后张法预制T梁制制造及架设(艾工)

后张法T梁预制施工方案
一、引言
随着现代道路建设的快速发展，T形梁桥梁作为一种重要的桥梁结构形式，受
到了广泛应用。

为了提高T形梁桥梁的施工效率和质量，后张法T梁预制施工成
为一种较为常见的施工方式。

本文将围绕后张法T梁预制施工方案展开详细介绍。

二、施工前准备工作
在进行后张法T梁预制施工前，需做好充足的准备工作，包括但不限于以下内容：
1.施工图纸的审核和确认
2.T梁预制场地的准备
3.设备、工艺流程和材料的准备
4.安全措施的制定和培训
三、主体施工流程
3.1 预制T梁
1.模板制作：按照设计要求制作T梁的模板。

2.钢筋加工：对T梁的钢筋进行加工和预埋件的安装。

3.混凝土浇筑：采用标准的混凝土配合比进行T梁的浇筑。

4.养护：对浇筑后的T梁进行养护保养。

3.2 运输到现场
1.装车：使用合适的运输设备将预制好的T梁运至施工现场。

2.卸载：在到达施工现场后，将T梁从运输车上卸载至安装点。

3.3 安装
1.测量校验：确保T梁的位置和朝向符合设计要求。

2.吊装安装：采用专业吊装设备进行T梁的吊装和安装。

3.现浇搭接：对T梁的现浇搭接部分进行工艺处理。

四、质量与安全控制
1.质量控制：对T梁的预制、运输和安装过程进行全程质量监控。

2.安全管理：建立安全生产管理制度，确保施工过程中的安全性。

五、结束语
后张法T梁预制施工方案是一种高效、快速、质量可控的桥梁施工方式，对于提高道路建设效率和质量具有重要意义。

希望通过本文介绍，能够对相关行业人士在实际施工中提供一定的参考和帮助。

施工安排：1、本标段内后张法Ｔ梁共有三种跨径，其中30米跨径设计五孔60片；25米跨径三十K五孔420片，22米跨一孔12片，累计492片。

2、根据十六个月总工期的安排要求，底模设十六套，周转时间为11天，侧模30米跨制作1套（考虑边梁、中梁通用），25M跨侧模制作6套，共厂制钢模板7套（22M跨模板用25米模板套用）。

梁场生产能力为月平均制造45片。

制梁总工期为328天（11个月），T梁生产出来后必须及时吊出梁场架设，梁场内不设存梁台座，T 梁顶板设预留吊孔。

吊运T梁设计专用吊梁扁担。

吊孔待湿接缝施工时一并补上。

（二）预应力T梁制造1、制梁工艺流程工程师。

施工记录内容如下:（1）、孔道及预应力钢筋、非预应力钢筋检查记录；（2）、梁体砼浇筑记录；（3）、预应力张拉记录；（4）、孔道压浆记录；（5）、裂纹、缺陷修补及特殊问题处理记录。

3、模板安装、调整、拆除。

（1）、模板构造如图示：2、模板安装模板吊装到位后，用可调撑杆调整。

之后，拧紧拉杆螺栓。

测量人员用经纬仪配合检查,并将合格数值填入模板检查证。

3、模板拆除模板拆除时，先松开拉杆螺栓，顶部在翼板上用3T油顶向外顶，下部用1T或3T导链栓在模钩上同时向外拖拉，上、下动作一致，并注意观察，谨防模板拉坏或倾覆。

4、钢筋、钢绞线施工钢筋、钢绞线由业主提供。

（1）钢筋制作与安装1）、钢筋采用集中制作，现场绑扎成型方法安装；2）、 16MM筋应在车间对焊成型；3）、绑扎肋筋时，将胎模放在底模上，直接绑扎骨架，骨架成型后，仔细检查各部分的尺寸，再用龙门吊小钩逐点提升安装骨架，移出胎模。

（2）、钢绞线的制造与安装1）、预应力钢绞线用大直径卷盘存放，用砂轮切割机下料，下料长度应包括双端工作长度，切断的钢绞线端头用胶布缠严。

2）、按不同编束根数将钢绞线梳理顺直，捆扎在一起，捆扎用22#镀锌铁丝每隔1.2M扎紧，铁丝扣弯向钢丝束内侧，以免影响穿束。

3）、预应力筋与普通钢筋位置冲突时，可适当移动普通钢筋。

后张法预应力T梁施工方案预应力T梁是一种在混凝土中施加预应力的结构，主要由上部构造、预应力钢筋、形状钢、砂浆等组成。

预应力T梁具有强度高、刚度大、耐久性好等优点，广泛应用于桥梁、高速公路等工程中。

预应力T梁的施工方案包括以下几个步骤：1.设计在进行预应力T梁施工之前，需要先进行结构设计。

设计人员需要根据实际情况确定T梁的形状、尺寸、预应力钢筋的布置等参数。

同时，还需要考虑梁体和支座的受力情况，以确保T梁的承载能力和稳定性。

2.材料准备在施工开始之前，需要准备好所需的材料。

预应力钢筋是T梁的核心材料，其质量直接影响梁体的强度和刚度。

同时，还需要准备形状钢、砂浆等辅助材料。

3.制作支模在预应力T梁施工过程中，需要采用支模来支撑梁体和预应力钢筋。

支模需要根据设计要求制作，确保形状和尺寸的准确性。

支模的制作一般包括木模板的搭建、钢支撑架的安装等步骤。

4.预应力钢筋的张拉预应力钢筋的张拉是预应力T梁施工的关键步骤。

在张拉之前，需要先将预应力钢筋按照设计要求布置在支模中。

在张拉过程中，需采用液压张拉机等设备对钢筋进行张拉，使其产生预应力。

同时，还需要对张拉后的钢筋进行锚固，以确保预应力的传递。

5.浇筑混凝土在预应力钢筋张拉完成后，需进行混凝土的浇筑。

混凝土应按照设计要求配制，并采用振动器对其进行震实，以确保混凝土的密实性。

浇筑过程中，还需注意混凝土的温度和湿度控制，以避免裂缝和变形的发生。

6.养护在混凝土浇筑完成后，还需要进行养护工作。

养护的目的是使混凝土逐渐获得足够的强度和耐久性。

养护过程中，需对梁体进行湿润保护，并控制温度、湿度等环境因素。

以上是预应力T梁施工的一般方案，具体的施工过程还需根据实际情况进行调整。

同时，为保证施工质量，还需进行严格的质量控制和安全防护工作。

最后，还需进行验收测试，确保预应力T梁符合设计要求。

后张法T梁预制施工方案梁是建筑结构中常见的构件之一，其作用是承受和传递楼板和墙体的荷载，使之分散到支座上。

传统的梁施工一般是在现场进行现浇混凝土施工，这种方法存在着施工周期长、工序繁琐、质量难以保证等问题。

而预制梁则是在工厂中预先制作好梁构件，然后运输到现场进行组装施工。

下面我将介绍一种基于后张法的梁预制施工方案。

后张法是一种用于预制楼板、墙板等构件的常用方法，其原理是在模板上张拉钢筋，使其预压在混凝土浇筑完成以后，释放钢筋张拉力，使混凝土受到压力，提高了构件的强度和刚度。

首先，根据设计图纸和要求，准备好梁模板和钢筋。

模板可以采用木模板、钢模板或玻璃钢模板，具体选择根据工程需求和预算来确定。

钢筋的选择要根据设计要求和强度等级来确定，一般采用螺纹钢筋。

其次，将模板安装在厂房中的梁预制台上，根据梁的尺寸和设计要求，将模板固定好，并进行局部支撑。

同时，根据设计要求，在模板上安装好梁的预制套筒，用于后张法加固钢筋。

然后，根据梁的设计要求，在模板上布置好预埋钢筋，并用钢丝或钢绞线将钢筋固定在模板上。

布置好钢筋后，开始进行后张法加固。

先张拉预张拉钢筋，使其达到设计要求的张拉力，并进行锚固，然后在钢筋张拉力作用下，浇筑混凝土至模板顶面，并进行压实和震实。

在混凝土初凝后，进行释放后张法加固钢筋的张拉力。

通过松开张拉设备，使钢筋释放张拉力，并将混凝土进行压实。

在混凝土充分硬化和强度满足要求后，拆除模板和支撑，进行下一道工序。

最后，将预制好的梁构件运输到现场，进行组装施工。

将梁按照设计要求和图纸要求进行拼接和连接，使用螺栓或焊接连接两个梁的接头，确保梁之间的连接牢固。

然后将梁进行精细调整，使其符合设计要求的位置和高度，并进行固定。

通过上述的施工方案，可以实现梁的预制施工，提高施工效率和质量，减少现场施工的工序和周期，节省人力和材料成本。

同时，后张法加固梁构件可以提高梁的承载能力和刚度，提高整体结构的稳定性和安全性。

承秦高速公路秦皇岛段11合同T梁预制及架设施工方案一、编制依据1、承秦高速秦皇岛段11合同设计图纸SIV-26.SIV-32、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)3、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)4、施工现场实际情况及施工计划安排二、编制目的本方案的编制目的是为了指导承秦高速公路秦皇岛段11合同内方家沟1号大桥及方家沟2号大桥上部先简支后连续T梁的预制及架设施工，确保T 梁预制质量符合设计及规范要求，同时确保T梁架设平安；三、工程概述及方案简述承秦高速公路秦皇岛段11合同由中铁五局集团第一工程责任承建，本合同段内有桥梁2座(方家沟1号大桥、方家沟2号大桥)，其中方家沟1号大桥有30mT梁72根，方家沟2号大桥有40mT梁132棉，T梁均为后张法预制T梁；T梁均在预制梁场集中预制，考虑到现场具体情况，梁场布置在K163+600~K163+770路基上；钢筋在加工场加工制作，在台座上现场绑扎，在骨架钢筋绑扎成型后，开始固定波纹管。

采取水平分层一次性浇筑成型。

按规范要求的时间拆模，拆模后及时覆盖洒水养生。

梁体校强度到达设计值的100%且龄期大于7天方可进行张拉，张拉采用双控法施工；压浆在钢束张拉后24小时内进行；预应力筋张拉、预应力筋安装后应妥善保护，应在安装后及时张拉，不超过允许时限。

严禁在预应力钢束附件进行电焊作业，防止造成损坏。

——预应力钢绞线的施工要求：a、应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算伸长量进行修正。

伸长量修正公式为：△'=(EXA)/(E*XA*)XA式中：E\A*为实测弹性模量及截面积；E、A为计算弹性模量及截面积；E=1.95X103MPa,A=140mm2；△为计算伸长值，△'为修正后的伸长值；b、钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。

c、钢绞线的下料不得使用电或氧弧切割，只允许采用砂轮切割机进行切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。

后张法预应力T梁预制工程施工组织设计方案T梁预制工程是指在生产厂家的生产线上进行预制，然后再运输到现场进行拼装的工程。

预制工程施工组织设计是指在进行该工程施工时，对各项工作进行规划和安排的方案。

下面是对T梁预制工程施工组织设计方案的详细介绍。

一、项目概况该工程是一座跨越河流的公路T形梁桥，主要包括T梁的生产制造、运输和拼装等工作。

桥梁总跨度为50米，T形梁采用预应力混凝土制成，梁体质量约为150吨。

二、施工方案1.梁模具制造：在工程开始前，需要根据设计要求制造梁模具。

梁模具应符合强度和尺寸的要求，并采用分段制作，以便在生产过程中拆卸。

2.预应力钢筋制作：根据设计要求，在预制厂制作符合要求的预应力钢筋。

3.预制梁生产：采用流水线作业方式进行梁的生产。

首先，将梁模具安装在生产线上，然后将混凝土浇注到模具中，同时安放预应力钢筋。

生产完成后，混凝土需要经过养护才能进行后续工序。

4.梁体运输：采用平板车进行梁体的运输。

在运输过程中，需要保持梁体的稳定，采取安全措施，如加固梁体、固定焊接等。

5.梁体拼装：在施工现场，按照设计位置和顺序，将各个梁体进行拼装。

拼装时需要检查梁体的尺寸和位置是否符合要求，并进行必要的调整。

6.预应力张拉：梁体拼装完成后，进行预应力杆的张拉工作。

根据设计要求，确定预应力杆的数量和张拉力，并采取相应的安全措施。

7.梁体加固：在梁体拼装完成后，进行梁体的加固工作。

可以采用预应力钢缆、增设预应力筋等方式进行加固，以确保梁体的稳定和安全。

8.预应力杆固定：完成预应力张拉后，对预应力杆进行固定，防止预应力杆松动。

9.焊接和切割：在梁体拼装完成后，进行焊接和切割工作，以确保梁体的连接牢固。

同时，需要根据设计要求，对梁体进行切割，以满足桥梁的要求。

三、组织管理1.领导责任：确定项目负责人和项目组织架构，明确各责任人的职责。

2.工作计划：制定详细的工作计划和施工进度表，包括各项工作的时间安排和人员配备等。

后张法预应力钢筋混凝土50米T梁预制施工工法1．前言预应力混凝土Ｔ梁桥，是近年来在国内高等级公路中使用最为广泛的公路桥梁结构形式之一。

预应力混凝土Ｔ梁施工不仅需要优质钢材和可靠保证的高标号混凝土，更要求施工人员掌握一套较为复杂的施工工艺。

本工法从山东省路桥集团有限公司承建的大广高速开封黄河大桥等工程的实际施工经验出发，阐述了后张法预应力混凝土50米Ｔ梁预制施工工艺，以期为类似工程施工提供一套合理、完善的工艺流程。

本工法在我公司得到了广泛的推广与应用，取得了一定的经济效益，并被山东省建设管理局评为省级工法二等奖。

2．工法特点2.1预应力混凝土Ｔ梁集中于预制场进行预制，然后吊装施工。

本工法模板可以多次周转使用，而且本工法机械设备通用性好，养护费用较低，施工场地可以占用永久征地，节约工程成本，而且可以根据工期要求及工程量大小进行规模化施工，容易控制施工质量，便于赶工期，具有明显的经济效益。

2.2 本工法主要适用于陆上施工，便于安全控制，施工安全性好。

2.3真空辅助压浆的过程是一个连续且迅速的过程，缩短了灌浆时间。

孔道在真空状态下，减小了由于孔道高低弯曲而使浆体自身形成的压头差，便于浆体充盈整个孔道，尤其是一些异形关键部位。

因而，更好地保护预应力筋，防止锈蚀；形成有粘结，减轻锚具负担，保证预应力和混凝土共同工作。

2.4跨桥龙门吊机可同时兼顾桥梁下部结构施工及上部结构施工，施工方案和技术具有连贯性。

龙门吊机能覆盖主桥施工的每个角落，并且移动灵活，起重量大，易于维修，操作简便，技术比较成熟。

实践证明，相比其它安装工艺龙门吊机的安装成本相对较低。

3．适用范围本工法适用于所有简支或先简支后连续预制T梁逐孔安装施工，同样适用于所有简支预制箱梁逐孔安装施工。

特别对于孔数较多、跨径相对较大的情况，使用本工法将会带来明显的经济效益。

本工法以陆上施工为主，水中施工时应做适当调整，可将预制场建在陆上，采用架桥机逐孔安装。

4．工艺原理本工法关键施工工艺是后张法预应力50米T梁的预制、真空辅助压浆、梁体运输及安装。

后张法预应力混凝土T梁预制施工工艺工艺说明：1、制梁台座及模板工程⑴模板制作及要求底模：底模为三层结构，下层浆砌片石30cm厚，修建于经压实的路基或经压实的场地上；中层采用厚度为30cm的C40钢筋混凝土，上层为厚10cm的细石混凝土。

底模的上表层用水磨石机磨光，作为底模与梁底的接触面。

底模呈“凸”形结构，在表层下部设预留孔，作为侧模的对拉螺栓的通道，表层侧面与侧向模板间设空心橡胶止浆条。

为避免张拉主梁时，梁端底部产生裂缝的发生，在底模两端各80cm范围内，铺垫4mm厚四氟聚氯乙烯板，顶面与底模顶面在同一水平面上，张拉起拱时，梁端可在四氟板上滑行。

侧模：侧模用型钢及钢板焊成，以梁横隔板为界，每侧可分成六段。

底部用螺栓通过底座将左右两边的侧模紧固，上部根据需要设置穿心螺栓紧固。

侧面设置可调支腿，底部用型钢做成向外倾斜的坡角，松开螺栓和可调支腿，钢模板就会因自重作用而自动脱模。

侧模配置附着式振动器，以保证梁体混凝土能够浇筑密实。

单元模扇面板用5mm钢板模压成型，水平肋和竖肋采用8号槽钢，竖向加劲肋采用∠50×50×5制成，支架为12号槽钢。

端模：端模也用钢板制作。

端模上的预应力钢绞线束的孔洞位置一定要精确，要符合规范要求。

所有的钢模板制作拟请有资质等级的钢构件厂加工制造，各种尺寸一定要符合规范的要求。

⑵立、拆模板立模顺序为：涂脱模剂→贴接缝止浆橡胶条→安侧模→安端模。

利用龙门吊立拆模板，立模时按底模已打出的梁轮廓线、隔板位置线，先安装侧模，再安装端模，对正立好，板缝用薄海绵条压紧以防漏浆。

立模后要对板缝、连接上拉杆、下楔块进行检查，确认无误后安装振捣器进行混凝土施工。

梁体混凝土灌注完毕后4~6h即可拆除固定支撑架、拉杆、楔块，待混凝土强度达设计强度70%时可全部拆除。

拆模时，先将所拆模扇与龙门吊钩挂好，然后在侧模顶两竖带间用1~2台螺旋千斤顶施顶，下部可采用手拉葫芦拆模。

立模时注意：①模板要洁净，要均匀喷涂腊质含量较高的脱模剂。

浅析预制后张法简支T梁预应力施工预制后张法简支T梁预应力施工是现代高速铁路桥梁施工中的一种常见工艺，该工艺能够有效地提高T梁的承载能力和抗震性能，同时也能够减少建设周期和节约施工成本。

本文将从预制后张法、简支T梁以及预应力施工等方面进行浅析。

一、预制后张法介绍预制后张法是指在混凝土构件 (如梁、板等) 预先制作完成后，通过张拉钢束或预应力钢筋的形式将构件进行预应力处理，以达到增强构件受力性能的一种施工方法。

预制后张法相比于传统现浇混凝土工艺，具有施工周期短、质量可控、节约人工等优点，因此在桥梁、隧道、地铁等领域得到了广泛应用。

在预制后张法中，预应力钢束是起到关键作用的材料。

预应力钢束可以通过张拉的方式将混凝土构件上的应力均匀分布，从而增加混凝土构件的承载能力和抗震性能。

预应力钢束的使用也使得构件的自重和荷载变形得到了补偿，从而达到了减小混凝土收缩、变形和裂缝的效果。

二、简支T梁介绍简支T梁是桥梁工程中常见的一种梁式结构，其承载能力高、抗震性能好，在高速铁路桥梁中得到了广泛应用。

简支T梁的横截面呈“T”形，具有较大的截面惯性矩和抗弯承载能力。

由于其结构简单，施工方便，因此在现代高速铁路桥梁工程中得到了广泛应用。

对于简支T梁的预制后张法预应力施工来说，由于T梁梁身较宽，受力面积较大，因此在预应力施工中需要合理的设计预应力布置方案，并采用合适的预应力构造设计。

通过对梁身和梁底的预应力设计，可以使得T梁在承载荷载时的受力均匀、合理，增加了T梁的受力性能和抗震性能。

三、预应力施工预应力施工是指在构件施工完成后，通过预应力钢束的张拉和锚固来进行混凝土构件的预应力处理工艺。

在预应力施工中，预应力钢束的张拉与锚固是一个关键工序，其操作技术和验收标准对于构件的质量和性能具有重要影响。

预应力施工操作中需要注意的技术关键点主要包括：张拉力的控制，缓冲器的设置，锚固长度的设计，张拉工艺的操作规范等。

通过合理控制这些技术关键点，可以使得构件得到合理的预应力设计，提高构件的受力性能和抗震性能。

铁路后张法Ｔ梁预制与架设施工工艺探讨发表时间：2016-07-08T14:30:31.157Z 来源：《基层建设》2016年6期作者：徐宏宇[导读] 铁路运输作为交通运输的一个重要组成部分，随着我国交通运输的发展，其重要性也越来越高。

中铁二十局集团第四工程有限公司山东青岛 266100 摘要：铁路运输作为交通运输的一个重要组成部分，随着我国交通运输的发展，其重要性也越来越高，甚至直接影响到经济的发展。

几年来，我国铁路运营里程的不断增加，各等级铁路工程也因此不断地开工建设，其中时速160km/h等级的铁路的桥梁设计多采用T型梁。

T梁的预制与架设质量，与铁路桥梁使用年限及后期养护息息相关，所以在铁路工程中一定要做好T梁的预制与架设工作。

本文就铁路工程中T梁的预制与架设施工工艺及施工方法进行深入研究，首先介绍了T梁施工的相关准备工作，随后对T梁预制、架设的施工工艺进行了分析和探讨。

关键词：后张法T梁预制、架设施工工艺在施工中促进铁路工程中的T梁的预制和架设的施工工艺和施工方法提升，对铁路桥梁的及整条线路运营的质量是一个保证，铁路T梁的质量得到了保障，整个铁路工程才能做到高效稳定长久的运行。

[1]一、关于T梁的准备工作在制梁场地选择上，优先考虑坚固、平坦的地方，因T梁的质量较大（通桥（2005）2101-I梁型重达140t），地基承载力必须满足施工需要。

在场地布置上还要求场地宽阔，以满足大型提、运设备进出场的需要，使用DL1型运梁专用平板运输时，还要铺设相应铁路股道并与建设线路相接。

为了在实际施工中做到不受气候影响，需要对场地的天气及地形进行考察，防止制、存梁台位因为雨水浸润使地基承载力下降，影响施工进度。

制、存梁台座要做到强度大、荷载分布合理，以防止沉陷。

两毫米为底模下沉的限值标准，不得超过这一数值。

模板必须打磨光滑，伸缩缝需要设置合适，防止热胀冷缩的损害。

[2]二、T梁预制（一）模板T梁模板通常分为底模、侧模、端模，施工中采用侧包底、端包侧的拼装工艺。