电话闭塞接发列车作业标准

新《接发列车作业》培训内容铁道部于2009年2月12日发布新《接发列车作业》，原定于2009年3月1日实行，按照铁路局要求，改按2009年5月1日实行。

新《接发列车作业》共分为八个部分，以TB/T1500.1- TB/T1500.8发布，代替TB/T1500- TB/T1506-2003。

第一部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）；第二部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）；第三部分：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）；第四部分：单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）；第六部分：单双线电话闭塞无联锁；第一节新《接发列车作业》TB/T1500.1双线自动闭塞集中联锁（设信号员）一、接车作业和发车作业中“岗位作业技术要求”变化内容1、为重点突出车次、在车次与股道、时间等数字间增加“、”予以间隔，如“×（次）、×道发车”、“×（次）、（×点）×（分）”；2、精简了接车和发车开放信号的内容，具体“眼看、手指”的动作按有关规定执行；3、将“列车有异状时一并报告”，以及“列车有异状时一并报告。

始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数”内容纳入到有关规定中。

4、增加了车站值班员通知信号员、助理值班员和接车站、发车站时“并听取复诵”内容。

5、增加了“列车无线调度通信设备”内容。

二、“说明事项”变化内容1、增加了车站值班员“填写《行车日志》”时，“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”；2、增加了“使用计算机报点系统时，通过系统报点”内容；3、取消了“助理值班员是否填写占线板（簿），由车站自定”；4、取消了“车站值班员不能从设备上确认时，由信号员（长）再次确认正确后向车站值班员报告”；5、将“监视列车运行时，发现问题按规定处理”内容调整到有关规定中；6、将“遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站”内容调整到有关规定中；7、增加了“动车组发车时，无此（×）项作业”；三、“有关规定”变化内容1、取消了“使用计算机联锁设备的车站，按《站细》规定执行”；补充了使用计算机联锁设备开放信号时“点击”、“计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮”内容；2、增加了“动车×（次）”等内容；3、增加了有关规定内容；4、增加了“使用无线传送设备传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定”。

车站电话闭塞法操作规定集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-车站电话闭塞法操作规定第一章总则第一条编制目的确保地铁在降级运营时的行车安全，最大限度地降低降级模式行车的影响程度，特制订本办法。

第二条适用范围遇下列情况时改用电话闭塞法组织行车：（一）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（二）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（三）列车出入场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时；（四）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。

第三条定义电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间以电话记录号作为确认闭塞分区空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。

第二章电话闭塞法基本规定第四条电话闭塞法的闭塞分区正线、辅助线：本站出站信号机至接车站接车股道。

出段（场）：车辆段（车场）出发信号机至衔接车站的接车股道。

入段（场）：车站出站信号机至车辆段（车场）接车股道。

第五条电话闭塞法列车间隔要求车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。

司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命令在进（出）电话闭塞区段的两端站自行切除（恢复）ATP运行。

第六条电话闭塞法时，列车以路票作为占用区间的凭证，一个闭塞分区只允许一列车占用。

第七条正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用NRM模式驾驶。

第八条电话闭塞法前核对确定列车位置当发生故障时，行车调度员与车站、司机共同核对确定故障区域内的列车位置并通知相应车站，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站。

在核对确定列车位置时，车站须记录好相邻车站及区间的列车占用情况；若行车调度员未告知车站区间有列车占用则视为无车，车站如发现列车占用情况与实际不符，车站有责任告知行车调度员。

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第三节 接发列车作业项目及方法一、接发列车作业程序与标准不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一。

铁道部根据我国当前不同的行车闭塞方法、人员配备和作业方法等情况，在既考虑正常情况下的作业方法，又考虑非正常情况下的特定措施的前提下，结合不同闭塞法、不同联锁类型和不同的劳动组织形式，制定了《接发列车作业标准》。

标准的实施，提高了接发列车作业的安全程度与作业效率，完善了接发列车作业组织促进了作业合理化，推动了接发列车工作管理的现代化。

车站接发列车作业程序见表3-1。

二、办理闭塞（一）办理闭塞前应确认区间空闲车站值班员在办理闭塞（预告）前，应确认区间（闭塞分区）空闲，方法如下：1.半自动闭塞除根据闭塞机上闭塞表示灯的显示确认外，还应根据《行车日志》确认。

2.自动闭塞通过控制台上的监督器（列车离去表示灯）或出站信号机复示器，确认第一、第二闭塞分区空闲的情况。

在四显示区段还应确定第三闭塞分区的空闲情况。

3.电话闭塞根据《行车日志》中列车到达的电话记录确认。

此外，还应根据有关记录（轻型车辆使用书、施工登记、封锁区间的调度命令）与揭挂的表示牌等，确认区间空闲的情况。

（二）办理闭塞的方法我国铁路采用的行车闭塞法，无论是基本闭塞法还是代用闭塞法，都属于空间间隔法，在确认区间空闲的情况下，都能实现在同一时间、同一区间（闭塞分区）内只有一个列车占用。

具体办理的方法见《接发列车作业标准》。

三、布置与准备进路（一）接发列车进路的划分1.接车进路。

接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路，如图3-7所示。

图3—7 接车进路2.发车进路。

发出列车时，由列车前端至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路，如图3-8所示。

图3-8 发车进路3.通过进路。

列车通过时，通过进路为该列车通过线两端进站信号机或进站信号机至站界标间一段线路，如图3-9所示。

图3—9 通过进路（二）布置进路正确及时地准备好列车进路是接发列车工作中的关键。

接发列车作业标准（合订本）目录●《接发列车作业标准》编制说明●TB/T1500 双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1501 双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1502 单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1503 单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。

●TB/T1504 单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准●TB/T1506单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准。

《接发列车作业标准》编制说明根据铁道部科教司1999年标准计划项目（99T41）安排，由铁道部标准计量研究的归口，铁道部运输局组织部分铁路局和标准所对《接发列车作业标准》进行了修订。

为便于相关人员学习和掌握新标准内容，现将有关情况说明如下：一、修订目的原《接发列车作业标准》（TB/T1500~1506—1992）是1992年发布实施的。

近年来，铁路行业的行车设备、行车组织发生了很大变化，新《技规》实行后，对接发列车工作提出了更高的要求；同时各铁路局在执行该标准的过程中积累了大量的经验，为更好地适应现场实际情况，进一步提高接发列车作业标准的水平，特对原标准进行修改和完善。

二、修订原则原《接发列车作业标准》对全路接发列车作业的规范化、标准化和确保接发列车作业的安全起到了重要作用，实践证明，该标准的总体结构、作业程序符合现场实际，因此，此次修订遵循了下列原则：⒈考虑标准的延续性和方便现场职工的学习使用，保留原标准的编号。

⒉总体结构、程序项目不做大的变动。

⒊根据新设备、新技术的采用和运输组织的变化及新《技规》的要求，对岗位作业技术和有关规定进行修改和完善。

⒋对各标准中作业技术要求内容相同的规定在文字方面进行规范、统一。

⒌鉴于单线半自动闭塞臂板电锁器联锁设备在全路基本淘汰，故该作业标准不再纳入新标准。

三、编制过程⒈2001年9月铁道部运输局在北京组织召开《接发列车作业标准》修订研讨会，对原标准进行了修改，形成了修改的初稿。

电话闭塞法一、电话闭塞法的使用时机1.遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车：(1)正线一个或多个联锁区联锁设备故障时；(2)正线一个或多个联锁区在中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站上均失去监控功能时；(3)其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。

2.遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话联系法组织行车：(1)车场内信号系统联锁设备故障时；(2)车场ATS工作站和TYJL-Ⅱ型计算机联锁设备均失去监控功能时；(3)正线与车场信号接口故障时；(4)其他情况需采用电话联系法组织行车时。

二、电话闭塞法的组织原则1.实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔需满足“两站两区间”空闲的要求，即列车发车时，前方“两站两区间”必须为空闲状态。

2.在一个闭塞区间内，不得有两组列车同时进入，列车在正线运行时，应始终保持至少一站一区间的空闲。

3.列车占用闭塞区间的行车凭证为路票，闭塞区间内的信号机显示为无效。

4.列车折返优先采取站后折返，须站前折返时，按行车调令执行。

5.人工下线路准备进路时，按由远到近依次办理。

6.未准备好发车或接车进路，不得请求或承认闭塞。

7.各岗位要在确保安全的前提下迅速地按程序完成本岗位的工作。

8.采用电话闭塞法组织行车时，行调应向行车值班员、司机等岗位发布调度命令，个岗位依据本规定办理行车手续。

三、电话闭塞法的组织程序1.行调发布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作：(1)进行列车定位，行调与行车值班员、司机共同确认全线列车位置及车次；(2)行调将受影响列车扣留在列车所在车站；(3)如列车因故障停留在区间，行调与相关车站行车值班员共同确认进路安全后，组织列车限速运行至相关车站。

2.行调发布采用电话闭塞法的调度命令：“自X时X分起，至另有通知时止，X站至X站间上/下行车线，改用电话闭塞法组织行车”。

3.有关车站、司机接到命令后，做好相关准备工作，办理相关行车手续后，方可开行列车。

城市轨道交通电话闭塞法组织行车介绍电话闭塞法一、定义电话闭塞法：是车站之间通过站间电话办理闭塞，以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，以路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。

闭塞区间：相同运行方向两架相邻出站信号机间，或出站信号机与相邻出/入段信号机间的区域。

二、使用时机遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车：1、正线一个或多个联锁区联锁设备故障时；2、车厂与相邻车站联锁设备故障时；3、其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。

三、组织原则1、实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔须满足“一站一区间”空闲的要求，即列车发车时，前方“一站一区间”必须为空闲状态。

2、在一个闭塞区间内，只允许一列车占用。

3、列车占用闭塞区间的行车凭证为路票。

4、终点站列车折返时，按调车方式组织折返。

5、人工下线路准备进路时，按由远到近顺序依次办理，未准备好发车或接车进路，不得请求或承认闭塞。

6、电话闭塞法的两端站和相关报点站须向行调报列车到开点，各站按规定时机向前方站和后方站报列车开点。

7、采用电话闭塞法组织行车时，行调应向行车值班员、司机等岗位发布调度命令，各岗位按规定办理行车手续。

四、组织程序行调发布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作：1、及时进行列车定位，行调与故障区域列车司机确认列车位置及车次；2、行调将受影响列车扣停在列车所在车站；3、如列车因故停在区间，行调与相关车站行车值班员共同确认进路安全后，优先组织列车限速运行至前方车站待令。

4、行调与车站、司机、搭档共同确认好故障区域所有列车后，向相关车站通报列车位置。

5、行调发布采用电话闭塞法的调度命令（车站、司机）：“因XXXX故障，自发令时起至另有通知时止，XX站至XX站上/下行线采用电话闭塞法组织行车”。

6、有关车站、司机接到命令后，做好相关准备工作，办理相关行车手续，采用电话闭塞法组织行车区域的列车司机听从车站指挥，确认条件满足后动车。

铁路接发列车作业第8部分：单双线电话闭塞无联锁1 范围本部分规定了单双线电话闭塞无联锁设备（联锁设备失效）车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）单双线电话闭塞无联锁设备（联锁设备失效）的车站。

2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图12.2 发车作业程序图（见图2）图23 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（见表1）3.2 发车作业（见表2）3.3 有关规定3.3.1 接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。

遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。

用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。

办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。

例如：例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。

3.3.3 准备进路时，执行“一看、二扳（摇）、三确认、四呼唤（显示）”及“眼看、手指、口呼”制度。

眼看：看准应确认的设备；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的设备；持旗时为右手拢起的信号旗前指，持灯时为“剑指”；口呼：规定用语，吐字清楚。

准备进路时，先确认道岔开通位置，再扳（摇）向所需位置，确认锁闭，道岔开通正确。

手指进路，确认正确，口呼：“×道开通”。

3.3.4 在无联锁线路上接发列车时，进路上分动外锁闭道岔的具体加锁办法，由铁路运输企业规定。

接发列车作业程序标准第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）1 范围TB/T1500的本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本部分适用于双线自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。

2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图 12.2 发车作业程序图（见图2）图 2 3 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（见表1）表12.1.1.1.1.1 作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员信号员（长）助理值班员一接受预告1接受发车预告（1）接受发车站预告并复诵：“×（次）预告”。

列车预告后，按《站细》规定通知有关人员。

（2）填写《行车日志》。

使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”。

2准备接车（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示，必要时与列车调度员联系。

（4）确定接车线。

（5）通知信号员（长）：“×（次）预告”，并听取复诵。

（1）复诵：“×（次）预告”。

表1（续）3.2 发车作业（见表2）表2表2（续）3.3 有关规定3.3.1 接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。

遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。

用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。

办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。

例如：动车×（次），客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。

3.3.3 开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。

青岛地铁运营分公司客运部车厂电话闭塞法行车组织指引一、定义车厂与车站间通过电话联系，确认闭塞区段空闲、道岔位置正确且锁闭，司机凭路票行车，一个闭塞区段只允许一列车占用的行车闭塞方法。

二、启动条件1.当青岛北站联锁故障时，列车出入段采用电话闭塞法，此时车辆段视为一个车站。

2.行调发布采用电话闭塞法的口头命令。

三、组织原则1.闭塞区段：一站一区间，每一个闭塞区段内只允许一趟列车占用。

2.发车凭证：路票及发车手信号。

3.驾驶模式和限速：车辆段发出的首列车采用NRM 限速25km/h运行，后续列车限速45km/h运行。

车辆段内限速25km/h。

4.列车出入厂，在转换轨一度停车联系行调/信号楼。

1四、电话闭塞法流程(一)启动电话闭塞法前准备工作表1 启动电话闭塞法前准备工作流程表程序作业标准厂调后台值班员前台值班员通号人员派班员准备工作1.接行调做好启动电话闭塞法准备的通知后，通知通号人员到现场待令，如需现场手摇道岔准备进路时，通知前台携带行车备品到现场准备进路。

2.检查确认发车进路及道岔轨道电路。

3.做好发车前的道岔检查确认工作，需要人工准备进路时，准备好行车备品，穿戴好劳动防护用品待令。

4.携带好工器具穿戴好劳动防护用品，到运用库DCC待令。

5.将行调口头命令传达给电客车司机，并传达相关行车注意事项。

6.与青岛北站联系办理闭塞手续。

备注：21.司机严格按照行调指令扣停列车，根据行调指令汇报列车位置，区间迫停列车严格按行调指令执行。

2.后台与青岛北站联系做好报点。

3.前台值班员携带备品：线路图、钩锁器、钩锁器锁及钥匙、扳手、红闪灯、信号灯/旗、手电筒、800M手持台。

（二）电话闭塞法组织流程1.电话闭塞接发车作业流程表3 电话闭塞法发车作业程序及标准用语表项目发车厂调后台值班员前台值班员司机通号人员确认区间空间1.根据《行车日志》与青岛北站行车值班员确认转换轨至站台线路空闲，按行调命令或《运营时刻表》、《施工行车通告》确认开行车次。

车站电话闭塞法操作规定车站电话闭塞法操作规定第⼀章总则第⼀条编制⽬的确保地铁在降级运营时的⾏车安全，最⼤限度地降低降级模式⾏车的影响程度，特制订本办法。

第⼆条适⽤范围遇下列情况时改⽤电话闭塞法组织⾏车：（⼀）⼀个或多个联锁区联锁设备故障时；（⼆）中央及车站⼯作站上⼀个或多个联锁区均⽆法对线路运⾏车辆进⾏监控时；（三）列车出⼊场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时；（四）其他情况需采⽤电话闭塞法组织⾏车时。

第三条定义电话闭塞法是⼈⼯办理闭塞的⼀种⽅法，是车站之间以电话记录号作为确认闭塞分区空闲的凭证，填写路票交付司机，利⽤路票作为列车占⽤区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任⼈员）的发车⼿信号作为发车凭证的⼀种⾏车⽅法。

第⼆章电话闭塞法基本规定第四条电话闭塞法的闭塞分区正线、辅助线：本站出站信号机⾄接车站接车股道。

出段（场）：车辆段（车场）出发信号机⾄衔接车站的接车股道。

⼊段（场）：车站出站信号机⾄车辆段（车场）接车股道。

第五条电话闭塞法列车间隔要求车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同⽅向前次列车到达前⽅站站台或折返站折返线空闲、进⼊折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。

司机根据⾏车调度员发布的变更闭塞⽅式命令在进（出）电话闭塞区段的两端站⾃⾏切除（恢复）ATP运⾏。

第六条电话闭塞法时，列车以路票作为占⽤区间的凭证，⼀个闭塞分区只允许⼀列车占⽤。

第七条正线、辅助线采⽤电话闭塞法组织⾏车时，闭塞分区内列车采⽤NRM模式驾驶。

第⼋条电话闭塞法前核对确定列车位置当发⽣故障时，⾏车调度员与车站、司机共同核对确定故障区域内的列车位置并通知相应车站，⾏车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站。

在核对确定列车位置时，车站须记录好相邻车站及区间的列车占⽤情况；若⾏车调度员未告知车站区间有列车占⽤则视为⽆车，车站如发现列车占⽤情况与实际不符，车站有责任告知⾏车调度员。

第九条⾸列车与后续列车确认前⽅区间空闲（⼀）电话闭塞法组织⾏车调度命令发布前，⾏车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站后。

铁路电话闭塞的行车安全电话闭塞是在无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以约束的行车办法。

一、电话闭塞法行车的作业特点1.由于是代用闭塞法，因此，不论是单线或双线，均应按区间办理。

2.由于失去闭塞设备的控制条件，为了保证区间空闲才能发车，办理手续必须严格。

3.由于不能开放出站信号机，需填写路票作为列车占用区间凭证。

4.在一般隋况下，由于接发车进路的联锁失效，除人工确认进路外，还须按规定对道岔加锁。

5.为了保证在同·区间、同一线路及同一时间不误用两种闭塞法，停止和恢复基本闭塞法，均须按列车调度员命令办理(调度电话不通时，应由区间两端站车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理)。

二、电话闭塞的使用时机一般来说，下面几种情况均应使用电话闭塞法行车：1.基本闭塞设备发生故障时；2.双线反方向行车时；3.双线改单线行车时；4.在未设出站信号机线路发车时；5.超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时；6.新建、改建行车设备正式启用前；7.列车(补)机区间返回时。

各种设备故障情况及附加条件如表2－1－1所示。

表2－1－1停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法行车基本条件简明表三、电话闭塞的主要环节当停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车时，不论单线或双线，均按站(所)区间办理。

电话闭塞法行车的作业环节，主要有以下几项：1.对须要停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车的情况进行判断及确认；2.向列车调度员报告情况和抄收列车调度员关于“停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车”的调度命令(遇调度电话不通时，由该区间两端车站(线路所)值班员以电话记录直接办理)；3.办理电话闭塞前，两端车站(线路所)值班员对区间空闲的确认；4.发车站与接车站(承认闭塞)电话记录号码的收发及填记；5.接发车进路的准备及有关道岔的加锁；6.发车站的路票填写，盖站名印交递；7.指示发车、发车、引导接车、接车(列车通过)；8.接车站向发车站报列车到达时间及电话记录号码，开通区间。

电话闭塞法考核内容及操作标准
一、考核准备
1、考试场所
沿线车站。

（一）考核内容要求
1、技术要求
（1）使用标准用语；
（2）熟练掌握电话闭塞程序；
（3）熟练掌握现场人工排列进路程序；
（4）熟练掌握手摇道岔程序及操作
（5）路票填写无漏填、错填；
（6）路票交接无漏交、错交；
（7）手信号显示正确；
2、其他要求
（1）按规定穿戴防护劳保用品；
（2）工具良好。

（三）考核时间
1、手摇道岔作业时间：单副道岔道岔手摇必须控制在3分/20秒，具体分拆见下表2；
表2：单副道岔标准作业时间
2、各站车控室至站台及车控室至最远道岔的时间需控制在表三所列的时间内，小行站由现场评委制定。

3、计时从正式操作时间开始，到完毕结束。

4、规定时间内全部完成，不加分，也不扣分。

每超时1min，从总分中扣1分，最高扣5分。

（四）评分记录表
中心：鉴定工种：姓名：得分：。