教你怎样看大众车数据流
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第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一、在汽车故障分析中的作用随着汽车电控技术的飞速发展,环保要求越来越高,汽车排放标准日益严格,汽车制造厂家为适应时代的发展,电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便,在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。
读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊断的首先要开始的一项工作。
故障码:当汽车的传感器和执行器发生故障时,为便于维修检测,在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控,对其故障进行编号,通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障,应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式,第一种:通过故障灯指示产生响应的代码。
1995年以前的老款车型采用较多,特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。
第二种:通过汽车厂家专用的仪器进行故障码的读取,相比之下,第二种方法比较准确和方便。
数据流:控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。
在汽车电脑中增加了数据流记忆功能,真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态,为诊断故障提供了依据。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据,使维修人员随时可以了解汽车的工作状况,及时诊断汽车的故障。
读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态;检测汽车的工作状态;通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
二、汽车电控系统的工作原理概述1.汽车电控系统的组成汽车电控系统的组成方框图见图1-1。
图1 汽车电控系统的组成在框图中,各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵,中央控制器相当于人的大脑,各种执行器相当于人的手,脚和口。
传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央控制器只能处理数字信号1001),所以必须进行转换,汽车电控系统的组成例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器分为两大部分:(1)PROM 存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时,经过多次实验得到的,并固化在存储器中。
大众·汽车数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1.1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE,控制/系统为M1.5.4P,进入引擎系统后,选择读取数据流功能,即可读取电脑的运行数据,并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域,每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI(AJRM3.8.2)
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR,控制系统为M3.8.2。
选择测试功能,即可读取电脑的运行数据,并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置,每个显示位置的数据有不同的含义。
教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时,以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域,每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00(或000)1. 冷却液温度:正常值170~204(相当于80~105°C)。
2. 发动机负荷:正常值20~50(相当于1~2.5ms)。
3. 发动机转速:正常值70~90(相当于700~900rpm)。
4. 电瓶电压:正常值146~212(相当于10~14.5V)。
5. 节气门角度:正常值0~12(相当于0~5°)。
6. 怠速空气质量控制值:正常值118~138(相当于-2.5~+5kg/h)。
7. 怠速空气质量测量值:正常值112~144(相当于-4.0~+4.0kg/h)。
8. 混合气成分控制值(λ控制值):正常值78~178(相当于-10~+10%)。
9. 混合气成分测量值(λ测量值):正常值115~141(相当于0.64~6.4ms)。
10. 混合气成分测量值(λ测量值):正常值118~138(相当于-8~8%)。
显示组号01(或001)1. 发动机转速:正常怠速值为800±30rpm,若怠速超出规定,检查怠速。
2. 发动机负荷:怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms,可能:进气系统有泄漏;燃油系统压力过高3. 节气门角度:怠速时正常值为0~5°。
若大于5°,可能:节气门控制部件J338没有进行系统基本调整;油门拉线过紧,需调整;节气门控制部件损坏4. 点火提前角:怠速时正常值为12±4.5°(BTDC)。
若小于12°(BTDC):发动机负荷过大显示组号02(或002)1. 发动机转速:正常怠速值为800±30rpm,若怠速超出规定,检查怠速。
2. 发动机负荷:怠速时正常值为1.00~2.50ms。
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2018.03
王光宏,广州华胜豪车专修连锁集团技术总监,省汽车维修专家库会员,
省汽车三包争议技术处理专家,国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年,通晓汽车理论,擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图31 四轮定位数值
图32 助力转向系统数据流
图33 助力转向系统故障码
图34 故障车转向扭矩向右输出较大
故障12
故障现象:一辆2012年款宝来轿车,
图37 传感器单元固定支架松动
图36 纵向加速度传感器G251故障码
图38 发动机控制单元存储的故障码
图39 发动机数据流中高压系统压力值过低图40 高压泵输入口处的异物。
教你怎样看大众车数据流①基本功能数据(显示组号“01” )发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示为:Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC(第1位)(第2位)(第3位)(第4位)读测量数据块1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC(第1位)(第2位)(第3位)(第4位)a.第1位:含义是“发动机转速”,正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差,二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位:含义是“发动机负荷(曲轴每转喷油持续时间)”,正常值为1.00ms~2.5ms。
-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器;如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c.第3位:含义是“节气门角度值”,正常值为0∠°~5∠°。
如果显示值>5∠°,则说明节气门控制器J338没有进行基本设定;节气门拉索调整不当;节气门控制器J338损坏。
二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索,用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
d.第4位:含义是“点火提前角”,正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
②基本功能数据(显示组号“02” )发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示为:800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s(第1位)(第2位)(第3位)(第4位)读测量数据块2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s(第1位)(第2位)(第3位)(第4位)a.第1位:含义是“发动机转速”,正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差,二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位:含义是“发动机负荷(曲轴每转喷油持续时间)”,正常值为1.00ms~2.5ms。
-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器;如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器c.第3位:含义是“发动机每循环喷油持续时间”,正常值为2.0 ms~5.0 ms。
若显示值<2.0 ms,则说明从燃油蒸发控制系统排入进气歧管的燃油蒸气比例较高(可能是活性炭罐电磁阀常开),二级维护时的附加作业项目为燃油蒸发控制系统(更换活性炭罐电磁阀);如果显示值>5.0 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
d.第4位:含义是“进气空气质量”,正常值为2.0 g/s~4.0 g/s,如果显示值<2.0 g/s,则说明进气系统有漏气故障存在, 二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障;如果显示值>4.0 g/s,则说明发动机负荷太大。
③基本功能数据(显示组号“03” )发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示为:800/min 14.000V 93.6℃39.1℃(第1位)(第2位)(第3位)(第4位)读测量数据块3 →800/min 14.000V 93.6℃39.1℃(第1位)(第2位)(第3位)(第4位)a.第1位:含义是“发动机转速”,正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差,二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速b.第2位:含义是“蓄电池电压”,正常值为10.0V~14.5V。
如果显示电压值超差,则二级维护时的附加作业项目为检查发动机控制单元的供电电压或更换蓄电池。
c.第3位:含义是“冷却液温度”,正常值为80℃~105℃。
如果显示值<80℃,则说明发动机没有暖机,应该在发动机暖机后再检测,如果暖机后此显示值仍<80℃,则说明冷却液温度传感器有故障。
如果显示值>105℃,则说明冷却液温度传感器有故障。
出现上述两种情况,在进行二级维护时均应增加检修或更换冷却液温度传感器的附加作业项目。
d.第4位:含义是“进气温度”,正常值为随外界环境温度的变化而变化,如果显示值始终为19.1℃不变化或与环境温度不符,则说明进气温度传感器有故障, 在进行二级维护时均应增加检修或更换进气温度传感器的附加作业项目。
④怠速稳定数据流(显示组号“04” )发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示为:Read Measuring Value Block 4 →3∠° -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf(第1位)(第2位)(第3位)(第4位)读测量数据块4 →3∠° -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf(第1位)(第2位)(第3位)(第4位)a.第1位:含义是“节气门角度值”,正常值为0∠°~5∠°。
如果显示值>5∠°,则说明节气门控制器J338没有进行基本设定;节气门拉索调整不当;节气门控制器J338损坏。
二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索,用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
b.第2位:含义是“怠速空气质量测量值(空档位置)”,正常值为-1.7 g/s~+1.7 g/s。
-如果显示值<-1.7 g/s,则说明节气门泄漏故障,二级维护时的附加作业项目为排除节气门泄漏故障;如果显示值>+1.7 g/s,则说明进气系统有泄漏或进气系统有堵塞故障,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统有泄漏或进气系统有堵塞故障c.第3位:含义是“怠速空气质量测量值(自动变速器)”,手动变速器数值正常值为0.00 g/s不变,如果有变化,则说明发动机怠速不稳,应调整发动机怠速。
d.第4位:含义是“工作状态”,正常显示为“Leerlauf”,如果有其他显示,则在进行二级维护时均应增加检修或更换怠速开关的附加作业项目。
⑤怠速稳定数据流(显示组号“05” )发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示为:Read Measuring Value Block 5 →810/min 800/min -1.7% 2.9g/s(第1位)(第2位)(第3位)(第4位)读测量数据块5 →810/min 800/min -1.7% 2.9g/s(第1位)(第2位)(第3位)(第4位)a.第1位:含义是“发动机转速(测量值)”,正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差,二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位:含义是“怠速转速规定值”,正常显示值为800 r/min,在发动机处于怠速运转时该值保持不变。
c.第3位:含义是“怠速控制”,正常显示值为-10%~+10%。
表示发动机处于怠速运转状态,否则二级维护时的附加作业项目为检查并调整节气门控制器中的怠速节气门电位计,并再次进行基本设定。
d.第4位:含义是“进气空气质量”,正常值为2.0 g/s~4.0 g/s,如果显示值<2.0 g/s,则说明进气系统有漏气故障存在, 二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障;如果显示值>4.0 g/s,则说明发动机负荷太大。
⑥怠速稳定数据流(显示组号“06” )发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示为:Read Measuring Value Block 6 →800/min -0.7% -2.3% 13.5°V.OT(第1位)(第2位)(第3位)(第4位)读测量数据块6 →800/min -0.7% -2.3% 13.5°V.OT(第1位)(第2位)(第3位)(第4位)a.第1位:含义是“发动机转速”,正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差,二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位:含义是“怠速控制”,正常显示值为-10%~+10%。
表示发动机处于怠速运转状态,否则二级维护时的附加作业项目为检查并调整节气门控制器中的怠速节气门电位计,并再次进行基本设定。
c.第3位:含义是“混合气λ控制”,正常显示值为-10%~+10%,如果不在此范围内则说明λ控制超差,二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ闭环控制系统的性能。
-d.第4位:含义是“点提前角”,正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
⑦λ控制和ACF阀系统数据流(显示组号“07” )发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示为:Read Measuring Value Block 7 →-2.3% 0.115V 0% 1.00(第1位)(第2位)(第3位)(第4位)读测量数据块7 →-2.3% 0.115V 0% 1.00(第1位)(第2位)(第3位)(第4位)a.第1位:含义是“混合气λ控制”,正常显示值为-10%~+10%,如果不在此范围内则说明λ控制超差,二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ开控制系统的性能。
b.第2位:含义是“λ传感器电压”,正常显示为电压不断地在0.1V~1.0V范围内跳动(表示λ调节正常)。
如果电压始终在0.1V~0.3V,说明排气中残余的氧较多,混合气太稀, 二级维护时的附加作业项目为检查或更换λ传感器、检查进气系统漏气等与混合气浓度太稀有关的故障;如果电压始终在0.7V~1.0V,说明排气中残余的氧较少,混合气太浓,二级维护时的附加作业项目为检查或更换λ传感器、检查空气滤清器脏污或堵塞空气流量传感器脏污、燃油压力太高等与混合气浓度太浓有关的故障;如果电压保持在0.45V~0.5V,则说明λ传感器不工作,二级维护时的附加作业项目为检查或更换λ传感器。