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一、实训目的本次发动机总体拆装实训旨在通过实际操作，让学生掌握发动机的结构组成、工作原理以及拆装方法，提高学生对发动机故障诊断和维修的能力，培养实践操作技能，增强学生的动手能力和团队协作精神。
二、实训时间与地点实训时间：2022年X月X日至2022年X月X日实训地点：XX学院汽车实训中心三、实训内容1. 发动机总体结构认识2. 发动机拆装步骤3. 发动机部件识别与检查4. 发动机组装与调试四、实训过程1. 发动机总体结构认识在实训开始前，首先对发动机进行整体观察，了解发动机的结构组成。
发动机主要由以下部分组成：气缸体、气缸盖、曲轴箱、活塞连杆组、配气机构、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统等。
2. 发动机拆装步骤（1）拆卸气缸盖及气缸盖螺栓：首先拆卸发动机上部的装饰盖，然后拆卸气缸盖螺栓，将气缸盖与气缸体分离。
（2）拆卸配气机构：拆卸气门、气门弹簧、摇臂、凸轮轴、正时链条等部件。
（3）拆卸燃油供给系统：拆卸燃油泵、燃油喷射器、油管等部件。
（4）拆卸润滑系统：拆卸机油泵、机油滤清器、油底壳等部件。
（5）拆卸冷却系统：拆卸散热器、水泵、风扇、节温器等部件。
（6）拆卸曲轴箱：拆卸曲轴、轴承、飞轮等部件。
（7）拆卸活塞连杆组：拆卸活塞、活塞环、连杆等部件。
3. 发动机部件识别与检查在拆装过程中，对每个部件进行识别和检查，确保部件完好无损。
检查内容包括：气缸体、气缸盖、曲轴箱、活塞连杆组、配气机构、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统等。
4. 发动机组装与调试（1）组装发动机：按照拆卸的相反顺序，将各个部件逐一组装，注意各部件的安装顺序和扭矩要求。
（2）调试发动机：检查发动机的各部件是否安装正确，检查发动机的润滑、冷却、供油、供气等系统是否正常。
五、实训总结1. 通过本次发动机总体拆装实训，使学生掌握了发动机的结构组成、工作原理以及拆装方法。
2. 提高了学生的动手能力和实践操作技能，使学生能够熟练地进行发动机故障诊断和维修。
汽油发动机的拆装步骤拆装汽油发动机需要一定的专业知识和技能。
下面是一般的拆装步骤的概述，但请注意，具体的步骤可能因汽车型号和发动机类型而有所不同。
此外，拆装发动机需要专业工具和设备，并需要遵循安全规范。
拆卸步骤：1. 准备工作：确保车辆处于安全位置，断开电池连接，排放冷却液，将车辆抬升到适当的高度并支撑好。
2. 卸下外部组件：拆除外部部件，例如空气滤清器、进气管道、电线、排气系统、冷却系统等。
这将包括卸下传感器、电线连接、螺栓和固定装置。
3. 卸下进气和排气系统：拆下进气歧管、油箱和燃油线路，然后卸下排气歧管和排气系统。
4. 卸下冷却系统：如果需要，将冷却系统中的冷却液排放出来，然后拆下冷却系统的相关部件，如水泵、散热器、冷却风扇等。
5. 卸下附件：卸下与发动机连接的附件，如发电机、空调压缩机、助力转向泵等。
6. 卸下传动组件：拆下离合器、变速器或传动系统与发动机的连接。
这可能需要卸下驱动轴和其他相关部件。
7. 支撑发动机：使用专业设备，例如发动机支撑架，支撑发动机以便安全地卸下发动机支撑架或发动机支撑组件。
8. 卸下发动机支撑：仔细移除连接到发动机支撑的螺栓和固定装置。
9. 卸下发动机：使用起重设备，如发动机吊杆或起重机，仔细将发动机从车辆上卸下。
拆卸过程中需要注意以下几点：-拆卸步骤应严格按照相关修理手册或指导进行。
-一些连接可能需要特殊工具，如扳手、套筒、螺栓拆卸器等。
-拆卸过程中要小心保护发动机和其他零部件，以免造成损坏。
-拆卸过程中要注意安全，避免发生意外伤害。
再次强调，这只是一般的拆卸步骤概述，具体的步骤可能因汽车型号和发动机类型而有所不同。
为确保安全和正确性，建议在进行任何拆装工作之前，咨询专业的汽车维修技师或参考相关的修理手册。
一、引言航空零部件的拆装与维护是航空器安全运行的重要保障。
为了提高我们的实际操作技能，增强对航空发动机结构的了解，我们参加了航空零部件拆装实训。
本次实训主要包括发动机的总体拆装、调整以及各系统主要零部件的准确拆装，同时还包括了主要零部件的检查测量，以及对发动机基本构造和工作原理的把握。
以下是本次实训的详细报告。
二、实训目的与意义1. 掌握航空发动机的基本构造和工作原理：通过实训，使学生对航空发动机的结构和原理有更深入的了解，为今后的学习和工作打下坚实的基础。
2. 提高实际操作技能：通过实际操作，提高学生的动手能力，为今后从事航空维修工作打下基础。
3. 培养严谨的工作态度：在实训过程中，培养学生认真负责、严谨细致的工作态度，为今后的工作做好准备。
三、实训内容与过程1. 发动机总体拆装：在指导老师的带领下，我们首先对发动机进行了总体拆装。
通过拆装，我们对发动机的整体结构有了直观的认识，了解了各部件之间的连接方式和作用。
2. 系统主要零部件的拆装：接下来，我们针对发动机的各个系统进行了主要零部件的拆装。
例如，对燃油系统、润滑系统、冷却系统等进行了详细的拆装和检查。
3. 零部件的检查测量：在拆装过程中，我们对零部件进行了详细的检查和测量，确保零部件的完好无损，为发动机的正常运行提供保障。
4. 发动机的组装与调整：在完成拆装和检查后，我们对发动机进行了组装和调整。
在组装过程中，我们严格按照操作规程进行，确保发动机的组装质量。
四、实训心得与体会1. 动手能力的提升：通过本次实训，我们掌握了航空发动机的拆装技能，提高了自己的动手能力。
在实训过程中，我们学会了如何正确使用工具，如何判断零部件的完好性，如何进行装配和调整。
2. 对发动机结构的认识：通过实训，我们对发动机的结构有了更深入的了解，认识到发动机的复杂性和精密性。
在今后的学习和工作中，我们将更加注重对发动机结构的掌握。
3. 严谨的工作态度：在实训过程中，我们养成了严谨细致的工作态度。
发动机实训范例丰田5A-FE发动机的整体拆装一、实验参考课时：40课时二、实验目的及要求在发动机和总成拆装过程中，通过对实物的观察、分析、讨论、综合检验、装配、排故、考核，使学生进一一步熟悉和巩固发动机模块中所学的构造、诊断和维修等知识，并形成整体概念，熟悉发动机拆装步骤及主要零件的检验方法：通过对发动机的拆装后，起动发动机，使学生有一定的成就感，进一步提高学生学习专业课的积极三、实验设备及工量具1、丰田5A-FE发动机4台；2、丰田5A-FE发动机控制台4套；3、电源1台；4、常用与专用工具4套；5、汽车专用诊断仪2台；6、发动机内窥镜1套；7、各式量具25套。
四、试验内容发动机解体(以丰田5A-FE发动机为例)，解体前认真观察发动机外部各总成、主要零部件的名称、安装位置、连接关系、它们位于哪个机构、哪个系统。
五、实验操作及步骤（一）5A-FE发动机的拆卸1、拆下油底壳的放油螺丝，将发动机内的机油放出；2、拆下各分缸高压线，拆下固定分电器的两颗螺栓，取下分电器总成；3、拆下气门室盖上两条发动机曲轴箱通风管；4、将发电机皮带防护罩拆下；5、将水泵皮带轮的紧固螺栓松开，拆下发电机，取下发电机皮带；6、拆下水泵的皮带轮；7、拆下排气管下方与气缸盖相连的螺母；8、拆下发动机的机油尺及松开水泵进水口；9、拆下气门室盖上的螺钉与垫片，取下气门室盖；10、拆下正时皮带上罩（3号皮带罩）；11、将排气凸轮轴前方的正时齿轮螺母松开；（但暂时不要拆下）12、转动曲轴对一缸上止点记号，检查原有的安装的情况；注意：曲轴皮带轮的记号与正时皮带罩的上止点记号，凸轮轴正时齿轮与排气凸轮轴承盖上的记号。
13、拆下正时皮带下罩（1号皮带罩）的防尘橡胶片；14、松开张紧轮的坚固螺栓，暂时将张紧轮推向前方固定，松开正时皮带；15、拆下进气凸轮轴的第一道轴承盖，转动凸轮轴；16、用一颗6×20×1的螺栓将进气凸轮上的付斜齿轮与主斜齿轮相连；17、拆下进气与排气凸轮轴的各个轴承盖；注意：拆卸轴承盖时应注意保持整个凸轮轴的平衡，故同时松开每个轴承盖上的螺栓；拆卸双头螺栓使用10＃套筒＋棘轮扳手，拆卸单头螺栓则使用10＃丁字杆；18、依次取下各个气门挺杆；注意：每一个挺杆都不能够搞乱，各气门挺杆顶端有不同厚度调整气门脚间隙垫片。
▪（一）发电机的分解与组装▪ 1．发电机的分解▪以桑塔纳2000交流发电机为例进行拆装，首先用专用扳手固定发电机V形带轮，旋下紧固螺母，将发电机从车上拆下，如图3-25所示。
▪图3-25 发电机拆装分解图1-带轮 2-发电机 3、4、5-支架▪（1）拆下前端盖连接螺栓，分解前端盖、带轮、转子、后端盖、整流调压器。
▪（2）拆下定子绕组端头，从后端盖上取出定子。
▪（3）拆下电刷架，取出电刷总成、二极管、整流子及电容器。
▪（4）拆下带轮固定螺母，取下带轮、半圆键、风扇、轴套，使转子和前端盖分离。
▪2．发电机装复▪（1）按照拆解的相反顺序，进行组装，注意不要漏装各绝缘垫片，注意元件板、“+”柱、“F”柱与壳体之间的绝缘垫圈不能漏装。
▪（2）装复后用万用表电阻档测量“B”接线柱与端盖间电阻应为唴。
测量两散热板之间及绝缘散热板与端盖之间电阻，均应为唴。
若上述电阻较小或者为零，表明漏装了绝缘垫片或套管，应拆开重装。
▪（3）检查发电机前、后端盖上的安装挂脚位置是否符合拆解前作的标记。
▪（4）装上前、后端盖紧固螺栓，并分几次拧紧。
注意各螺栓的拧紧切不可一次完成，而应轮流进行，并且不断转动转子，若转子运转受阻或者内部有摩擦，应调整拧紧力矩。
▪（5）装配完毕后，发电机应能运转灵活。
▪（6）按正确方法将发电机安装在车上，并调整好V形带张紧度。
▪（二）发电机零件检测▪发电机拆解后，先用布或棉纱蘸适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其他机件。
然后再检测转子、定子的电阻值及绝缘电阻。
为了取得较准确的测量数值，建议使用数字万用表测量。
最后，要将检测结果记录到表中。
▪1．转子总成的检查▪（1）转子表面检查▪（2）磁场绕组短路与断路检查▪（3）转子绕组搭铁检查▪（4）转子轴的检查▪（5）集电环的检查▪2．定子总成的检查▪（l）定子表面检查▪（2）定子绕组短路与断路检查▪（3）定子绕组搭铁检查▪3．整流器二极管的检查▪可以在不解体的情况下，用示波器测试二极管波形，也可进行解体检测。
发动机拆装综合训练心得体会在上学期选选修课时我一看见他就迷上她了，真的！可谓是一见钟情，不 过首先得申明我本人是很喜欢骑摩托车的，骑车的感觉很爽，不信你试一试吗， 前提是你会骑哈。
自从选了发动机拆装综合训练的那刻起我就期盼着学校能早一 点的开课，好早一点见到我心仪已久的东东。
可惜呀，时间过得真快，转眼间就结束了发动机的拆装综合训练技术。
现 在回忆起在这过程中学到的点点滴滴，感觉挺舒服的 ------ 因为自己在这过程 中收获了不少。
我没让自己失望，哈哈。
在这里我记一下我在这过程中比较特别的吧。
那就要回溯到开学的第二周 了，也就是我们的第一堂课。
第一堂课我是去得相当的早，因为我之前就在思考那小小的一坨发动机为 什们就有那么神奇，或许也可以说我是怀着一颗见证奇迹的心早去的，或许也可 以这样说——就像第一次约会一样我会早早的。
第一节课自今都让我难以忘怀，记得第一节课我们就品尝到了甜头，开始鲜，对 机里面 件都充 神奇， 就在想 发动机 太伟大 里面的 太复杂 人们把 现的太 无瑕 就在那 里有一 名的感 ------ 感觉自己太无知了，好想好多东西都还没见过，那一刻可谓是泪流满面。
不过我也没有悲哀多久，因为我知道我必须得振作起来，我没有时间浪费，即使 有一些东西不动可以看一下图和查阅一些资料吗。
很快我感觉好多东西并不陌生 了，就这样慢慢的坚持着，还收获不少呀。
通过一段时间对发动机的拆装实习，使得我的理论知识得以升华.这使我大 体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子，它们的相对位置，以及它们之 间的装配和运做情况.发动机的外表装有发电机，它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转; 分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞用来提供点 火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体，有的则用铆钉铆在一起，在 它们的上源有空气滤清器来过滤进入发动机的空气，在节气门的位置处还按有检 测空气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按有排气总管和排气支管，用来 排出发动机燃烧过程中产生的废气;在现代的发动机中一般还在此装新动零了时计人，西，表美，心莫之发的满那设的了东了它完了时种觉有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量,来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气，因而空气和汽油要在进气管内混合好，喷油的方式有两种，一为:单点喷射,二为:多点喷射，单点喷射喷油器位于进气总管的位置处，然后在分配到个进气的支管在进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处，在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管，通过水的流动来冷却高速运转的发动机，为发动机提供一个良好的工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器，用来反馈发动机的工作情况.发动机的外侧装置已基本介绍完了，下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况.揭下顶盖首先看见的是摇臂和摇臂轴,摇臂固定在摇臂轴上，可以做上下的摆动，调节上边的螺母可以改变摆动的幅度，及调节了气门开启的程度的大小，来调节进/排气量的大小.在现代的汽车发动机中大都采用顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可以分为凸轮轴下置式,凸轮轴中置式，凸轮轴上置式；凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动的零件较多，结构较复杂，发动机的高度也有所增加.凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆.凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上，凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样及无挺柱又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动的质量更小，特别适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖,将气缸盖反置，可以清晰的看见气门和燃烧室,其中气门有一大一小，大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置,开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓，在拆发动机之前首先应先将起拧开，使内部的机油全部流出, 在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好的润滑.拆下油底壳可以看见机油滤清器，拆下机油滤清器和机油泵，然后在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可以取下轴承盖，其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应，取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可以抬下曲轴，之后就可以取下活塞了, 取下的活塞也要做好标记使其与各缸对应，就此一台发动机就拆卸完成了.还有一次也让我难以忘怀，那就是在某节课；我和一个同学拆装离合器，在拆的时候也不是很好拆，因为那上面那卡环卡得太紧了。
《汽车发动机拆装实训》课程标准课程代码：1102346课程承担单位（部门）：汽车专业部制定人：制定日期：2021年12月审核人：审核日期：2021年12月批准人：批准日期：2021年12月一、适用对象汽车运用与维修专业一年级学生二、适用专业汽车运用与维修专业三、课程性质《汽车发动机拆装实训》是汽车运用与维修专业实训实习课。
本课程是依据汽车运用与维修专业人才培养目标和相关职业岗位（群）的能力要求而设置的，对本专业所面向的汽车维修类人员、营销员、汽车保险从业人员、二手车评估人员等所需要的知识、技能、和素质目标的达成起支撑作用。
在课程设置上，前导课程有《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》，后续课程有《汽车底盘构造检修》、《汽车空调系统检修》、《汽车悬挂、转向与制动系统检修》、《汽车发动机控制系统检修》。
四、课程目标通过汽车发动机构造与拆装实训的学习，能够叙述汽车发动机各系统主要组成、结构、作用和工作原理；能完成对汽车发动机拆装、维护、保养、维修工作任务，并进一步使学生学握以下知识能力、专业技能和素养能力。
具体目标如下：总体目标：通过任务引领的项目活动，使学生具备本专业高素质技术工作者所必需的发动机拆装、维护与维修的基本知识与基本技能，能正确对汽车发动机基本故障的判断及排除。
同时培养学生专业兴趣，增强团结协作的能力。
1.知识目标（1）学生能描述汽车发动机两大机构，五大系统的组成及作用。
（2）学生能描述汽车发动机两大机构，五大系统的工作原理。
（3）学生能掌握规范对汽车发动机各系统零部件的拆装、调试的方法。
（4）学生能制订具体的检测与修复的实施方案。
2.技能目标（1）能正确规范使用发动机拆装的常用工具。
（2）能正确规范对汽车发动机曲柄连杆机构进行拆装。
（3）能正确规范对汽车发动机配气机构进行拆装与调试。
（4）能正确规范对汽车发动机五大系统进行拆装。
（5）能对汽车发动机进行基本的维护和修理。
（6）能对汽车发动机基本故障的判断及排除。
汽车构造编制：苏卫东2007.121、基本组成发动机——汽车的动力底盘——汽车的基础车身——汽车的载体电器——汽车的“神经”汽车基本构造2、布置型式发动机和驱动桥的布置位置1）发动机前置—后轮驱动（早期多用，现主要在货车上使用）2）发动机前置—前轮驱动（主要在轿车上用）3）发动机后置/中置—后轮驱动（大客车用）4）全轮驱动（越野车）第一章汽车发动机的工作原理和总体构造发动机——汽车的动力装置内燃机——活塞式内燃机、燃气轮机热能动力汽车发动机——内燃机太阳能水力风力外燃机——蒸汽机第一节发动机分类和基本构造按活塞运动方式分为往复活塞式发动机旋转活塞式发动机一、活塞式内燃机分类按工作循环分为四冲程发动机二冲程发动机按所用燃料分为汽油发动机柴油发动机—点燃式—压燃式按混合气形成方式分为化油器式发动机直接喷射式发动机按冷却方式分为水冷式发动机风冷式发动机单缸发动机按气缸数量分为多缸发动机按气缸排列方式分为Ｌ型(直列式/单列式)发动机Ｖ型(双列式)发动机Ｐ型(平卧式/对置式)发动机自然吸气式发动机按是否对进气增压分为增压式发动机二、内燃机基本结构气缸及气缸体、活塞、连杆、曲轴、飞轮等——燃烧作功、输出动力进气门、排气门及驱动凸轮——控制气缸换气化油器等——供给燃油、空气火化塞等——点燃可燃气水泵、机油泵等——冷却、润滑起动机——起动第二节四冲程(Four-Stroke)发动机工作原理一、汽油机(Gasoline Engine)1、基本参数及术语活塞行程S（=2R曲柄）气缸工作容积（气缸排量）Vh发动机工作容积（发动机排量）V L 燃烧室容积Vc气缸总容积Va Va=Vh+Vc压缩比εε=Va/Vc=1+Vh/VcV hSV aVc（图1-2）上止点下止点压缩比(Compression Ratio)ε定义：ε= Va/Vcε越大，压缩终了时压力越大、温度越高，燃烧速度越快，因此，热效率越高，发动机功率越大，油耗率越低。
ε过大，易产生爆燃(Deflagrate)，易产生表面点火。
爆燃（爆震）：离点燃中心较远处的可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。
表面点火：由燃烧室内炽热面或炽热点点燃混合气而产生的一种不正常燃烧。
化油器式发动机的压缩比ε一般为6～9; 柴油发动机的压缩比ε一般为16～22。
2. 汽油机的工作循环循环示意1）进气行程作用：吸入可燃混合气机构动作：进气门开、排气门关，曲轴带动活塞下行；缸内状态：终了压力0.075 -0.09MPa；终了温度370 –400 k。
2）压缩行程作用：压缩气体提高P、T，准备燃烧；机构动作：进气门关、排气门关，曲轴带动活塞上行；缸内状态：终了压力0.6 -1.5MPa；终了温度600 –800 k 。
3）作功行程作用：迅速燃烧，对外做功；机构动作：进气门关、排气门关，活塞驱动曲轴下行；缸内压力：3 –5MPa(最高)；0.3 –0.5MPa(终了)；缸内温度:2200 –2800k(最高)；1300 –1600k(终了)。
4）排气行程作用：排尽废气机构动作：进气门关、排气门开，曲轴带动活塞上行；缸内状态：终了压力0.105 –0.125MPa；终了温度900 –1200k。
3、循环示功图4、要点1）发动机工作由四冲程循环往复的进行，且7200曲轴转角/每循环；2）四冲程中进气门只在进气行程开、排气门只在排气行程开；3）四冲程中只有作功行程对外作功，其他行程都要消耗功；4）起动时需外力带动才可进入工作循环。
二、柴油机(Diesel Engine)1、柴油的主要特点粘度大；不易蒸发；自燃温度低、着火性好。
2、柴油机工作循环与汽油机基本相同图1-33、柴油机与汽油机主要不同点进气：吸入纯空气；压缩：压缩纯空气；因此可取较大的压缩比，压缩终了压力和温度较汽油机高；混合气形成：燃油直接喷射入气缸内，在缸内形成；点火方式：压燃，故无点火系统。
作功行程：燃烧更为迅速，最高压力更大。
4. 柴油机的特点压缩比高柴油机16～22,汽油机为6～9；热效率较高柴油机为30～42%；汽油机为20～38%油耗较低比汽油机低约30%最高转速较低柴油机2500～3000rpm,汽油机4000～7000rpm；质量较大粗大笨重制造、维修费用高喷油泵、喷油器的制造难度大振动、噪声较大工作粗暴排气污染小过量空气系数大，燃烧比较完全，CO、HC、NOx的排放量较少。
三、发动机运转的平稳问题1、曲轴转速是不均匀的，发动机运转是不平稳的；(曲轴每转两周，1个气缸作功1次。
)2、飞轮转动惯量越大，越平稳；3、单缸机平稳性差、多缸机平稳性好。
缸数越多，越平稳。
第三节二冲程发动机工作原理一、二冲程汽油机工作原理1.结构无进、排气门；进气孔、排气孔在一侧——排气孔在下止点上1/3行程处，进气孔在排气孔下方；扫气孔在对侧——略低于排气孔；进气孔、排气孔、扫气孔均由活塞控制；活塞顶部为一特殊形状，以利换气。
2.工作循环（二冲程动画）第一行程（活塞上行）：前1/3行程缸内排气、进气（换气）；后2/3 压缩（后期曲轴箱进气）；第二行程（活塞下行）：前2/3行程燃烧作功（前期曲轴箱进气）；后1/3 换气（进气、排气）。
3.特点功率大理论上为四冲程发动机的2倍，实际为1.5～1.6倍；运转平稳每两次行程就有一次作功；结构简单，质量小无配气机构使用、维修方便燃油经济性差换气时有部分新鲜可燃混合气随废气被排出排气污染大二、二冲程柴油与二冲程汽油机的主要不同之处1、进入缸内的是空气而不是可燃混合气，因此可方便地增大进气量（如用扫气泵）。
进气充分、燃油经济性好；2、进气不经过曲轴箱；3、无火花塞，有喷油系统。
结构较复杂。
第四节发动机的总体构造一、多缸机及其工作1、各缸结构一样(气缸、曲轴、凸轮等)，各缸工作循环相同，均为7200/周期（两圈）；2、各缸作功间隔均匀分布作功间隔角φΦ = 7200 /i（缸数）3、各缸按一定顺序进行循环顺序布置原则：相继作功的两缸距离尽可能远4、多缸机工作循环表例：六缸点火顺序:1 –5 –3 –6 –2 –4 φ=120°1 2 3 4 5 60 180 360 540 720作功排气进气压缩排气进气压缩作功排气作功排气进气压缩作功进气压缩作功排气压缩作功排气进气压缩进气压缩作功排气进气二、发动机的总体构造2个机构：曲柄连杆机构配气机构5 个系统：供给系点火系（柴油机无）冷却系润滑系起动系第五节发动机主要性能指标与特性一、主要性能指标有效转矩T e发动机通过飞轮对外输出的转矩。
有效功率P e发动机通过飞轮对外输出的功率。
燃油消耗率ge发出1Kw有效功率，1h内所消耗的燃油量。
(g/kw·h)二、主要特性转速特性主要性能指标随发动机转速变化的规律。
发动机外特性:节气门全开时的转速特性发动机部分特性:图1-19节气门部分开启时的转速特性P eT eg en 发动机外特性曲线三、发动机工况（工作状况）发动机工况参数转速功率或负荷负荷发动机发出的功率与同一转速下可能发出的最大功率之比，用百分数表示。
同一转速节气门（油门）开度越大，负荷越大。
但二者不成比例。
注意：负荷与功率的概念不可混淆；负荷与载荷的概念不可混淆。
工况a 负荷=0/45=0工况b 负荷=20/45=44.4%工况c 负荷=32/45=71.1%工况d 负荷=45/45=100%P end c b a4532200(kw)节气门全开节气门部分开启Ⅰ节气门部分开启Ⅱ（图1-19）第六节内燃机产品名称和型号编制规则首部中部后部尾部□□□□□□□□□1 2 3 4 5 6 7 8 91、系列符号2、换代标志3、缸数符号4、气缸排列形式符号5、冲程符号6、缸径符号7、结构特征符号8、用途特征符号9、区分符号第一章复习思考题1、四冲程依次是哪四个行程？2、分别说明活塞行程、工作容积（排量）、燃烧室容积、气缸总容积、压缩比等专业术语？3、压缩比的大小对发动机的性能有什么影响？4、什么是爆燃？有何危害？5、汽油机和柴油机有哪些主要不同之处？（结构、原理、性能）6、作出四冲程发动机循环示功图和多缸机工作循环表。
7、试述四冲发动机工作原理和循环过程。
8、为什么要尽可能均分发动机各缸的发火间隔？且要按一定次序发火？9、二冲程发动机的工作循环是怎样进行的？与四冲程发动机比较，它有什么特点？10、四冲程汽油机有哪“２个机构、５个系统”11、试说明发动机负荷的意义？12、什么叫发动机的速度特性、外特性、部分负荷特性？。
