喷油泵调速器图号编制规范

油泵控制流程图1、当模拟量油位和油压到达启主用泵的油位和压力时，延时1s，启主用泵2、开关量油位和油压到达启主用泵的油位和压力时，延时1s，启主用泵3、当模拟量油压和开关量油位达启主用泵的油位和压力时，延时1s，启主用泵4、当模拟量油位和开关量油压达启主用泵的油位和压力时，延时1s，启主用泵5、远方命令启主用泵综上所述，即油位和油压到达启主用泵的油位和油压时，延时1s，启主用泵由初始化段程序可看出启辅助油泵压力P2=6.1Mpa启主用油泵压力P3=5.8Mpa启备用泵压力P4=5.5Mpa启辅助、启主、启备用泵油位H3=1050mm具体逻辑分一下几种情况一、设压油罐压力P，当油位低于启泵油位H3=1050mm时1、当P3≤P＜P2时，启辅助泵（调速器压油罐60次辅助泵一次大泵，如果刚好轮换到大泵，则启大泵）2、当P4≤P＜P3时，启主用泵（如果辅助泵轮换到大泵，则从P2到P4只启主用泵，如果没有，则先启辅助泵，再起主用泵）3、当P＜P4时，启辅助泵、启主用泵、启备用泵（轮换情况如2）二、设压油罐压力P，当油位高于启泵油位H3=1050mm时此时不启油泵补油增压，此时补气电磁阀动作，补气增压。

补气压力P_air=6.0Mpa，启辅助泵压力P2=6.1Mpa压油罐压力P1、当模拟量压力P＜P_air，且模拟量油位大于H3（1050mm）时，延时1.5s，补气电磁阀开启2、当模拟量压力P＜P_air，且开关量油位到达停泵油位H2（1250mm）时3、当开关量压力到达补气压力，且模拟量油位大于H3（1050mm）时4、当开关量油位到达停泵油位H2（1250mm），且开关量压力到达补气压力时综上所述，开启补气电磁阀条件为，当油位大于1050mm，压力小于6.0Mpa时，延时1.5s，开启补气电磁阀自动补气停止电磁阀开启判断条件1、模拟量压力到达关闭补气装置压力P1=6.3Mpa，模拟量通道无故障2、开关量压力到达关闭补气装置压力，开关量通道无故障3、油泵运行时（可以看出补油优先于补气，把压油罐油气比控制在1：2）4、补气阀处于非自动控制状态下时补气阀装置控制流程图三、油泵停止控制逻辑1、模拟量压力大于停泵压力P1时（辅助泵停止压力6.3Mpa，一台大泵停止压力6.28Mpa，两台大泵停止压力为6.22Mpa（因为两台泵同时启时油的惯性要大些，所以要预留量大些））2、当模拟量油位大于停泵油位H2（1250mm）时3、当开关量压力到达停泵压力时4、当开关量油位到达停泵油位时5、当开关量油压到达压力过高设定值，且油压没有过低油压设定值时6、当开关量和模拟量油位到达油位过高设定值，且油位没有到达低油位设定值时7、当回油箱开关量和模拟量油位超低时8、当油位或者油压通道故障时9、远方停泵命令到达时压油泵控制流程图。

输油泵型号编码规则摘要：I.引言- 介绍输油泵的作用和重要性- 说明输油泵型号编码规则的重要性II.输油泵型号编码规则的概述- 企业名称代号- 车辆类别代号- 产品序号- 示例III.企业名称代号的编码规则- 企业名称代号的组成- 企业名称代号的选择- 企业名称代号的意义IV.车辆类别代号的编码规则- 车辆类别代号的组成- 车辆类别代号的选择- 车辆类别代号的意义V.产品序号的编码规则- 产品序号的组成- 产品序号的选择- 产品序号的意义VI.示例- 输油泵型号编码示例VII.总结- 概括输油泵型号编码规则的重要性- 强调编码规则的统一和标准化正文：输油泵是汽车发动机系统的重要组成部分，它负责将燃油从油箱输送到发动机，为发动机提供燃料。

因此，输油泵的性能直接影响到汽车的动力、油耗和排放等关键指标。

在输油泵的选型和使用过程中，了解和掌握输油泵型号编码规则是非常重要的。

输油泵型号编码规则主要包括企业名称代号、车辆类别代号和产品序号三个部分。

企业名称代号用于识别汽车生产企业的代号，通常由企业自行选择，可以用企业名称代号用代表企业名称的两个或三个汉语拼音字母表示。

车辆类别代号表示汽车所属分类的代号，也就是常说的几字头，如1代表普通货车、2代表越野车等。

产品序号则表示产品的具体型号和规格，用以区分同一企业、同一车辆类别下的不同产品。

以某企业的输油泵型号为例，假设其企业名称为“ABC”，车辆类别代号为“01”，产品序号为“001”，则该输油泵的型号编码为“ABC01001”。

通过这个编码，我们可以清晰地了解到该输油泵的生产企业、所属车辆类别以及具体的产品型号和规格。

总之，输油泵型号编码规则对于汽车生产企业和用户来说具有重要的参考价值。

编码规则的统一和标准化，有助于提高汽车零部件的通用性和互换性，降低生产成本，提高工作效率。

BOSCH—P7100喷油泵配RQV—K调速器调试步骤BOSCH—P7100喷油泵配RQV—K调速器调试作业指导书邹季灿一、试验条件1、工艺喷油器（带标准高压油管总成）采用PF55ST42型，并符合JB/T9735—99的要求。

2、试验用油为GB/T8029—198校泵油，校泵油每月更换一次。

3、工艺喷油器每校50台油泵必须进行流量校准，流量校准应在工艺流量泵上进行。

4、进油压力0.1Mpa—0.12Mpa，进油温度40±2℃。

5、测量各工况供油量时，必须在该工况转速稳定运转30秒后，才能按下计量开关测量油量。

7、读数前应有30秒油量下沉时间，读取油量时以量杯中盛油弯月面底部读取数值。

倒油时量杯架应成45°角倾斜，并维持30秒时间。

二、准备工作1、喷油泵在进行调试作业前，必须是调整好供油预行程及供油夹角的喷油泵。

2、向凸轮轴腔和调速器腔内各注入40#机油400CC。

3、将测量齿杆行程表安装在喷油泵齿杆孔上。

4、喷油泵静止时，拆下增压补偿器部件，调整拉杆限位块部件到定位板腰型槽中间位置，锁紧螺栓。

三、齿条零位的设置运转试验台使油泵在400—500转/分，扳动停车手柄到停油位置，同时把齿杆行程表针向停油方向顶到底，此时齿条表的读数即为零位，将表盘指针读数对零。

四、高速工况控制的调整将控制手柄与高速限位螺钉接触，升高油泵转速为校正工况转速，调整摇摆臂上调整螺钉（顺时针旋进调整螺钉，齿条行程减小，反时针调出螺钉，齿条行程增大），使齿条行程为校正工况齿条行程，并锁紧螺母。

继续升高油泵转速至标定工况转速，调整联接轴（向顺时针旋进联接轴，齿条行程增大，反时针旋出联接轴，齿条行程减小），使齿条行程为标定工况齿条位置，并锁紧螺母。

降低油泵转速至低速工况1转速，此转速为标准中增压补偿器全打开时的转速，微调摇摆臂上调整螺钉与联接轴，使齿条行程为低速工况1齿条位置。

此时应保证连接轴不凹进螺母内，摇摆臂上调整螺钉不凹进螺母内，如果不能保证，则应向泵体方向调整拉杆限件块部件，重复以上步骤，直至满足要求；升高油泵转速至高速开始减油转速，查看齿条表针是否刚好向减油方向移动：1、如果刚好向减油方向移动，则高速减油转速控制已调好。

柴油机喷油泵的调整规范针对试验台架和PTO 整机试验时遇到的关于性能指标达不到要求时，不能采取正确的调整方法，而导致柴油机喷油泵的动力性、经济性和可靠性下降，造成用户和主机厂家的抱怨,下面对我公司常用的拖厂油泵进行调整培训，以便规范油泵调整的操作规程。

1、ZHB 型喷油泵（简称中型泵）配装TA 型调速器总成外观图ZHB 型喷油泵 TA 型调速器喷油泵的调试⑴、最高空转转速高低的调整：a 、将油门手柄拉到最大位置顶住最高空转限位螺钉（拉力160NM ），观察最高空转转速是否符合工艺规定值。

b 、用14的开口板子（或梅花板子）逆时针松开最高空转限位螺钉的固 定螺母,用平口螺丝刀将调节轴顺时针旋入是降低转速，逆时针旋出是增加转速，调整时不要一次调整过高。

注意调整最高空转时应使油门手柄离开限位螺钉。

C 、将最高空转调整至工艺标准范围内后锁紧高速调整螺钉的固定螺母，在锁紧时平口螺丝刀顶住调节轴，否则在锁紧固定螺母时调节轴会改变位置导致最高空转的变化造成重复劳动。

⑵、怠速空转高低的调整：a 、在性能验收前应将油门完全松开在自由状态下，观察怠速是否符合工艺规定值。

b 、用14的开口板子（或梅花板子）逆顺时针松开怠速调整螺钉的 固定螺母，用平口螺丝刀将调节轴顺时针旋入是增加转速，逆时针旋出是降 低转速。

C 、将怠速调整至工艺标准范围内后锁紧最高空转调整螺钉的固定螺母，在锁紧时平口螺丝刀顶住调节轴，否则在锁紧固定螺母时调节轴会改变位置导致怠速的变化造成重复劳动。

d 、注意：如果在性能指标验收完毕后，怠速发现变化需要调整时，在调整完成后必须在看一下最高空转和各项性能指标是否符合工艺要求，如有变化需重新调整所有数据。

⑶、标定点功率大小的调整a 、在进行标定点功率性能验收时，观察标定点功率是否符合工艺规定值。

b 、用15的开口板子（或梅花板子）逆 顺时针松开油量调整螺钉的固定螺母，用平口螺丝刀将调节轴顺时针旋入是增加油量，逆时针旋出是减少油量。

零部件图号编制规则来源：原创发布时间：2012-3-23 作者：一汽青岛解放配件供应中心目次一汽青岛解放配件供应中心前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用标准 (1)3 汽车产品总成零部件图号的编制概述 (1)3.1整车（底盘）总成零部件图号的编制 (2)3.2 驾驶室总成零部件图号的编制 (5)3.3 发动机打包件图号的编制 (8)3.4标准件图号的编制 (9)3.5外购件图号的编制 (11)3.6自制外购并存件图号的编制 (11)3.7国外引进产品国产化图号的编制 (11)3.8中间件图号的编制 (11)汽车产品总成零部件图号编制规则1 范围本标准规定了中国重汽豪泺(HOWO)牌、斯达-斯太尔牌、黄河牌和豪运牌汽车产品总成零部件图号编制规则。

本标准适用于中国重汽设计、生产和销售的各类汽车产品（发动机部分除外，发动机部分总成零部件图号编制规则见QZZ 00030）。

2 规范性引用标准下列标准中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用标准，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些标准的最新版本。

凡是不注日期的引用标准，其最新版本适用于本标准。

QZZ 00020 汽车产品型号编制规则。

QZZ 00022 汽车产品明细表号编制规则QZZ 00027 外购件的中间件编号规则QZZ 00030 发动机产品明细表号和总成零部件图号编制规则3 汽车产品总成零部件图号编制概述根据现重汽公司汽车产品的设计、生产需要，汽车产品总成零部件图号的编制共分八个部份：①整车（底盘）总成零部件图号的编制，②驾驶室总成零部件图号的编制，③发动机总成零部件图号的编制（见QZZ 00030），④打包件图号的编制，⑤标准件图号的编制，⑥外购件图号的编制，⑦自制外购并存件图号的编制，⑧国外引进产品图号的编制。

3.1 整车（底盘）总成零部件图号的编制整车（底盘）总成零部件图号共12位。

喷油泵和调速器的装配喷油泵和调速器的零件经过清洗、检验、修复或更换后，即可进行喷油泵和调速器的装配工作。

为了保证装配质量，必须要确保零件的清洁和装配精度。

装配前必须要将精密偶件单独放在清洁的柴油中进行浸泡。

其他零件也要进行彻底清洗后再进行装配。

总装配时，一般是先装配喷油泵而后装调速器。

下面以4135型柴油机B型泵为例，介绍其装配顺序和方法。

1．喷油泵的装配(1)首先要装配油量调节齿杆并旋紧齿杆定位螺钉，然后拉动齿杆时应灵活无卡滞现象。

(2)装配最大油量控制螺钉，如图8-54所示。

在装配过程中，应注意油量调节齿杆的定位刻度线要与泵体后端面对齐。

若发现没有对齐时，则可以通过调整最大油量控制螺钉进行调整，调整完毕后再将油量调整螺钉锁紧，如图8-55所示。

装配油量控制套筒和柱塞弹簧。

在装配时，应使齿圈的开口正对维修人员，同时还要保证齿圈与油量控制套筒外部的定位记号相互对齐，如图8-56所示。

装配柱塞偶件。

在装配柱塞偶件时，应使柱塞套筒的进油孔正对着定位螺钉，装入柱塞套筒后，旋紧定位螺钉。

柱塞凸耳上的“X、Y”或其他标记朝外，并使凸耳卡入控制套滑槽内，如图8-57所示。

安装出油阀偶件和密封垫圈，如图8-58所示。

在装配过程中一定要保证出油阀偶件下端面和柱塞偶件上端面的清洁。

(6)安装出油阀弹簧和出油阀紧座，并用扭力扳手按40～60N．m的力矩扭紧出油阀紧座，然后装配紧座夹板，如图8-59所示。

安装弹簧上座和柱塞弹簧，然后装配滚轮体部件。

用螺丝刀撬起调整螺钉，使柱塞凸耳进入油量控制套筒的滑槽内，继续压缩柱塞弹簧，然后将槽形托板插入调整螺钉部位，抽出螺丝刀后，挺杆即被固定在该位置，这样做是为了方便装配凸轮轴。

安装凸轮轴。

安装前要搞明白喷油泵的旋转方向和供油顺序，不允许装反。

适用设备喷油泵试验台适用范围小修作业岗位名称维修电工作业时间263分钟人员要求必须取得铁路岗位《培训合格证书》和《电工作业证书》持双证上岗，熟悉电器、电子、电机系统设备维护检修，有较强的问题分析处理能力。

作业工具1.应携带的工具：检修作业警示牌、标准工具1套、手电、万用表、兆欧表、钳型电流表、毛刷（40mm）。

配件耗材1.需带材料：棉布0.5kg。

2.班组应配备配件及耗材：保险2个，空开1个、接触器1个、继电器2个、按钮2个。

岗前准备1、正确齐全穿戴劳保用品。

2、检查作业工具齐全。

3、配件耗材准备齐全。

4、携带设备检修记录单（使用设备3.0系统可不携带）。

作业范围喷油泵试验台2PSD110X 电器控制柜、按钮及指示、电动机、变频器等电器部分维修。

五色图要素1.红色：安全关键；2.橙色：作业数据的检测；3.蓝色：关键工艺控制；4.绿色：材料、工具准备及使用；5.黑色：作业项目、作业流程、作业时间。

喷油泵试验台小修作业流程图喷油泵试验台小修作业流程图作业流程作业步骤作业标准图示说明1.作业前准备1.1询问使用情况并试机询问使用人员设备使用情况，与使用人共同试机，掌握设备技术状态。

记录设备故障活件。

1.2断电、验电1.2.1断开控制柜电源空气开关，用试电笔或万用表确认空气开关负载端无电。

负载端作业流程作业步骤作业标准图示说明1.3挂作业警示牌在电源开关处挂“正在检修，禁止合闸”作业警示牌。

2.检修电器控制柜2.1检修柜体检查柜体外壳和门锁良好，开闭灵活，柜体安装牢固无松动。

使用棉布进行清理。

作业警示牌作业流程作业步骤作业标准图示说明2.检修电器控制柜2.2检查变频器检查变频器外观良好，按键灵活可靠。

2.3检查继电器检查继电器安装牢固，接线良好，动作正常。

继电器变频器作业流程作业步骤作业标准图示说明2.检修电器控制柜2.4检查电抗器检查电抗器接线牢固，用500V兆欧表摇测对地绝缘电阻不低于0.5兆欧。

2.5检查保险目视检查熔断器，各部完好，无过热现象；取下保险芯，用万用表测量保险无烧损，用螺丝刀紧固松动螺栓。

喷油泵调速器的调整研究摘要：本文主要介绍喷油泵的供油时间、调速器、供油量的试验方法和调整方法；总结了几种车用喷油泵的调整特点。

关键词：喷油泵；调速器；供油量本文主要从喷油泵的供油时间、供油量和调速器三个方面分析喷油泵的试验和调整。

1供油时间的试验和调整各柱塞供油时间间隔偏差不应超过0.5。

角。

否则，会使发动机工作粗暴、怠速运转不平稳，起动困难、功率下降，耗油量增加。

1.1试验方法(1)溢油校验法溢油校验法是利用试验台内部高压燃油泵供给的高压油，通过油路转换阀，进入喷油泵油腔中，当柱塞处于下止点，套筒进油孔被露出时，顶开出油阀弹簧，从标准喷油器的放气回油管流出。

拨转凸轮轴，使柱塞逐渐上行，当柱塞刚遮盖住套筒进油孔时，高压油被隔断，回油管立即停止流油，这时就是柱塞的开始供油时刻，数值用指针在刻度盘上指出。

(2)测时管法在喷油泵出油口上装一试验用玻璃管，用手转动油泵凸轮轴，直到玻璃管中出现不带气泡的燃油为止，再慢慢转动凸轮轴，并注意管内的油面。

记录刻度盘上的度数，即为该泵的开始供油角度。

1.2调整方法：因为喷油泵供油时间的早晚，取决于柱塞在下止点时，柱塞顶端面与套筒进油口上边缘距离的长短。

距离短，则供油时间早，反之则晚。

这个距离的长短是通过改变滚轮传动部件的高度来实现的。

调整时应该注意，不能将正时调整螺钉退出过多(垫块亦不应过厚)，应使柱塞在上止点时，柱塞顶部和山油阀体下平面之间保持0.3～0.5mm的间隙，以免柱塞顶坏出油阀。

2调速器的试验与调整调速器的主要试验调整项目是，高速和怠速的起作用转速。

其次还有全程调节、起动加浓，校正加浓以及各部位限止位置的检查和调整。

2.1．高速起作用转速的试验和调整试验时，使喷油泵转速由低向高增至接近于额定转速，把喷油泵操纵臂向供油方向推到底，然后再慢慢增加喷油泵转速，注意观察调节拉杆的变化，当转速超过额定转速，飞球离心力大于调速弹簧的弹力时，推动调节拉杆开始向减少供油方向移动，这时的转速就是调速器高速起作用转速。

GB/T 2940-2005（2005-07-11发布,2006-01-01实施）代替GB/T 2940-1982前言本标准代替GB/T 2940—1982《柴油机用喷油泵、调速器、喷油器弹簧技术条件》。

本标准与GB/T 2940—1982相比主要变化如下：——按GB/T 1.1进行了编辑性修改；——按GB/T 1085—2001(《弹簧术语》标准，对涉及负荷、刚度、变形量等符号进行了修订；——对引用的材料标准进行了全面查新；——由于目前弹簧生产均采用油淬火—回火钢丝，弹簧成型后只需回火去应力处理，而无需淬火处理，因此弹簧在加工过程中不改变其硬度值，故将原标准中1.3取消；——将标准中允许偏差全部用极限偏差替换；——将“柱塞弹簧负荷的极限偏差:F1为土0.1F”改为“柱塞弹簧负荷的极限偏差：F1为±0.08F1”(4.2.1条)；——将“柱塞弹簧自由高度偏差最小值(土1)，出油阀弹簧自由高度偏差最小值(土0.5)”改为“柱塞弹簧自由高度偏差最小值(土0.8)，出油阀弹簧自由高度偏差最小值(土0.4)”(4.4.1条)；——将调速拉簧两钩环相对角度的公差“20°、15°、1°”改为“15°、10°、5°”(4.11条)；——将“表面光洁度”改为“表面粗糙度”，喷油器调压弹簧表面粗糙度Ra值由原来的“12.5μm”改为“3.2μm”(4、9条)；——将表7中启动弹簧、怠速弹簧自由高度最小值由“0.25”改为“0.20”(4.4.2条)；——增加了喷丸处理和疲劳试验的要求；——弹簧垂直度描述由“中心线对两端面”改为“外圆素线对两端面”；——在检验规则中添加了5.2～5.5，将检验规则中两次抽样方案改为一次抽样方案；——细化了标志、包装、运输、贮存中的具体内容。

本标准由中国机械工业联合会提出。

本标准由全国弹簧标准化技术委员会(SAC/TC235)归口。

三菱8DC9系列柴油机燃油喷射系调整数据唐国民1 8DC9型柴油发动机主要性能参数发动机型号：三菱(MITSUBISHI)8DC9型柴油发动机发动机型式：四行程循环、水冷、直接喷射式缸数与排列：8缸呈90°V形排列缸径×行程(mm)：135×140总的活塞排量(ml)：16031压缩比：17标定转速(r/min)：2200标定输出功率JIS(kW)：235.2最大扭矩JIS(kg.m/r/min)：110/1400工作顺序：1-2-7-3-4-5-6-8燃油喷射时刻(°)：上止点前16燃油喷射压力(MPa)：17.64气缸压缩压力(MPa/r/min)：28/200气门间隙(冷态时,mm)：进气门0.40、排气门0.60无负荷最低转速(r/min)：450～500无负荷最高转速(r/min)：2480～2520喷油泵型式：BOSCH P型系列泵调速器型式：机械式喷油器与喷油嘴型式：双弹簧、NP-DLLA160S325N5072 8DC9型发动机喷油泵调速器总成的调整数据(1)喷油泵调整(2)调速器调整1)调速器编号105487-0450的调整(图1)图1 8DC9型发动机调速器(105487-0450)调整曲线2)调速器编号105487-0460的调整(图2)图2 8DC9型发动机调速器(105487-0460)调整曲线3 8DC9-1A型发动机喷油泵调速器总成的调整数据(1)喷油泵调整①用SAE标准试验油时喷油量，括号内为用了BOSCH OL61V11柴油时喷油量。

②qA、qB分别指调速器调整曲线上A与B点时的喷油量。

(2)调速器调整1)调速器编号105487-4270的调整(图3)图3 8DC9-1A型发动机调速器(105487-4270)调整曲线2)调速器编号105487-1590的调整(图4)图4 8DC9-1A型发动机调速器(105487-1590)调整曲线唐国民（上海港军工路港务公司）收稿日期：2000-4。

《汽车用变排量摆片式机油泵技术规范》编制说明一、工作简况1.1 任务来源《汽车用变排量摆片式机油泵技术规范》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。

文件号中汽学函【2017】157号，任务号为2017-16。

本标准由中国汽车工程学会提出，由苏州赫尔拜斯泵业有限公司、清华大学苏州汽车研究院、江苏省汽车工程学会、一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂、张家港清研再制造产业研究院有限公司等单位起草。

1.2编制背景与目标目前，汽车所使用的机油泵传统结构是齿轮、摆线、叶片等几种结构并存，其问题点很多：单位体积的排量小、效率低、噪音高、可靠性差（性能下降），影响动力总成的性能发挥和寿命。

摆片式变排量机油泵是一种先进的新型结构泵，其特点是可靠性极好，效率比传统泵有极大地提高，结构紧凑、鲁棒性好。

该泵还能做到双出口双压输出，可一泵代两泵使用。

汽车使用该泵替代原有机油泵，有利于提升整车的可靠性、降低油耗和噪声，在泵方面实现了小型化和轻量化。

该项目符合国家节能减排的宏观政策，对车企控制汽车排放指标具有很好的实际效果。

制定该泵系列标准有利于推进车用机油泵技术提升，产品更新换代，推动该新技术的推广应用，对帮助汽车主机厂实现节油降耗的目标起到积极的推进作用。

同时对提升汽车行业的整体质量有着重要的意义。

制定该泵标准系列也有利于规范该结构泵的新结构出现的新术语和定义，提高了汽车用泵技术要求，填补了该泵新试验方法和试验装置的空白。

1.3主要工作过程2017年，在中国汽车工程学会组织下，成立了以苏州赫尔拜斯泵业有限公司、清华大学苏州汽车研究院、江苏省汽车工程学会、一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂、张家港清研再制造产业研究院有限公司为主要起草单位的编制小组。

2017年1月11日组织了立项启动会，成立了标准编写工作组。

2017年3月15日进行了工作组讨论会，围绕着标准起草过程中发现的各类问题，共同讨论，分析，最后达成共识。

2018年4月，工作组前往苏州赫尔拜斯泵业有限公司所在地，专家参观现场，对照机油泵实物，了解机油泵结构后，对照标准草稿，根据主机厂的试验结果进一步修改了机油泵性能指标名称和指标范围，指标的数值更为科学，合理，符合机油泵行业的特点和下游客户的实际要求，从而方便标准的推广使用。

喷油泵调速器的基本原理和类型１、喷油泵的速度特性喷油泵每个工作循环的供油量主要取决于调节拉杆的位置。

此外，还受到发动机转速的影响。

在调节拉杆位置不变时，随着发动机曲轴转速增大，柱塞有效行程略有增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有减少。

这种供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。

２、柴油机上为什么要安装调速器喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的。

当发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大。

当负荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越高，最后飞车；反之，当负荷增大时，转速降低，转速降低导致柱塞泵循环供油量减少，循环供油量减少又导致转速进一步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越低，最后熄火。

要改变这种恶性循环，就要求有一种能根据负荷的变化，自动调节供油量。

使发动机在规定的转速范围内稳定运转的自动控制机构。

移动供油拉杆，可以改变循环供油量，使发动机的转速基本不变。

因此，柴油机要满足使用要求，就必须安装调速器。

３、调速器的功用、形式调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。

型式：按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和综合调速器；按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和复合式调速器。

４、机械离心式调速器的工作原理机械离心式调速器是根据弹簧力和离心力相平衡进行调速的，工作中，弹簧力总是将供油拉杆向循环供油量增加的方向移动；而离心力总是将供油拉杆向循环供油量减少的方向移动。

当负荷减小时，转速升高，离心力大于弹簧力，供油拉杆向循环供油量减少的方向移动，循环供油量减小，转速降低，离心力又小于弹簧力，供油拉杆又向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加，转速又升高，直到离心力和弹簧力平衡，供油拉杆才保持不变。

这样转速基本稳定在很小的范围内变化。

（4）相同设备的数量尾号
两台或两台以上设备并联时，它们的位号前三项完全相同，用不同的数量尾号予以区别，按数量和排列顺序依次以大写英文字母A、B、C…作为每台设备的尾号，在设备一览表中可以写作A/B或A-C…。

（5）书写方法
设备位号在流程图、设备布置图及管道布置图中书写时，在规定的位置划一条粗实线-设备位号线，线上方书写设备位号，线下方在需要时可书写设备名称。

二、管道代号
管道及管件的选用应符合我院《压力管道设计技术统一规定》和《化工管道设计规范》（HGJ8-87）的规定，按照《化工工艺设计施工图内容和深度统一规定》（HG20519.37-92）的要求，管道及仪表流程图中的管道应标注四个部分，即管道号（管段号，由三个单元组成）、管径、管道等级和隔热或隔声代号，总称为管道组合号（管道代号），一般标注在管道的上方，如下图所示：
PG 03 001- 100 L1B - C
（1）（2）（3）（4）（5）（6）
管道组合号（管道代号）由六个单元组成，这六个单元依次是：（1）物料代号；（2）主项代号；（3）管道顺序号，以上三个单元组成管道号（管段号）；（4）管道尺寸；（5）管道等级；（6）隔热或隔声代号。

具体内容如下：
（HG20519.37-92）
（6）隔热或隔声代号
代号功能类型备注
H 保温采用保温材料C 保冷采用保冷材料P 人身防护采用保温材料D 防结露采用保冷材料N 隔声采用隔声材料。