T梁梁底预埋钢板纵坡控制技术

攀枝花至大理高速公路(四川境)工程项目施工现场T梁预制及安装质量控制要点XXXXXXXX公司攀大高速公路项目经理部XX分部2017年5月29日T梁预制及安装质量控制要点一、外观质量控制1、模板质量控制采用定型钢模板，由专业生产厂家加工制作。

面板采用6mm厚钢板，模板以横隔板处分段，各块模板间螺栓连接，接缝处镶贴橡胶条夹紧。

模板使用前对平整度、尺寸进行验收，合格后方可使用。

2、马蹄处气泡控制在施工过程中，马蹄部位容易出现较多气泡。

控制方法：a、严格控制混凝土入模时的坍落度；b、选用产生气泡量小的外加剂（或引气剂）；c、浇筑到马蹄部时放慢浇筑速度，减少分厚层,仔细振捣；d、控制好附着式振动器的振动时间，并结合小型插入式振动棒振捣。

3、梁顶混凝土控制（表面整体平整度、拉毛处理、横隔板及湿接缝凿毛）梁顶抹面、拉毛控制：在梁体混凝土振捣浇注完成后，采用木抹子对梁顶进行抹光，初凝之前再进行二次收浆处理，最后用扫帚拉毛。

这样可以使T梁混凝土与桥面铺装混凝土更好的连接起来，加强混凝土质量。

梁体的凿毛控制：凡是湿接缝和梁端现浇部位，拆模后立即使用凿毛机凿毛处理，同时要将打入棍凝土中的泡沫胶清除。

4、漏浆控制台座与侧模板全贴4cm宽止浆带防止漏浆，吊装孔与调坡器处止浆带要及时检查并更换。

对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位采用泡沫填缝剂止浆。

二、内在质量控制1、台座反拱度控制：台座整体水平设置，顶面跨中处设反拱度（建议值为30m边梁△=-35mm，30m中梁△=-30mm；40m边梁△=-55mm，40m中梁△=-55mm），沿跨径方向按二次抛物线分配。

台座建设时用水准器精确测量。

2、纵坡预制质量控制纵直控制以梁底预埋调平钢板控制，梁底预埋钢板采用调坡器，根据桥梁纵坡调整梁底预埋钢板倾斜度，使钢板与支座水平。

3、横坡预制质量控制梁顶横坡控制，根据预制梁架设部位，分清模板高低边，一般情况下为2%横坡(特殊梁可根据实际情况调整)，模板安装完成后，用水准仪测量同端两个翼板边缘进行控制。

T梁预埋钢板纵坡控制摘要：结合遵贵扩容工程中T梁预埋钢板纵坡调节施工经验，介绍采用预埋螺栓装置进行调节预埋钢板纵坡施工工艺。

关键词：T梁；预埋钢板；纵坡调节1.前言该标段是兰海高速贵州境遵义至贵阳段扩容工程第7合同段，起始桩号YK73+691.456，终止桩号K80+940.000，全长7.25km，技术标准为双向六车道，设计时速100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m。

全线T梁共1031片，其中30mT梁266片，40mT梁765片。

桥梁支座偏压是支座中最常见的病害之一，问题严重时会影响桥梁整个的正常功能，而梁底预埋钢板纵坡不满足要求是造成支座偏压主要原因。

介于目前国内没有可借鉴的类似成熟工艺，项目经研究讨论分析，设计一项预埋螺栓装置解决该问题。

2.现有施工方法对比分析项目对现有预埋钢板调坡施工方法进行收集整理，对比分析、评估等级。

表2-1 现有施工方法对比分析对方案分析及评估，并为打分。

以下为评分表（满分10分）：表3-1 方案评估评分综合对比垫塞钢筋优势大于其他方案。

3.确定方案3.1 现有施工方案实施垫塞钢筋方案经项目使用发现实际效果不理想，具体情况如下：调节精度较低，T梁架设后会出现梁底预埋钢板与支座顶面不贴合，存在支座偏压现象。

同时该方案也较为常见，且不能很好的满足规范、图纸的要求。

3.2 提出方案首先对同行业施工情况进行收集，并通过头脑风暴法，提出以下三项方案。

3.3 方案确定针对调节精度、装置稳定性、操作时间、成本、操作难度、安全性、使用要求等方面进行方案对比分析。

表3-2 方案分析对比通过综合比选，确定预埋螺栓调节T梁预埋钢板纵坡施工方案。

3.4方案简述步骤一：将预埋钢板放在完成粗调的螺杆装置上。

步骤二：用合适的扳手将每颗螺杆精调至各自目标高度，使预埋钢板达到设计坡度。

图3-1 钢板放入装置槽时模拟图图3-2 扳手调节螺杆模拟图4．施工工艺流程4.1装置安装设置在台座混凝土浇筑前，预埋钢板区域预埋螺母，材料选择刚度较大的碳钢螺杆及长螺母（统称螺杆组件）作为调节装置，且该组件在调节最大坡度时，未旋出长螺母段丝扣的屈服强度必须选择大于其施工中所承受的最大压强强。

132总523/524/525期2020年第01/02/03期（1月）1 预制T梁翼板横坡及预拱度理论分析预制T梁施工中，翼板横坡的设置是为了适应位于平曲线处超高需要；预拱度则是为了抵消结构挠度变形[1]。

翼板横坡及预拱度是T梁预制与安装作业中两大重要施工参数，直接关系到桥梁结构安全与整体质量。

根据国内外研究情况来看，目前在预制T梁预拱度设置时，主要考虑的几大因素包括：结构自重、尺寸，混凝土弹性模量，混凝土收缩与徐变，预应力作用，支撑体系的压缩等。

T梁预制施工中，翼板横坡严重超差、预拱度设置不当，必然会影响桥梁整体质量，如：当预拱度过小时，桥跨中段铺装层厚度将达不到要求，或为了达标必须增加铺装层厚度，导致桥梁自身荷载超标。

对此，必须加强预制T梁施工控制，确保桥梁线形与设计要求一致，整体结构安全可靠。

兰海国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程，全长118.748km，共分为17个标段。

全线共5座先简支后连续的梁桥，共计1015片T梁，40m、30mT梁分别为819片、196片。

设两个预制场，1#预制场生产张家湾大桥和桂湾大桥，总计497片40mT梁；2#预制场生产吴家湾1#大桥、吴家湾2#大桥、中桥村大桥，40mT梁322片，30mT梁196片。

此项目T梁预制量大、施工要求高，是项目实施中的重难点问题之一，现主要围绕预制T梁翼板横坡及预拱度施工控制情况展开具体分析。

2 预制T梁翼板横坡施工控制技术兰海高速扩容工程共设有2个梁场，每个梁场的T梁预制横坡均为0~4%，根据贵州省质监站、项目办的要求，T梁横坡必须满足设计要求，考虑到T梁模板齿板位置不可调整横坡，因此按照以往普通的工艺必须增设齿板处模板，每个梁场最少增设5套齿板位置模板，由于40mT梁模板共有12个齿板，每套模板更换吨位为14.6t，两个梁场总共需多增加146t模板，共计需增加费用98.3万元。

项目通过增加调节螺杆以及调整模板在横隔板位置的构造实现了40mT梁横坡在0~4%范围的调节，此方法有效解决了侧模翼板设置升降调坡问题，为后期桥面系施工的标准化做好了铺垫。

高速公路桥梁预制T梁的施工控制要点发表时间：2019-02-18T15:02:50.303Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：朱哲里张一录[导读] 摘要：在我国社会发展进程中，高速公路等基础设施的建设步伐加快，采用预制T梁的型式，可以达到与桥梁下部结构同时施工，减少工期。

中交第三航务工程局有限公司南京分公司江苏省南京市 210000摘要：在我国社会发展进程中，高速公路等基础设施的建设步伐加快，采用预制T梁的型式，可以达到与桥梁下部结构同时施工，减少工期。

预制T梁具有较大的跨度、单一的结构型式、明确清晰的受力、以及安装架设较为容易等特点，被广大设计单位和施工单位所接受认可，普及程度较高，施工工艺日趋完善成熟。

但是由于各工程项目施工环境差别较大，以及作业工人操作熟练情况、材料和机械设备等方面的差异，容易导致预制T梁的质量出现问题。

这就需要对T梁预制过程的控制要点进行分析总结，能够帮助我们提高预制T梁的质量。

关键词：高速公路；桥梁；施工 1工程项目概况本项目为贵州省荔波至榕江高速公路工程，工程起点位于三都县九阡镇西面的水各农场，与在建的三荔高速相接；终点位于榕江县西南的黄蒙，顺接在建的剑榕高速，与现有厦蓉高速十字交叉。

1标段路线全长25.087公里，沿线经过三都县的水各、九阡镇、枚玄、水蒙，与三荔高速公路通过互通枢纽相连，主线桥梁长度为6，992m / 16，其中特大桥为1667m / 1，大桥为5258m / 13，中桥为113m / 2。

全部采用先简支后连续的预应力混凝土T梁结构型式。

2预制T型梁施工要点与应用 2.1 T梁预制前的准备工作结合项目施工现场的实际情况，利用已经开挖成型的路基作为预制T梁的场地。

在场地内布置生产区、存梁区、钢筋加工场等。

制梁区和存梁区台座均设置在已经填筑完的路基上，台座基底不需再做特殊处理。

场地内需有良好的排水系统，特别在台座四周挖设排水沟，保证制梁场地内排水的通畅，不出现积水现象。

一、台座施工1、质量标准：⑴台座宽度满足T梁设计宽度要求；⑵底座地基承载力：满足δ=1376×103÷40÷0.6=5733Pa(按40mT梁标准），所以底座基础形式按路基地质情况确定：如是土方，采用扩大基础并布筋，防止地基不均匀下沉导致底座开裂；如是石方，底座钢筋混凝土直接坐落在基岩上；⑶台座高度满足模板设计要求。

2、容易出现的问题：⑴底座两侧不直顺，导致预制T梁模板安装困难，成品线型不能满足设计要求；⑵预制梁场全部硬化，并设排水沟。

防止雨水或生产用水（养护水）等下渗导致地基不均匀沉降而底座出现开裂现象。

⑶梁底预埋钢板纵坡不准问题；⑷提梁孔外侧台座损坏问题。

3、控制要点⑴台座顶板钢板加工时，按T梁梁底宽度小2~3mm加工，以抵消钢板加工施工误差，防止钢板伸出台座外，造成模板无法密贴台座，造成漏浆。

⑵台座预埋钢板位置与提梁孔之间的段落，T梁张拉后受到T梁端头的挤压，时间久了容易被破坏，影响T梁施工的进展。

因此台座提梁孔以外的一段要额外加密钢筋，加强该段台座的整体性和抗变形能力，防止破坏发生。

⑶底座顶板横向的平整度，纵向的二次抛物线反拱要严格控制，确保梁底平整，预应力张拉后跨中上拱值比较是否满足设计要求。

二、钢筋1、质量指标：⑴钢筋加工要严格按照图纸，同编号的钢筋尺寸要保持一致；⑵钢筋间距控制要保持与设计一致；⑶钢筋保护层厚度要满足设计要求。

⑶钢筋加工必须采用数控设备；⑷原材料要符合设计和规范要求。

2、容易出现的问题：⑴外露钢筋不整齐；⑵马蹄筋未封口；⑶预埋钢筋线型不直顺；⑷模板竖肋位置顶板钢筋切断；⑸垫块不在同一水平线上；⑹底板垫块密度不足；3、控制要点⑴钢筋加工尽可能采用数控设备，提高加工的精度，便于安装；⑵钢筋安装过程中尽量采取定位措施，提高钢筋安装的精度。

腹板钢筋采用在台座上标注钢筋位置的方式定位，顶板钢筋采用在模板两侧加定位槽钢的方式将两边定位整齐，绑扎完成后采用拉齐或压顶的方式，将顶板钢筋水平向定位准确。

T梁预制架设技术措施1.T梁预制技术措施⑴T梁钢筋安装时应按照图纸要求，调整预埋钢板倾角使其符合梁片所处位置纵坡要求。

⑵浇筑主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水管、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑。

施工时，应保证预应力管道及钢筋位置准确，电焊作业时防止烧伤、烧穿预应力管道，造成管道堵塞。

混凝土应充分振捣密实，严格控制其质量。

⑶主梁预制时，除注意按设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。

⑷预应力混凝土采用早期抗压强度和弹性模量双控作为张拉时间的依据。

钢束采用整体穿束工艺，智能化数控张拉机具张拉，孔道采用专用压浆料进行压浆。

2.T梁架设技术措施⑴T梁加工及运输①T梁安排在T梁预制场预制，在《T梁预制施工方案》审批后施工，并在施工过程中进行质量监督。

达到设计强度后并经经理部质检部门及监理验收后出厂。

②为确保T梁吊装稳定，T梁制作前安排好吊点位置，预制时预留好位置。

运输车辆采用运梁炮车，每次运梁1片，运输过程中T梁使用钢丝绳拉结固定，以防止T梁倾覆。

利用龙门吊把T梁从存梁区起吊，平放在运梁平车上，匀速平运至架桥机下方，架桥机起吊T梁进行架设。

⑵施工现场准备①安装橡胶永久性支座，安装时注意：A.橡胶支座在安装前，应检查产品合格证书有关技术学性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。

B.支座下设置支座垫石，混凝土强度应符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，在平坡的情况下同一片梁两端支承垫石水平面应尽量处在同一平面内，其相对误差不得超过3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。

C.安装前应将墩、台支座垫石清理干净，并使其顶面标高符合设计要求。

D.将图纸上标明的支座设计中心位置标在支座垫石上及橡胶支座上，橡胶支座准确安装在支座垫石上，要求支座垫石中心线与支座中心线相重合。

E.当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装办法应按设计规定办理。

1、固结墩梁底预埋钢板。

2、预制梁横坡由负变正时，注意翼缘板宽度变化和
防护墙钢筋预埋位置（从梁中心线向外侧放线确
定钢筋位置）。

3、相邻T梁翼缘板钢筋绑扎时从一端向另一端对齐。

4、混凝土浇筑完毕，对顶面进行拉毛处理。

5、单幅桥内外侧防护墙预埋钢筋不同。

东岗子、河
西1号、2号桥两侧均为宽度50cm的防护墙。

竹
园1号，2号，后湾、段家沟大桥外侧防护墙宽
50cm，内侧防护墙宽32cm。

6、防护墙伸缩缝处预留20×2cm槽口以及预埋螺栓。

7、负弯矩张拉处的湿接缝预留过人槽口
8、泄水管在超高不同处设置位置不同（特别注意超
高由正变负，泄水管位置的变化）
9、制梁台座顶设置反拱
10、台背顶预埋连接搭板钢筋
11、预埋锚垫板时注意出浆孔在上
12、预制、存放台座附近须设置后视水准点，定期观
测台座有无沉降
1、架桥机架梁前考虑好线路纵坡影响
2、临时支座砂筒内砂须经过实验室预压得出其压缩
值，以提供临时支座安装时砂量数据参考值。

3、防撞墙设置真缝和假缝。

攀枝花至大理高速公路(四川境)工程项目施工现场T梁预制及安装质量控制要点XXXXXXXX公司攀大高速公路项目经理部XX分部2017年5月29日T梁预制及安装质量控制要点一、外观质量控制1、模板质量控制采用定型钢模板，由专业生产厂家加工制作。

面板采用6mm厚钢板，模板以横隔板处分段，各块模板间螺栓连接，接缝处镶贴橡胶条夹紧。

模板使用前对平整度、尺寸进行验收，合格后方可使用。

2、马蹄处气泡控制在施工过程中，马蹄部位容易出现较多气泡。

控制方法：a、严格控制混凝土入模时的坍落度；b、选用产生气泡量小的外加剂（或引气剂）；c、浇筑到马蹄部时放慢浇筑速度，减少分厚层,仔细振捣；d、控制好附着式振动器的振动时间，并结合小型插入式振动棒振捣。

3、梁顶混凝土控制（表面整体平整度、拉毛处理、横隔板及湿接缝凿毛）梁顶抹面、拉毛控制：在梁体混凝土振捣浇注完成后，采用木抹子对梁顶进行抹光，初凝之前再进行二次收浆处理，最后用扫帚拉毛。

这样可以使T梁混凝土与桥面铺装混凝土更好的连接起来，加强混凝土质量。

梁体的凿毛控制：凡是湿接缝和梁端现浇部位，拆模后立即使用凿毛机凿毛处理，同时要将打入棍凝土中的泡沫胶清除。

4、漏浆控制台座与侧模板全贴4cm宽止浆带防止漏浆，吊装孔与调坡器处止浆带要及时检查并更换。

对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位采用泡沫填缝剂止浆。

二、内在质量控制1、台座反拱度控制：台座整体水平设置，顶面跨中处设反拱度（建议值为30m边梁△=-35mm，30m中梁△=-30mm；40m边梁△=-55mm，40m中梁△=-55mm），沿跨径方向按二次抛物线分配。

台座建设时用水准器精确测量。

2、纵坡预制质量控制纵直控制以梁底预埋调平钢板控制，梁底预埋钢板采用调坡器，根据桥梁纵坡调整梁底预埋钢板倾斜度，使钢板与支座水平。

3、横坡预制质量控制梁顶横坡控制，根据预制梁架设部位，分清模板高低边，一般情况下为2%横坡(特殊梁可根据实际情况调整)，模板安装完成后，用水准仪测量同端两个翼板边缘进行控制。