浅析影响路基压实度的几种因素

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

影响路基压实度因素与检测方法初探由于我国的道路主要流通的渠道是在国家级公路主干线上，其车流量非常大，对于公路工程来说，需要对其进行处理的时间周期相当短，因此在路基建设过程中没有能够实现当地路基的压实工作，就会造成今后道路产生地面下沉、道路断裂、塌陷等道路的损坏，进而引起交通中断，造成严重的经济损失。

一、土方路基压实度的影响因素1、含水量对路基压实度的影响水的多少对土的密实度就起了非常重大的作用。

压路机碾压所做的碾压功需要克服土颗粒间的内摩擦阻力和粘结力后才能使土颗粒产生位移并互相靠近。

土的内摩擦阻力和粘结力是随密实度增加而增大的。

土的含水量小时，土颗粒间的内摩擦阻力大，压实到一定程度后，一定吨位的压路机的压实功不能再克服土的抗力，干容重不再提高；当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着“润滑剂”的作用，使土的内摩擦阻力减小。

因此，同样的压实功可以得到较大的干容重。

但是，并不是含水量越大越好。

因为当土的含水量继续增加到或超过某一限度后，虽然土的内摩擦阻力还在减小，但水的体积在不断增加，而水是不可压缩的。

因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小了。

2、碾压层厚度对路基压实度的影响壓实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。

压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。

据此规律，工程实践中可以增加压实功能（吨位一定，增加碾压遍数），以提高路基强度或降低最佳含水量。

根据资料记载，碾压层过厚，非但下层的密实度达不到要求，而且上层的压实度也会受到影响。

同时，碾压层的厚度应该与所用压路机的重量或功能相适应，随压路机的类型而变。

例如：用12～15吨二轮压路机碾压时，一般应控制一层的压实厚度为15cm，18～20吨三轮压路机碾压时的压实厚度不超过20cm，采用振动压路机或重型轮胎式压路机，一层的压实厚度可以达到25～50cm。

《路基压实度影响因素及保证措施》 2013 年 4 月 15 日 公路路基压实度的影响因素及保证措施 路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。 一、影响路基施工压实度因素 1、施工季节的选择 气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。 2、含水量对压实过程的影响 ①、影响土方压实的主要因素是含水量。当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。所以在进行击实试验时，在相同的锤击次数下，逐步将土样的含水量增加，此时的效果是干容重也渐增加，当含水量增加到一定限度时，干容重却反而逐渐减小，如将含水量和其对应的干容重绘出曲线，可以看到曲线中的干容重有一最大值，而此时与其对 应的含水量，就是最有利于压实的含水量，即称之为最佳含水量而此时的干容重被称为最大干容重，也可以认为土体获得了最大的密度。 ②、土的最佳含水量是由土的击实试验确定的。由击实曲线可知，严格的控制最佳含水量是关键。但是，不同的土类其最佳含水量和最大干密度也是不同的。一般粉粒和粘粒含量多，土的塑性指数愈大，土的最佳含水量也愈大，同时其最大干密度愈小。因此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土，而砂性土的最大干密度也大于粘性土。含 水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。对于偏湿土我们可以采取晾晒方法，使之接近最佳含水量再碾压可取得很好的压实效果，但对于过湿土，在考虑进度的条件下，也可掺入适量石灰处理。对于偏干土我们可以采取增加压路机吨位或增加碾压遍数的办法来进行压实，压实机械增大吨位和增加碾压遍数相当于增加了土的压实功，尽量使土中的空气排出，增加土的颗粒成份，增大干密度。对于土很干的时候可考虑洒水碾压来达到最好压实效果。 因此，土的最佳含水量和最大干容重是施工中进行压实的两个重要因素，在施工中掌握了最佳含水量，使土的含水量等于或接近最佳含水量，就使土方压实效果最好，使被压实的土能够较快地接近最大干容重，也就是达到规范要求的压实度，施工工作就有较高的经济效益。碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量越小时，土颗粒间的内摩阻力越大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量 达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。 3、 松铺厚度 为保证路基的强度和稳定性，使路面有一个必要的稳固土基，在填筑土质路堤时，应将填土分层压实。在松散的黄土地区或其它松散土的挖方路段，也应进行压实。《公路路基施工技术规范》中明确要求必须根据道路的设计断面分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm。其他公路按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确 定，但最大松铺厚度不宜超过50cm。在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被施工单位重视，过厚碾压的现象普通存在。由于超厚填土，造成虽然路基填土上层符合要求，但开挖后下层仍比较松散，这就为以后路基的稳定埋下隐患。 4、碾压厚度对压实的影响 压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的 压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。 5、碾压遍数对压实的影响 压实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。据此规律，工程实践中可以增加压实功能（吨位一定，增加碾压遍数），以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。 6、碾压速度对压实的影响 碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整（形成小波浪）。因此，应针对具体碾压材料层和所用压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。 7、不同压实机械对压实的影响 ①、压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大影响。使用轻型压路机只能得到较小的密实度，而使用重型压路机可以得到较大的密实度，振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机 的压实效果好得多。根据土质的不同，选择不同的压路机。轻型和中型光面钢轮压路机可用作预压，普通的中型光面钢轮压路机更适宜于压实低粘性土和非粘性土，重型光面钢轮压路机可压实粘性大的土，振动式压路机适宜压实粘性小的土、砂砾土、砾石料、碎石混合料及各种结合料处治级配等。 ②、依靠自重作用的静压光面钢筒压路机最为普通，广泛应用于一般填土路基的压实。其作用是利用滚筒在 碾压层表面来回滚动，在其压力下使土发生一定程度的永久变形而达到压实目的，但由于其单位线压力较小，影响压实层的深度较 浅，所以一般予以压整平阶段使用。轻型的只适用于砂砾、砂性土、粉性土。重型的则也可用于轻、重亚粘土。 ③、带有羊足或凸块滚筒的压路机，羊脚或凸块每排错开布置，在滚压过程中，羊脚凸块端部面积小，故压强增大，使土体受到强大的压力，压入深度较大，并向土的四周传递了挤压力，对土体产生揉搓作用；利用其梅花行错开布置的特点，滚筒转动时，全面积内使土体依次受到上述压力的作用，因此特别适用于细粒土、粘土的压实。羊脚与光面滚筒比较，后者易使粘土土体形成硬壳而难以传递力到深层，故对粘土不适合用。羊足或凸块滚筒在碾压砂性或砾石类土时，由于其侧压力挤压作用会使被压土的结构破坏，反而会产生翻松现象，故羊足或凸块滚筒只适用于粘土、亚粘土类土。 ④、震动压路机除具重力作用于土层，其震动力以压力冲击波的形式向土内传递，使土的固体颗粒间的摩阻力减小，加大其在重力压 实作用下的位移，济紧了空隙，故压实效果比静压要好。特别是对巨粒土、砂砾土或土内含有石块的压实效果最佳。一般认为振动碾对粘土类细粒土压实效果较差，但实践证明如羊足或凸块式的震动压路机，对粘土类也同样有较好的压实效果，特别是在最佳含水量范围内，用重型羊足震动碾能够较快的使粘土被压实。 ⑤、轮胎式压路机由于其充气的轮胎与土体的接触面积在压实过程中是变化的，最初开始碾压时，土的沉陷较大，轮胎与土接触面积也大，经过碾压后，土体较密实后强度提高，沉陷量减小，而轮胎内气压变化不大，对土的接触面也减小，压力也相对增大。因此，轮胎式压路机较之刚性光面压路机效果较好。此外，轮胎压路机还可用于调节胎内气压大小的方法来增减对土的接触压力，故其适用于多类土壤，包括重粘土都有较好的效果。当轮胎压路机又具备震动性能时，则对土兼有压和揉的作用，使压实遍数减小，就可达到要求的压实度。 总之，振动机械形式是多种多样的，可以是平滚、羊足或凸块滚与振动的结合，也可以是无振动仅靠重力静压的；也可是轮胎式振动或不振动的，加之按其质量和激振力又可以分为轻型至重型的各类等级；在驱动上又可以分为托式或自行式的。所以，在施工中，应采用哪种压实机械最有效，还是要结合上述各种压实机械的特点和性能，根据施工时土壤类别的实际情况及其物理力学性能，以及现场客观的和自然环境以及建设的公路等级、压实度要求等等，选用压实机械必要时还应通过试验段取得的实际数据和效果来决定使用的压实机械，才能达到既保证质量，又经济快速的效果。 8、土质与集料级配对压实的影响 ①、我国的地域辽阔、地形复杂，能用于土方路基填筑的自然建筑材料大体可分为：粘性土、亚粘性土、粉性土、砂性土、夹石土等，这些自然建筑原材料在性能及其本身的特点不同，施工单位和建设单位又是处于经济效益方面考虑的因素，大多数都是遵循就地取材的原则，来进行公路路基建设。在路基施工中，如

收稿日期——作者简介马拥军(—),男,山东滨州人,工程师。

公路路基压实影响因素及其控制指标马拥军(滨州市公路管理局,山东滨州　256600)摘要:介绍了含水量对压实效果影响机理、压实含水量对土基的长期稳定性的影响,阐述了合理选择填土含水量改善压实效果的方法,并通过分析指出土基的压实含水量应控制的范围。

关键词:压实度;土质;含水量;土基压实中图分类号:U416.04文献标识码:BInfluen ce fa ctor s and con tr ol i n dexes of h i ghwa y r oadbed co m pact i onMA Yong -j un(H igh wa y Bu r ea u of Bin zhou ,Sha ndong Bin zhou 256600China )Ab stra ct:Th is re port firstly introduced the influence on co mpact effect by water content and its mechan is m,d iscu ssed its influence of l ong -ter m perfo r mance on roadbed.Finally,S ome rati onal selection method ofwater c ontent in s o il t o i mp rove the c ompact effect was expatiated,and the c on trol range of water conten t of s oil base was pu t forward by detailed analysis .Keyword s:co mp actness;s oil;waterc ontent;roadbed c ompact引言路基是路面结构的支撑体,车轮荷载通过路面结构传至路基,路基的应力应变特性对路基路面结构的整体强度和刚度起着重要作用。

公路路基压实度影响因素与控制措施摘要对现场施工通过科学的方法进行检测，根据路基检测分析结果显示，影响路基压实度的因素主要有：碾压工艺及方法、下承层强度、路基土含水量等。

实际施工中可以通过选择合理的压路机械，试铺试验段来确定松铺厚度及碾压遍数，填前对路基进行处理和压实等，来解决公路路基的压实功能、碾压工艺、下承层强度等问题。

本文就影响压实的因素进行了分析，并提出了一些控制方法。

关键词公路；路基压实度；影响因素；质量控制公路路基压实度是指路面材料或土经过机械压实后的干密度与该材料或土的标准干密度之比，常常用百分数表示。

压实度值是反映公路路基施工质量的一个重要指标，通过对土的压实，来保证道路的使用寿命，使之发挥经济效益。

软土地基如果处理不当，或者路面结构层的设计不合理，以及施工质量差等因素，都会导致压实度不达标，并可能会造成路面出现损坏、交通通行能力差、以及事故多发等问题。

所有这些危害背后的共同原因都是路基施工中压实度指标未满足施工标准而造成的。

因此，在实际施工中，为了保证路基的压实度，应该先了解压实形成的原理，总结影响压实的因素并解决或者处理这些影响因素，才能保证公路工程施工的压实标准，达到预期的使用目的。

1影响压实度因素压路机对被压土的压实过程是个很复杂的随机过程，因为被压土的物理特性不稳定，有很大的随机性，即使是同一地区的同类型土壤，在被压时的湿度不同、环境温度和初始状态，其压实度也有很大的不同。

影响路基压实度的因素很多，主要有以下几种：含水量、土的类别和级配等土的物理性质；击实功、振动压路机的振幅、频率等机械情况。

1.1含水量对路基压实度的影响当土的含水量较小时，土颗粒之间的内摩阻力就会增大，而碾压过程则需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力使土颗粒相互靠近。

同时土的粘结力和摩阻力是随着土的密实度而增加的，因此当压实工作到一定程度后，压实功将不能克服土颗粒间的抗力，所以压实度就会停留在一定范围内不再增加。

浅谈填土路基压实度不足的原因及应对压实度作为评定路基是否合格的关键指标之一，对路基的质量评定具有非常重要的作用，引起压实度不足的原因是多种多样的，其中包括填料的质量、含水量、碾压层厚度、压实机具以及碾压遍数等方面的原因，文章主要对土方路基产生压实度不足的原因进行分析，并根据具体原因采取相应的处理措施，确保土方路基的压实度达到公路工程质量检验评定标准的要求。

标签：路基工程；压实度不足；原因分析；应对措施土方路基的质量评定指标主要有压实度、弯沉、中线偏位、纵断高程、宽度、平整度、横坡和边坡8项，而压实度是两个关键实测项目之一，对路基的评定具有至关重要的作用，在进行路基质量评定时，压实度必须100%合格，否则路基的质量不能评定为合格。

我们在进行路基填筑施工时，压实度达不到规范以及设计文件的要求，是比较常见的问题，路基的压实度不足会对路面造成很大的破坏，比如造成路基的不均匀沉降及路面下沉断裂等后果，严重影响路面的行车质量及乘车舒适性，所以我们在进行土方路基施工时，就要对压实度进行严格的控制，土方路基压实度的检测方法主要有灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法（水袋法）或核子密度仪法等，目前我们进行土方路基施工时，通常采用灌砂法来检测压实度。

产生压实度不足的原因是多种多样的，我们要根据具体的现象来分析原因，从而才能采取相应的应对措施来对其进行有针对性的处理。

接下来，笔者结合自己多年的公路工程的施工经验，并且参考了一些技术资料，对产生土方路基压实度不足的原因来进行分析，同时提出一些有针对性的应对措施。

1 填料质量填料质量不合格会对压实度造成很大的影响，在同一压实功能作用下，含粗粒径越多的土，最大干密度越大，最佳含水量越小，就越容易压实，所以应该优先选择级配良好的粗粒土作为路堤填料，填料的最小强度和最大粒径应该符合规范要求。

比如石质土、砂土以及砂性土都是良好的路基填料。

路基填方材料最小强度和最大粒径表2 含水率填料的含水量不符合要求是影响压实度的又一主要因素。

简述路基压实度的原理及主要影响因素摘要:要较好的控制路基的压实质量,首先就要充分认识影响路基压实的各种因素,然后根据施工的现场情况合理的采取各种技术措施,做好各项准备工作,注意路基土的含水量、土质、压实功能等等对路基土的压实会产生影响的各种因素,充分发挥现场压实机械的工作效率,使所施工的路基达到压实标准的要求。

关键词:公路路基压实度影响因素随着我国交通现代化建设的发展,公路建设取得了举世瞩目的成就。

但是,随之也产生了一些工程质量问题,这需要引起我们的高度重视。

工程中最常见的病害,如路面沉陷、龟裂,桥头跳车等等现象都与路基压实有关,一般说来,只要路基的压实度达到了规定的标准,就能在很大程度上避免一些病害的产生。

我们如果只是盲目的提高路面的强度,而忽视路基的压实度,那将是得不偿失的,不仅工程质量达不到要求,并且各种病害将会不断产生。

所以我们必须认真研究影响路基压实的各种因素,以实现公路服务质量和较长使用寿命,使其达到最大的经济效益。

1 路基压实的原理和意义路基土是由土、水和空气组成的三相体系,土为骨架,颗粒之间的孔隙由水和空气所占据, 虽然天然土体经长期自然界的作用,虽已具有一定的密实程度,但与路基的使用性能要求依然有很大的差距,路基施工破坏了天然土体状态,使其土颗粒重新组合,孔隙增加,结构松散,使得土体的稳定性和强度降低。

因此,若要提高路基的稳定性和强度,必须对其进行压实。

压实的意义在于使土颗粒重新组合,彼此挤密,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实体,最终使其稳定性提高,强度增加。

通过大量的试验和工程实践证实,路基在压实后,不仅提高了稳定性和强度,而且在塑性变形、渗透性、毛细水作用及隔温等性能方面都有较大的提高。

2 确保路基强度稳定的首要条件土是三相体,由三部分组成,土粒骨架,土颗粒间的孔隙被水分和气体所占领,路基在车轮荷载作用下,承压力由路基顶部到底部逐渐减小,所以,采用路基填料的土的强度由下到上逐渐提高,在许多国家的施工规范中都明确规定了路基各层填料的强度和压实标准,以确保路基各层填料符合设计要求,为了使填筑到路基各层的土真正达到所要求的强度,还必须采用轮重不小于4t的轮胎压路机和振动力不小于25t的振动压路机进行压实,以确保路基整个压实面的密实度都能达到规定的要求,在雨季施工中,被雨水浸泡过的土一律不准用来填筑路基。

影响高速公路路基压实度的因素[摘要]：文章通过对影响高速公路路基压实质量的各种因素，提出了保证路基得到充分压实的方法及注意事项。

[关键词]：高速公路；压实；路基路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的质量，路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用，因而路基的压实效果显得尤其重要。

压实良好的路基可提高其稳定抗形变性，不透水性、结构强度等力学性能，减少行车荷载作用下对路面结构层产生的瞬时形变及形变累积，增强路面的使用性能和使用寿命。

一、路基压实的原理路基土体是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占有，基于它们都各具特性，构成了土体的各种物理性质，如渗透性、黏滞性、弹性、塑性和力学强度等。

土的物理力学性质随着三相组成不同而变化，土基压实就是用某种工具或机械增加土体单位体积内固体颗粒的数量，减少孔隙率，从而提高土基的强度和稳定性。

在路基施工中，压实机械对路基进行压实时，在压实机械的短时荷载和振动荷载作用下，产生的物理现象有：1)使大小土块重新排列互相靠近；2)使单个土颗粒重新排列和互相靠近；3)使土块内部的土颗粒重新排列和互相靠近；4)使小颗粒进入大颗粒的孔隙中。

产生这些不同物理过程的结果是：增加单位体积内固体颗粒的数量，减少孔隙率。

经过压实后，某一含水量的土的理论最大密度就是土中空气等于零，土由三相体逐渐变化为接近二相体。

二、影响路基压实度的因素有含水量、压实机械、地基强度、碾压速度、碾压方式等1. 含水量对压实度的影响土体中的含水量大小对压实度的影响比较显著，压实时需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，使土颗粒产生位移而互相靠近。

当含水量较小时，水膜的润滑作用不明显，外部功能可能不足以克服粒间作用力，土粒间相对位移困难，因而压实效果不佳；当含水量增加时，水膜变厚使得粒间引力和内摩阻力减弱，滑动性增强，此时较易达到最佳压实效果；当含水量继续加大时，孔隙中出现自由水，占据一部分体积且不易排出，影响土颗粒靠拢，压实效果反而降低。

H IGHWAY现代公路进一步完善公路网络，重点建设国家的高速公路网，以发挥路网效率是我国近年来基础建设的又一奋斗目标。

基于我国复杂的地质条件，相关部门对路基处理的压实度质量监管严格，以避免因压实度不达标而造成裂缝、沉降等路面的变形所带来的交通事故。

通过对影响高速公路路基的压实度主要因素的分析，为确保路基强度稳定性，针对不同类型的路基要选择出合理的处理方法。

高速公路属于高等级公路，一般具有高速行车，通行能力大，运输效率高等优点。

其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度，进一步完善公路网络，重点建设国家的高速公路网，以发挥路网效率是我国近年来基础建设的又一奋斗目标。

考虑到对高速公路建设的经济和使用寿命方面的影响，工程建设要求增强公路整体强度。

现高速公路路面多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），同时，路面的稳固离不开强度和稳定性较好的路基。

路基，是由土或石料砌筑而构成的线形结构物，既要承受本身岩石自重，也要承受由路面传递而来的行车荷载。

一般路基拥有较适宜的地质、水文条件，但由于我国幅员辽阔，地质复杂，在公路建设中多遇到特殊土地段、不良地质地段或受水、气候影响强烈的路基情况，为保证路基有足够的坚固性、稳定性和耐久性，不能忽视路基的压实度这一重要影响因素。

因此，相关部门对路基工程的压实度质量监管严格，以避免因压实度不达标而造成裂缝、沉降等路面的变形所带来的交通事故。

影响路基压实度的因素既有内因也有外因，主要体现在施工区域土质的自身特性、含水量、填料、压实功能等诸多方面因素。

通过对其分析，为确保路基强度稳定性，针对不同类型的路基要选择出合理的处理方法。

影响高速公路路基压实性的主要因素施工区域土质自身特性的影响砂土，无塑性，具有良好的透水性，毛细水上升高度很小，不膨胀，具有较大的摩擦系数，修建路基强度高，但由于黏结性小，容易松散，从而产生较深的车辙。

粉性土，干时虽有黏结性，但扬尘大且容易被压碎，遇水时，容易呈流体状态，毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、春时翻浆，是最差的筑路材料。

农村公路路基压实度的影响因素及控制措施分析摘要：交通基础设施中，公路工程成为重要组成，公路通行能力，对地区经济发展的影响大，所以要科学管控公路施工，维护工程施工质量。

本文研究中，重点分析公路路基压实度问题，探究压实度影响因素，提出科学的控制对策，仅供参考。

关键词：公路路基；压实度影响；控制措施为了提升国民经济水平，国家大力建设公路交通设施，从而推动地区经济发展。

当前，我国已形成完整的公路路网体系，所产生的影响非常大。

然而分析公路运行能力可知，部分公路存在路面沉陷、开裂问题，降低道路通行能力，所以要科学防治公路病害。

分析路面沉陷、开裂的成因可知，路基施工的压实度不满足技术要求，致使公路路基松软，受到长期荷载影响后，会出现质量病害问题，因此要科学讨论路基压实度控制问题。

1、公路路基压实的作用压实处理可以提升土的强度，降低土基塑性形变、渗透性、孔状升高度。

通过压实合格，有助于改善土壤性质，成为高经济性、合理性的措施。

当受到不均衡的压实影响，路基原料产生不同的物理力学指标，致使公路出现较多不良问题，因此要科学把控压实操作对公路构造耐用性、可靠性的影响。

路基下50cm厚度区域，要规范把控压实度指标，以最低压实度，检验压实施工的实效性。

为了确保压实度的均衡性，要选择适宜的路基原料、科学搅拌方法。

2、农村公路路基压实的施工内容2.1前期准备第一，施工企业全面清查施工现场，去除杂物、路障等。

第二，检查质量不佳的土壤，做好泄水、固化处理。

第三，检查不平整路段，开展填补处理，遵循标准规范执行。

按照设计要求，选择标准的填补原料。

施工企业要突击检查施工现场，防止填土变化，清查缺漏问题。

通过上述方法，保证回填材料满足标准，确保后续施工的有序性。

2.2压实路基第一，使用特殊材料处理原地面水，改善潮湿问题，加强地基的稳固性。

第二，为了加强填补材料的性能参数，需要添加土壤固化剂。

第三，压实路基操作时，遵循规范要求开展操作。

第四，轻压填补路段，科学保护填补原料，防止填补原料损毁。

论路基压实度影响因素及控制措施摘要：公路工程是中国交通基础设施建设的重要组成部分，公路通行能力直接影响当地社会经济发展速度，因此加强公路建设管理与控制，确保公路工程通行能力十分重要。

本文分析了影响路基压实的主要因素和公路建设质量控制，并给出了一些控制方法，以探讨如何防止这些因素影响公路规划。

关键词：公路工程；路基；压实度前言为进一步促进我国国民经济的发展，国家大力实施公路运输基础设施建设，促进地方经济发展，促进国民经济总量增长。

目前，我国基本建成了庞大而完整的路网体系，覆盖面广，效果大。

但是，从功能来看，一些高速公路往往由于道路裂缝等质量疾病，导致道路通行能力明显下降，严重的路段甚至会中断道路运输，对我国交通的发展和经济发展有重要影响，因此需要防止这种质量疾病的发生。

经过研究分析，发现道路开裂、下沉等质量问题的主要原因是路基压实度达不到技术要求的程度，这使得路基在各种质量疾病的长期负荷下变得松软。

本文讨论了路基的压实度管理相关的问题。

一、影响公路压实度的因素路基建设是道路建筑的基础，然而在项目的实际建设中，影响道路压实度的因素很多，我分析了几个因素，主要有以下几个方面：1.含水量。

土壤水分含量对压实效果影响显著。

当含水量低时，由于颗粒之间存在一定量的引力，使得土壤内部可以保持相对松散的空间，土壤之间存在空隙，而且空隙之间大多相互连接，气体较多，在一定外部压实工程作用的影响下，虽然土壤狭缝气体容易被挤压而逸出，密度会相应地增加，但由于水膜的润滑作用对于土壤影响不明显，外部压实作用不足以完全去除颗粒之间的引力，导致了压实效果的降低，影响了压实质量，因此含水量过低的土壤压实效果不好。

但是含水量过高的土壤中，又会由于水膜的作用导致土壤之间水分在压实的时候无法全部排出，所以土壤的含水量较高对于压实效果也有负面影响。

因此，土壤含水量适中最为合适。

2.土壤质量对压实的影响。

土壤质量不同，压实效果不同。

路基填土对压实效果有很大的影响。

路基压实度不足的原因及措施以路基压实度不足的原因及措施为标题，写一篇文章。

路基压实度不足是指路面基层的压实程度不够，导致路面出现不平整、坑洼和塌陷等问题。

路基压实度不足会给交通带来诸多不便，同时也会影响路面的使用寿命。

本文将就路基压实度不足的原因及相应的措施进行探讨。

路基压实度不足的原因有多种。

首先是施工质量不过关。

在路基施工过程中，如果压实工艺不当、设备不合理或操作不规范，就会导致路基压实度不足。

其次是自然因素的影响。

例如，降雨过多、地基土质差等自然因素都会导致路基压实度不足。

此外，如果施工过程中没有进行充分的检测和监测，也容易导致路基压实度不足。

针对路基压实度不足，我们可以采取一系列的措施来解决。

首先是加强施工管理和质量控制。

在路基施工过程中，要严格按照规范和要求进行施工，确保压实工艺的正确执行。

同时，要加强对施工人员的培训和指导，提高他们的技术水平和操作能力。

其次是加强设备选用和维护。

选择合适的压实设备，确保设备的性能和工作状态符合要求。

定期对设备进行检修和维护，确保设备的正常运转和效果。

此外，还可以采用一些辅助措施，如增加填料、添加稳定剂等，来提高路基的压实度。

对于自然因素导致的路基压实度不足，我们也可以采取相应的措施来应对。

例如，在施工前进行充分的地质勘察和土质测试，了解地基的具体情况，以便采取相应的措施来处理。

对于地基土质差的情况，可以考虑进行加固处理，如使用加筋土工格栅等。

此外，在施工过程中要根据实际情况及时调整施工方法，确保路基的压实度达到要求。

路基压实度不足是影响道路使用寿命和交通安全的重要因素之一。

为了解决这一问题，我们需要从施工质量控制、设备选用和维护以及自然因素处理等方面入手，采取一系列的措施来提高路基的压实度。

只有确保路基的压实度达到要求，才能保障道路的安全和稳定运行。

浅谈影响路基压实的因素及相应措施当前，我国公路施工常会出现压实度不达标的问题，这些给路面使用性能的发挥带来了不利影响因此，公路路基压实度的影响因素至关重要，从而找出保证路基压实度的有效办法。

标签：路基;压实度;影响因素;措施路基施工的质量如何，主要体现在压实度上。

路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性，减少由其引起的不均匀变形，从而保证路面有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。

压实度的质量，直接影响到路面的质量，最终影响整个公路的使用效能，路基压实度的质量控制至关重要。

1、影响路基压实度的因素1.1含水量对压实过程的影响水的多少对土的密实度就起了非常重大的作用。

压路机碾压所做的碾压功需要克服土颗粒间的内摩擦阻力和粘结力后才能使土颗粒产生位移并互相靠近。

土的内摩擦阻力和粘结力是随密实度增加而增大的。

土的含水量小时，土颗粒间的内摩擦阻力大，压实到一定程度后，一定吨位的压路机作的压实功不能再克服土的抗力，干容重不再提高;当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着“润滑剂”的作用，使土的内摩擦阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干容重。

但是，并不是含水量越大越好。

因为当土的含水量继续增加到或超过某一限度后，虽然土的内摩擦阻力还在减小，但水的体积在不断增加，而水是不可压缩的。

因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小了。

这一水的限度即达到土的最大干容重时所含水的多少，通常称作最佳含水量。

最佳含水量是通过击实试验求得的。

1.2碾压厚度对压实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。

相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。

据资料记载，碾压层过厚，非但下层的密实度达不到要求，而且上层的压实度也会受到影响。

同时，碾压层的厚度应该与所用压路机的重量或功能相适应，随压路机的类型而变。

不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。

浅谈土方路基压实度的影响因素 摘要：在公路工程土方路基施工过程中，压实度是路基施工控制的最主要指标，本文针对北京市多例再建及新建工程的土方路基施工加以分析与研究，简析土方路基压实度的影响因素，包括土基含水率的影响，土质本身的影响，地基的影响，压实机械的影响，检测方法的影响，以及人为因素的影响等等。 关键词：压实度；影响因素 引言：压实度是土方路基压实性能的最主要控制指标，它直接可以反映出土方路基的承载能力及施工质量的好坏，因此在土方路基施工过程中，要严格控制压实度指标符合相应规范的要求。压实度也是建设单位、施工单位以及监理单位多次发生冲突与分歧的地方，是三方发生矛盾的焦点。由此可以看出压实度在土方路基施工过程中的重要性，本文通过对北京多例新建及再建公路工程进行分析与研究，指出影响土方路基压实度的各类因素，从而可以在土方路基施工及压实度检测与控制过程中，提供指导意见。 1压实度的概念 针对于土方路基，室外现场检测的干密度与室内标准最大干密度的比值即为压实度，公式表示为： 施工现场干密度的常用检测方法有核子密度仪法（包括无核密度仪）、环刀法、灌砂法等等，其中，灌砂法是普遍采用的方法，其基本原理是采用置换，用标准量砂置换路基填土，从而确定路基填土的干密度，公式表示为： 室内最大干密度的测定一般采用标准击实试验，其基本原理为，通过制备五份土样，按等比例依次加入不同分量的水，在同等试验条件以及相同击实功的作用下，将五份土样击实，以土样干密度为纵坐标，土样含水率为横坐标，绘制曲线图，图线成抛物线形式，其中峰值点所对应的纵坐标即为最大干密度，横坐标为最佳含水率，如图所示： 2土方路基压实度的影响因素 2.1含水率对土方路基压实度的影响 通过标准击实试验，我们能够明确的知道随着土体含水率的增加，土体的干密度会呈现一个抛物线的形式发展。由此可以看出，土体当中的含水率过高与过低都不合适，只有在最佳含水率的情况下，土体才能达到最大干密度，即土体被挤压的最密实（如图1所示）。当土体当中含水率较小时，土颗粒之间主要以强结合水连接，连接比较牢固，阻碍土颗粒运动，土体表现为不容易被挤压密实。随着含水率的增加，土颗粒之间开始以弱结合水的形式相连接，水分在土颗粒被挤压密实的过程中，起到润滑作用，因此，在此过程中，随着含水率的增加，土体被挤压的越密实，表现为土体的干密度增加。当土体当中水分含量较多时，土颗粒之间主要以液态水的形似相连接，连接较弱，在土体受力过程中，液态水很难从土的孔隙当中挤压出来，从而阻滞土颗粒之间相互靠近密实，从而出现软弹现象，表现为土体很难被压实。 【精品文档】 2 由以上分析可知，在土方路基施工过程中，一定要严格控制土体的含水率，在北京地区，新建工程土方路基的施工是一个难点，因为北京地区缺少满足要求的土体，在施工过程中，经常通过翻晒，洒水车洒水等措施来控制筑路用土的含水率，使其接近最佳含水率，从而达到做好的压实效果。 2.2土体本身对土方路基压实度的影响 这其中包括土体本身的质量以及土体颗粒级配的情况。大部分土方路基施工过程中，考虑到经济成本的问题，都会采取就地取材的原则进行土方路基的施工，但是在北京地区，很少有优质的土源，大部分土体都含有着大量的有机杂质，这些土体如果用于路基填筑，将很难被压实，从而影响土方路基的压实度。 土体的颗粒级配情况对土体的压实也有着重要的影响，大量试验证明，级配良好的土，空隙率较小，土体更容易被压实。分析土体颗粒级配情况的常用方法有筛分法、密度计法和移液管法三种。当土体粒径在0.075mm到60mm之间时，采用筛分法；土体粒径小于0.075mm时，采用密度计法和移液管法。表征土体颗粒级配情况的指标主要有不均匀系数和曲率系数，只有当同时满足不均系数Cu≥5和曲率系数Cc=1~3这两个条件时，才为级配良好的土，公式表示为： 2.3压实机械对土方路基压实度的影响 压实机械的种类繁多，大体上可以分为夯击式、振动式和静力碾压式，其作用深度依次递减。目前北京地区土方路基施工，施工单位最为常用的是振动压路机械，多方研究表明，振动压路机械的振幅、振动频率、行驶速度、行驶方向、碾压次数都会对土方路基的压实度造成影响。根据试验，相比于高速行驶，压路机械在低速行驶的时候，可以取得较好的压实效果。土方路基施工，一般都会采用分层压实，因此，土方路基每一层的松铺厚度及碾压次数也会直接影响到土方路基的压实度。一般情况下，公路工程土方路基施工松铺厚度为20cm~30cm，很多施工单位，在压实度不能满足规范要求的时候，多会采用增加碾压遍数，从而提高路基压实度，但随着碾压遍数的增进，路基压实度增幅依次递减，因此过多的碾压遍数不仅无法大幅度提高压实度，而且增加施工成本。 针对于不同的施工条件，土质及工程需求，施工单位应该在施工准备阶段，铺设试验段，进行压实机械及压实方法的确定，选用适宜的压路机械及合理的压实方法进行土方路基压实，这样压实度才能达到最好效果。 2.4压实度检测方法对土方路基压实度的影响 灌砂法是土方路基施工压实度检测的标准方法。在采用灌砂法测定土方路基压实度的过程中，多种因素导致测量不准确，影响土方路基压实度。 2.4.1量砂标定不准确。 在施工过程中，为了节约时间，当采用灌砂法进行压实度检测的时候，回收的量砂不经过任何处理，直接进行下次试验，从而影响压实度的检测准确性。用于灌砂法的标准砂，在每次使用完毕之后，需要过筛，烘干，从新标定量砂的密度，才能用于下次的试验。 2.4.2含水率测量不准确。 含水率的标准测定方法为烘干法，但是烘干法测定含水率用时时间长，一般情况下，需要在105℃~110℃的烘箱中烘干8小时。多数情况下，施工现场采用酒精燃烧法测定土【精品文档】 3 样含水率，由于施工现场条件较差，很难准确测定土样含水率。此外，在采用烘干法时，现场收集的湿土样在运送到工地试验室的过程中，由于储存不当，造成土样当中水分的流失，从而造成含水率测量不准确。 2.4.3现场灌砂操作不规范。 在灌砂的过程中，土体表面不平整的情况下不使用基板，湿土样现场回收不完全，灌砂不彻底等都是检测过程中常见的不规范做法。造成这些问题的原因，有些是技术人员明知故犯，有的则是技术人员对检测方法不熟悉造成。 2.4.4数值修约不正确。 压实度是土方路基施工最主要的指标，对于施工单位的内业数据处理人员，每天都要进行大量的压实度数据处理，因此，为了提高工作效率，压实度的数据处理多会采用现有的编程软件，或者通过EXCEL编程，进行压实度数据的快速处理。但是在这个过程中，很多软件都没有很好的考虑数值修约的问题，从而发生在原始数据不同的情况下，压实度结果却一样的问题，或者在原始数据相同的情况下，压实度结果不一样的现象。在采用软件进行压实度数据处理的过程当中，应充分考虑数值修约规则，考虑以下注意事项： （1）四舍六入，逢五单进偶舍； （2）不能对数值进行连续修约； （3）在运算过程中，可以多保留一位小数，在运算结束后，在按规范要求进行修约。 2.5人为因素对土方路基压实度的影响 很多施工单位，在土方路基施工过程中，为了节约成本，算短工期，加快进度，施工过程偷工减料，不按既定施工组织进行施工，报告弄虚作假，人为控制压实度指标，使其达到相应规范要求。压实度数据不做，靠编，在很多施工单位已经成为了一种常态，监理单位查，就做做样子，在现场挖几个坑，撒上砂草草了事。 3结束语 压实度是土方路基施工的重要控制指标，也是多方关注及发生矛盾的焦点。因为本文通过对土方路基压实度的影响因素进行分析与总结，一方面从施工角度，可以帮助施工单位分析压实度存在问题的原因，从而使他们采取最优方式进行解决，提高土方路基的施工质量；另一方面，从监理角度，希望监理单位通过以上几个方面，加强对土方路基施工质量的控制，让我们的公路工程施工能有一个良性的循环。 参考文献： [1]中华人民共和国交通部.公路土工试验规程[JTG E40-2007] [S]. 北京：人民交通出版社，2007. [2]中华人民共和国交通运输部.公路路基路面现场测试规程[JTG E60 -2008] [S]. 北京：人民交通出版社，2008.