到"零"位，并断开主断路器。
2、机车在处理故障时如断开下列自动开关或再闭合时，均会造成机车产生惩罚制动，运行中将会造成列车停车：如：①电钥匙SA49(50)；②微机控制1、2自动开关QA41（42）；③电空装置自动开关QA55；④司机控制1、2自动开关QA43(44)；⑤机车控制自动开关QA45；⑥蓄电池充电自动开关QA61。
3、人为断开QA61蓄电池自动开关后，再重新闭合时，需要间隔30秒以上。
4、确认需要断开QA61"蓄电池"自动开关之前，应正确处理好监控装置的操作，选择先采取停车，后处理故障的原则执行。
5、机车运行中或机车整备时出现微机屏报故障显示时，可按操纵台左侧的复位按钮进行消除，如果按3次复位按钮故障仍未消失时，【切忌连续多次按复位按钮，如果放电电阻连续多次快速放电，可能会造成变流装置发生火灾，造成严重后果】根据运行情况可将QA61"蓄电池" 自动开关断开30秒，重新合上；若故障仍未消失时，可将对应故障的主变流或辅变流置开放位，待回段后报修处理。
6、微机触摸屏属于精密显示控制元件，具有屏幕显示、触摸操作功能。
随着机车的不断运用，个别机车的触摸屏可能出现触摸失效或黑屏等故障现象，这时就需要对其进行修复，触摸屏如果修复不能成功，说明无法修复，需要更换新的元件。
7、机车使用或整备过程中，可能会出现24V低下故障，多数出现的原因是因为操作触摸屏的间隔时间太短而使其反应不及时，当然也可能有其他原因，这种情况按复位按钮或重启蓄电池可以恢复。
8、个别机车有合主断辅变流工作的同时，牵引风机也启动：这是因为启用了夏季模式的原因，如不需使用该模式，可联系售后服务人员取消夏季模式。
9、机车整备时，常见到检修人员和乘务员的一些不正确操作，主要为：机车断主断时方向手柄不回零位，机车升弓合主断时方向手柄未在零位，类似的操作当时可能没什么异常状况，因为电力机车的核心元件是电气装置，所以时间久了就会影响机车的使用寿命。
HXD3电力机车操作及途中故障应急处理HXD3电力机车操纵要点一、动车前的准备1.按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。
2.重点检查机车制动盘、砂箱、炭棒支架安装是否牢固。
3.确认总风缸压力在650kpa以上（压力不足可按下电源柜上的“辅助压缩机”按钮后松开当控制风缸压力达到735KPa辅助压缩机自动停止工作），机车闸缸压力300kpa左右。
4.在闭合上蓄电池开关QA61时，应注意QA59是否跳开，如QA59跳，说明控制回路有接地现象，必须排除故障，机车电钥匙必须在闭合QA61后再插上打到“合”位，以免影响微机控制程序，造成其它故障出现。
5.警惕装置性能试验方法主界面-检修状态—密码000-确认—状态—信号信息—DI2—按压警惕按钮（警惕脚踏开关）—521线绿色显示—装置良好（如下图所示）二、 HXD3检测绝缘检测方法：HXD3机车无车顶绝缘检测装置，可以通过司机操纵台网压表，将感应网压作为判断车顶部绝缘状态的依据，网压表感应网压不低于2－3KV 。
HXD3机车还可以通过微机（TCMS ）显示屏上的原边电压显示判断车顶部绝缘状态。
二、 升弓、合主断、启动空压机1.插入并打开电钥匙，确认制动屏的设置正确。
2.升弓前必须确认控制风缸塞门在开放位，控制风缸压力表显示压力不低于650KPa ，操作台网压表显示的感应网压在2－3KV 左右。
3.将受电弓开关置“后”位，确认受电弓升起（网压表显示网压为19－29KV 左右）。
4.闭合“主断”开关，主断闭合（操纵台 “主断开”灯灭，微机显示屏“主断合”灯亮，APU2开始启动，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作）确认控制电压在110V 左右。
5.将空压机开关置“自动位”总风缸压力不足750kpa 时，空压机启动泵风，压力上升至900kpa 时停止泵风。
将主空气压缩机扳键开关置于“强制压缩”位，空气压缩机1、2起动。
此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950±20kPa 时，高压安全阀运作，不断排风。
中南大学CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 本科毕业设计（设计）论文题目浅谈机车安全操纵与故障处理学生姓名杨磊学院中南大学继续教育学院专业班级郑铁局运输管理2013级完成时间 2015年4月指导老师梁俊鹏摘要机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。
在铁路运输生产中，机车运行途中发生问题的信息反馈和及时处理，对安全生产能否顺利实现有着直接的影响，其重要性不容忽视。
在机车出现故障时，通过外部的帮助对故障进行判断和处理，能够在很大程度上防止各类故障的发生，电话指导和联系已经成为预防和消灭机破的一项重要手段。
机车在运行过程中会出现一些较为常见的故障，而处理电力机车运行故障的过程中，必然受到运行条件、工具配件、机车乘务员处理故障能力等方面的限制，不可能无时间限制的将机车停在区间处理。
因此学会简明扼要，简便易行的处理应急故障的方式、方法是每个机车乘务员必须要掌握的技能。
关键词: 机车乘务员故障处理安全目录一、前言 (1)二、HXD3机车牵引重载、长大货物列车的安全平稳操纵 (1)1.首先要做好库内、继乘点机车检查 (1)2.起步时注意列车平稳起动 (1)3.在途中运行时应注意的几方面问题 (2)4.途中调速要平稳 (2)5.安全停车 (3)6.制动机使用中应注意的事项 (3)三、途中故障处理 (5)汇报的学问——故障发生后电话汇报的注意事项 (5)1.发生故障后要及时汇报 (5)2.找准汇报求助对象 (5)3.清楚、准确的汇报故障情况 (5)4.接到求助电话人员的注意事项。
(6)故障处理的原则——简单、快捷、实用 (6)1.全面了解所使用的机车情况，制定出最快预案 (6)2.故障处理的指导要体现简单、快捷、实用的原则 (6)3.指导处理故障，要严格按照“应急故障处理18条”处理程序处理 (7)4.善于了解现场情况，对不同故障现象进行区别 (7)5.注意同一类型的其它机车是否出现过类似故障，又是如何处理的 (7)合理把握故障处理的过程——避重就轻，减少损失 (7)1.针对“维持类”故障——运筹帷幄，把握机车故障轻重程度。
(8)2.针对“处理类”故障——加强联系，做好监护运行工作。
(8)四、HXD3C 型电力机车故障应急处理 (8)一．在进行故障应急处理前应注意以下事项 (8)二、HXD3C 机车机械及电气故障处理方法 (8)1.升不起弓 (8)2.途中刮弓 (9)3.主断合不上 (9)4.主变器无显示 (9)5.主变流器CI 故障跳主断 (9)6.“主接地”或“牵引电机” 跳主断 (9)7.辅助变流器故障 (10)8.某一组辅助变流器故障 (10)9.复合冷却器风机故障 (10)10.牵引风机故障 (10)11.油泵故障 (10)12.水泵故障 (10)14.控制回路接地 (11)15.110V 充电装臵（PSU1、PSU2）故障（DC110V 运转停止） (11)16．原边过流，次边过流 (11)17．空转严重 (11)三、HXD3C 机车微电监控装置故障处理方法 (11)1．复位键失效 (11)2．警惕装臵动作途中警惕装臵误动作 (11)3．微机屏黑屏 (11)4．制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车 (12)四、HXD3C机车列供电故障处理方法 (12)1．两路不能供电 (12)2．有一路不能供电 (12)3．供电接地故障 (12)4．过流故障 (12)5．直流侧过压 (13)结论 (14)参考文献 (15)一、前言铁路是我国主要的交通运输工具，是国民经济的一条大动脉，也是国民经济活动的重要组成部分。
它联系着千千万万旅客和遍布城乡的企业它的运行状况关系着国民经济的发展和国家的声誉,有着举足轻重的作用。
在科技迅速发展的今天铁路频频更新硬件,同时更对旅客的服务、品牌形象等方面有着更高的要求。
二、HXD3机车牵引重载、长大货物列车的安全平稳操纵1.首先要做好库内、继乘点机车检查牵引重载列车确保安全正点首先应确保牵引列车的机车质量，因此乘务员在接车后要加强机车检查。
一方面加强电力机车走行部易脱部件检查，防止高速运行部件脱落，危及行车安全，构成行车事故。
另一方面要做好撒砂实验。
根据我车间担当区段是丘陵地段，弯道多、坡道多，为此除加强提高操纵水平，科学开车外，为防止空转，尤其是雨、雪、霜、雾天，库内、继乘站要加强存砂量、砂路畅通的检查，发现问题应及时报修。
接班后一旦发现砂路不通，要及时处理，从而避免途中尤其是突遇下雨造成空转、运缓、途停。
2.起步时注意列车平稳起动HXD3型机车为大功率交－直－交型电力机车，牵引采用恒牵引力，准恒速特性控制，牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节，每级牵引力变化△V＝10KM/H。
每级牵引力变化设定△F＝80KN，最大扭矩输出为560KN。
列车在启动前全列车应在缓解状态，起动时调速手柄要逐级缓慢推进（不准超过3级启动）全列启动后再缓慢进级，做到恒流，进级快会给列车带来冲动断钩及其它不良后果。
其次在平道与小坡道上起动时，机车牵引力有较大的富裕，加上滚动轴承货车已达到100%，列车起动的阻力减小，只要做到停车为起车做准备，待列车缓解充风就可缓慢加力起动，全列车钩伸张后，即可加速。
在大坡道上起动时，情况比平道、小坡道复杂的多。
如果加力早，大部分车辆未缓解，列车就不能起动;加力晚了，尾部车辆要往后退，形成前拉后拽，不但起动困难，而且还易断钩.根据现有货车几乎100%都是滚动轴承，5000T编组中所有车辆的开始缓解时间不会晚于15S，一般情况下20～25S内列车全部缓解，因此牵引6000吨、换长85的列车最好加力时机在12～20S为宜。
同时根据现有货物列车都是滚动轴承，车辆在大上坡道上后溜的可能性越来越大，而在大上坡道上不可能压钩起动，操纵更难以掌握，为此可采用先加力后缓解列车制动，随着列车的缓解而逐步加大起动电流，这样能有效地防止列车后溜，且起动平稳，操作简单。
电力机车进级时，应使牵引电流稳定上升。
当列车不能起动或空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新起动列车。
3.在途中运行时应注意的几方面问题首先应有强力的责任心，讲究职业道德，前次列车操纵在保证安全前提下，尽最大限度的照顾后续列车，避免不必要的途停。
一旦发生途停尤其是大上坡道上的途停，要根据第二方面起动的要求操纵，如发生缓解后溜无法起动时，千万不可心急强行起动，应采取全列车缓解单阀制动，换向手柄后退位后，自阀减压100kpa的同时，单缓并提手柄后退至退不动为止，再按第二方面操纵要求操纵。
其次在实际运用中，根据我车间担当区段线路变坡多，机车牵引、制动工况转换频繁，运行速度波动大，因此目前在运用中应暂停使用“定速”运行控制。
因机车上只设有一套自动保护系统（ATP），当需换室操纵时，不要将监控器隔离，否则将形成监控器关机。
还需严格执行电力机车防止进入无电（网）区各项卡控措施及弓网故障处理流程规定。
4.途中调速要平稳HXD3型电力机车再生制动采用准恒速特性控制。
制动时控制器手柄为12级，级间能平滑调节。
每级速度变化△V＝10KM/H，最大输出扭矩为400KN。
调速运行在“目标速度”确定后，手柄位置要放置正确，机车再生制动“0”位手柄时，输出制动力矩最大。
列车运行中，当网压＞31.3KV或＜17.2KV时，机车牵引、制动功率均不能输出，须及时使用空气制动调速或使列车停车（但需注意分相绝缘区），并汇报车站、调度转报电调，并应注意以下几点：1．充分发挥动力制动的作用，只要使用动力（再生）制动能达到调速的目的的地方，调速时优先使用动力制动。
因为途中调速空气制动和缓解是车钩力变化最为活跃，最易断钩的工况。
2．在单用动力制动不能达到调速目的时，提倡动力与空气制动联合使用，此时电制控制器手柄必须在0～3级间，制动时先使用动力制动后使用空气制动，缓解时先缓解空气制动，但在缓解前要上满动力制动，以有效抑制列车的拉伸作用，避免断钩。
电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
3．不允许低速缓解、单阀调速、以及大劈闸调速。
空气制动缓解时，其速度不能低于30km/h，因为低速缓解，可能未缓解已停车，更主要是造成很大的纵向拉力，易断钩。
所以如果遇到低速的慢行要调速时，宁可停车后再开车。
5.安全停车始发站必须认真试风，掌握充排风时间，作为途中使用制动机的依据，第一停车站前，有条件进行制动试验，掌握制动性能。
中间站停车，要充分发挥HXD3机车再生制动作用，来控制速度停车。
侧线停车严禁短线长控，货物列车中间站停车时，避免出现两次停车现象，同时根据换长，控制尾部，确保缓解时尾部不压绝缘。
6.制动机使用中应注意的事项目前，本段担当的客货列车，车辆制动机的分配阀、三通阀均为二压力机构，不具备阶段缓解功能，在制动系统设定时，严禁将系统设置为客车和补风状态，否则将酿成严重后果。
该制动机虽为电空，但自阀手柄置于紧急位时《包括附挂或无火回送》，在失电的情况下，制动机仍会产生紧急制动作用。
因此附挂时，手柄在重联位一定要锁闭好，防止误动作。
无电情况下（接触网停电尤其机车故障无电时）因无电信号输入，自伐常用制动失去作用，在此情况下遇紧急情况应立即调速或非常制动，但注意除危及行车或人身安全时不得停在分相绝缘区。
常用制动时，手柄放置初制位，均衡风缸、列车管减压40～60Kpa《定压500KPa或600Kpa》。
当机车牵引重载、长大列车施行制动停车时初减压不得低于60Kpa，防止因轻微减压造成制动不足。
紧急制动后，自手柄需在紧急位或抑制位停留60秒进行复位，否则当自阀手柄移向运转位后，均衡风缸、列车管将得不到充风。
（监控器常用动作或处罚制动需将自伐手柄放置抑制位1秒，进行恢复）HXD3C机车制动机日常试验4三、途中故障处理汇报的学问——故障发生后电话汇报的注意事项机车运行途中发生故障后，有些乘务员忙于故障处理，不及时汇报，错过了在电话指导帮助下处理故障的有利时机。
还有乘务员由于紧张，在汇报故障现象时汇报不全面，甚至对出现的故障现象扩大化描述，这往往会误导指导人员，将指导人员的思路引入死胡同，造成误判故障。
还有的乘务员汇报时搞不清向谁汇报，怎样汇报，延误了故障处理的时机。
所有这些，都极易造成问题，影响运输秩序，因此机破就不可避免了。
运行途中发生机车故障，如何汇报才不至于造成问题，笔者认为乘务员汇报应做到：1.发生故障后要及时汇报处理故障时间的长短，直接决定着该机车故障的定性。
发生故障时，机车乘务员信息反馈一定要及时。
回顾历年来所发生的故障案例，因为停机、不加载等常见故障耽误列车的，很多就是由于对故障处理不当，并且汇报不及时造成的。
而这些故障，往往是“一层窗户纸，一点就破”的简单问题，通过别人的电话指导，在很大程度上就防止了这类问题。
