CNG加气站工艺流程图、高压气地下储气井

CNG加气站工艺流程图:高压气地下储气井施工工艺流程图:健康、安全与环境管理机构图:采用技术规范及标准:1、《汽车加油站气站设计及施工规范》GB50156-20022、《高压气地下储气井》SY/T6535-2002《高压气地下储气井》SY/T6535-2002前言范围规范性引用文件术语结构型式与参数要求验收方法检验规则标志、涂漆(井口装置)附录A (规范性附录)气密性试验压降(因温度变化)计算公式随着车用压缩天然气(CNG)加气站和民用天然气调峰站的大量建设，其储气系统高压气地下储气井也得到广泛应用。

为了更好地利用和规范高压气地下储气井，在原天然气井设计、建造的基础上特制定本标准。

本标准的附录A为规范性附录。

本标准由油气田及管道建设设计专业标准化委员会提出并归口。

本标准起草单位：四川省川油天然气科技发展有限公司。

本标准主要起草人：陈立峰、李葵侠、廖晓锋、伍永乔、陈文忠、杨廷志。

1 范围本标准规定了压缩天然气地下储气井(简称储气井)的结构型式、技术要求、验收方法、检验规则及标志、涂漆等。

本标准适用于设计、建造、验收及检验公称压力25MPa(表压)、公称容积为1m3～10m3的储气井。

按本标准建造的储气井适用于符合GB 180417《车用压缩天然气》规定的天然气的储存。

其它用途及非腐蚀性气体可参照使用。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 18047—2000 车用压缩天然气SY 0466—97 天然气集输管道施工及验收规范SY/T 5127—2002 井口装置和采油树规范SY/T 5412—1996 下套管作业规程SY/T 544．7—92 油井管无损检测方法超声测厚SY/T 5587．8—93 油水井常规修井作业找串、封串、验串作业规程SHJ 22—90 石油化工企业设备与管道涂料防腐蚀设计与施工规范API Spec 5CT3 术语下列术语和定义适用于本标准。

L-CNG 加气站工艺流程及操作规程第一部分 气化站工艺流程第一章 卸车工艺流程1、监护罐车按指示牌位倒车，倒车完毕，把指示牌放置车前，防止卸车时启动车辆。

2、罐车卸车前关闭进液总管连通阀，关闭卸车回流阀。

3、打开目的罐上下进液阀,确定进液总管压力。

4、连接卸车软管及接地线，检查卸车台阀门启闭状态，保证卸车管路和增压管路畅通，旁路关闭。

左图中被加粗的管线为增压线路5、打开吹扫阀门及罐车管路放空阀门，分别对卸车软管进行氮气吹扫。

6、吹扫完毕，关闭氮气吹扫阀，缓慢打开去卸车增压器液相管阀门对管线进行预冷（以增压器进口法兰结霜视为预冷完毕时间10分钟左右）。

10分钟左右后全开去增压器液相管阀门，确保卸车压力大于液相管压力0.2Mpa ，但不得超过0.7Mpa 。

7、完成步骤6后，缓慢打开进液总阀Xx-02对管线进行预冷（以增压器进口法兰结霜视为预冷完毕间时10分钟左右）。

10分钟左右后全开进液阀门，8、增压压力确保0.7 Mpa （此压力可根据贮罐实际压力情况来定）9、卸车过程中当卸车台去增压器液相金属软管开始化霜，视卸车完毕，打开进液管与BOG 管连通阀，向气化区排放软管中余气后，关闭BOG 去气化区阀门，关闭进液阀，打开放空阀，使进液管，BOG 管低压余气通过卸车放空管路排出后，拆卸软管及接地线。

收回车辆指示牌。

10、关闭进液目的罐进液前阀GX-01，打开进、出液连通阀，卸车回流阀。

11、卸车时为保证卸车速度可打开目的罐手动BOG 阀，或将被充装罐的增压回路与相关罐的增压回路连通，以达到降低罐内压力的目的，以便提高卸车速度。

X1-07 接槽车第二章天然气置换液氮工艺流程1、对目标罐进行增压，首次出液。

2、打开气化器出口手动放空阀。

3、当液位下降至50MM以下时留意观察，经常打开进液排放排液阀，当不出液时停止增压，出液时罐内仍有一定压力冷气氮。

4、卸车前关闭出液气动阀，打开进液气动阀、上进液根部阀，关闭贮罐区至气化区出液阀，打开卸车区至气化区回流阀排放罐内冷氮，并且预冷进液管道，当罐内压力降为正压时，开始按卸车工艺卸车。

CNG加气站工艺流程及设备简介
一、加气站概述
1．加气站的基本功能
加气站是为燃气汽车储气装置充装车用压缩天然气的专门场所。

2．加气站的主要工艺设备组成
加气站的主要设备包括：天然气干燥器、压缩机组、储气井组、加气装置等。

3．工艺设备的作用
①天然气干燥器：主要是对进站的天然气进行脱水，防止在减压膨胀降温过程中出现冰堵。

②压缩机组：主要是实现对天然气的增压。

③储气井组：主要是用来存储压缩气体。

④加气设备：一般有加气机和加气柱，主要对天然气汽车加气。

二、加气站工艺流程
1、CNG加气站的工作原理：
加气站的工作原理是将通过管线输送到加气站的天然气，先进行脱水处理，再通过压缩系统使其压力达到20-25MPa，最后由高压储气井组和售气机将压缩天然气加入车辆储气瓶。

压缩天然气加气站通常由六个系统组成，即调压计量系统，净化干燥系统，气体压缩系统，气体储存系统，
设备控制系统和售气系统。

2、加气母站的主要工艺流程：
CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。

压缩后的高压气体分为两路：一路进入储气井，再通过加气柱给CNG槽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG 槽车充装CNG。

3、CNG加气站工艺流程简图：
置；2、天然气干燥器；3、缓冲罐；4、压缩机；5、储气井；
6、加气柱。

CＮＧ加气站工艺流程图：高压气地下储气井施工工艺流程图:健康、安全与环境管理机构图：采用技术规范及标准:１、《汽车加油站气站设计及施工规范》ＧＢ5０1５6-2002 ２、《高压气地下储气井》ＳＹ/T6５35－2０02《高压气地下储气井》SY/T6535-2002前言范围规范性引用文件术语结构型式与参数要求验收方法检验规则标志、涂漆(井口装置）附录A （规范性附录)气密性试验压降(因温度变化)计算公式随着车用压缩天然气(CNG)加气站和民用天然气调峰站的大量建设,其储气系统高压气地下储气井也得到广泛应用。

为了更好地利用和规范高压气地下储气井,在原天然气井设计、建造的基础上特制定本标准。

ﻫ本标准的附录A为规范性附录。

ﻫ本标准由油气田及管道建设设计专业标准化委员会提出并归口。

本标准起草单位:四川省川油天然气科技发展有限公司。

ﻫ本标准主要起草人:陈立峰、李葵侠、廖晓锋、伍永乔、陈文忠、杨廷志。

１范围本标准规定了压缩天然气地下储气井(简称储气井)的结构型式、技术要求、验收方法、检验规则及标志、涂漆等。

本标准适用于设计、建造、验收及检验公称压力25MPa(表压)、公称容积为１ｍ３～10m３的储气井。

按本标准建造的储气井适用于符合GB 180417《车用压缩天然气》规定的天然气的储存。

其它用途及非腐蚀性气体可参照使用。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GＢ１804７—200０车用压缩天然气ＳＹ０4６6—９7天然气集输管道施工及验收规范ﻫSＹ／T 5１2７—2０02 井口装置和采油树规范ﻫSＹ／T5412—19９6 下套管作业规程ﻫSY/T 544．7—9２油井管无损检测方法超声测厚SY/T55８７．8—93油水井常规修井作业找串、封串、验串作业规程ﻫSＨJ22—90 石油化工企业设备与管道涂料防腐蚀设计与施工规范ﻫAPI Spｅｃ5CT3 术语下列术语和定义适用于本标准。

cng加气站工艺流程CNG（压缩天然气）加气站工艺流程是指压缩天然气加气站从接收天然气到最终向CNG车辆供气的整个过程。

以下是CNG加气站的工艺流程。

首先，CNG加气站需要接收天然气。

通常，天然气通过管道输送至CNG加气站。

在接收站，气体会通过一系列的过滤和脱水处理，以去除杂质和水分，保证气体的纯度和安全性。

接下来，处理后的天然气会进入CNG储气柜。

CNG储气柜是一个高压容器，用于储存和保持天然气压力。

储气柜需要经过严格的安全检查和测试，以确保其结构的稳固性和可靠性。

然后，天然气会被送入成品气柜。

成品气柜是用于存储CNG 的储气容器。

这些容器一般是压力容器，具有特殊的设计和制造要求，以保证CNG的储存和运输的安全性。

接下来是CNG的压缩过程。

经过压缩器，天然气会被压缩成高压的CNG，以便于储存和供应给车辆。

压缩机需要提供足够的压力，以确保CNG的储存和释放的效率和安全性。

随后，CNG会通过管道系统输送到加气枪。

加气枪是用于将CNG注入到车辆油箱的工具。

它具有阀门和压力传感器，可自动控制CNG的流动和注入速度，并确保CNG的注入过程中不会有泄漏或过度压力。

在CNG加气站中，还需要具备一套完善的检测和监控系统。

这些系统包括压力传感器、温度传感器和流量计等设备，用于监测和检测CNG的压力、温度和流动速度，确保加气过程的安全和准确性。

最后，CNG加气站会提供相应的服务，包括结账和发票等。

通常，用户会使用储气卡或支付宝等电子支付方式进行结账。

加气站还需提供一些基本的维护和保养服务，以确保设备的正常运行和客户的满意度。

总的来说，CNG加气站的工艺流程包括接收天然气、脱水处理、储气柜和成品气柜、CNG压缩、CNG输送和加气枪。

同时，加气站还需要配备一套完善的检测和监控系统，并提供相应的服务。

这些步骤和设备的运行需要符合相关的安全标准和法规，以确保工艺流程的安全和可靠性。

L-CNG加气站工艺流程1、卸车流程：在加气站将LNG从糟车内转移至加气站LNG储罐；2、调压流程：卸车完毕，由LNG高压泵将LNG加压至20Mpa以上，再通过高压汽化器化成CNG，并进入高压储气井或高压瓶组储存；3、加气流程：储气井中压力低至无法正常加气时，高压泵重启并汽化给储气井补气加压，并向汽车加气。

工艺流程图如下：1、设备和造价L-CNG加气站是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。

这种加气站需要的主要设备有LNG储罐、LNG泵、气化器、储气瓶组和CNG加气机、压缩机。

新建的L-CNG站不使用压缩机；对由已建的CNG加气站改装成的L-CNG站，设备中包括压缩机，主要是将原有CNG站的压缩机作为LNG泵不能工作时的备用手段。

其工艺流程为：用高压LNG泵将LNG送人气化器气化后，通过顺序控制盘将其储存于高压CNG储气瓶组内，当需要时通过CNG加气机对CNG汽车进行计量加气。

其中LNG储罐的作用与LNG加气站中LNG储罐的作用相同。

LNG高压泵的主要作用是将LNG储罐内的LNG输送至高压气化器进行气化。

它可以保证足够的压力而不再用压缩机进行压缩。

高压气化器的作用是将LNG转化为CNG。

它的主要形式有3种：开架式气化器、浸没式气化器和中间媒体式气化器，其中最为常用的是开架式气化器。

顺序控制盘的主要作用是对经过高压气化器气化后流人储气瓶组和加气时由储气瓶组流入加气机的气体进行分配，以使其效率达到最高。

根据经验，可以对加气站的高压储气装置采用编组的方法以提高加气效率。

具体方法是：将储气瓶按1:2:3的容积比例分为高、中、低压3组，当高压气化器向储气瓶组充气时，应按高、中、低压的顺序进行；当储气瓶组向汽车加气时，则相反，应按低、中、高压的顺序进行。

这些工作都是通过顺序控制盘来完成的。

由于L-CNG加气站比LNG加气站增加了高压LNG泵、气化器和储气瓶组等设备，其占地面积有所增加。

CNG——加气站工艺流程压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。

它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。

天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通（慢速）充装及两者的混合型。

快速充装站形同我们一般加油站，一般轻型卡车或轿车需在3-7分钟之内完成加气。

一个典型的快速充装站所需的设备包括天然气压缩机，高压钢瓶组，控制阀门及加气机等，辅肋设备包括一种单塔型无胶粘剂的可再生分子筛干燥器及流量计。

快速充装站主要是利用钢瓶组中的高压结合压缩机快速向汽车钢瓶充气。

高压钢瓶组通常由3至12个标准钢瓶组成，一般分成高、中及低压三组。

阀门组及控制面板包括3个子系统：优先系统控制压缩机向各钢瓶组供气的次序；紧急切断系统当系统出现紧急情况时，可快速切断各高压钢瓶组向加气机供气；顺序控制系统是负责控制高压钢瓶向加气机的供气次序，以保证加气机的加气时间最短，效率最高。

目前三储气瓶（组）三线进气加气系统被认为是较理想的高效低成本加气控制方式，这种系统，压缩机一般仅向储气钢瓶充气，因而排气量并不需要完全满足各加气机的实际加气速率。

加气机首先从低位（优先）瓶组中取气，当汽车钢瓶内的压力与低位储气瓶的压差或加气速率小于预设值时，加气机转而从中位瓶中取气直至高位瓶。

在整个加气过程中，压缩机仅在各钢瓶组内的压力低于它们各自的预设值时才会启动。

普通充装站则是针对交通枢纽，大型停车声等有汽车过夜等停留较长时间的情形，汽车可充分利用这段时间加气。

普通充装站的主要设备仅包括天然气压缩机，控制面板及加气软管总成，天然气压缩机从供气管路抽气并直接通过加气软管送入加气汽车。

这种加气系统的优点为站内无须高压气瓶组及复杂的阀门控制系统甚至加气机，因而投资费用极省。

天然气充装压缩机典型的天然气汽车加气站的充装压缩机一般排气量少于150Nm3/H,电机功率60马力左右。

依据不同的吸排气压力及排气量，压缩机通常采用2-3级压缩，双活塞杆结构。

关于CNG加气站地下储气井的探讨CNG（压缩天然气）加气站是以压缩天然气为车辆提供燃料的场所。

CNG加气站的建设涉及到多个环节，其中地下储气井的设置对于加气站的运营和安全有着至关重要的作用。

本文将探讨CNG加气站地下储气井的相关问题。

一、储气井的类型CNG加气站的储气井可以分为地下立式储气井和地下水平式储气井两种类型。

地下立式储气井的直径约为1.7-2.2米，高度约为12-20米，一般采用混凝土浇筑而成。

储气井顶端设有保护罩，以防止外部物体损坏储气井。

储气井内部采用多层钢材筒体结构，内壁涂有聚氨酯防腐涂料，以提高储气井的耐腐蚀性能。

储气井底部设置液位器和液下泵，用于控制和执行储气井的注气和放气操作。

地下水平式储气井通常建在地下室内，直径约为2.5-3.0米，长度为20-30米。

储气井的内部结构和地下立式储气井类似，采用多层钢材筒体结构、聚氨酯防腐涂料和液位控制设备等。

由于其建在地下室内，因此相比地下立式储气井更加安全、防护性能更优。

二、储气井的布置CNG加气站储气井的布置需要考虑以下因素：1. 地形地貌条件：应在流动水不易聚集的地带、距地下水位面高度10-40米、充分利用地形地貌特点，根据实际情况采取立式和水平式储气井的配合布置。

2. 附近建筑物和人员的安全距离：CNG加气站周围应设置安全距离，避免在加气站工作时发生意外事故。

3. 周围环境的影响：应根据现场环境的不同情况，考虑储气井的数量、布局和深度等因素。

以上因素都是影响储气井布置的重要因素，必须充分考虑。

三、储气井的安全性CNG加气站地下储气井的安全性问题对于加气站的安全运营至关重要。

储气井的安全性主要包括以下几个方面：1. 监控和报警设备：必须安装储气井内、外相关的气体监测传感器和报警设备，能够实时监测气体浓度、压力等关键参数，发现异常情况能够及时预警和处理。

2. 防雷防爆措施：根据储气井的位置和周围环境，需要制定相应的防雷和防爆措施，以确保储气井在雷电和其它外界干扰下的正常运行。

CNG加气站地下储气井的建设摘要：该文简述了目前国内CNG储气方式及有关地下储气井的一些建造经验,提出了储气井建造中应值得注意的一些问题。

关键词:DOT储气瓶组；ASME容器单元；地下储气井;施工流程1 前言我国汽车用CNG技术，自80年代真正发展、应用起来后,对于天然气代替汽油作为汽车燃料的优点已被人们所共知。

天然气以甲烷为主,只有少量其他成分。

汽车驱动用时，尾气排放中CO、CH、NOx 和COx等有害化合比汽油为燃料的汽车尾气分别降低70%、70%、80%、30％以上，环保效益十分显著.天然气价格比汽油便宜，1Nm3NG相当于1.12L汽油,可以降低运输成本40％左右。

H/C值高达4左右，有较高的辛烷值（约为130）,使用起来发动机运行平稳、冷启动性能良好,噪音低,不产生焦油，不积碳，运动部位润油油破坏程度小，磨损减少，不必经常更换火花塞,汽车大修里程能提高20%左右,可降低汽车维修费用约50％,延长汽车发动机的使用寿命.对于缓解能源供需结构不平衡性的矛盾，促进区域性经济快速发展有着十分重要的意义。

因此，CNG技术能在全国范围内被广泛应用与推广。

2 国内CNG加气站储气现状随着天然气事业的不断发展，CNG加气站储气技术得到不断完善与提高.目前，国际上储气方案主要有DOT （Department of Transportation美国运输部)储气瓶组、ASME （American Society of Mechanical Engineer美国机械工程师协会）容器单元、地下储气井3种方式可供选择。

2.1 DOT储气瓶组设计压力为25MPa，初期投资较低，一般不作为地面存储；但其安全系数相对比较低，占地面积大，运行维修成本费用高，每3年必须把单元拆开，需对每只气瓶进行水压试验，没有结构整体性，容器多，接头多，泄漏危险大。

2.2 ASME容器单元设计压力27.6MPa,安全系数较DOT储气瓶组高，通常采用地面存储；其占地面积小，初期投资较高，运行维修成本费用低，容器数量少，接头少。

cng加气站工艺流程图CNG加气站工艺流程图CNG（压缩天然气）加气站是指将液态天然气（LNG）经过泵送和压缩等工艺处理后，储存在高压钢瓶或储气设备中，用于为汽车提供燃料的加气设施。

下面简要介绍一下CNG加气站的工艺流程图。

1. 天然气供应：CNG加气站首先需要得到稳定的、高纯度的天然气供应。

通常是通过天然气管道或LNG项目供气。

天然气进入加气站后，进一步经过除杂处理，去除其中的杂质和有害物质，以确保天然气的纯度和安全性。

2. 储存和增压：经过除杂处理后的天然气被储存在高压钢瓶或储气设备中。

这些储气设备必须能够承受高压，以确保储存的天然气在稳定的压力下供应给车辆。

同时，储气设备还需满足标准的安全要求，以防止任何泄漏或爆炸的危险。

3. 加气流程：当车辆到达加气站时，首先需要将天然气瓶与加气设备连接。

然后，通过控制阀门和计量装置，将储存的天然气从高压钢瓶中释放出来，并向车辆输送。

加气过程中应注意天然气的压力和流量，以确保加气速度和安全性。

4. 安全措施：CNG加气站为了保护加气过程中的安全性，采取了一系列安全措施。

例如，加气站设有紧急停止按钮，员工受过专业培训，能够快速应对意外情况。

此外，加气站还安装了检测设备，监测天然气的泄漏和浓度，一旦发现异常，立即采取措施进行处理。

5. 数据管理：CNG加气站通常配备有自动化的数据管理系统，能够记录和管理加气过程中的各项数据，如加气量、加气时间、车辆信息等。

这些数据不仅能够帮助加气站进行安全和效率的管控，还可以用于后期的数据分析和业务管理。

CNG加气站的工艺流程图主要包括：天然气供应、储存和增压、加气流程、安全措施和数据管理。

加气站通过这些工艺流程，能够确保为车辆提供稳定、安全的CNG燃料，促进CNG 汽车的发展和推广。

L-CNG加气站工艺流程1、卸车流程：在加气站将LNG从糟车内转移至加气站LNG储罐；2、调压流程：卸车完毕，由LNG高压泵将LNG加压至20Mpa以上，再通过高压汽化器化成CNG，并进入高压储气井或高压瓶组储存；3、加气流程：储气井中压力低至无法正常加气时，高压泵重启并汽化给储气井补气加压，并向汽车加气。

工艺流程图如下：1、设备和造价L-CNG加气站是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。

这种加气站需要的主要设备有LNG储罐、LNG泵、气化器、储气瓶组和CNG加气机、压缩机。

新建的L-CNG站不使用压缩机；对由已建的CNG加气站改装成的L-CNG站，设备中包括压缩机，主要是将原有CNG站的压缩机作为LNG泵不能工作时的备用手段。

其工艺流程为：用高压LNG泵将LNG送人气化器气化后，通过顺序控制盘将其储存于高压CNG 储气瓶组内，当需要时通过CNG加气机对CNG汽车进行计量加气。

其中LNG储罐的作用与LNG加气站中LNG储罐的作用相同。

LNG高压泵的主要作用是将LNG储罐内的LNG输送至高压气化器进行气化。

它可以保证足够的压力而不再用压缩机进行压缩。

高压气化器的作用是将LNG转化为CNG。

它的主要形式有3种：开架式气化器、浸没式气化器和中间媒体式气化器，其中最为常用的是开架式气化器。

顺序控制盘的主要作用是对经过高压气化器气化后流人储气瓶组和加气时由储气瓶组流入加气机的气体进行分配，以使其效率达到最高。

根据经验，可以对加气站的高压储气装置采用编组的方法以提高加气效率。

具体方法是：将储气瓶按1:2:3的容积比例分为高、中、低压3组，当高压气化器向储气瓶组充气时，应按高、中、低压的顺序进行；当储气瓶组向汽车加气时，则相反，应按低、中、高压的顺序进行。

这些工作都是通过顺序控制盘来完成的。

由于L-CNG加气站比LNG加气站增加了高压LNG泵、气化器和储气瓶组等设备，其占地面积有所增加。