浅淡影响压实度的因素

量， 提高压实度检测 的准确性 ， 现将 分析 影响压实度的几个 因素 ， 最大干 密度 的选取造成误判 。 以供同行参考 。 ２ 下承层强度的影响 ． ４ １ 压 实机 理 下承层强度 的大小对所压实层 的压 实度 有明显的影响 ， 实践 在路堤施工时 ， 如果 没有足够 的强 度的地基 ， 路堤 的第 一层 压实度是指施 工现场压 实后 取样测定 的干 密度 与取原样 材 证明
建筑・ 设计 规划・
民 科 ０２ 第１ 营 技２１年 期
浅谈公路压实度的影响因素
苏 家 驹 （ 南省 环境 地 质 勘 察 院 ， 南 三 亚 ５ ２ ０ ） 海 海 ７０ ０
摘
要： 影响压实度的 因素有 多方面， 现针对材料 、 现场质量控 制、 测方法等 因素进行分析 。 检
关 键 词 ： 实度 ； 测 方法 ； 响 因素 压 检 影
度 、 害物质含量 等方 面 ， 有 而实际现场施工 的回填土 的成 分不均 ２５１ 环刀法 ： ， ． 适用于测定不含砾石或碎 石的纯细粒土 的现场湿 匀， 代表 性较差 ， 以对碾压后 能达到的最大 干密度有 明显的影 密度 ， 响其测量结果 的准确度 的主要有 ： 所 影 环刀取样时 ， 未将表面 响。为 了提 高公 路各结构层 的压 实度 ， 少其空 隙率 ， 加稳定 未压实土层清除干净， 减 增 并将压实土层铲去一部分（ 其深度视需要而 性， 应先进行土场调查 、 土壤分类 、 土壤 塑性 指数 、 土壤颗粒分析 、 定） 成压实度 偏小 ； ， 造 打人环 刀时 ， 环刀压 人土 的深 度过大 或不 土壤天然含水率等项 目的检验 ， 选择料 源较 稳定 、 级配 、 液限和塑 足 ， 造成偏大或偏 小 ； 刀的壁厚 的影 响 ， 厚时 ， 环 壁 打入土 中产生 性指数等各项指标都符合要求的填料 ， 减少 路用材料对压实度的 的应力较大 ， 干密度有所减低 ； 环刀的体 积标定 、 量过程中也存 称 影响 。 在许多人为因素， 难免出现操作和设备上的误差 ， 也造成压实度 ２２ 现 场 施 工 过 程质 量 控 制 的 影 响 ． 检测的不准确 。 ２２１ 填料的含水量的影 响。在压实过程 中， ． ． 土或材 料的含水量 对所 能达到 的密度起 着非常大 的作用 ， 的含 水量小 时 ， 土 土颗粒 间 的内摩阻力大 ， 压实到一定 的程度后 ， 压实功不 能克服 内摩 阻 力而相互平衡 ， 压实所得 的密度小 ， 压实度 也小 。当土的含水量继 ２ ． 灌砂法 ： ，２ ５ 适用于现场测 定细粒土 、 砂类 土和砾类土 的密度 ， 测定密度的厚度 为 １０ ２０ ｍ， ５ ～ ０ ｍ 影响其测量结果的准确度的主要

浅谈填土路基压实度不足的原因及应对压实度作为评定路基是否合格的关键指标之一，对路基的质量评定具有非常重要的作用，引起压实度不足的原因是多种多样的，其中包括填料的质量、含水量、碾压层厚度、压实机具以及碾压遍数等方面的原因，文章主要对土方路基产生压实度不足的原因进行分析，并根据具体原因采取相应的处理措施，确保土方路基的压实度达到公路工程质量检验评定标准的要求。

标签：路基工程；压实度不足；原因分析；应对措施土方路基的质量评定指标主要有压实度、弯沉、中线偏位、纵断高程、宽度、平整度、横坡和边坡8项，而压实度是两个关键实测项目之一，对路基的评定具有至关重要的作用，在进行路基质量评定时，压实度必须100%合格，否则路基的质量不能评定为合格。

我们在进行路基填筑施工时，压实度达不到规范以及设计文件的要求，是比较常见的问题，路基的压实度不足会对路面造成很大的破坏，比如造成路基的不均匀沉降及路面下沉断裂等后果，严重影响路面的行车质量及乘车舒适性，所以我们在进行土方路基施工时，就要对压实度进行严格的控制，土方路基压实度的检测方法主要有灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法（水袋法）或核子密度仪法等，目前我们进行土方路基施工时，通常采用灌砂法来检测压实度。

产生压实度不足的原因是多种多样的，我们要根据具体的现象来分析原因，从而才能采取相应的应对措施来对其进行有针对性的处理。

接下来，笔者结合自己多年的公路工程的施工经验，并且参考了一些技术资料，对产生土方路基压实度不足的原因来进行分析，同时提出一些有针对性的应对措施。

1 填料质量填料质量不合格会对压实度造成很大的影响，在同一压实功能作用下，含粗粒径越多的土，最大干密度越大，最佳含水量越小，就越容易压实，所以应该优先选择级配良好的粗粒土作为路堤填料，填料的最小强度和最大粒径应该符合规范要求。

比如石质土、砂土以及砂性土都是良好的路基填料。

路基填方材料最小强度和最大粒径表2 含水率填料的含水量不符合要求是影响压实度的又一主要因素。

浅析影响路基压实度的几种因素摘要：路基压实度是保证路基质量的重量环节，其压实的质量好坏直接影响到路基的质量和道路质量。

本文分析了影响路基压实度的几个重要因素。

关键词：路基；压实度；影响因素1、概述土方路基的压实是为了路基能够有足够强度和稳定性，以减少路基不均匀变形，为满足路面抵抗车辆荷载作用下的力学强度和稳定性提供保证，延长公路的使用寿命。

因此压实度被用作路基施工中主要控制指标之一。

2、影响因素分析2.1地基的强度实践证明在填筑路基时，如果地基没有足够的强度，路基的第一层是难已达到较高压实度的。

因此在填筑路基之前，必须先将原地面清表后进行碾压，使其达到要求的密实度后再填筑。

在温州大多道路是在原来的耕植地上，有些地区清表后高程基本上是地下水位高程，因此该地基本身比较湿软，如未经处理直接在上面填筑路基，往往会很困难，在填筑第一层甚至第二层时，都难以压实。

如果用重型机械碾压，则易出现“弹簧”现象，碾压次数越多，弹簧现象越严重。

在这种情况下，应先采取措施处理地基，可以先在地基上采用抛石、砂砾、砂砾土或其他类似的材料填筑1~3层，进行适当的碾压后再填筑。

如果底层实在不行，可以对其进行软基打桩等软基处理。

2.2土的性质路基都是由广义上的土修建的，广义的土包括日常的土、砂砾和岩石。

不同类型的填土，其压实性能是不同的。

就填筑路基而言，最适合的填土是砂砾土、砂土和亚砂土，这些土易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分被泡软，且最佳含水量较小，最大干密度较大；粉质土和细亚砂土稍差些，这些地粘土也比较容易压实；亚粘土和重亚粘土的压实困难些，但与粘土的比较他们仍然是比较有利的土；最难压是粘土，在潮湿状态下，这种土不稳定，并容易发生剪切变形，粘土的特点是液限大、最佳含水量大而干容重小。

总之无论采用何种土质，必须做土的各项指标试验，达到规范及设计要求后才可在相应的部位填筑施工。

如液性大于50%、塑性指数大于26的土就不得直接作为路基填料，同时也要对土颗粒也要严格控制，不同部位的填料的最大粒径也不同，但施工实践表明可视压实厚度来控制，但不得大于压实厚度的2/3。

压实是沥青混凝⼟路⾯施⼯的关键⼯序之⼀，它不仅是保证路⾯密实、减⼩空隙率、提⾼平整度的重要⼿段，⽽且对提⾼路⾯磨擦⼒、抵抗⾃然侵害⼒和抗裂能⼒有重要影响，因⽽探讨分析合理的沥青混凝⼟路⾯压实，掌握影响压实的基本因素，已成为⽬前修筑⾼等级公路，提⾼路⾯质量的重要研究课题之⼀。

⼀、设备因素对压实的影响 压实是达到路⾯密实度指标的⼿段，因⽽正确选择和使⽤压实设备是保证路⾯压实度的关键所在。

沥青混凝⼟铺装层形成过程的不同阶段必须选择不同类型的压路机。

对沥青混凝⼟铺装层的压实分初压、复压、终压三个阶段，对每⼀结构层均有上述三个压实过程。

进⾏初压是压实的第⼀阶段，从铺装层形成过程讲属于稳定压实阶段。

现代机械摊铺过程中，铺装层多已经过摊铺机烫平装置的预压实，具有83%~90%的压实度，但铺装层混合料的温度仍较⾼，所以只要施以较⼩的压实功，即可获得满意的稳定压实效果。

通常选⽤⼯作质量较⼩的6-8T双轮静作⽤压路机或双光铰接震动压路机不施振进⾏碾压，碾压遍数⼀般为遍。

复压是压实的第⼆阶段，从铺装层形成过程讲属于强度压实阶段，其⽬的是提⾼密实度并得到规定标准值，这是形成铺装层强度的基本阶段，需要较⼤的压实功，因⽽，须选⽤较⼤⼯作质量的静作⽤压路机或轮胎压路机，或相当线压⼒的全驱动振动压路机。

复压阶段的最初⼏遍碾压，通常要选⽤⼤吨位的轮胎压路机。

终压是压实过程的第三阶段，以沥青铺装层形成过程讲属于成型压实阶段。

以消除压实前阶段的内应⼒、路⾯的微量变形和轮迹为⽬的，只要施以较⼩的压实功，即可获得满意的压实效果和⾼的表⾯质量。

⼀般直接在复压后进⾏，选⽤⼩吨位静作⽤刚性轮压路机或双光轮压路机不施振较为适宜，碾压遍数⼀般为遍。

⼆、材料因素对压实的影响 路⾯材料的可压实性直接关系压实效果。

理论上完全不能压实的材料，没有内摩擦⼒、内聚⼒和粘滞⼒，⽆论施加多⼤的压实⼒，都不会形成⼀定的压实度和稳定度。

但实际上，选为路⾯⾯层的颗粒均具有⼀定的内摩擦⼒。

浅析影响沥青混凝土路面压实度的因素摘要：在沥青混凝土路面施工中，路面的压实度是路面质量验收的一个重要控制指标。

路面的压实度直接影响到路面的平整度。

本文主要从六个方面论述的影响沥青混凝土路面压实度的影响因素，希望能给施工实践活动提供一些指导。

关键词：沥青混凝土路面压实度路面平整度在沥青混凝土路面施工中，路面的压实度是路面质量验收的一个重要控制指标。

而路面的压实质量决定着路面的密实度，并对平整度产生较大影响。

随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求也越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。

较高的路面密实度可显著提高路面的承载能力和不透水性，从而减小车辆对路面的冲击载荷，延长路面和车辆的使用寿命，进一步提高运输速度和运输效益。

1、机型的选择在沥青混凝土路面的施工过程中，选择压实设备时选择的压实设备需要满足下列的条件：首先，所选择的设备压实生产率要高，从而确保沥青混和料在规定的温度范围内碾压成型；其次设备线压力大小可调，碾压前应根据被碾压层的厚度，合理选择线压力，避免线压力太大或太小，影响压实效果；再次压实设备必须配备自动洒水装置，以防混和料粘在碾压轮上，同时避免料温下降过多；最后，所选设备确保碾压质量（密实度、平整度、不透水性）达到施工规范要求。

2、压实方式的选择压实方式一般可分为三种：静压、振压、揉压。

三种方式的比较如下表所示：3、振动频率与振幅的确定（1）振动频率的确定振动产生激振力，通过加快颗粒运动减小内部摩擦力，从而达到增强压实的效果。

振动频率主要是根据混和料的自振频率来确定。

只有当振动频率接近混合料自振频率时，集料颗粒才会会产生共振，产生压实效果和压实效率。

由于沥青混和料的自振频率较高，所以根据多年经验，在振压时振动频率通常确定为42Hz。

（2）振幅的确定振幅通过产生冲击作用形成冲击压力，使颗粒挤压到一起。

通常状况下，振幅越大，振动能量也越大，振动深度会增加，压实效果越明显。

浅谈试验中影响土的压实度的几种因素摘要：对于工程施工建设而言，如果没有及时对土的压实度进行检测的话，在使用的过程中就容易造成工程的塌陷、断裂、地面下沉等损坏，这对于整体工程施工的安全性来说具有严重威胁，严重的甚至会导致较大的经济损失，因此，一定要对土的压实度进行严格的检测，提高工程的整体质量。

本篇文章就是针对土的压实度检测方法进行分析，并对其影响因素进行探讨，在下文中加以阐述。

关键词：试验；压实度；影响因素；策略一、试验中土的压实度相关问题简述土体抗剪强度指标和变形参数与其物理状态密切相关，土的物理状态取决于土体内部水分分布形态和土颗粒的密实状态。

工程中通过室内试验，分析了在相同压实度条件下，含水率小于最优含水率和大于最优含水率的黏性土的强度、侧限压缩及渗透性的变化特征；结合对路基填土在不同初始含水率和压实度下土体的抗剪强度和压缩性能进行了实验研究，指出，相同压实度下，黏聚力在最优含水率附近达到峰值，当含水率大于最优含水率时，黏聚力急剧减小；相同含水率下，内摩擦角随压实度的增大而增大。

另外，试验中还研究了重塑非饱和土的抗剪强度特性，得出非饱和土的黏聚力和内摩擦角均随含水率增加而线性减小，且黏聚力减小的幅度更大，干密度对内摩擦角影响不大，黏聚力随干密度指数增加。

在高速公路工程压实黄土的压缩特性随含水率的变化，指出当含水率小于最优含水率时，压缩系数增长幅度不大，当含水率超过最佳含水率2%-3%后，压缩系数增长极为迅速。

纵观国内外研究现状，大多研究最优含水率附近土因水分变化引起的强度或压缩特性的变化特征，而对小于最优含水率范围内的填土进行细致研究较少。

况且在矿区前期建设中，含水率和压实度是高边坡回填土的两个重要控制参数。

因此，工程试验设计主要针对土质回填高边坡填土进行直剪试验和压缩试验，并对压实后土体的强度特性和压缩特性进行分析，用以探讨含水率和压实度变化条件下土质回填高边坡土体抗剪强度和压缩特性的变化规律和内在机理。

１７ ．０
８ ｌ ０ ｌ ２ １ ４ ｌ ６ ｌ ８ ２ Ｏ ２ ２
法。灌砂法是 当前最通用 的方法 ， 很多Ｔ程都把灌砂法列 为现场
含水 量／ ％
测定 密度 的主要方法 。该方法是利用均匀颗粒 的砂去置换试洞
图 ｌ 含水量与十密度关 系『线 ｆ ｆ Ｉ
１ 击实功对最佳 含水量和最大干密度的影响 ． ２ 在试验室用击实试 验模拟现 场的振动压实 ，通过对被压料 施加冲击荷载进行压实 ，与现场静力 压路 机的作用过程虽不尽
收 稿 日期：０ ８ １— ６ ２ ０ — ０ １
浅谈影 响 压实 度的几个 因素
柴 丽 丽
（ ，ｋ －ｊ局三公司 ， ｒ￣ｚ． １＇ Ｉ － 四川成都 ， １ １７ ６ ３ ） １
摘 要 ： 含 水 量 、 实功 、 粒 级 配 、 填 土 样 成 分 、 压 层 的厚 度 和 碾 压 遍 数 以及 检 从 击 颗 回 碾
参 考 文献
（） ２ 每换 一次量砂 ， 都必须测 定松方 密度 ， 漏斗 中砂 的数量 也 应该 每次重做 。 （） ３ 地表面处理平整。只要表 面凸出一点 （ 即使是 １ ｍ）使 ｍ ，
整个 表面高出一薄层 ， 体积就算到试坑 中去 了， 其 也会影 响到试 验结果 ， 使测 出的路基 压实土的湿密度偏 小。 此 ， 一般 宦采用
（） ４ 收集 、 称量量砂时尽量 减少量砂的散失。 （） ５ 通过重复试验消除试验误差 。
１ ． 现 场 操 作 中的 影 响 ．２ ５
灰 处理 ， 降低 含水量 ； 当含水量过低时 ， 应翻松并洒水 闷料 ， 以达
到较佳 的含水量 。 三是分层填筑 、 分层碾压 。 ＿前 ， 施Ｔ 要先确定填 土分层 的压实厚度 ， 最大压实厚度一般不超过 ２ ｍ。四是加 强 ０ｃ

度是关键所在 。压实度 反映 了密度 与含水 量和压 实 能量之 间的 性 ， 在土体压实时一般不用考虑超孔 隙水 压力 以及压实后 的遇水 比起细粒土而言 ， 可适 当放宽压实含水量 的控制 ， 这 相互 影响 ， 要提高公路建 设 的质 量 ， 应不 断提高压 实度 的设计 标 稳定性 问题 ， 粗粒 土 比较容 易压 实 ， 而且压实 后 准， 如果路基 填土工程 的压 实度 达不 到标准 ， 将会 对路 面结构造 对达到压 实度要求 影 响不大 ，
１ 击 实试 验和 现场 密度检 测方 法
要想获得压实度 中的最大密度 和最佳 含水量 ， 实试 验是前 击 提条件。击实试验 由于击实功的不 同 ， 也分为 重型击实试验 和轻 型击实试 验。在现场施 工 中， 如何判 断压实度是 否达到标 准 ， 我 们可以通过灌砂法 、 刀法 和核 子法来评定 。灌砂 法适用于在现 环 场测定基层和底基层 、 砂石路 面及路基上 的各种材料压 实层 的密 度 和压实度 ， 也适用 于沥青 表面处 治等检 测 ， 但不适 用于填 石路
成影 响。众所周知 ， 压实度能量越大 ， 干密度越 大 ， 最佳 含水量就 具有较 高的承载力 ， 是较 理想 的填土材 料。细粒 土的渗透 性低 ， 土体压实后 的于密度 越大 。４ 压实厚度 ） 越低 ， 造成的影响也就越大 ， 以 ， 所 我们就 要从 以下几方面来分析 土体承受荷 载一旦变 化 ， 和摊铺机械 ： 路基工程应 采用机 械压 实 ， 实机 械的选择 应根据 压 解 决 问题 。
纵 向重叠 １０ｍ ． ｒ， 到无漏压 、 死角 ， ． ～１５ ｌ应达 － １ 无 确保碾压 均匀。
压实机具碾压不 同土类 的适宜 厚度 和所需压 实遍数 与填 土的实

浅析市政工程中影响压实度检测结果准确度的因素摘要：压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。

它是衡量施工道路质量好坏的重要标志，压实度的大小不仅直接反映了路基每一层的密实状态，对路基进行直接评价，而且也能够从一定程度上反映出土基的强度和稳定性，从整体上对路基进行评价。

本文结合作者多年市政道路工作的经验，在论述道路压实度检测中出现的问题基础上，分析了产生这些问题的原因，并就如何提升测试结果的准确性提出了一系列相关的措施。

关键词：道路；压实度；准确性；施工Abstract: This paper combine with many years of experience in municipal road work, discusses the problems in road compaction tests, and proposed a series of related measures for how to improve the accuracy of test results.Key words: road; the degree of compaction; accuracy; construction中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02压实度检测，虽然是市政道路工程建设中的基础工作，但因为其关乎道路各项性能的综合检测，因此也是一项至关重要的工作。

路基压实度的检测最常用的方法是灌砂法、环刀法、核子密度湿度仪表检测。

因为其检测过程简单，因此在实际中经常出现很多失误导致检测结果不准确，所以必须严格控制压实度的检测工作，确保压实度检测的准确度，使市政道路工程的路基质量得到充分的保证。

目前压实度实际检测过程中存在的问题：在我国现行的道路路基规范中，是以密实比来评价压实效果的，即现场测得的干密度和室内击实得到的最大干密度之比，如果室内击实得到的最大干密度是真正的最大干密度，那么，压实度的数值应该小于或等于1。

科
市政 与路 桥 ＩＩ ｌ Ｉ
浅谈影响压实度 的因素
衣承 昕 黄 志 伟
（ 黑龙江省 龙建路桥第四工程有 限公 司， 黑龙江 哈 尔滨 １０ ０ ） ５ ００
摘 要： 影响压 实度的原 因有多方面， 针对材料、 分层厚度 、 下承层强度 、 测方法等 因素分析影响压实度 的因素 。 检 关键词 ： 影响； 实度； 素 压 因用光面压路机碾压 时，由于碾轮与土或 面积材料的碾压时间比速度高时要多 ，因而作 压实度检测 ， 在公路施 工中是一项经 常性 的重要工作 。 公路施工实践证明 ， 层次进行必要 路面结构层材料的接触面积大 ，单位压力较小 用在被压材料上 的能量也大。 实际上 ， 传递到被 的碾压 ， 达到要求 的密实度后 ， 对公路各施工在 且压实工作多 ， 由层的表 面向下 ， 上层密实度大 压材料层 内的能量 与碾压速度成 反比。假定使 公路使用过程 中， 将不再产生 沉陷等病害 ， 而且 于下层 ， 因此光面压路 机的压实厚度较小 ， 用光 碾压材料 层达到规定密实度所需 的压实能量不 则碾 压速度加倍时 ， 碾压次数相应加倍 ， 并 可 以立 即进行上现一个层 次的施工 ， 缩短施工 面压路机碾压厚度 的填土及路面结构层 ，即可 变 ， 叉可以得到平整 的表面 。 且碾压速度过快容易导致路面不平整 。 因此 ， 在 期 。经充分压实的层次 ， 其强度大幅度 的增大 。 得 到密度结果 ， 明显地减少土和路面材料 的塑性形变 ，减小土 轻型和 中型光 面压路机 可以用作预压 ， 普 施工现场应针对具体的碾压层的材料和所用的 和材料 的渗透系数 ， 减小其饱水量 ， 增加其稳定 通 中型光面压路机更适用于低粘性土和非粘性 压路机 ，通过铺筑实验路段选择合适 的碾压速 重型光面压路机可以成功地压实粘性土。 对 度 。另外 ， 对于碾压层厚和难以压实 的土时 ， 应 性， 保持土 和路面材料具有较高的强度 ， 从而提 土 ， 高公路质量 ， 延长使用寿命 。 于无粘性的砂 ， 不宜用重型光面压路机碾压。 采用较小的碾压速度 。 在公路施工过程 中 ， 多种因素影响 ， 受 使 ３碾压厚度对压实 的影响 ７ 集料级配对压实的影响 集料的级配对碾压层所能达 到的密实度有 压实度难于达到要 求 ， 或虽然检测结果达到 了 压实厚度对压实效果具有明显影响。相同 实践证 明， 均匀颗粒 的砂及单一尺 要求 ， 但实际的密实度末 能达 到要求 ， 这一切都 压实条件下（ 土质、 湿度与功能不变 ）由实测土 明显的影响 ， ， 给公路建设和使用留下隐患为切实保证公路施 层不 同深度的密实 度或压实度得知 ，密实度随 寸 的砾石和碎石 ， 都难于压实。 在规定的级配范围内 ， 即级配 比较均匀 ， 对 工质量 ， 提高压实度检测 的准确性 。 本文将从影 深度呈递减 ， 表层 ５ｍ最高 。不 同压实 工具的 ｅ 响压实度 的主要因素含水 量、土或材料 的颗粒 有效压实深度有所差异 ， 根据压实工具类型、 土 于控制压实来讲是很重要的 ， 我们在检查基层 、 组成 以及击实功 、 路面材料等方 面进行 阐述 。 质及土基压实的基本要求 ，路基分层压实的厚 底基层时发现， 粗集料过多或细集料过多 ， 都达 １ 含水量对压实过程 的影响 度有具体规定数值 。 过大量 的实践证 明， 通 碾压 不到压实的标准 ， 因此 ， 在级配集料基层或底基 在压实过程 中， 土或材料 的含水量对所能 应有适当的厚度 ， 碾压层过厚 ， 非但下层的压实 层 的施工中 ， 使所用的集料的级配与室 内试验 达到密实度起着非常重大的作用 ，锤击或碾压 度达不到要求 ，而且碾压层上层的 压实 度也要 确定标准干密度时 ，所用的集料级配相 同是很 的功 需要克服土颗粒 间的 内摩阻力 和粘结力 ， 受到不利的影响。 同时 ， 的厚度随所用的压 重要的 ， 碾压 在集料发生离析的情况下 ， 添加所缺的 才能使土颗粒产生位移并 互相靠 近。土 的含水 路 机的类型而变。 料并进行适当的拌和是需要的 ， 施工过程 中， 只 量小时 ， 土颗粒间的内摩 阻力大 ， 压实到一定程 ４ 碾压遍数对压实 的影响 有严格的控制级配才能确定是否达到了规定的 度后 ， 某压实功不能克服土的抗力 ， 压实所得干 压实功能对压实效果 的影响 ，是除含水量 压实状态。 密度小 。 当土 的含水量逐渐增大时 ， 水在土颗粒 而外 的另一重要因素 。压实功能与压实效果曲 ８地基或下承层强度对压实 的影响 间起着润滑的作用 ， 使土的内摩 阻力减小 ， 因此 线表 明：同一种土 的最佳含水量随功能的增大 大量试 验证 明， 在填筑路堤 时， 如地基没有 同样 的压实功可以得到较大的干密度 。 而减小 ， 最大干容重则 随功能 的增大而提高 ； 在 足够的强度 ， 路堤 的第一层是难于达到较高的 在这个过程 中， 单位土体 中空气中的体积 相 同含水量的条件 下， 功能越高 ， 土基密实度越 压实度的。因此 ， 在填筑路堤之前 ， 必须先碾压 逐渐 减小而 固体体积 和水和体积逐渐 增加时 ， 高 。据此规律 ， 工程实践 中可 以增加压实功能 ， 地基即清场 ， 使其达到足够的压实度和强度 。 若 当土的含水量继续增加 到超过某一 限度后 ， 虽 以提高路基强度或降低最佳含水量 。但必须指 地基 比较湿软， 如公路修在稻田或沼泽地带 ， 直 然土 的内摩阻力还在减小 ， 但单位土体 中的空 出，用增加压实功能 的办法提高土基强度 的效 接在上面填筑路堤 ， 往往会发生 困难。 在这种情 气体积 已减小到最小限度 ， 而水 的体积却在不 果有一定限度 ， 功能增加到一定限度以上 ， 效果 况下 ， 即使使用重型压路机进行碾压 ， 土层也会 断增加 。 由于水是不可压缩的 ， 因此在 同样的压 提高愈为缓 慢。 发生“ 弹簧现象 ”碾压遍数越多 ，弹簧现象” ， “ 愈 实功下 ， 土的干密度反 而逐渐减小 ， 土的干密度 ５碾压方式对压实质量的影响 严重。 在这种情况下 ， 应该先利用石灰或 固化剂 与含水量的这一种 紧密关 系 ， 就形成了驼峰形 路基 的施工 技术规 范都 要求 碾压 时必 须 处理地基 ， 或者先将地基土用砂 、 沙砾土或其他 击实曲线。因此， 细颗粒土 以及天然砂砾土、 红 “ 先轻后重 ， 先慢后快 ， 先边缘后 中间” 这是碾 类 似的材料换填 １ 层 ， ， —３ 进行适当碾压后再进 土砂砾 、 级配碎石 、 级配砾 石、 石灰稳定 土等多 压时的总原则 。这种合适的碾压方式既有 利于 行 填土。 试验证 明， 用相同的压实机械和压实方 种路面材料 ， 都有在～定 的含水量下才能压到 提高压实度 ， 利于提高平整度。但是 ， 又有 这种 法碾压时 ，如土基强度高 ，碾压层 的密实度就 最大干密度 。 方式不是万能 的， 遇到特殊情况 ， 碾压方式要 随 大 ， 反之 ， 碾压层的密实度就小 。 在施 工现场 ， 用某种压路机碾压 含水 量过 之改变。 如碾压碎石稳定土时 ， 由于土基中含有 结束语 小的±或级 配集料 ，要达到高的压实度是很 困 定的碎石 ，采用高频低辐 ， 紧跟慢压就 比较 公路 路基的压实并达 到合 理的密实度 ， 是 也是达到有关公路施工 难的 ， 如土的最佳含水量超过最佳值过多 ， 达 好。 要 碾压过后不但密实而且平整 ， 在有超 高路段 公路施工 的重要工序 ， 到较大的压实度 ， 同样是 困难的 ， 因此在干旱和 时 ，则宜先低后高 。压实是路基施工 的最后工 的国家标准 ，实现高等级公路使用寿命 和服务 潮湿 ， 区 ， 际施工 中往往不得不降低对压 实 序 ， 地 实 是保证路基质量、 使其 物理力学性质和功能 质量 的重要保证之一。充分压实可以发挥路基 度的要求 。对含水量过大的土、 砂砾土 ， 机结 特性符合设计要求的重要 环节。而影响路基压 土的强度 ，减少路基在行车荷载作用下 产生的 无 合料稳定土等路面材料进行碾压时 ，便常会 发 实质量的因素来 自各个方面 ， 既有 自 因素 ， 然 又 永久变形 ，同时还可以增加路基土的不透水性 生“ 软弹” 现象而不能压实 。 有人为因素 ，为此要求我们 在施工 中严格控制 和强度稳定性 ，增强道路 的使用性能和延长道 ２ 压实机械 的影响 碾压施 工中的各个环节 ，保证路基压实质量达 路 的使用寿命。 所 用的 机械对一 定含水 量下 的路基土 的 到设计要求 。 路面材料 的压实状态有很大的影响 ， 使用 轻型 ６ 碾压速度对压实的影 响 压路机只能得 到较小 的密实度 ，振动压路机经 在公路施工 中，不管使 用哪种形式或质量 同重量 的普通光 轮压 路机 的压 实效果要 好 的 的压路机进行碾压 ，其碾压速度对路基土所能 责任编辑 ： 魏玉新 多， 不但密实度大 ， 而且有效的压实密度也大 。 达到的密度有 明显的影响。 碾压速度低 时， 单位

浅谈土方路基压实度的影响因素摘要：在公路工程土方路基施工过程中，压实度是路基施工控制的最主要指标，本文针对北京市多例再建及新建工程的土方路基施工加以分析与研究，简析土方路基压实度的影响因素，包括土基含水率的影响，土质本身的影响，地基的影响，压实机械的影响，检测方法的影响，以及人为因素的影响等等。

关键词：压实度；影响因素引言：压实度是土方路基压实性能的最主要控制指标，它直接可以反映出土方路基的承载能力及施工质量的好坏，因此在土方路基施工过程中，要严格控制压实度指标符合相应规范的要求。

压实度也是建设单位、施工单位以及监理单位多次发生冲突与分歧的地方，是三方发生矛盾的焦点。

由此可以看出压实度在土方路基施工过程中的重要性，本文通过对北京多例新建及再建公路工程进行分析与研究，指出影响土方路基压实度的各类因素，从而可以在土方路基施工及压实度检测与控制过程中，提供指导意见。

1压实度的概念针对于土方路基，室外现场检测的干密度与室内标准最大干密度的比值即为压实度，公式表示为：施工现场干密度的常用检测方法有核子密度仪法（包括无核密度仪）、环刀法、灌砂法等等，其中，灌砂法是普遍采用的方法，其基本原理是采用置换，用标准量砂置换路基填土，从而确定路基填土的干密度，公式表示为：室内最大干密度的测定一般采用标准击实试验，其基本原理为，通过制备五份土样，按等比例依次加入不同分量的水，在同等试验条件以及相同击实功的作用下，将五份土样击实，以土样干密度为纵坐标，土样含水率为横坐标，绘制曲线图，图线成抛物线形式，其中峰值点所对应的纵坐标即为最大干密度，横坐标为最佳含水率，如图所示：图1 标准击实试验曲线图2土方路基压实度的影响因素2.1含水率对土方路基压实度的影响通过标准击实试验，我们能够明确的知道随着土体含水率的增加，土体的干密度会呈现一个抛物线的形式发展。

由此可以看出，土体当中的含水率过高与过低都不合适，只有在最佳含水率的情况下，土体才能达到最大干密度，即土体被挤压的最密实（如图1所示）。

浅谈影响路基压实的因素及相应措施当前，我国公路施工常会出现压实度不达标的问题，这些给路面使用性能的发挥带来了不利影响因此，公路路基压实度的影响因素至关重要，从而找出保证路基压实度的有效办法。

标签：路基;压实度;影响因素;措施路基施工的质量如何，主要体现在压实度上。

路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性，减少由其引起的不均匀变形，从而保证路面有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。

压实度的质量，直接影响到路面的质量，最终影响整个公路的使用效能，路基压实度的质量控制至关重要。

1、影响路基压实度的因素1.1含水量对压实过程的影响水的多少对土的密实度就起了非常重大的作用。

压路机碾压所做的碾压功需要克服土颗粒间的内摩擦阻力和粘结力后才能使土颗粒产生位移并互相靠近。

土的内摩擦阻力和粘结力是随密实度增加而增大的。

土的含水量小时，土颗粒间的内摩擦阻力大，压实到一定程度后，一定吨位的压路机作的压实功不能再克服土的抗力，干容重不再提高;当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着“润滑剂”的作用，使土的内摩擦阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干容重。

但是，并不是含水量越大越好。

因为当土的含水量继续增加到或超过某一限度后，虽然土的内摩擦阻力还在减小，但水的体积在不断增加，而水是不可压缩的。

因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小了。

这一水的限度即达到土的最大干容重时所含水的多少，通常称作最佳含水量。

最佳含水量是通过击实试验求得的。

1.2碾压厚度对压实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。

相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。

据资料记载，碾压层过厚，非但下层的密实度达不到要求，而且上层的压实度也会受到影响。

同时，碾压层的厚度应该与所用压路机的重量或功能相适应，随压路机的类型而变。

不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。

浅析路基压实度的影响因素及质量控制摘要压实度作为路基的关键实测指标之一，其质量如何直接关系到路基工程的质量评定，只要压实度不合格就直接判定该路基土方工程质量不合格。

所以，路基施工的质量如何、是否稳定,主要体现在压实度上。

路基压实度的质量好坏直接影响到上面路面各结构层的质量，最终影响到整个公路的使用效能。

关键词路基；压实度；影响因素；质量控制1 概述新中国成立以前甚至在上世纪50年代，我国公路施工部门没有或只有很少的压路机具，在公路路基施工中极少采用人工压实的措施，经常依靠自然沉陷和行车碾压来提高路基的压实度、强度和稳定性。

其实，在未经机械压实的路基上铺筑路面，经常是徒劳的。

因为不管在此种路基上铺筑任何类型的路面都必然遭到破坏。

在新世纪的今天，公路上的交通量极大，压实度得不到保证的路基也显然无法满足现代交通运输安全的需要。

近些年来，我国公路建设得到了长足的发展，但建设的质量仍然不尽如人意。

一些新建和改建的公路，从投资数十万元每公里的补强和铺筑薄沥青面层，到数百万甚至数千万元以上每公里的新建和改建一、二级公路和高速公路，都有路面过早破坏的现象。

有的公路使用不到一年，路面就损坏近20%。

有的地方用“前修后坏”来形容铺筑的路面质量。

形成这些现象的原因固然是多方面的，有管理方面的原因，也有技术方面的原因。

从技术方面来讲，不重视路基路面的压实，特别是不重视路基的分层压实，在新改建一、二级公路，甚至在新建高速公路的过程中不按照设计要求和施工规范进行认真压实，往往是造成路面局部沉陷或过早破坏的主要原因之一。

数十年来，我国各级公路的工程实践表明，凡按照设计和施工规范要求，对路基进行认真压实的公路，路基的强度高，整体承载能力强且稳定性好，在使用过程中路面就不会发生局部沉陷等早期损坏；反之，路面承载能力达不到要求和稳定性不好，开放交通后，在较短时间内路面就会产生局部沉陷、纵向裂缝，甚至产生结构性破坏，给公路运输安全带来隐患。

浅析灌砂法检测压实度的影响因素论文导读：本文结合施工实践，对影响灌砂法检测压实度的因素作分析，以求提高检测质量。

关键词：灌砂法，检测压实度，影响因素压实度是衡量路基路面工程质量好坏的一个重要控制指标。

其大小直接反映了路基路面每一层的密实状态，而且在一定程度上表征了路基路面的强度与稳定性。

所以如何准确检测并控制路基路面的压实度，显得尤为重要。

压实度的检测一般采用灌砂法（标准方法）进行。

其基本原理是利用颗粒均匀的砂，从一定高度自由下落到一规定容积的筒或试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的土），并推算出试样的实测干密度。

下面结合205国道河东段工程实践，主要对灌砂法检测压实度中影响其准确度的一些因素，作简要地分析和探讨。

检测压实度的部分计算公式如下：压实度Ｋ＝d／max100%其中，d试样的干密度max由击实试验得到的试样的最大干密度K测试地点的施工压实度干密度d=w/（1+0.01）其中，试坑材料的含水率w试坑材料的湿密度湿密度w=MW/Mbs其中，MW试坑中取出的全部材料的质量Mb填满试坑的砂的质量s量砂的密度由以上公式可以看出，影响压实度准确性的因素主要有试样最大干密度的确定、量砂密度的标定以及在实际检测中各参数的准确确定，而且试洞的选点及频率，也直接影响着压实度检测的精确度。

一、标准击实试验确定最大干密度对压实度检测的影响最大干密度,是通过室内击实试验取得的。

论文参考网。

若试验结果偏差太大，必将影响压实度检测结果的准确性与可靠性。

在许多施工过程中，也曾出现过标准击实试验试验结果出入较大，最后导致压实度接近甚至超过100%，其检测结果令人不敢相信。

为此，作标准试验时，应仔细认真，并作对比试验，检验所做试验结果的准确性。

另外，对于取样也要把好关，应尽量取有代表性的样品，这样才能保证试验结果的可靠性，以免造成不必要的损失。

二、量砂密度标定的准确与否对压实度的影响１.灌砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响在标定量砂密度时，是以砂面的高度来控制灌砂筒内所装砂的数量的（砂面距筒顶15mm左右）。

浅谈影响公路土方路基压实的因素作者：颜焱来源：《科技传播》2010年第17期摘要质量责任,重于泰山。

随着现代化步伐的加快,我国公路建设正以前所未有的规模在全国展开,同时质量问题越来越成为人们关注的焦点,路基沉陷或因此引起的路面返修等问题时有发生。

关键词公路;土方路基;压实中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2010)26-0057-01公路工程土路基的压实过程和结果受到多种因素的影响,包括内因和外因,内因为含水量和土的性质;外因为压实功能与压实实工具和方法等。

弄清这些影响,对于深入了解土的压实机理和指导压实工作,具有重要意义。

1 含水量对压实的影响当土中的含水量小于最佳含水量时密实度随含水量的增加而增加;当水量达到最佳含水量时,密实度达到最大值的最佳密实度;当含水量超过最佳含水量时,密实度随含水量的增加而减小。

这表明,在最佳含水量范围内增加土的含水量对土路基压实有良好作用。

超过此范围,含水量增加反而对土基压实不利。

产生这一现象的原因的,在最佳含水量范围内,含水量增加,包裹于土粒表面的水膜加厚,相应地降低了土粒间的吸引力,减少了土的内摩阻力,使土粒在外力作用下易产生相对位移,重新排列成紧密的新结构,因此,压实效果最好;当含水量超过最佳含水量并随着水量的增加,土粒间的空隙绝大部分被水分充满,此时,外力不能直接作用于土粒,而传给了土粒周围的水分或封闭的空气。

因此,尽管施加很大的压实功能,亦难以改变土粒的本来位置,土基会随着外力的作用而整体移动,故压实效果很差。

路基中的“弹簧土”就是由此产生的。

在路基施工中,如果含水量较高,我们只能不用该材料或降低含水量至最佳含水量状态,其方法为翻晒。

含水量与强度的关系和含水量与密度的关系相似。

但有差别,在相同条件下,土体压实后获得的最佳密实度各最大强度所对应的含水量不相同,最佳密实度对应的含水量要偏大些。

这是因为含水量较小时,土粒间的吸引力较大,需要很大外力才能克服此引力而使土粒移动,因而其塑性变形比最佳含水量时小,其强度亦较最佳含水量时高。

浅析市政工程中影响压实度检测结果准确度的因素发表时间：2019-09-16T14:57:45.953Z 来源：《基层建设》2019年第18期作者：李化超[导读] 摘要：市政道路工程建设中，压实度是一个非常重要的一部分，压实度是市政道路工程的高度和比例在路基质量的一个重要措施，只有控制压实程度的一个非常合理，确保市政道路工程路基的质量已达到要求，和市政道路路基质量决定市政道路工程的质量，因此，在市政道路工程施工中，必须做好市政道路路基压实度检测质量工作，研究分析影响市政道路路基压实度质量检测的因素，并采取一些措施保证路基压实度。

身份证：13053319880703xxxx 摘要：市政道路工程建设中，压实度是一个非常重要的一部分，压实度是市政道路工程的高度和比例在路基质量的一个重要措施，只有控制压实程度的一个非常合理，确保市政道路工程路基的质量已达到要求，和市政道路路基质量决定市政道路工程的质量，因此，在市政道路工程施工中，必须做好市政道路路基压实度检测质量工作，研究分析影响市政道路路基压实度质量检测的因素，并采取一些措施保证路基压实度。

关键词：市政工程；压实度；检测结果；准确度；影响因素 1引言尽管密实度测试是市政道路工程建设的基础工作，但它也是一项至关重要的工作，因为它关系到道路性能的综合测试。

检测路基密实度最常用的方法有填砂法、环刀法和核密度计。

由于其测试过程简单，在实际操作中经常出现许多错误，导致测试结果不准确。

因此，有必要严格控制压实度试验，确保压实度试验的准确性，使市政道路工程路基质量得到充分保证。

2 影响因素分析 2.1最大干密度的影响道路施工使用的最大干密度是通过现场取样在室内进行重型击实得到的，作为一项使用性的标准，其代表性和准确性决定着压实度检测的正确性，因此在进行这项试验时要注意以下几点：（一）提出的土样代表性较差，影响了现场检测的准确性。

很多现场压实试验不是正确的问题与此相关，使用的材料更大一点，当地材料在公路建设的特点，必须采取抽样代表性土壤样本时，如路基填料、不同土壤字段分别取样，重新取样的粘质土壤的变化，更重要的是要注意到这个网站是质变，如果有任何改变，施工监理人员应指挥将变更后的土质一层或一层立即抽样标准压实，即不同的土质采用不同的标准，再进行标准试验。

浅析影响路基压实度的因素及检测⽅法浅析影响路基压实度地因素及检测⽅法【摘要】在⼯程建设中，经常遇到填⼟和软弱地基，为了改善这些⼟地⼯程性质常采⽤压实地⽅法使⼟变得密实?压实地⽬地在不排⽔地条件下，由外部地夯压功能使⼟粒重新组合,彼此挤紧,增强粗粒⼟之间地摩擦和咬合，以及增加细粒⼟之间地分⼦引⼒，从⽽使⼟地单位质量提⾼，最终导致强度增加，稳定性提⾼，达到形成密实整体地⽬地?保证路⾯具有⾜够地抵抗车辆荷载作⽤地⼒学强度和较好地稳定性能.本⽂从影响压实效果地因素构成、压实标准地确定、通常采⽤地现场密度实验地检测⽅法等⼏个⽅⾯分析了公路路基压实度地影响因素与检测⽅法,论述了路基压实度对路基施⼯地重要性.【关键词】公路路基；压实度；影响因素；检测⼯程建设中经常会遇到需要将⼟按⼀定要求进⾏堆填和密实地情况,如路堤、⼟坝、挡⼟墙、埋设管道、基础地垫层以及回填⼟等，都是把⼟作为建筑材料，按⼀定要求和范围进⾏堆填⽽成?填⼟不同于天然⼟层，因为经过挖掘、搬运之后，会破坏⾃然⼟体地天然状态，含⽔量也已变化，堆填时必然在⼟团之间留下许多⼤孔隙?未经压实地填⼟强度低，压缩性⼤⽽且不均匀，遇⽔易发⽣陷塌、崩解等?为使其满⾜⼯程强度和稳定性地要求，必须按⼀定标准压实，以提⾼其密实程度?特别是象道路路堤这样地⼟⼯构造物，在车辆地频繁运动和反复荷载作⽤下，可能出现不均匀或过⼤地沉陷或坍落甚⾄失稳滑动，从⽽使道路破坏增加维修⼯作量.所以路堤等填⼟⼯程必须按照⼀定标准压实使之具有⾜够地密实度?路基地压实⼯作，是路基施⼯过程中地⼀个⾮常重要地环节，更是提⾼路基强度与稳定性地根本措施?⼤量地实验与施⼯实践均已证明：⼟基压实后，路基地塑性变形、渗透系数、⽑细⽔作⽤及隔温性能等，均会获得明显改善?下⾯就影响压实度地因素及压实度地检测⽅法提⼀些本⼈地看法：⼀、影响压实效果地因素对于细粒⼟地路基，影响压实效果地因素有⼟质、含⽔量、压实功能（如机械性能、压实时间与速度、⼟层厚度＞及压实时外界⾃然和⼈为地其他因素等? 对于粗粒⼟地路基，影响压实效果地因素除了以上⼏点外，需要注意地是粗粒⼟地颗粒组成及最⼤粒径地影响.b5E2RGbCAP（⼀＞含⽔量对压实效果地影响在压实过程中，⼟地含⽔量是影响填⼟压实性地主要因素之⼀，⼟地含⽔量⾼低对所能达到地密实度起着⾮常重要地作⽤?压实功需要填⽅来克服⼟颗粒间地内摩阻⼒和粒结⼒，才能使⼟颗粒产⽣位移并互相靠近⽽被压实? ⼟地内摩阻⼒和粒结⼒是随密度⽽增加地? ⼟地含⽔量⼩时，⽔被⼟颗粒吸附在⼟粒表⾯，⼟颗粒因⽆⽑细管作⽤⽽互相联结很弱，⼟粒在受到夯击等冲击作⽤下容易分散⽽难于获得较⾼地密实度，⼟颗粒间地内摩阻⼒较⼤，当压实到⼀定程度后，压实功不能克服内摩阻⼒⽽相互平衡，压实所得⼲密度⼩，压实度⼩。