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中国汽车出口贸易问题和对策近年来，中国汽车工业取得了长足发展，其中出口市场也得到了不断扩大。
然而，中国汽车在出口贸易中面临的问题也是十分棘手的。
本文将从中国汽车出口贸易存在的问题以及相应的对策进行探讨与分析。
一、中国汽车出口面临的问题1.技术不成熟，产品质量不高中国汽车工业发展较晚，技术水平与国际先进水平相比还有一定差距。
在出口市场中，中国汽车产品质量尚未达到国际水平的平均值，给产品形象、质量信誉以及国际市场的竞争力等带来了影响。
此外，中国汽车的制造工艺还需进一步改进，提高产品质量。
2.品牌认知度低，国际市场竞争力偏低中国汽车企业对国际市场的了解和认识再次高于国内市场，导致缺乏了解目标市场规律和市场要求。
品牌认知度对于出口贸易至关重要，然而中国汽车品牌在国际市场上的知名度仍然不足，造成国际市场方面的竞争力偏低。
3.全球市场布局不成熟，销售网络缺乏中国汽车出口较为分散，国际市场布局不够成熟。
现有出口市场大量分散在一些中小国家和地区。
另外，中国汽车企业的国际市场终端销售网络还需要进一步拓展和完善，全球销售网络不成熟，无法实现持续的出口贸易市场。
4.国际贸易壁垒和政策障碍在国际贸易中，汽车行业是被保护最紧的关键行业之一，各国政府推出的污染限制政策、技术标准、关税制度等均对进口汽车产生影响。
特别是一些国家还制定了技术标准，附加了车辆的环保、碳排放等要求，给中国汽车企业的出口带来更大的阻力。
5.风险管理问题中国汽车企业的出口策略过于依赖于价格优势，市场波动大，价格战随时出现。
中国汽车企业尚未拥有较为完善的风险应对体系，在全球化战略和财务风险管理方面也存在一些不成熟和不足之处。
二、中国汽车出口贸易的对策1.提高技术水平，加强核心技术研发通过提高技术水平，加强核心技术研发，中国汽车企业可以提高产品质量，树立品牌形象，提高在国际市场的竞争力。
目前，国家已经出台了大力支持技术创新，推动汽车行业向高端技术产业转型升级的政策，增强了企业的技术实力。
中国汽车出口存在九大方面问题在全球市场中，中国汽车产业正逐渐崭露头角。
然而，在中国汽车出口方面，仍然存在着一些问题。
本文将从九个方面对中国汽车出口问题展开分析，并提出相应的解决方案。
一、品质和安全问题中国汽车制造商在品质和安全方面仍面临挑战。
虽然许多中国汽车品牌在近年来在质量方面有所改善，但仍有一些低质量和不安全的产品存在，这对中国汽车出口造成了不利影响。
为解决这个问题，中国汽车制造商应注重产品质量和安全工艺，加强质量控制和测试流程，确保所有出口产品符合国际标准。
二、技术创新不足中国汽车制造商在技术创新方面相对滞后。
与美国、欧洲和日本等先进汽车制造国家相比，中国汽车产业的科研投入较少，缺乏核心技术和自主品牌。
为解决这个问题，中国汽车制造商应加大研发投入，提高技术研发能力，加强合作与创新，从而提高汽车产品的竞争力。
三、市场营销策略不足中国汽车制造商在市场营销方面仍有待提升。
他们需要更好地了解目标市场需求，并制定相应的营销策略。
同时，他们还需要加强品牌建设和宣传推广，提高品牌影响力和市场占有率。
四、关税和贸易壁垒中国汽车出口仍受到一些国家的高关税和贸易壁垒的限制。
为了解决这个问题，中国政府可以通过与其他国家进行贸易谈判，争取更加公平和开放的国际贸易环境。
五、服务和售后体验不佳中国汽车制造商在提供服务和售后支持方面还有待改进。
他们应更加注重客户体验，提供更好的服务和产品售后支持，以满足消费者的需求和期望。
六、国际认证和标准不一致中国汽车制造商在国际认证和标准方面面临挑战。
不同国家和地区的认证和标准要求不一致，这给中国汽车出口造成了障碍。
为解决这个问题，中国汽车制造商可以与国际认证机构进行合作，制定和遵守国际标准，提高产品的国际竞争力。
七、环保和可持续发展中国汽车出口在环保和可持续发展方面还存在一些问题。
中国汽车制造商需要加大对新能源汽车和环保技术的研发和投入，提高汽车产品的能效和环保性能，以满足全球对环保产品的需求。
我国汽车及零部件出口面临的问题及建议我国汽车及零部件出口是我国汽车产业的重要组成部分，也是推动我国汽车产业发展的重要力量之一。
然而，出口面临的问题也不容忽视。
问题一：质量标准不同不同国家对汽车及零部件的质量标准存在差异。
我国汽车及零部件需要依据出口国的质量标准生产和出口，这给企业和工人增加了很多负担。
如何使我国车企的产品质量达到出口国的标准也是一个亟待解决的问题。
建议一：合理引导企业加强质量控制有关部门可以通过加强对企业的指导和监督，制定更加详细、严格的质量控制标准，提高我国汽车及零部件出口的质量，为我国汽车产业的发展打下更加坚实的基础。
问题二：贸易保护壁垒在国际贸易中，各国的贸易保护壁垒也是我国汽车及零部件出口的难题之一。
一些国家采取贸易壁垒手段，限制我国汽车及零部件的出口，对我国汽车产业的发展带来了很大的困扰。
建议二：多方面打破贸易保护壁垒打破贸易保护壁垒需要多方面合作。
一方面，我国可以采取措施建立常态化的贸易谈判机制，寻求合理化的解决方案。
另一方面，我国汽车及零部件生产企业应该着力提高自身实力，增强产品的竞争力，赢得更多的市场份额。
问题三：品牌意识不强我国企业在国际市场上缺乏自主品牌。
很多我国企业仅仅是获取技术或者用廉价的劳动力生产产品，缺乏自主设计、研发和制造。
这一点在汽车及零部件生产企业中表现得尤为突出。
由此，我国汽车及零部件出口的定位比较低，形象比较单一，难以获得更多的市场份额。
建议三：引导企业树立自主品牌意识政府部门可以从政策层面入手，对企业进行适当的奖励和资金扶持，推动企业增强自主品牌意识，帮助企业打造自身品牌形象。
同时，行业协会也应该积极开展品牌建设等方面的工作，引领行业健康发展。
总之，我国汽车及零部件出口面临的问题存在，但是我们也有解决问题的方法。
通过适当的政策、监管和行业自律等多种手段，可以推动我国汽车及零部件出口的发展，助力我国汽车产业的健康发展。
汽车零部件对外贸易分析中国汽车零部件出口现状分析1．国家政策扶持战略机遇，国家已将汽车工业包括零部件产业列为国民经济发展的支柱产业之一，“十二五”期间，国务院颁布多项政策支持，“关键部件的制造和研发”为零部件行业进出口的产品结构的转型提供了政策支持，对实现国内汽车零部件企业进出口产品结构的合理具有重要意义。
尤其是中央和地方政府都先后出台了一系列优惠政策来针对自主品牌的零部件企业的发展，包括设立国家级汽车零部件生产出口基地和工业园区，在土地、基础设施建设、金融、出口信贷、税收、产品配套、新产品研发、人才培养和引进、企业合作等方面给予了大力的支持，政策支持对我国成为世界主要汽车零部件出口的供应基地具有重要意义。
2．自由贸易区为进出口带来更大发展空间2010年，中国—东盟自由贸易区正式全面启动，之前同智利、秘鲁等国也签订了自由贸易协定，在降低关税和投资门槛的利好下，将为国内汽车零部件企业产品进军海外市场带来更大的发展空间。
3．国际汽配大市场值得期待全球经济发展的一体化趋势也促成了汽车零部件采购的国际化。
近年来，随着国际汽车价格竞争的加剧，国外汽车整车制造企业为了提高竞争力，纷纷采用全球汽配零部件采购方式以降低整车生产成本和优化供应结构，这又为我国汽车零部件进出口打开了一个新的大市场。
据商务部统计，从2002至2007年，我国汽车零部件出口额保持了35%的年增长率。
4．跨国汽车零部件公司投资逐年增加国外汽车跨国公司的进入，使海外原零部件供应商也大批随之进入，在中国建立了合资或独资企业。
这些跨国公司都具有很大的经营规模、很强的技术实力和丰富的跨国经营经验，使国内零部件产品的生产能力及技术水平大大提高。
对国内的汽车零部件进出口摆脱长时间的产品附加值低、缺乏核心技术的局面，实现产品结构的合理性具有重要意义。
5．跨国汽车集团实施全球采购战略跨国汽车集团及世界级零部件公司纷纷建立全球采购系统，从世界各地采购其所需的零部件，以实现降低成本的目标，这为我国汽车零部件企业进出口提供了无限的商机和广阔的平台。
中国汽摩配的出口现状分析和发展对策摘要随着中国汽摩行业的快速发展，汽摩配件的出口已成为中国汽摩行业的重要组成部分。
然而，当前中国汽摩配件出口存在着很多问题，比如供应链瓶颈、国外贸易壁垒、质量标准等问题。
因此，本文将从行业背景、出口现状、问题分析和发展对策等方面进行探讨，以期为中国汽摩配件出口的发展提供借鉴。
关键词：中国汽摩配、出口现状、问题分析、发展对策AbstractWith the rapid development of China's automotive industry, the export of automotive accessories has become an important part of China's automotive industry. However, there are many problems in the current export of Chinese automotive accessories, such as supply chain bottlenecks, foreign trade barriers, quality standards, and so on. Therefore, this paper will explore the industry background, export status, problem analysis, and development strategy, in order to provide references for the development of China's automotive accessories export.Keywords: Chinese automotive accessories, export status, problem analysis, development strategy第一部分：引言随着全球化发展进程的推进，汽摩行业相关配件的贸易已成为全球贸易的重要组成部分。
中国汽车零部件进出口发展现状分析近年来，中国汽车行业快速发展，成为了世界上最大的汽车市场之一、在这样的背景下，汽车零部件产业也得到了迅猛发展。
本文将从进出口的角度来分析中国汽车零部件行业的现状，并分析其发展趋势。
一、进口现状进口的汽车零部件主要包括高端技术零部件、先进制造设备和配件等。
中国汽车制造商通过进口零部件，可以提高生产效率，提升产品质量，并满足市场需求。
此外，进口零部件还可以加速本土厂商的技术进步和转型升级。
但是，中国汽车零部件进口仍然面临一些问题。
首先是技术壁垒。
目前，高端技术零部件仍然依赖进口，这限制了中国汽车零部件行业的发展。
其次是成本压力。
进口零部件通常价格较高，这增加了中国汽车制造商的生产成本，对于中小型企业来说是一大挑战。
最后是贸易壁垒。
一些国家对中国汽车零部件采取了贸易限制措施，影响了中国企业的出口。
二、出口现状然而，中国汽车零部件出口也存在一些问题。
首先是技术和品质问题。
相较于发达国家的汽车零部件，中国的技术和品质还有一定的差距，这限制了中国出口零部件的高端市场份额。
其次是国际贸易摩擦。
由于贸易保护主义的抬头，一些国家对中国汽车零部件采取了限制措施，使得中国企业面临更大的出口压力。
三、发展趋势1.技术升级。
中国汽车零部件企业需要提高自身技术实力，加大研发投入，推动技术创新和升级。
通过提升技术水平，可以增强企业的核心竞争力，拓展高端市场份额。
2.转型升级。
面对国际贸易摩擦的冲击，中国汽车零部件企业需要调整出口市场结构，加强与新兴市场的合作，降低依赖于发达国家市场的风险。
3.加强国际合作。
通过加强与发达国家的合作，吸取其先进技术和管理经验，提升中国汽车零部件的品质和竞争力。
同时，积极参与国际标准制定和技术规范制定，为中国汽车零部件企业争取更大的国际话语权。
总之，中国汽车零部件进出口行业发展迅猛，但仍面临一些挑战。
通过技术升级、转型升级和国际合作，中国汽车零部件行业有望实现可持续发展，并为中国汽车工业的繁荣做出更大的贡献。
我国遭遇的非关税壁垒的实例和分析随着全球化的推进，各国之间的经贸往来日益增多。
然而，有关政策的友好与否、贸易形式的多样性，等等因素，都会直接或间接地影响经济高效运行。
尤其是在经济全球化的新时代走入深水区的当下，外出投资或境外市场进口涉及到非关税壁垒问题的难度和风险都越来越高。
在此，我们将从我国遭遇的非关税壁垒的实例出发，来探讨它的实际含义和对我国经济的影响。
一、零部件中国制造不得转口出口该非关税壁垒通常由发达国家制定。
一些欧美等国家往往将贸易大国进行处理的重点放在阻挠其他国家生产关键产品的能力上。
举个例子，德国在汽车制造业就占据着很大优势。
如果非但不进口汽车零部件，而且还将其出口到与欧盟同等经济实力的国家，那么这个制成品的贸易价值（和价值链）就在本国掌控的情况下提高了。
因此，德国等国家就出台了很多类似“零部件中国制造不得转口出口”的法规。
这些非关税壁垒不仅限制外国产品进入国内市场，同时也是他国对中国进口商品的制约，对于我国对外开放及出口不利。
二、对中国“不平等协定”的反制美国新政府自2017年上台后，不断发起所谓的“保护主义”，单边行使贸易制裁等政策。
在美国先后宣布对华加征2030亿美元关税的同时，还挑起了“301调查”（即以所谓知识产权侵权罪名对中国采取限制措施），并取消了中国与美国的自贸区谈判等多种关于和谐发展的共识。
在这个过程中，中美两国之间的贸易战也由此打响。
下一步，美国可能会采取相应措施，对中国加强政策遏制。
这种针对中国的非关税壁垒也为中国制造业及相关挣扎的贸易增加压力。
三、出口厂家注册强制机制非关税壁垒的形式之一就是出口厂家注册强制机制。
一些国家或地区通过设置出口厂家注册机制，对从中国出口到该国或地区的产品实行强制注册。
这些注册机制一旦生效，就要求出口的产品必须属于注册公司的范围内。
那么，很多我国企业就面临着无法出口、注册难度大，限制等多重管制的情况。
这就对我国的外贸环境和中国制造业产生了极大的不利影响。
经济贸易Economy & Trade 我国汽车产业是国民经济中重要的战略性、支柱性产业，整个产业产值规模占国家GDP 的5.3%。
在我国汽车工业60多年的发展演变过程中，汽车零部件行业也经历了曲折的发展道路。
随着我国汽车零部件制造技术与开发能力的不断提升，随着全球化、国际化步伐的不断加快，汽车零部件产业不仅与国内整车厂形成了完整的产业链，而且每年源源不断地将产品出口到世界214个国家和地区，在全球汽车OEM 配套市场及AM 售后市场扮演了越来越重要的作用，已经跻身全球最主要的汽车零部件制造与出口国。
一、我国汽车零部件出口贸易的主体1.贸易主体的构成根据中国机电商会汽车分会的专业统计数据，至2014年我国从事汽车零部件出口贸易的各种类型的企业和公司共计2.35万家。
这些构成出口贸易的主体从类别上可划分为制造性企业和贸易性公司，从产权结构上可划分为国有、外资、合资、民营及上市公司等。
2.贸易主体的比例2014年我国外资背景的汽车零部件制造企业的数量占规模企业数量的20%，然而在我国整个汽车零部件的出口份额中占据了63%，这其中外商独资企业占据了35%。
而本土的国有、民营及股份制企业占规模企业数量的80%，在出口贸易份额中占据37%，这其中85%的产品集中在中低端领域。
根据专业资料统计，我国排名前10的汽车零部件出口主体主要集中在外资企业，而前十家企业的零部件出口总额占全部出口总额的10.36%。
从另外一个角度也说明，我国汽车零部件出口企业相对比较分散，需要形成具有核心竞争力的本土零部件出口企业集团。
3.贸易主体的特征外资企业特别是跨国零部件制造巨头由于在核心技术、资金实力、销售渠道及知识产权上的强大优势，始终占据着零部件高端产品以及OEM 全球采购中有利地位。
在汽车电子等高新技术产品以及发动机、自动变速器等核心零部件领域，外资控制的市场份额高达90%。
如今跨国公司不仅仅满足于在高端市场的呼风唤雨、独占鳌头，更是将触角延伸至低端市场，挤压本土企业传统的出口市场。
欧美与中国汽车零部件关税纠纷欧美方依据（原创版）目录1.欧美与中国汽车零部件关税纠纷的背景2.欧美方的立场与依据3.中国的应对措施4.纠纷对各方的影响5.结论正文一、欧美与中国汽车零部件关税纠纷的背景近年来，随着全球汽车产业的迅速发展，汽车零部件贸易在国际贸易中占据重要地位。
然而，在国际贸易中，关税问题一直是各方关注的焦点。
此次欧美与中国汽车零部件关税纠纷，源于欧美方对中国汽车零部件征收较高关税的不满。
二、欧美方的立场与依据欧美方认为，中国对汽车零部件征收的关税过高，不利于欧美企业在中国的市场拓展，同时也不利于全球汽车产业的发展。
他们主张，降低汽车零部件关税，将有助于提升贸易自由化水平，进一步促进全球汽车产业的繁荣。
欧美方的依据主要包括以下几点：1.中国汽车零部件市场庞大，降低关税有利于欧美企业扩大在华市场份额。
2.降低关税有助于降低汽车生产成本，进而降低汽车价格，让广大消费者受益。
3.关税降低将有助于促进全球汽车产业链的优化，提升整体竞争力。
三、中国的应对措施面对欧美方的质疑，中国政府表示，中国对汽车零部件征收的关税符合世贸组织（WTO）的规定，并非歧视性政策。
同时，中国政府也表示，愿意与欧美方就汽车零部件关税问题进行沟通与协商，共同寻求解决方案。
四、纠纷对各方的影响此次纠纷对各方产生了一定程度的影响：1.对欧美企业：较高的关税使得欧美企业在中国市场的竞争力受到影响，降低了其在华市场份额。
2.对中国企业：欧美企业的进入，使得中国企业面临更大的竞争压力，但也促使中国企业加大研发投入，提高自身竞争力。
3.对消费者：关税的高低直接影响到汽车零部件的价格，进而影响消费者的购买力。
五、结论欧美与中国汽车零部件关税纠纷在一定程度上影响了各方的利益。
中美汽车贸易摩擦的现状、原因及应对2012年.美国开始对包括中国在内的非市场经济国家开展反补贴调查，加剧了中国汽车零部件企业遭受反补贴调查的风险。
从2009年美国对华轮胎特保案到2012年中美汽车贸易纠纷案再到2014年WTO的裁决，两国汽车贸易摩擦不断升级，主要原因在于中美汽车贸易失衡、美国贸易保护主义和中美经济政治差异从企业自身、行业协会、政府等方面应对中美汽车贸易摩擦，我国需要提高汽车出口企业研发创新能力、发挥汽车行业协会协调能力、增强政府政策导向和扶持作用、利用WTO争端解决机制等。
[关键词]中美汽车贸易；贸易摩擦；反倾销；反补贴[中图分类号]F752 [文献标识码]A [文章编号]1004-518X （2015）04-0069-05自从中美建交以来，中美经贸关系迅速发展。
两国双边贸易额已从1979年的21亿美元增长到2013年5821.1亿美元，创历史新高，平均年增长率达到20%。
但随着贸易量的增加，中美贸易摩擦不断升级，美国对中美贸易摩擦采取的政策越来越严格，2012年，美国对包括中国在内的所有非市场经济国家进行反补贴调查，加剧了中国汽车零部件企业遭受反补贴调查的风险。
一、国内外研究现状（一）国外研究现状国外学者对中美贸易摩擦进行研究主要有：Vernon指出美国对中国贸易逆差在很长一段时间内可能很难改变，而其对美国经济带来的影响非常小，解决中美贸易摩擦的方法有很多，如鼓励中国企业对外投资，放宽美国产品出口管制，等等。
Bown认为中美贸易产生摩擦的原因就是美国贸易保护主义抬头，使得美国对中国实行了大量的歧视性贸易保护政策，不仅使中国遭受严重的经济损失，而且使美国相关企业的利润和销售市场大量萎缩，这些贸易政策都有碍正常的中美贸易。
Evlvn和lriLani指出中美之间出现贸易摩擦，一方面是由于美国认为人民币汇率被人为低估，所以使得大量廉价的中国制造商品进入美国：另一方面是这些廉价中国商品流人美国消费市场，不断冲击其本土企业，造成了大量美国工人失业，影响了美国社会稳定。
我国新能源汽车反贸易壁垒失败的案例我国新能源汽车反贸易壁垒的失败案例近年来，我国新能源汽车市场持续快速增长，但随着市场份额增加，外界贸易壁垒也随之加剧。
其中，最典型的案例就是2019年我国对新能源汽车零部件实施的“新政策”，其遭遇了来自国际贸易组织的严厉批评。
随着新政策实施，许多外国企业发现自己的新能源汽车零部件无法在中国市场上获得相应的认证，进而影响到其在中国市场的销售。
这一做法被认为违反了国际贸易组织的规定，同时也引发了多个国家的贸易纷争。
首先，这个新政策违反了国际间的公平贸易原则。
按照世贸组织的规定，成员国不得设置不合理的贸易壁垒，而新政策却限制了外国企业在中国市场的销售。
此外，新政策还要求外国企业在中国购买国内生产的汽车零部件，这对外国企业而言显然是一种不必要的贸易壁垒。
这样的限制不仅使得外国企业的利益受损，也对中国新能源汽车行业造成了不良影响。
其次，这个新政策也有可能违反了中国国内的法规。
按照《中华人民共和国反不正当竞争法》的规定，不能采取各种手段阻断或限制市场竞争，并保障市场中各个企业的公平地位。
新能源汽车零部件在中国市场的竞争实际上已经形成了一个生态系统，如果限制外国企业的零部件进入市场，将有可能导致中国本土企业之间的竞争被削弱，有悖于国家对市场竞争的支持。
因此，新能源汽车反贸易壁垒的政策实施是不可取的。
事实上，政府应该采取开放态度，打造开放的新能源汽车市场环境。
政府可以通过加速市场准入，增加市场的激烈程度来刺激创新和发展。
同时，还可以通过国际间的多边贸易谈判来扩大出口市场，提高我国新能源汽车产业的国际竞争力。
总之，我国新能源汽车市场的发展需要多方面的支持，尤以政策和市场环境的开放为关键。
只有在开放和合作的基础上，才能真正实现新能源汽车行业的可持续发展和创新，以推动我国未来的环保出行事业。
我国汽车零部件出口存在的问题及对策
随着我国汽车市场的不断扩大，汽车零部件的出口也越来越重要。
然而，在出口过程中，我国汽车零部件仍然存在一些问题，主要包括以下几个方面：
1. 技术水平不高。
与欧美等发达国家相比，我国汽车零部件的
技术水平还有一定差距，尤其是高端产品。
2. 质量问题。
一些企业为了降低成本，采用低质量原材料和工艺，导致出口产品质量不佳，难以满足客户需求。
3. 缺乏品牌影响力。
我国汽车零部件品牌知名度不高，在国际
市场上缺乏竞争优势。
4. 相关政策限制。
一些发达国家对于汽车零部件的进口有所限制，对我国企业造成了阻碍。
针对这些问题，我国企业可以采取以下对策：
1. 提高技术水平。
加大研发投入，提高技术创新能力，推出具
有自主知识产权的高端产品，以增强竞争力。
2. 加强质量管理。
建立健全的质量管理体系，采用高质量的原
材料和工艺，保证出口产品的质量。
3. 建立品牌形象。
增加市场宣传力度，提高品牌知名度，树立
企业形象和品牌形象。
4. 打破贸易壁垒。
积极参加国际贸易协议的谈判和签署，争取
更多的自主权和国际市场份额。
总之，我国汽车零部件出口面临的问题是多方面的，企业需要针
对性地采取对策，以增加竞争力和出口量，推动我国汽车零部件产业的健康发展。
浅论我国汽车企业海外经营的风险分析及对策建议【论文摘要】文章通过分析人世以来国内汽车企业开展海外经营的现状，指出我国汽车及零部件企业实施海外经营中所面临的风险与挑战，并据此提出提升产业技术水平和规模化效益，有效实施海外经营的相关政策建议。
【论文关键词】汽车工业贸业风险我国汽车产业的支柱地位不断提高，2005年产销各类汽车超过570万辆，汽车业产值约占我国国民生产总值1．4％，实现汽车及零部件企业出口81．6亿美元，首次实现了出口规模大于进口规模的历史性突破。
但是，我国汽车及零部件产业规模及技术水平与汽车产业的支柱地位不相适应，在一定程度上制约了我国汽车及零部件业规模提升和海外经营。
如何加快推动汽车及零部件产业走国际化经营道路．是进一步做大做强汽车产业的现实选择。
1我国汽车企业实施海外经营的现状分析入世以来，中国汽车产业日益发展成为世界汽车工业中不可或缺的组成部分，基本形成了完整的汽车及零部件的生产、服务、销售和研发体系，具备了强大的与汽车产品相关的钢铁、机械产品、纺织材料、加工设备、零部件和电子元器件等制造业配套能力和汽车制造技术，并具有了参与国际市场竞争的能力，开始参与在全球汽车市场上开展竞争。
1．1进出口规模人世以来，我国进出口汽车规模迅速扩大，在2005年实现了机电项目下汽车产品贸易顺差，汽车产品出口金额首次超过进口金额，实现了从净进口到净出口的历史性突破。
据统计，我国汽车整车出口情况(如表1)，1．2实施主体1．3经营方式(3)绿地投资式，即直接投资建立分公司或子公司。
①海外建厂，国内汽车企业根据海外市场多样化及有效规避政策风险的需求，通过品牌输出，开展技贸合作项目，在劳动力多、价格低、需求大或出口能力强的地区寻找合资合作伙伴，通过直接合资投资设厂，实现本地化生产。
如奇瑞汽车与23个国家签约出口整车或CKD方式生产汽车，并计划2007年出口美国；中兴汽车计划在北非、南美、俄罗斯等地建立4～5个CKD工厂。
中国汽车零部件频遭海外贸易壁垒
来源：北京商报2009-08-13 产经
中国输美轮胎特保案听证会刚刚结束，中国汽车零部件另一产品铝合金轮毂又将遭遇欧盟反倾销调查。
日前，欧洲轮毂制造商协会代表欧盟6家铝合金轮毂生产商向欧盟委员会递交了对中国铝合金轮毂产品发起反倾销调查的申诉书。
8月份，欧盟委员会已照会中方，准备发起调查。
中汽协昨日对此事做出明确表态。
反倾销调查没有必要
中汽协副秘书长董建平认为，自从金融危机以后，一些国家对自己本国的产业保护主义势头抬高，也出台了不少针对中国汽车零部件的贸易保护法案，比如欧盟针对中国的紧固件、轮胎特保案，还有目前的铝合金轮毂遭遇反倾销调查。
商务部相关负责人认为，中国企业以高于国内市场的价格出口铝合金轮毂，并没有倾销。
据中国海关统计，自2008年7月至2009年5月，中国对欧出口铝合金轮毂占欧盟市场份额不足8%，不会对欧产业造成损害，反倾销调查没有必要。
据悉，目前，中国已经是全球汽车铝合金轮毂的制造中心。
2008年，中国汽车铝合金轮毂的产销量约6800万件，约占全球产销量的1/3。
其中，内销和出口量各占一半。
将造成双输局面
中国机电产品进出口商会会长认为，如果欧盟反倾销成功，那对中国铝轮毂业的影响将是灾难性的。
近两年，国内企业为了出口欧洲市场，做了大量的基础工作，比如认证，一次就要百万美元。
但是如果欧盟反倾销成功，那中国的铝合金轮毂将被迫退出欧洲市场。
中国海关统计数据显示，2008年7月至2009年6月，中国出口到欧盟27国的铝合金轮毂价值3.9亿美元。
据悉，中国铝合金轮毂产品已经被奔驰、宝马、大众、奥迪等大型跨国公司作为汽车零配件广泛使用，中国的铝合金轮毂产品满足了欧盟市场的需求，欧盟对华铝合金轮毂反倾销将会对中欧汽车零配件贸易造成严重不利影响，而且不利于欧盟汽车跨国公司的全球产业分工、布局和供应链管理，容易造成双输局面。
国内企业也应加强自律
实际上，此次中国的铝合金轮毂将遭遇反倾销调查已经不是中国产品第一次遭遇调查。
前不久，美国对中国的轮胎实施“特保”限制措施。
虽然在输美轮胎特保案听证会上，仅有少数人支持对中国实施制裁，但频繁地遭遇海外贸易壁垒也值得中国汽车零部件行业警惕。
董建平认为，国内企业应该相互协调，搞好行业自律，一致对外，避免相互降价的恶性竞争。
这不但减少了企业获得的利润，而且价格一低再低也给了外国反倾销的借口。
行业协会也应该发挥更多的作用。
以前遇到一些贸易壁垒，往往是由政府部门出面，以后随着经济全球化，各国的贸易摩擦会越来越多，首先应该由行业协会出面，代表企业利益，组织企业代表和外国谈判，解决这些纠纷。
建立贸易壁垒交换机制
为更好应对贸易摩擦，及时为企业提供全面、准确的贸易摩擦信息，日前，海宁市外经贸局与中国纺织品进出口商会建立了“纺织品贸易壁垒信息交换机制”。
纺织是海宁传统产业，也是其出口的重要组成部分。
今年上半年，海宁市纺织品出口额达到5.05亿美元，占全市出口总额的46.61%。
但在全球金融危机背景下，贸易保护主义进一步抬头，纺织品的出口形势面临愈加复杂的境地，贸易风险也日益加大。
据了解，此次建立的“纺织品贸易壁垒信息交换机制”旨在达到3个目标：一是纺织行业最新贸易壁垒信息共享，二是纺织品贸易壁垒情况的定期分析，三是纺织行业相关产品贸易救济案件的预警、立案、应诉信息和案件进展情况的及时通报。
中国零部件产业屡遭重创欧意德求解困局
2009-11-03 14:34太平洋汽车网责任编辑：Maymay
自今年8月以来，中国汽车零部件可谓风波不断。
先有欧盟对中国铝轮毂展开反倾销调查，再有《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的取消的政策“利空”，近来美国针对中国的轮胎特保案又登上了各大汽车媒体的头条。
中国汽车零部件企业在寻求绝地反击的同时，也开始努
力地探索一条摆脱困局的自救之路。
从8月蔓延至今的系列涉外危机，再次暴露了中国汽车零件企业长期困守低端产品、过于依赖低价竞争的弊端：对外，缺乏制衡各种形式的贸易保护主义的砝码，致使出口受挫;对内却又不能满足国内整车厂商对核心零部件等高端产品日益增长的需求，忍看国际巨头对国内市场的蚕食鲸吞。
探索一条符合中国零部件产业实际的振兴之路已经迫在眉睫。
对此，中国清洁型乘用柴油发动机第一品牌欧意德认为，中国汽车零部件企业不可能永远处在国家的庇护之下，必须增强直面风雨的能力，而关键在于加速掌握核心技术，不断提高产品的附加值和“不可替代性”，建立稳定的产品质量控制体系，并形成一定的产能规模优势，从根本上增强企业的“市场话语权”。
掌握核心技术，实现竞争层级跃升
针对中国汽车零部件企业的困境，有业内权威人士分析指出，中国汽车零部件长期处于产业链低端的根本原因在于核心技术的缺乏。
据统计，在汽车电子、发动机、变速器等关键领域，外资控制的市场份额已高达90%，而绝大部分中国汽车零部件企业却集中在技术含量少、利润水平低的低端领域，价格几乎成为中国企业唯一的竞争手段。
“中国企业不能再重复过去低端竞争的老路，为此，欧意德选择将掌握核心技术、开发高端产品作为企业竞争层级跃升的突破口。
”欧意德集团总裁徐恒武表示。
据了解，自公司成立起，欧意德就分别与意大利VM公司及德国ZF公司展开合作，引进了其最新的清洁型柴油发动机和A T自动变速器生产技术，此后又通过对技术的吸收和再创新，最终拥有了这两项技术完全的自主知识产权，成为中国唯一同时拥有清洁型乘用柴油发动机和高端A T自动变速器两项核心技术的自主品牌汽车零部件企业。
据悉，其首款柴油发动机和A T自动变速器将在今年10月正式投产，届时，欧意德将成为跨国汽车零部件企业在中国市场最有力的挑战者。
提高产品质量，赢得市场信任
“质量”是中国汽车零部件产业的又一短板。
与国际汽车企业动辄上百年的品控经验相比，中国零部件企业对质量的控制还处于起步阶段，许多零部件企业仍然处于机械加工阶段。
受制于此，中国的一些零部件企业只能为国内低端产品提供配套，出口也限于亚、非、拉等汽车技术更为落后的国家，很难进入高端汽车的采购体系。
为突破质量难关，欧意德提出了以“引进先进设备”、“建立监测体系”和“严格质量标准”为核心的系统解决方案。
据了解，欧意德引进的生产线自动化率高达97%，最大限度的减少了人工参与对产品质量的影响;此外，欧意德发动机公司还建立了国内领先的质量监控体系，在全厂设立了40多个SPC质量控制点，对产品制造过程中的2000多个质量参数进行实时监测并自动完成质量数据分析，确保了产品生产的各个环节都能达到设计标准;在终检环节，严格执行欧洲同类产品的质量标准，并采用“冷试+热试”的双检模式，确保产品质量达到了国际领先水平。
据悉，目前已经有数十家国内外整车厂商与欧意德达成了配套协议，展现了广阔的市场前景。
实现规模生产，增强抗风险能力
在全球化背景下，仅有先进的技术和过硬质量，并不能保障企业的生存和发展，规模正成为至关重要的因素。
如今几乎所有的跨国汽车零部件企业均已在中国投资设厂，中国自主品牌企业再想从小做起、逐步壮大，已经变得不太现实，残酷的市场竞争要求中国企业必须从一出生就得身强力壮，否则就将面临被“大鱼”吃掉的危险。
“欧意德选择技术进步与规模扩张并重的策略，在打造技术优势的同时，努力通过规模生产赢得更大的成本优势。
”欧意德的一位负责人表示。
据了解，欧意德一期工程投资已经超过50亿元，达到了年产30万台发动机和40万台变速器的规模，而全部项目建成达成后，将达到年产发动机100万台、变速器50万台的水平，这样的规模在中国尚无出其右者。
从积极的角度看，时下的危机对中国汽车零部件产业来说更意味着一次反省自身、奋起直追的“契机”，而欧意德等在技术、质量、规模上已经占有一定优势的中国零部件企业或将在“产业阵痛”中变得更加强大，乃至掌握更大的话语权。
一、努力打造自主品牌。
注重研发和引进技术的消化吸收，提高自主知识产权和自有品牌汽车零配件的比例，将单纯的价格竞争转向技术质量和品牌的竞争；二、提升自主创新能力。
形成自主开发队伍，解决汽车零配件件一系列质量、技术、服务问题；三、我国汽车零部件产业的发展要注重高端的配套市场，解决与主机厂同步开发的能力。
四、运用国际通行规则，积极应对贸易摩擦，国家有关部门要及时发布相关信息，引导企业趋利避害，增强抗风险能力。
