高速公路隧道火灾报警系统

公路隧道光纤光栅感温火灾报警系统隧道是高速公路建设的关键部分，在隧道中进行实时、准确的火情监测对保障公共财产安全和人身安全有着十分重要的意义。

本文从光纤光栅感温系统原理出发，着重分析了系统结构以及在实际高速公路隧道中的应用。

标签：高速公路火灾光纤光栅传感器报警系统光敏特性折射率波长0 引言高速公路正成为今日社会的经济命脉，公路隧道更是其咽喉重地。

大量的人员及货物夜以继日的通过它们运送到各地，其高负荷运行使其系统易损坏，任何细小的事故都将导致严重的后果。

火灾，是公路隧道以及地下铁路隧道所面临的高度危险之一。

现代化交通系统的迅速发展，大大增加了隧道火灾的潜在危险。

(例如：隧道长度的不断增加，双向行车道，高危险性的货物，隧道内由于大交通流量而日益增加的火灾荷载等等因素。

鉴于隧道内环境特殊，火灾一旦发生，往往会一发不可收拾；并且由于缺乏逃生设施及救护人员，加之司机与乘客惊慌失措，很可能造成重大伤亡。

隧道的火灾特点：发生在隧道中的火灾，多数是开放性火灾，它带有浓烟，其热辐射率为数兆瓦级，在数分钟内便可形成火灾。

经广泛的试验(包括路面车辆和地鐵列车)，一起火灾通常在8-10分钟完全形成。

对于大型货运卡车，大约为20-30分钟。

当有燃料泄漏并形成坑/池时，火灾在1-3分钟内完全形成。

“隧道火灾”实例的测试显示，在大约5分钟之后，车辆火灾的温度升至大约200摄氏度。

在这些发现的基础上，我们得出如下结果：当隧道中发生一起严重的火灾，在最先的4分钟内，在火灾点上方的热空气层可以探测到温度每分钟上升大于50摄氏度。

隧道通风将产生特定的影响。

一般的测试都显示，在大于2m/s的纵向风时，一辆汽车或列车火焰向上飘动，顶部的温度仅达到60摄氏度。

并且，在距火灾发生地20米远的地点，顶部温度将降到50摄氏度以下。

因此，在高速气流时热幅射的升温梯度是唯一的报警相关标准。

在有消防通风系统时，为确保排烟空气流速必须增加至大于3m/s。

隧道火灾自动报警探测器选用高速公路隧道地形复杂，结构封闭，交通量大，一旦发生火灾产生极大的危害性且逃生困难。

所以其火灾自动报警探测器选用必须做到可靠、先进并具有高灵敏度和极低的误报率的特点，这样才能立足于防患未然及早期自救上。

公路隧道中最常见的火灾是汽车燃烧，其主要特征是耀眼的明火及强的辐射热（危险性在于汽车的动力燃料）且发展速度极快。

公路隧道是一种特殊的建筑物，终年阴冷且保持一定的风速，常年保持的风速为（2-10米/秒）,并且一年四季的季节变换,环境温度变化较大,给测温方式检测火灾带来不稳定性及滞后性。

感温线型探测器安装于隧道顶部，感温线型探测器达到报警温度时则火灾已发展到相当规模，不利于早期消防灭火。

交通部重庆公路科学研究所曾在该所的200米实验隧道中作火灾试验，当时环境温度为3℃，作点火试验用的汽油完全燃烧，隧道顶部的温度最高只能上升到9℃。

双波长火焰探测器在风速小于12米/秒的工况下，监视半径30-40米内，对0.5平方米的油池火灾30秒内报警。

由于监视半径较大，所以能检测三车道或四车道隧道。

由于线型感温探测器安装于隧道顶部，给检修调试带来困难（需要登高设备且影响交通），成本高且不便。

作为危险大的重点工程，消防设施应定期检测设备功能的完好情况，以期真正发生火灾时发挥应有作用，最大限度地减少损失。

双波长火焰探测器安装在隧道侧壁，且有专用便携式试验器，能低成本地随时维护和试验探测器功能的情况。

常用的隧道火灾自动探测器按检测原理可分为二类1（线型感温探测器2（点型感光探测器线型感温探测器主要产品包括线性感温电缆；空气管差温探测器；分布式光纤感温探测器。

点型感光探测器主要产品有双波长火焰探测器。

线性感温电缆属于电缆产品，一般安放在隧道车道上部，当发生火灾时，只有在隧道内燃烧使空气温度升到特定值时而引起报警，由于隧道内交通量大，风速大，污染严重这就必然存在以下缺点：测温反应时间长，报警点和实际着火点位置有误差，维护困难（需封闭隧道并附加登高设施）。

浅谈高速公路隧道火灾报警系统的应用摘要：随着国家高速公路建设的迅猛发展，目前通往山区及偏僻旅游景点的高速公路越来越多，与此同时高速公路中长隧道及特长隧道的数量也逐年增加。

隧道环境一般相对密闭，一旦发生火灾由于热量不易散发，火灾时温度较高，再加上浓烟不易扩散，消防人员扑救火灾非常困难，往往造成巨大的财产损失和人员伤亡事故。

火灾检测与报警系统的设置，其宗旨在于及时发现隧道内异常状态的发生，快速组织施救，最大限度的地减少损失。

下面就目前高速公路隧道中常用的几种火灾报警系统的优缺点进行分析，并结合青海省小大路海拔3500米的巴哈达坂隧道实际案例，介绍高速公路隧道火灾报警系统的建设、设备功能以及运行效果。

关键词：火灾报警双波长线型感温光纤报警1.背景介绍随着中国经济的快速发展，城市化进程不断加快，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆。

车辆行驶距离也有了一定程度的提高，在中国交通运输行业中公路隧道占据了非常大的比重。

截止2020年止中国公路隧道数量达到了21316处同比增长11.8%。

在今后的几年内还会以相近或更高的速度发展。

于此同时带来的就是隧道车流程大，交通拥堵，特别是主干交通网隧道。

一旦发生火灾事故后果将不堪设想，并且由于缺乏逃生设施及救护人员，加之司机与乘客惊慌失措，很可能造成重大伤亡。

例如2014年3月1日发生在山西省晋城市泽州县的晋济高速公路山西晋城段岩后隧道内，两辆运输甲醇的铰接列车追尾相撞，两车追尾碰撞后，甲醇形成流淌火迅速引燃了两辆事故车辆（后车罐体没有泄漏燃烧）和附近的4辆运煤车、货车及面包车，由于事发时受气象和地势影响，甲醇和车辆燃烧产生的高温有毒烟气迅速向隧道内南出口蔓延，并导致其他车辆被引燃引爆，共造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8197万元。

造成隧道的火灾特点：发生在隧道中的火灾，多数是开放性火灾，它带有浓烟，其热辐射率为数兆瓦级，在数分钟内便可形成火灾。

公路隧道消防技术规程前言公路隧道是联系城市和交通要道的重要通道之一。

由于环境封闭、空间狭小、通风不良、灰尘较多、烟雾较大等特点，一旦发生火灾，后果将不堪设想。

为确保道路交通安全、保障公共安全，保护人民群众的生命和财产安全，制定本规程，规定公路隧道消防设施配置、管理等措施，以保证公路隧道能及时有效地进行火灾扑救。

一、适用范围本规程适用于公路隧道内的消防技术规程制定、消防设备选型、建设、使用和管理的工作，包括公路隧道消防安全应急预案、组织管理、场所设施、人员培训和应急演练等。

二、隧道消防设计要求2.1 隧道消防通道设施隧道内应当设置三道疏散通道，其中一条为安全疏散通道，流量应满足最大设计车流量的10%以上。

应当按照有限空间、通风烟气、人员密集等特点设置隧道内的消防通道。

2.2 隧道自动灭火系统公路隧道应当按照分隔区火灾扩散通道标识要求，划分为几个分隔区，并设置自动火灾报警系统、自动灭火系统、自動照明和电源等消防系统设施。

并应设置合适的灭火系统，灭火介质和自动控制装置和手动控制装置。

可以根据隧道长度，设置适量的手动灭火器等消防设施，以备无法使用自动灭火系统时使用。

2.3 隧道排烟系统公路隧道应当设计排烟系统。

排烟系统应够大，能快速排放烟气和有害气体，避免消防人员在扑救中受到不必要的威胁，保障消防人员的身体安全。

排烟机电源的供电设施必须稳定可靠，且在总成中具备备用特性，能够保证烟雾及有害气体快速排出。

2.4 隧道供电和备电为确保隧道内的消防设备持续有效运行，应设置供电和备电。

可以设置油机、柴机、柴油发电机、蓄电池等设备，以确保电力供应的持续性。

2.5 隧道消防器材和设备公路隧道内应建立严密的消防器材和设备配备及储备保修系统，确保灭火器、喷水器、水枪、砂桶等消防设备及扑救用品存放于预先设计好的消防器材储藏柜，同时应检查消防器材的完整性、正确性和储存位置等。

三、隧道消防管理要求3.1 管理机制公路隧道应当建立健全消防管理机制，包括消防管理制度、安全管理制度、应急预案制度、消防职责和安全承包制度等。

高速公路隧道消防报警系统摘要:随着社会的进一步发展，高速公路在我国各地越来越普遍，对于其隧道消防报警系统的要求也进一步提高，本文介绍了高速隧道消防报警系统的总体设计方法,说明了高速隧道消防报警系统要达到的功能与特点,并阐述了主要设备产品特性与技术参数。

关键字:中国高速隧道消防报警系统;设计方案;产品特性引言公路隧道作为一类独特的建筑材料,地质条件复杂,构造封闭,交通量大。

在其高速公路建设运营流程中,如果出现了大火将会导致高速公路隧道项目主体建筑物损毁,并可能对产生巨大的影响。

近些年来，高速公路隧道内部的火灾，经常是因为两辆机动车碰撞，机动车所运载的物体自燃,或者是电器电路短路而造成的，这些火灾具有火速大快，火势强等特点。

高速公路隧道起火后，因其内部为密闭环境，隧道内又有许多车辆加之救火施工人员稠密,因此撤离和营救的各项工作都非常艰难,如果一旦出现起火事件后，没有迅速告警并尽快处置,将造成严重路面拥堵、也将造成对人身安全的严重伤害和经济的大量损失。

针对于此，必须加强火灾事件监控和应急报警控制系统的设定,其主旨就是在于及早发觉隧道内非正常情况的出现;并迅速进行人力救助,以最大限制地减少损失。

隧道内火灾事故监视与自动报警管理产品上应当实现安全、领先和具有较高集成化性与扩展的特点,如此就可以设立于防范未然和早期的抢救。

建议选择美国通用电气EST三体系的火灾自动报警管理系统,和GE双波段着火事件自行检测子系统的相配套技术方式。

在隧道内的火灾报警控制系统,通过自动检测与自动报警相结合的方法,对隧道内的火险状态进行实时监控，除此之外，还可以使用区域监控器以及智能计算机检测隧道内部的火势状态。

并利用隧道风机，灯光控制和探测照明器等系统，力求达到监控与警报联动。

再加之以现场的控制措施和救援，力求达到隧道内监控火情的相关要求。

一、总体设计方案1.1在隧道内设有自动报警按钮和双波长火焰检测器。

高速公路的隧道火情检测系统主要是由火情警报主机，隧道专用双波长火灾检测仪以及自动警报装置等构成。

火灾自动报警系统JB—R21—SG在隧道内的应用作者：帅多生来源：《消费电子·理论版》2014年第01期摘要：火灾自动报警系统JB- R21-SG，以其系统可靠，先进、高灵敏度和极低的误报率，在高速公路隧道内得到了越来越广泛的应用。

关键词：双波长；火焰；探测器；JB- R21-SG；高速公路；隧道；应用中图分类号：U458 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 02-0000-01随着我国高速公路建设的全面展开，高速公路隧道应具备安全、良好的交通运营环境，而隧道作为一种特殊的建筑物，结构复杂、环境密闭、交通量大和人员密集，一旦发生火灾，逃生和救援工作相当困难，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。

所以隧道机电工程中的火灾自动检测和及时报告无疑是保障隧道营运安全的重要手段。

双波长火焰探测器加手动按钮报警系统相结合的火灾自动报警系统JB-R21-SG，以其系统可靠，先进、高灵敏度和极低的误报率，在高速公路隧道内得到了越来越广泛的应用。

一、系统构成该火灾自动报警系统JB- R21-SG分为中心报警处理系统、本地控制系统和终端设备三级。

监控中心的报警处理部分主要由传输设备和火灾报警计算机组成，本地控制系统由火灾报警控制器、编码转接箱（或短路隔离器）和负责协议转换的网关组成，终端设备为综合盘或手动按钮。

其中综合盘以总线方式连接至转接箱，再通过转接箱传达至各自隧道内的联动型火灾报警控制器，最后再通过网关转换协议后以网络方式连接至中心报警处理系统；整个系统的具体构成见下图：二、系统功能（一）火灾监控计算机。

火灾监控计算机安装在监控分中心，属于监控分中心计算机网络。

该计算机与各隧道本地火灾报警控制器通过光纤网络经网关作协议转换后以RS-232接口远程连接，主要功能是实时对各隧道火灾报警控制器上报的数据进行采集和处理，同时发出的指令信息送到火灾报警控制器来监控火灾报警系统的运行状况。

高速公路隧道火灾及其应急措施（2）机的劳逸程度，延长风机寿命。

为了减缓风机启动瞬间的电流冲击，启动风机时各组风机之间要有足够的延时，如果改变送风方向，应确保先关停再启动反向运转。

启动一组风机5分钟或10分钟后，如果各项指标没有明显下降应再启动一组，直到全部风机启动。

若还无法降至允许范围内，监控系统应立即向监控员发出报警信息，提示关闭隧道。

在隧道火灾时，风机启动和送风方向在火灾早期应以抑制或减缓洞内烟雾和有毒气体扩散速度和范围为目标，以确保受困人员有足够时间安全疏散。

如果车行横洞没有安装防火卷帘门，可以通过横洞两侧前后两组风机互相对吹，在车行横洞内形成空气反压，来阻止火灾隧道有毒气体向另一侧扩散。

4.2 隧道的照明控制：隧道的照明控制确保车辆驾驶员在进出隧道时实现洞内外光线平稳过渡，避免因黑洞或白洞现象而影响车辆行驶安全。

照明控制一般根据洞口光强检测值或人工设定的时序参数进行自动控制。

但是在隧道发生火灾时，应与事件处理要求实现联动控制、为疏散人员和事件处理部门提供照明。

以上2个系统的控制在监控系统检测到火灾报警后，由监控中心下达命令，切断市电供电，由市电切换到配电柜处安装的应急电源EPS，同时熄灭隧道内的照明灯，由EPS供电，支持应急灯照明和风机的运行，在此期间，依照设计时定的方案，自动或手动控制发电机的启动，来供隧道内各个设施的用电。

4.3 可变情报板信息的发布：隧道洞内外情报板和可变限速标志信息发布主要是配合隧道内事件的发生，及时向隧道内司乘人员和救助人员提供疏散路径、隧道环境状况、交通管制等信息，以便及时掌握隧道内情况，配合应急部门处理应急事件。

4.4 隧道广播：隧道广播主要用于隧道突发事件时操作员指挥洞内受阻人员和车辆及时安全的按预定方案疏散，以及组织灭火等突发时间的处理。

4.5 交通信号控制：交通信号系统主要用于隧道正常交通指示以及隧道发生火灾、交通阻塞和事故等事件的交通控制。

5结束语随着社会的发展，高速公路建设越来越重要，隧道内的突发事件也同样得到越来越多的重视，可见一份火灾应急方案的制定对于高速公路的管理者来说是十分必要的。

公路隧道消防设计随着城市交通的不断发展，公路隧道的建设数量也在不断增多。

而公路隧道作为城市交通的重要组成部分，安全问题需要得到高度重视。

其中，消防设计是公路隧道安全的关键之一、下面将详细介绍公路隧道消防设计的主要内容和要点。

一、消防通道设计1.安全出口：每隔一定距离设置安全出口，保证在紧急情况下乘车人员能够迅速安全地离开隧道。

2.紧急疏散通道：在隧道两侧设置紧急疏散通道，通道应保持宽敞畅通，设有明显的指示标志和照明设备，以便疏散人员迅速安全地离开隧道。

3.防烟隔离带：隧道应设置防烟隔离带，将发生火灾的区域与非火灾的区域分隔开来，以保证非火灾区域设置的应急设备和疏散通道的正常使用。

二、自动灭火系统设计1.喷淋系统：隧道内部应安装自动喷淋系统，用于自动喷射灭火剂进行灭火。

喷淋系统应覆盖到每个区域，保证火灾发生时能够及时灭火。

2.临时喷淋系统：隧道内还应设置临时喷淋系统，以便在火灾发生之初就能够进行灭火。

临时喷淋系统可以由员工或乘车人员触发启动，以迅速响应火灾。

3.火灾报警系统：隧道内应安装火灾报警系统，用于及时报警并通知相关人员进行灭火。

三、照明和人员疏散指示系统设计1.照明系统：隧道内部应设置充足的照明设备，保证隧道内部亮度适合行车和人员疏散。

2.疏散指示系统：隧道内应设置明显的疏散指示标志和控制装置，用于指引乘车人员的疏散方向。

3.电源备份系统：隧道内的照明和人员疏散指示设备的供电系统应设置备份电源，以防止火灾造成的电力中断。

四、排烟系统设计1.排烟通道：隧道应设置排烟通道，用于将烟雾排出隧道外。

2.排烟风机：隧道内应安装排烟风机，通过机械排烟的方式将烟雾排出隧道。

3.充氧系统：隧道内的排烟风机应配备充氧系统，以保证排烟时隧道内的氧气含量充足。

五、应急广播系统设计1.隧道内应安装应急广播系统，用于向乘车人员发布紧急情况和疏散指示。

2.广播系统至少应设备两处，以防一处发生故障而无法正常广播。

六、其他设施和设备1.消防水系统：隧道内应设置消防水系统，用于消防人员进行灭火。

一、工程概况本项目为某高速公路隧道消防工程，隧道全长XX公里，分为X个隧道洞，每个隧道洞设置有消防设施、火灾报警系统、防排烟系统等。

为确保隧道内消防安全，特制定本施工方案。

二、施工组织机构1. 项目经理部：负责全面协调、指挥、管理隧道消防工程施工。

2. 施工技术部：负责施工方案编制、技术交底、施工图纸会审、施工过程中技术问题的解决。

3. 安质部：负责施工过程中的安全、质量检查、验收，确保施工安全、质量达标。

4. 物资设备部：负责施工材料、设备的采购、验收、保管、发放。

5. 财务部：负责施工过程中资金的使用、结算。

三、施工进度计划1. 施工准备阶段：30天2. 消防设施安装阶段：60天3. 火灾报警系统安装阶段：30天4. 防排烟系统安装阶段：30天5. 系统调试及验收阶段：30天四、施工方法及工艺流程1. 消防设施安装（1）根据设计图纸，对消防设施进行测量、放样。

（2）对消防设施进行组装、调试，确保各部件性能符合要求。

（3）按照设计要求，将消防设施安装到位，进行试水、试压。

2. 火灾报警系统安装（1）根据设计图纸，对火灾报警系统进行测量、放样。

（2）对火灾报警系统进行组装、调试，确保各部件性能符合要求。

（3）按照设计要求，将火灾报警系统安装到位，进行测试。

3. 防排烟系统安装（1）根据设计图纸，对防排烟系统进行测量、放样。

（2）对防排烟系统进行组装、调试，确保各部件性能符合要求。

（3）按照设计要求，将防排烟系统安装到位，进行测试。

五、质量保证措施1. 严格遵循国家相关法律法规、规范和标准，确保工程质量。

2. 对施工人员进行专业培训，提高施工技能。

3. 对施工材料、设备进行严格验收，确保质量合格。

4. 施工过程中，加强对关键工序的质量控制，确保工程质量。

5. 完善质量保证体系，定期对施工质量进行检查、验收。

六、安全保证措施1. 制定安全生产管理制度，加强施工安全管理。

2. 对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

本工程为某高速公路隧道消防工程，隧道全长X米，双向四车道，设计速度为每小时Y公里。

工程主要包括消防管道安装、水泵安装、火灾报警系统、消防设备安装等。

二、施工组织1. 组织机构成立隧道消防工程施工项目部，负责工程的组织、协调和管理工作。

项目部下设以下部门：（1）工程部：负责施工方案的编制、施工组织、技术交底、进度控制、质量保证、安全文明施工等工作。

（2）材料部：负责工程材料的采购、验收、保管、发放等工作。

（3）设备部：负责工程设备的租赁、安装、调试、维护等工作。

（4）安全部：负责施工现场的安全管理、安全教育、事故处理等工作。

2. 施工进度（1）施工准备阶段：根据工程特点和施工要求，编制详细的施工方案，进行技术交底，组织人员、设备进场。

（2）施工阶段：按照施工方案，分段、分部位进行施工，确保工程质量、进度、安全。

（3）验收阶段：完成施工任务后，进行质量验收，确保消防系统正常运行。

三、施工方案1. 消防管道安装（1）材料：选用符合国家标准和设计要求的消防管道、法兰、阀门等。

（2）施工方法：采用分段安装、焊接、试压等方法，确保管道连接牢固、密封性良好。

2. 水泵安装（1）材料：选用符合国家标准和设计要求的水泵、电机、控制器等。

（2）施工方法：按照水泵安装说明书进行安装，确保水泵运行稳定、可靠。

3. 火灾报警系统安装（1）材料：选用符合国家标准和设计要求的火灾报警控制器、探测器、报警器等。

（2）施工方法：按照火灾报警系统设计图纸进行安装，确保系统运行正常、可靠。

4. 消防设备安装（1）材料：选用符合国家标准和设计要求的消防设备，如灭火器、消防栓等。

（2）施工方法：按照消防设备安装说明书进行安装，确保设备运行稳定、可靠。

四、质量控制1. 材料质量控制：严格验收材料，确保材料质量符合国家标准和设计要求。

2. 施工过程质量控制：加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改。

3. 工程验收质量控制：按照国家相关标准进行工程验收，确保消防系统运行正常、可靠。

最新高速公路沿线隧道消防系统工程施工组织设计方案目录一、本合同工程概述及工程范围 (1)1、本合同工程概述 (1)2、本合同工程工程范围 (3)3、本合同工程工期 (3)4、本合同工程质量要求 (3)二、施工队伍的组织及配置，设备、人员的调动以及材料等运到现场的方法 (4)1、施工队伍的组织及配置 (4)2、主要材料设备供应方案 (4)三、施工组织机构及人员分工 (5)1、施工组织管理机构 (5)2、人员分工 (7)四、分项工程进度率计划（斜率图）及施工总体计划表（横道图） (9)1、分项工程进度率计划（斜率图） (9)2、岢临高速公路JD9标施工总体进度计划表（横道图） (11)3、JD9施工总体进度计划说明 (14)五、主要工程项目的实施方案、实施方法 (16)2、工程实施方法 (17)六、主要分项工程施工方案及施工工艺图 (18)1、消火栓系统 (18)2、施工方法与技术要求 (18)七、工期保障措施 (34)1、制定科学合理的施工进度计划 (34)2、建立工期管理机构 (34)3、保证工程进度的控制方法 (35)4、保证工程进度的具体措施 (35)八、质量保证体系及质量保障措施 (38)1、工程项目施工的质量要求 (38)2、项目管理班子质量责任制 (38)3、施工准备质量 (39)4、采购质量 (40)5、施工过程控制 (41)6、工序管理点控制 (41)7、不合格的控制与纠正 (41)8、工程质量的检验与验证 (42)九、安全生产及文明施工保证措施 (43)2、建立安全保证体系 (43)3、安全保证措施 (49)4、安全文明施工保证措施 (52)十、冬、雨季施工措施和已完工工程的保护措施 (53)1、保护措施 (53)2、已完工程的保护措施 (55)十一、廉政建设措施及组织机构 (55)1、规范财务管理 (55)2、严把项目质量关 (56)3、严把经费审批关 (56)4、严把设备采购关 (56)5、廉政组织机构 (57)十二、农民工工资支付方法及保障措施 (57)十三、环境保护措施 (58)1、增强环保意识 (58)2、防止污染的技术措施 (58)十四、售后服务措施 (60)一、本合同工程概述及工程范围1、本合同工程概述本项目是**省高速公路沿线隧道消防系统JD合同段，本段工包含20处隧道。

隧道附属机电系统技术交底一、交底内容1、隧道监控系统2、隧道火灾报警系统3、隧道通信系统4、隧道通风系统5、隧道避灾引导设施6、隧道外场监控设备基础及人手井管道部分二、技术规范1、隧道监控部分：（1）可变情报板（CMS）及可变限速标志（CSLS）安装前检查：1）门架表面做喷砂防腐处理，喷锌后涂刷封孔剂。

2）所有焊缝周遍焊，采用相关线焊接，焊接工艺符合有关规范要求；3）门架安装完毕，进线孔内应预留穿线铁丝。

安装：1）布线时，电源线和通信线走线横平竖直，电源线与信号线应保持一定的距离，所有布线须用线夹、线座和绑扎带予以固定。

2）所有线缆要做清晰的编号标记并在端头处配上标签，用以接续和检查回路。

3）出线孔保证密封和美观，所有出线孔安装密封衬垫，以保证在电缆扭动时不影响密封性能。

4）模块和电路板应准确、安全地就位。

5）金属机件用的紧固件螺孔、螺丝应涂上适当的密封剂。

6）避雷针应与杆体及设备做绝缘处理，接地引下线与基础内预留的接地极采用焊接方式连接，防雷引下线采用Φ10圆钢，保护接地引下线采用8mm2铜线。

测试：1）不显示时状态应为全黑；2）在各个方面看时亮度应均匀，没有特别的光点或光斑，没有马赛克现象。

3）在白天阳光直射及晚上均能清晰可见，夜间不应出现眩光。

（2）车道控制灯1）安装在每个行车道的上方，行车界限以内；2）采用横梁式或悬挂式安装，安装要牢固水平；3）安装底座、支架必须焊接牢固，安装时应良好接地；4）在施工时根据安装尺寸，确定安装孔5）所有安装支架及其安装件（螺栓、垫圈等）做防腐、防锈处理。

（3）车辆检测器（VD）1）划线，按图纸要求正确放划线，四顶角也可割成直角。

2）开槽，按划好的线，用路面切割机准确开槽，槽边应笔直、光滑，方正，平行边间得平行距离误差<8%，两组线圈的起始边间距离<8%，开槽后用高压气泵吹净槽内碎石杂物。

3）按设计要求用多股软导线绕3～6圈，电感量为50～1000μH，线圈绕制松紧适中，并紧贴于槽底，沿槽引入路边接线箱，引线需对绞，穿中央带部分馈线穿管保护。

2.4.3隧道火灾报警系统1系统组成隧道火灾报警系统主要包括分布式光纤测温火灾报警系统和双波长火灾探测报警系统。

2 一般施工要求(1)系统应能够无间隙、不间断、全方位地监测隧道内发生的火灾。

(2)施工安装完成后火灾报警系统应能实时、准确地检测出隧道内火灾，并将火灾发生的地点、编号、报警信号经火灾报警控制主机传至监控分中心。

(3）分中心火灾报警系统管理软件安装于火灾报警管理工作站，并应实现下列功能: 火灾、设备故障等重大事件发生时，弹出火灾报警提示界面，正确显示事件位置，并产生声光报警。

3设备材料和人员准备设备材料主要如下。

(1)分布式光纤测温火灾报警系统设备：火灾报警控制主机、感温光缆、光缆测温主机，以及施工所需的相关辅材。

(2)双波长火灾探测报警系统设备：火灾自动探测器、手动报警按钮、红外报警探测器、转换中继器、报警主机，以及施工所需的相关辅材。

根据施工计划合理安排施工班组，施工人员应在现场负责人和技术人员的指导下依据规范及图纸进行施工。

4施工安装界面条件(1)隧道土建施工基本完成，管道和洞室的预留预埋满足系统安装的相关界面要求。

(2）要求调试开通前设备的供电电源已到位，以满足设备的上电测试和参数设置的需求。

(3)要求调试开通前通信缆线敷设到位，通信链路已开通，以满足设备调试及与分中心联调的需求。

5施工安装程序1)分布式光纤测温火灾报警系统安全防护措施―感温光电缆安装—缆线敷设—火灾控制主机安装与接线—场地恢复。

(1)安全防护措施。

按照规定摆放安全标志，准备现场照明灯具、发电机等设备，确保安全后组织施工人员进场。

(2)感温光电缆安装。

①感温光缆安装。

为了保证良好的通风与快速响应时间，感温光缆必须安装在隧道的最高点上,离吊顶的距离不宜小于0.1m，且其最低部位与路面（或轨面）的间距应至少大于隧道的营运限高0.1m，感温光缆的安装净高应不大于8m，隧道光纤安装截面图见图2-4,Z 形支架和探测器安装简图见图2-5。