运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)

图3 熔丝插口部位有烧蚀痕迹图4 换入R挡后系统就自动结束泊车图5 故障车与正常车正常车数据对比图6 故障车转向扭矩曲线为“000”图7 正常车94通道停车转向辅助数值为“0”维修人员连接故障诊断仪检查故障存储器，车辆系统一切正常。

分析故障原因如下。

（1）自动泊车控制单元损坏。

（2）某个传感器信号问题。

（3）编码和匹配问题。

（4）线束和传感器装配问题。

（5）条件限制。

维修人员根据故障原因分析，与正常车根据上述情况，维修人员分析故障还是出在ABS控制单元上。

但是之前对比了数故障排除：使用故障诊断仪激活停车转向辅助后故障排除，具体操作方法如下。

03——16访问认可——输入登陆码70605——012匹配——094——将0改为1，激活停车转向辅助。

故障3故障现象：一辆2013年款CC轿车，装备CGM发动机，用户反应左后轮气压不足，但仪表上轮胎压力警告灯未报警点亮，同时ABS警报灯偶发性闪亮。

检查分析：测量两后轮胎压，左后轮的胎压比右后轮的胎压低80 kPa，路试10 km，轮胎压力确实未报警。

在路试过程中用户反映，之前胎压报警能起作用，最近车辆发生过一次事故维修，之后出现故障。

连接VAS6150A诊断仪未查询到故障码，打开点火开关时，仪表板上没有出现胎压监测警告灯。

正常车辆在打开点火开关时，仪表板上的胎压监测警告灯会亮几秒钟，自检后熄灭。

操作此车胎压复位校准键图8 胎压校准操作方法图9 轮胎压力出现缺失的报警提醒图10 故障车ABS控制单元编码为227图11 重新进行在线编码故障排除：对故障车辆重新进行在线编码（图11），然后对车辆轮胎进行放气，在亏气状态下试车，轮胎压力出现报警，系统功能恢复正常，故障排除。

回顾总结：该车之前事故维修时，车辆断电引起ABS控制单元的编码改变，而编码的变化导致系统功能的缺失。

G251和偏航率传感器G202的基本设定时，总是无法执行。

查询故障存储器，结果如下。

01—发动机中检测到3个故障：049448——与驻车控制单元没有联系；图12 相关故障码回顾总结：左后轮转速传感器和靶轮用故障引导功能进行检查，发现变速图13 引导性故障查询为左后轮故障故障排除：对左后轮转速传感器和耙轮进行清理，故障彻底排除。

大众车系数据流分析数据流分析是利用发动机控制单元诊断仪，对汽车控制系统传感器、执行器运行参数和控制单元控制过程参数进行各路（四路）同时测量，显示测试分析，具有动态同步，各参数同时显示的特点。

数据流通常采用数值（包括开关量和模拟量）方式来显示，是一种快速方便的测试方式。

1、冷却液温度正常值为170～204，相当于80℃～105℃。

80℃以上散热器温控风扇开始低速旋转，105℃以上风扇开始高速旋转。

若始终低于80℃，检查ECT的电阻值。

2、发动机负荷（曲轴每旋转一圈的喷油脉宽）正常值为20～30，相当于喷油脉宽1.0～1.5ms。

若小于1.0ms，可能进气系统有泄漏；燃油系统压力过高。

怠速时每个工作循环喷油时间正常值为2～3ms。

发动机负荷过高时ASR和ESP系统会退出控制。

3、发动机转速正常值为82.5～90，相当于怠速转速825～900 r/min。

四缸发动机正常怠速转速为800～900 r/min，六缸发动机正常怠速转速为600～700 r/min，八缸发动机正常怠速转速为600～650 r/min。

具体车型又有严格的限制，如大众公司四缸发动机正常怠速转速为825～900 r/min。

4、蓄电池电压正常值为146～212，相当于10～14.5V（考虑到电气系统接点较多，会产生一定阻值，蓄电池电压应不低于12.5V）。

5、怠速时节气门开度正常值为0～12，相当于节气门开度为0～5°。

若怠速时节气门开度大于5°，说明被废气反流污染，需要清洗节气门。

大众公司采用直动式怠速控制系统，所以允许节气门在怠速时有不大于5°的开度。

6、混合气成分控制值正常值为78～178，相当于二氧化锆传感器对混合器调整值为-10%～+10%。

若超出规定值检查λ控制。

7、短期燃油系数调整可分为0～255级，中间值为128。

在此基线上，不需调整基础喷油脉宽。

若短期整值高于128，表明可燃混和气稀了。

王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。

汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。

通过上述诊断过程可以判断，雨刮开关与J527之间线路正常，J527与J519之间线路正常，J519与雨刮电机V216之间线路正常，所以缩小了故障范围。

经过分析认为，故障原因有可能是因为J519、V216及其搭铁线和供电端方面的故障。

根据电路图分析V216各端子工作情况：V216的T4p/1端子，J368继电器闭合，J369继电器不工作，由此提供搭铁信号；V216的T4p/2端子，J368继电器不工作，J369继电器工作，由此经SB20熔丝为其提供供电信号；V216的T4p/3端子，经J519中的T52b/20端子输出信号线；V216的T4p/4端子，V216的搭铁线，655号搭铁点于左侧纵梁上。

首先了解全新速腾雨刮系统工作原理：雨刮开关输出信号给转向柱控制单元J527，J527将接收到的雨刮开关信号输出给中央电器控制单元J519，J519接收雨刮开关信号后驱动雨刮电机工作。

根据图150 无故障码存在图151 J527可以接收到高速挡信号图152 J519中的雨刮开关数据流图153 雨刮电机没有动作读取中央电器控制单元J519中的雨刮开关数据流信号，正常（图152）。

对雨刮电机执行元件自诊断，雨刮电机没有动作（图153）。

同时还有偶发性无法闭锁车门的情况。

检查分析：维修人员首先连接故障诊断仪，读取到“03396——中控锁的供电电压端子30，断路”的故障码。

根据故障码内容，读取中央电器控制单元J519遥控钥匙及中控锁开关数据流，显示J519供电电源。

故障排除：处理SC53熔丝底座，故障排除。

图154 J369继电器未安装到位图156 SC53熔丝有虚接并有轻微烧蚀痕迹图155 J519可正常接收信号回顾总结：2个雨刮继电器控制原理：2个5端子继电器共同配合完成雨刮各个挡位的工作，当雨刮器开关位于点动挡、间歇挡和慢刮挡时，J368继电器闭合工作；当位于高速挡时，J369继电器闭合回顾总结：SC53熔丝虚接导致J519中控锁部分功能失效。

一汽大众故障案例近年来，一汽大众作为国内知名的汽车制造商，其产品在市场上拥有着相当的知名度和销量。

然而，随着汽车使用年限的增加，一些消费者开始遇到了一汽大众汽车的一些故障问题，这些故障不仅影响了车辆的正常使用，也给车主带来了诸多不便。

本文将针对一汽大众汽车的故障案例进行分析和总结，以期为广大车主提供一些参考和帮助。

首先，一些车主反映在使用一汽大众汽车的过程中出现了发动机异响的问题。

这种异响一般在启动发动机时会出现，有时还伴随着车辆抖动的现象。

经过检查发现，这种问题可能是由于发动机气缸活塞环磨损、进气门间隙过大或者曲轴轴承磨损等原因所致。

针对这种故障，车主可以及时到正规的维修站点进行检修，以免造成更严重的损坏。

其次，一些车主反映在行驶过程中出现了制动系统故障的情况。

这种故障表现为刹车失灵、刹车距离过长或者刹车抖动等现象。

经过检查发现，这种故障可能是由于制动盘磨损、制动液泄漏或者制动系统气泡等原因所致。

对于这种情况，车主应该及时到4S店或者专业的维修站点进行检修和更换零部件，以确保行车安全。

此外，一些车主还反映了一汽大众汽车在使用过程中出现了电气系统故障的问题。

这种故障表现为车辆电瓶电量不足、电气设备失灵或者车辆无法启动等现象。

经过检查发现，这种故障可能是由于电瓶老化、线路短路或者发电机故障等原因所致。

针对这种情况，车主应该及时到专业的维修站点进行检修和更换相关零部件，以确保车辆的正常使用。

综上所述，一汽大众汽车在使用过程中出现的故障问题主要集中在发动机、制动系统和电气系统等方面。

对于这些故障，车主应该及时到正规的维修站点进行检修和更换零部件，以确保车辆的正常使用和行车安全。

同时，一汽大众汽车制造商也应该加强对车辆质量的监控和管理，提高产品的质量和可靠性，为消费者提供更好的用车体验。

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）一汽-大众车系故障案例是发生在中国市场上的一起车辆故障事件，这是一起引起公众广泛关注的案例，对一汽-大众的企业形象和市场声誉带来了一定的负面影响。

数据流分析是一种通过对大量数据进行分析和研究，以找出规律和原因的方法。

本文将运用数据流分析的方法，对一汽-大众车系故障案例进行深入分析。

我们需要收集相关的数据。

这些数据可以包括车辆故障的具体情况，如何被发现，故障的类型和严重程度，故障的时间和地点等。

还可以收集消费者的反馈和投诉信息，以及一汽-大众的处理措施和结果等。

接下来，我们可以对这些数据进行分析。

我们可以对故障的具体情况进行统计和分类。

我们可以计算不同类型故障的发生频率和比例，并对不同严重程度的故障进行分析。

这可以帮助我们了解故障的分布情况和主要问题。

我们可以通过分析故障发生的时间和地点，来找出可能的原因和影响因素。

如果故障主要发生在特定的地区或时间段，那么可能存在地区差异或季节变化的影响。

我们还可以分析车辆的使用情况，如行驶距离、驾驶习惯等，以更好地理解故障的原因。

我们还可以通过分析消费者的反馈和投诉信息，来了解他们对故障的感受和态度。

这些信息可以帮助我们评估一汽-大众的服务质量和品牌形象，并为改进提供参考。

我们还可以比较不同厂家和车型之间的故障情况，以了解市场竞争的状况。

我们可以根据分析的结果提出解决方案和改进建议。

如果发现某一型号的故障率较高，那么一汽-大众可以加强对该型号的检测和质量控制；如果发现某一地区的故障率较高，那么可以加强该地区的售后服务和维修网络。

数据流分析是一种有效的方法，可以帮助我们对一汽-大众车系故障案例进行深入分析。

通过对大量数据的收集和分析，我们可以找出故障的规律和原因，并提出相应的解决方案和改进建议，以改善一汽-大众的品牌形象和市场声誉。

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）
一汽-大众车系故障案例是一个典型的车载系统故障案例，该案例通过数据流分析方法对车载系统的故障进行了深入剖析。

数据流分析是一种静态分析技术，它基于数据流的路径和变化来评估程序的正确性、性能和安全问题。

在一汽-大众车系故障案例中，数据流分析方法被用来识别程序中数据流的问题。

在该案例中，车载系统的故障主要出现在油表仪表板上。

仪表板上显示的油量与车内实际油量不符。

因此，通过数据流分析方法可以确定程序中可能存在的数据流路径，从而找到问题所在。

首先，通过数据流分析，可以确定程序中的输入和输出变量。

在该案例中，输入变量包括车辆内部的油量传感器和车辆的仪表板。

输出变量为车载系统中的油量指示器。

其次，通过数据流分析，可以确定程序中各个变量之间的数据流路径。

在该案例中，数据流路径如下：
油量传感器→ 控制单元→ 仪表板→ 油量指示器。

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第05期作介王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。

汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。

故障 48关键词：ABS控制单元插接器、流水槽漏水故障现象：一辆2015年产一汽-大众高尔夫轿车，装备CST发动机。

用户反映该车电子驻车按钮无法使用，驻车报警灯点亮。

检查分析：维修人员接车后首先与用户了解故障情况，用户表示该故障之前为偶发故障，但是最近几天发现电子驻车制动彻底不工作了。

维修人员操作电子驻车制动开关时，发现仪表板内的驻车报警灯点亮，“P”按钮指示灯闪烁，按压电子驻车“P”按钮，无法控制电子驻车制动锁止。

连接诊断仪VAS6150进入03制动电子系统，发现有“32833—C100C07电子机械式驻车制动器按钮电器故障（00001001主动/静态）”的故障码存在。

通过查询生产厂家技术文件后得知，造成此类故障的原因有：电子驻车开关故障;人为错误操作;线束故障（短路、断路或虚接）;ABS控制单元故障。

结合故障码内容进行分析，故障部件可能是线束或开关。

操作电子驻车“P”按钮的同时，读取电子制动系统测量值（图175），发现测量值无变化，均显示为“已按压”状态（正常“P”按钮释放时应显示“拉起”，按下时显示“已按压”）。

根据电路图内容（图176），检查驻车控制单元开关E538供电的T12/7号和T12/11号端子，搭铁T12/6号和信号线T12/1号、T12/2号、T12/3号和T12/4号端子的导通情况，正常。

然后检查线束T12/1号、T12/2号、T12/3号和T12/4号端子之间的连接，也均正常。

由于线束无断路及短路故障，由此判断驻车开关或驻车控制单元故障概率较高。

考虑控制单元损坏可能性不大且更换工序复杂，于是决定先更换驻车开关。

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2018.03
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，
省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。

汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。

图31 四轮定位数值
图32 助力转向系统数据流
图33 助力转向系统故障码
图34 故障车转向扭矩向右输出较大
故障12
故障现象：一辆2012年款宝来轿车，
图37 传感器单元固定支架松动
图36 纵向加速度传感器G251故障码
图38 发动机控制单元存储的故障码
图39 发动机数据流中高压系统压力值过低图40 高压泵输入口处的异物。

大众-奥迪车系部分车数据分析参数及故障码目前VW-AUDI（大众-奥迪）系列的车型有桑塔那2000（包括Gli和Gsi），奥迪100（包括2.6L和2.8L）,奥迪200,捷达王,高尔夫,帕萨特及一汽开发的红旗。

由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示区域会不同。

但这些车型均可使用大众-奥迪的专用仪器V.A.G1551或V.A.G1552进行测试。

该仪器具有以下功能：1．读取所测系统的版本，如电脑号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号等。

2．读取电脑确认的故障码，故障内容。

3．驱动执行器件进行检测。

4．基本数据的设定。

5．清除被设定的故障码。

6．退出所测系统。

7．根据车辆使用的国家，地区和发动机，变速器及其他配置输入适当的设定号（CODING NUMBER）。

8．读取电脑的运行数据参数（以数据组形式显示）。

9．读取电脑的运行数据参数（以单通道数据显示）。

10．根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值（匹配）。

11．工艺流程。

由于V.A.G1551或V.A.G1552在显示数据时,仅分区域显示数值(有时有单位),有关数据的含义和所显示的区域会因车型不同而有所变化。

下面仅就现有的资料对有关车型的数据参数做一介绍。

一．桑塔那2000（Gli）（发动机机型AFE，控制系统为M1.54P）在进入所测系统后,选择08功能(即读取电脑的运行数据参数（以数据组形式显示）,再根据需要选择不同的数据组。

每组数据有4个显示区域，每个区域的数-10000000表示存储器中有故障码信息存在-00100000表示空调未关闭-00010000表示非怠速状态-00000100表示节气门未关闭-00000010表示发动机转速处在无效区-00000001表示冷却液温度低于80℃第1位数字:在发动机转速大于3000转/分后突然关闭节气门时,显示值应为1(发动机负荷值小于1.0 ms)第2位数字:反映怠速状态,即在怠速时为1第3位数字:反映部分负荷状态,即在均匀加速,节气门开度超过怠速位置后应为1 第4位数字:反映全负荷状态,在节气门全开时应为1第5位数字:反映加速状态,在节气门突然打开时应为1第6位数字:反映减速状态,在节气门突然减小时应为1 第8位数字:在霍尔传感器工作正常时应为1尚未有明确的资料,故暂缺.二．桑塔那2000GSi (发动机AJR,控制系统为M3.8.2)在进入所测系统后,选择08功能(即读取电脑的运行数据参数（以数据组形式显示）,再根据需要选择不同的数据组。