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飞机外部蒙皮的修理与维护1.1关于蒙皮的概述目录工作条件及性能要求材料工艺流程热处理工艺飞机蒙皮是维持飞机外形，使之具有很好的空气动力特性的一层铝合金。
工作条件及性能要求飞机蒙皮的作用是维持飞机外形，使之具有很好的空气动力特性。
蒙皮承受空气动力作用后将作用力传递到相连的机身机翼骨架上，受力复杂，加之蒙皮直接与外界接触，所以不仅要求蒙皮材料强度高、塑性好，还要求表面光滑，有较高的抗蚀能力。
材料一般选择 LY12技术要求：σb =390~410MPa，σ0.2 =255~265MPa，δ5 ≥15％。
工艺流程轧板→退火→清理→固溶处理→拉伸成型→时效→机械加工→表面处理。
热处理工艺495~503℃，0.4h 水冷，室温96h 以上。
民用飞机蒙皮腐蚀研究王在俊（中国民航飞行学院民航飞行技术与飞行安全科研基地四川广汉６１８３０７）摘要：统计民用飞机蒙皮油漆涂层和基体材料腐蚀的种类，分析其腐蚀机理。
提出飞机蒙皮腐蚀过程为：表面油漆涂层的老化破坏，环境中的腐蚀介质渗透铝合金表面的氧化膜层到达基体材料，然后基体材料出现点腐蚀坑，再进一步发展为其它腐坑.ｌ概述飞机蒙皮受到面漆＋底漆＋阳极氧化层的保护具有良好的保护效果，不易产生腐蚀。
但随着服役时间的增加，飞机蒙皮上发现不同程度的腐蚀。
本文对民用飞机蒙皮腐蚀形式进行统计并分析其产生机理。
２油漆层２．１失效形式蒙皮表面的油漆层受到光照、温度、湿度、活性阴离子等多因素影响，造成了蒙皮表面有机涂层的老化、龟裂、局部脱落等现象，图ｌ所示。
（ａ）涂层表面鼓泡呻国民航飞行学院科研基金资助项目（Ｊ２００８４６，Ｊ２００９４４）（ｂ）涂层表面残留盐粒（ｃ）部分脱落的涂层表面飞机蒙皮修理补片对气动特性的影响分析众所周知,在现代战争中,飞机战伤抢修,是弥补航空兵部队战争损耗、补充战斗实力和保持持续作战能力最直接、最有效、最经济的途径[1],是战斗力“倍增器”,因而也是现代高技术条件下局部战争中的一个重要研究课题。
铝皮保温外壳修补方法嘿，咱今儿就来讲讲铝皮保温外壳修补这档子事儿！你可别小瞧了这铝皮保温外壳，它就像给咱的设备啊管道啥的穿上了一层保护衣。
可这保护衣也会有破的时候呀，那咱就得想法子给它修好咯。
你想想看，要是这铝皮外壳破了个口子，就好像咱人身上破了个洞，那保温效果不就大打折扣了嘛！那怎么修补呢？首先啊，咱得把破的地方清理干净，就跟咱洗脸一样，得把脏东西都弄走，这样后面修补起来才更服帖呀。
然后呢，找一块合适的铝皮材料，这就好比给人找块合适的布料补衣服。
这材料可得选好咯，不能太薄也不能太厚，要刚刚好才行。
接着，把这块铝皮剪成和破口差不多大小的形状，就像裁缝裁剪布料一样。
接下来就是关键步骤啦！把剪好的铝皮放在破口上，用专门的工具把它固定住。
这就好像给伤口贴上创可贴，得贴得稳稳当当的。
然后用密封胶把边缘都给密封好，别让它再漏风啦。
你说这是不是就跟咱补衣服差不多？只不过咱补的是铝皮。
这过程中可得仔细着点，不能马虎。
要是没补好，那不是白费劲嘛！咱再打个比方，这铝皮保温外壳就像是咱家里的墙壁，要是墙壁破了个洞，咱能随便糊弄一下就完事儿吗？肯定不行呀！得认真对待，把它修补得漂漂亮亮的。
还有啊，在修补的时候，咱得注意安全。
可别磕着碰着了，不然多不划算呀。
而且，修补完了之后，咱还得检查检查，看看有没有哪里没弄好。
就像咱出门前得照照镜子，看看自己穿戴整齐了没有。
总之呢，铝皮保温外壳修补可不是个简单的事儿，但也不是难到没法子的事儿。
只要咱认真对待，一步一步来，肯定能把它修好。
让咱的设备和管道继续好好地被保护着，发挥它们的作用。
咱可不能让这小小的破口影响了大局呀，对吧？所以，遇到铝皮保温外壳破了的时候，别慌，按照咱说的这些方法去做，准没错！。
飞机铝合金结构的修理方法和应用关键字：蒙皮长桁梁主要内容：据统计,铝和铝合金要占一架飞机总重量的70%,而飞机的结构件大部分是由铝合金材料构成。
飞机的机体结构通常是由蒙皮和骨架等组成。
蒙皮用来构成机翼尾、翼和机身的外形，承受局部空气动力载荷，以及参与抵抗机翼尾翼、机身、的歪曲变形和扭转变形。
股价包括总想构件和横向构件。
纵向构件主要由梁和桁条组成，其作用主要是承受机翼、尾翼、机身弯曲时所产生的拉力和压力：横向构件包括翼肋隔、框等，主要用来保持机翼、尾翼和机身的截面形状，并承受局部的空气动力。
有些加强框·肋还要承受集中载荷。
尾翼机翼机身动力装置起落装置目前，飞机结构的材料仍然以铝合金为主，而铝合金结构的连接方式，仍以铆接为主。
因此，飞机结构修理的主要手段仍然是铆接。
一飞机铝合金蒙皮的修理：蒙皮用来构成机翼、尾翼和机身的外形，承受局部空气动力载荷，以及参与抵抗机翼、尾翼、机身的弯曲变形和扭转变形。
飞机上使用的铝合金蒙皮主要由单板蒙皮和整体壁板两种类型。
1.1 蒙皮轻微损伤的处理蒙皮轻微损伤，是指蒙皮某些部位产生轻微的鼓动压坑或划伤等。
1.11 蒙皮鼓动的修理蒙皮产生鼓动，说明该处蒙皮的刚度不足，因此要采用整形加强的方法处理；如果鼓动严重，用加强方法不能排除时，可采用挖补或更换蒙皮的方法修理。
加强型材（或盒型材）的方向应垂直或平行于桁条，并至少与相邻的构件搭接一端，根据蒙皮的形状和搭接形式将加强型材制出相应的下陷或弧度。
1.12 蒙皮压坑的修理蒙皮上的压坑，主要是破坏了蒙皮的光滑表面。
如果压坑微小，分布分散、且未破坏内部结构，则不必修理。
如果压坑较浅，范围较大，用无锐角且表面光滑的榔头和木顶块修整。
压坑较深，范围较小，不易整平时，可在压坑处钻直径为4～5mm孔，用适当的钢条打成钩形，拉起修平，然后用螺纹空心铆钉堵孔。
也可用螺栓（直径范围是5～8mm），要求双面操作。
此外有的突变小压坑，若不能钻孔整形，可将压坑处打磨光滑，用酒精和丙酮清洗后，用掺有铝粉的环氧树脂或硝基填平压坑，等干燥后修平并喷涂铝粉漆。
汽车蒙皮修复的流程稿子一嘿，亲爱的小伙伴们！今天咱们来聊聊汽车蒙皮修复那点事儿。
你知道吗，当汽车蒙皮受伤了，就像我们的皮肤破了一样，得赶紧处理。
第一步呢，师傅会像个侦探一样，仔仔细细查看蒙皮受损的情况，看看是小擦伤还是大凹坑。
然后呀，就是整形的环节。
师傅会用各种神奇的工具，把凹进去的地方慢慢顶出来，让蒙皮恢复原来的形状。
这可需要耐心和技巧，不然弄不好可就麻烦啦。
再然后呢，要打磨啦！把不平整的地方磨得光光滑滑的，就像给蒙皮做了个美容按摩。
等到打磨好了，就该上腻子啦。
腻子就像给蒙皮穿上了一层保护衣，让表面更加平整。
腻子干了之后，又要打磨一遍，确保超级平滑。
就是喷漆啦，这可是关键的一步。
师傅会调好颜色，小心翼翼地喷上去，让蒙皮焕然一新，就跟新的一样！怎么样，汽车蒙皮修复是不是挺有趣的？稿子二亲人们，咱们来唠唠汽车蒙皮修复的流程呗！一开始，发现汽车蒙皮受伤了，别慌！师傅会先瞅瞅伤得重不重。
轻的话，咱心里还能松口气，重的话，也别怕，师傅有办法。
然后呢，师傅会把受伤的那块地方周围清理干净，一点杂质都不能留。
这就好比做手术前要消毒，可重要啦！接着，就是把变形的地方给整回来。
这可不容易，师傅得有一双巧手，慢慢把它恢复原状。
之后呀，要开始打磨啦，把粗糙的地方都磨得顺顺溜溜的。
磨好之后，上腻子，让蒙皮更平整。
这腻子就像给蒙皮打了一层粉底，哈哈。
腻子干了，再打磨一遍，保证超级光滑。
就是喷漆啦，颜色要调得准准的，喷的时候也要均匀，这样蒙皮才能美美的。
整个流程下来，汽车蒙皮就又能光彩照人啦！是不是很神奇？。
铝合金窗薄膜老化去除方法咱家里的铝合金窗，时间一长啊，那上面的薄膜可就老化啦！就好像人老了脸上会长皱纹一样，这薄膜也变得皱皱巴巴的，还特别难弄下来。
别急，今天我就来给大家讲讲怎么对付这老化的薄膜。
你可以先试试用吹风机热风吹一吹。
就像冬天我们冻得不行的时候，吹热风会感觉很暖和一样，这老化的薄膜遇到热风也会变得“软乎乎”的。
用吹风机对着它吹一会儿，然后试着慢慢撕下来，说不定就很轻松地搞定啦！要是吹风机不好使，那咱们就得上点“硬家伙”啦！酒精或者醋，你家里总该有吧？拿块干净的布，蘸上酒精或者醋，然后敷在那老化的薄膜上。
这就好比给它来个“面膜”，让它好好享受一下。
等上一会儿，再去撕，可能就会容易很多哦。
你说这像不像给老化的皮肤做个护理，然后就能焕发新生啦？还有啊，风油精也是个不错的选择呢！把风油精涂在薄膜上，让它渗透进去，然后再去撕。
你可别小瞧这小小的风油精，有时候它能起到大作用呢！就好像一个小小的魔法药水，能解开这难缠的难题。
要是这些方法都不行，那咱就得动点“小脑筋”啦！可以用刀片或者剪刀，轻轻地在薄膜上划开一个小口，然后再顺着这个小口慢慢撕下来。
不过可要小心哦，别把铝合金窗给划伤啦，那可就得不偿失了。
另外，也可以试试用热水。
把毛巾在热水里浸湿，然后敷在薄膜上。
这热水就像给它洗了个热水澡，让它放松放松，然后再去撕，说不定就成功啦！哎呀，去除这铝合金窗薄膜老化可真是个需要耐心的活儿呀！可不能着急，得慢慢来。
就像钓鱼一样，得有耐心等鱼儿上钩。
咱们对待这老化的薄膜也得有耐心，一个方法不行就换另一个，总会找到合适的办法把它去掉的。
总之呢，去除铝合金窗薄膜老化的方法有很多，关键是要找到适合自己的那个。
大家可别嫌麻烦，想想去掉之后那干净整洁的铝合金窗，多好看呀！为了家里的美观，这点麻烦算什么呢？大家赶紧试试这些方法吧，让咱们的家变得更加漂亮！。
铸造（简称压铸）的实质是在高压作用下，使液态或半液态金属以较高的速度充填压铸型型腔，并在压力下成型和凝固而获得铸件的方法。
高压和高速充填压铸型是压铸的两大特点。
它常用的压射比压是从几千至几万kPa，甚至高达2×105kPa。
充填速度约在10~50m／s，有些时候甚至可达100m／s以上。
充填时间很短，一般在0.01~0.2s范围内。
近年来，在汽车行业的带动下，铝合金压铸件市场越加壮大，所以在压铸生产过程中也遇到各种各样的问题，那么铝合金压铸件抛丸后表面起皮怎么处理呢？铝合金一般会用来压铸要求比较严格的铸件，如果发生表面起皮，则基本为报废件。
同时，压铸出来的毛坯并无起皮现象，抛丸处理后，大批量出现起皮。
使用的是履带式抛丸机，抛丸时间为5分钟。
可能的原因和解决办法：1、模具设计问题首先要考虑流道设计是否合理，会不会导致铝液回流汇集，铝合金型材规格气和渣都没有排出。
其二，流道设计的充型是否稳定、连续。
第三，考虑模具温度是否合理，是不是在合理的范围。
2、压铸机设置的问题压射速度的低速位置和高速位置进行跳转，高速位置可适当提前，同时要关注排气问题，压射时间可适当延长。
保压时间也可适当延长。
3、产品喷砂或抛丸后起皮。
（表面经过高速高压力的冲击产品冷纹较多的部位容易起皮）。
4、经过高温烘烤后起皮。
（产品经过高温烘烤，部分位置内部气孔较多，内部空气经过释放，容易引起表面汽泡或起皮）。
5、起皮主要因为生产时由于金属液温度低，不同层次间的金属液融合不良；金属液前端氧化夹渣严重，充型过程不稳造成的。
6、检测脱模剂的性能不同种类的脱模剂会各有不同的侧重点，有些脱模剂会侧重脱模效果，但是会对起皮有影响。
7、抛丸处理过度可以适当的实验减少抛丸时间，改变抛丸材质。
首先从压铸机台及压铸参数方面来改善。
调整压射速度及压射行程、增压调大些。
该部位尽可能少喷些脱模剂，保持模温平衡。
.从模具设计流道、排气方面来改善。
适当提高浇注温度和压铸模具温度适当提高压射力和充型速度控制金属液纯度；检查压铸模具紧固性和压射冲头运行平稳性改良充型和排气条件。
民用飞机铝合金蒙皮修理研究论文民用飞机铝合金蒙皮修理研究论文1点状损伤铝合金蒙皮上所有直径小于0.25英寸的损伤都视为点状损伤，如果点状损伤未穿透蒙皮的镀层，不需要进行修理。
对贯穿性的点状损伤，可钻掉损伤部位，然后安装MS20470AD8铆钉。
注意铆钉孔的边距应≧2D，与其它铆钉孔的孔距应在4D到6D之间（D为铆钉直径）。
直径大于0.25英寸的损伤，按裂纹处理。
2划伤未穿透蒙皮镀层的划伤不需要修理，穿透蒙皮镀层的划伤需进行打磨，打磨深度Y允许的最大值按下列原则确定：（1）对框与长桁之间的划伤，打磨最大深度为0.2T（T为铝合金蒙皮厚度）。
（2）对仅穿过一个框和一个长桁，且划伤的另一端与周边结构紧固件孔距不小于2D的划伤，打磨最大深度为0.15T。
（3）超出两个框的纵向划伤，打磨最大深度为0.08T。
注意打磨的横截面半径至少为1英寸，打磨宽度应≧30Y，打磨区域距离最近的紧固件孔距应≧2D。
见图1。
超出上述范围的划伤，按裂纹进行安装加强片修理。
3裂纹厚度为0.032到0.090英寸的蒙皮上的裂纹，若裂纹长度小于2英寸，可将裂纹及周边整个圆形区域内的材料切除，用与被修理蒙皮材料相同，并且厚度相同或更厚一级的板材制作圆形加强片。
对长度为2到4英寸的裂纹，切除区域为方形，并且切除部分的四个角半径必须大于0.5英寸，然后用与被修理蒙皮材料相同，并且厚度相同或更厚一级的板材制作方形加强片。
t=被修理的蒙皮厚度；w=裂纹长度或被切掉的材料长度；Ftu=被修理的蒙皮极限拉伸强度；Pa=每个紧固件允许的剪切力，取紧固件最大剪切力和板材能承受的最大挤压力二者中的小值。
加强片修理还需遵守下列一般规则：（1）紧固件边距一般至少为2D，同一排紧固件，每10个紧固件中允许有一个边距1.5D。
（2）修理件应使用与被修理蒙皮同一材料，并且热处理方式也相同的.板材制作（例如7075—T6，2024—T3），厚度与蒙皮或更厚一级。
=经验交流>收稿日期:2005-02-02作者简介:王新坤(1972-),男,硕士,讲师,主要从事腐蚀与防护方面的研究。
作者联系方式:(Email)wangxinkun1010@163.c om 。
飞机蒙皮局部腐蚀的原位快速修复工艺王新坤1, 王东峰2(1.北京航空工程技术研究中心,北京 100076;2.中国人民解放军空军第一航空学院,河南信阳 464000)摘 要: 采用电刷镀设备对飞机硬铝合金蒙皮表面局部的腐蚀进行阳极化,然后实施喷漆,从而达到了原位快速修复的目的。
介绍了快速修复的原理及工艺过程。
采用间隙盐雾试验考察了修复层的耐蚀性能。
结果表明,飞机铝合金蒙皮修复后耐蚀性能为处理前的4倍,使用寿命得以延长。
关键词: 铝合金; 阳极化; 原位快速修复; 耐蚀性中图分类号: TG17212 文献标识码: B 文章编号: 1004-227X(2005)04-0034-02In -Situ rapid renovation process for local corrosion area of aircraft skinW ANG Xin -kun 1,WANG Dong -feng 2(1.Research Centre of Beijing Aeronautical Engineering Technique,Beijing 100076,China;2.NO.1Aeronautic Institute,The PLA Air Force,Xinyang 464000,C hina)Abstract:The loc al c orrosion area on the hard aluminum alloy of aircraft skin surface was rapidly re novated in -situ by anodising with brush elec troplating equipment firstly and then spray painting.The principle and process of rapid reno -vation were introduced.The corrosion resistance of renovated film was measured by batch salt spray test.The results sho w tha t the renovated airc raft aluminum alloy skin has 4times of corrosion re sistance and longer life -span than that before renovation.Keywords:aluminum alloy; anodizing; in -situ rapid renovation; corrosion resistance1 前言虽然飞机蒙皮外面有底漆和面漆保护,以防止腐蚀的发生,但是修理厂在对飞机的定检时,经常发现硬铝合金蒙皮漆层出现起泡、脱落,从而诱发蒙皮铝合金的腐蚀,特别是在沿海地区。
