瓜达尔港瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部，靠近中东大国伊朗一侧，为深水港，地理坐标25.2°N、62.19°E，面积12637平方公里，人口8.5万人。
它位于具有重要战略意义的波斯湾的咽喉附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。
瓜达尔距离全球石油供应的主要通道——霍尔木兹海峡大约400公里。
中国政府应穆沙拉夫总统的请求为该港口建设提供资金和技术援助。
该港口于2002年3月开工兴建，已经建成一个拥有三个2万吨级泊位的多用途码头。
2015年9月9日，巴基斯坦(瓜达尔港)港务局把瓜达尔港2000亩土地，长期租赁给中方，用于建设(瓜达尔港)首个经济特区。
地理位置巴基斯坦的海岸线一共长约700公里，有两个重要的军事港口：卡拉奇港、瓜达尔港。
卡拉奇在东海岸，靠近印度一侧。
瓜达尔在西海岸，靠近中东大国伊朗一侧。
瓜达尔深水港位于巴基斯坦西南俾路兹斯坦省瓜达尔市，东距卡拉奇约460公里，西距巴基斯坦─伊朗边境约120公里，南临印度洋的阿拉伯海，位于霍尔木兹海峡湾口处。
瓜达尔深水港是巴基斯坦第三大港口，可以作为东亚国家转口贸易及中亚内陆国家出海口。
紧扼波斯湾咽喉瓜达尔港它位于具有重要战略意义的波斯湾的咽喉附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。
瓜达尔距离全球石油供应的主要通道——霍尔木兹海峡大约400公里。
巴基斯坦瓜达尔深水港一期工程项目是根据2001年5月时任中国国务院总理朱镕基访问巴基斯坦时中巴两国政府签订的有关协议，由中国政府援助建设的大型港口项目。
被誉为中巴两国友谊新的里程碑。
战略重要性瓜达尔是巴基斯坦西南部阿拉伯海沿岸一处名不见经传的小码头。
因为远离内地，交通不便，加上土地贫瘠，该地区的渔民至今过着十分贫困的生活。
然而，其地理位置却非同寻常，瓜达尔南临浩瀚无垠的印度洋，西望阿拉伯海与红海，距霍尔木兹海峡大约400公里，霍尔木兹海峡是亚洲乃至全世界大多数油轮必经的海上通道。
进入上世纪90年代以后，巴基斯坦政府试图通过推进铺设连接中亚和阿富汗以及瓜达尔的石油、天然气输送管道，开发瓜达尔，但仍然是因为阿富汗陷入混乱，这一计划被搁置。
从2002年中国加入之后，瓜达尔开发项目开始得以全面推进。
当时，巴基斯坦总统穆沙拉夫借助中国的力量，商定在瓜达尔建设大型船舶能够停泊的深海港口。
中国投资2亿美元在2005年结束了第一期项目工程。
中国为得到稳定的能源供应，对瓜达尔下足了功夫。
在美国压倒性的影响下，西太平洋和南中国海在发生紧急状况时，有可能被封锁，而且作为主要运输航道的马六甲海峡因海盗出没而臭名远扬。
因此，中国试图通过连接瓜达尔和中国新疆维吾尔自治区的输油管道保证资源供应的安全，并通过瓜达尔军港更好地掌控印度洋。
瓜达尔港建成后，不仅会带动贫困落后的俾路支省乃至整个巴基斯坦的经济发展，还成为阿富汗、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等中亚内陆国家最近的出海口，担负起这些国家连接斯里兰卡、孟加拉国、阿曼、阿联酋、伊朗和伊拉克等国甚至与中国新疆等西部省份的海运任务，成为地区转载、仓储、运输的海上中转站。
分析人士认为，瓜达尔港会诞生一座现代化的海滨城市，会有机场有航班同世界各国相连，瓜达尔不再与世隔绝。
人们预测，用不了几年，瓜达尔就会赶上首都伊斯兰堡的一半规模。
巴基斯坦精明的房地产开发商已开始在瓜达尔购置不动产。
巴基斯坦瓜达尔港运营权已于2013年2月18日移交中国企业。
中国开发1999年穆沙拉夫总统执政后，决定上马瓜达尔深水港项目，并请求中国政府援建。
穆沙拉夫于2000年7月对中国进行了友好访问，两国在一系列问题上达成了广泛的共识。
中国于2001年作出了援建决定。
当年8月，中巴两国政府在北京签署了瓜达尔港项目一期工程融资协议。
瓜达尔港外电报道认为，中国在阿拉伯海沿岸建立港口，也是为了避开政治不稳定的波斯湾地区。
传统上，波斯湾是美国的势力范围，美国不会放松对那里的高度警戒。
中国放弃波斯湾，同时也是绕开同美国发生利益冲撞的危险。
中国早就开始实行“绕开波斯湾”的政策。
中国从安曼大量进口石油便是一例。
从安曼进口中国的石油占中国石油进口总量的11%。
瓜达尔港口则更使中国具备脱离海湾的能力。
有了瓜达尔，中国可以触及非洲石油。
同非洲石油新兴国家如赤道几内亚、喀麦隆、加蓬和安哥拉等，中国已签有石油协定，同苏丹的石油合同更是早在实施当中。
苏丹港正在红海海岸。
美国卡内基基金会南亚专家泰里斯总结道：“这样，中国在未来便占有了一处从海湾源源不断供给石油的重要地理位置。
”2015年9月，巴基斯坦(瓜达尔港)港务局表示，把瓜达尔港2000亩土地，长期租赁给中方，用于建设(瓜达尔港)首个经济特区。
瓜港首个经济特区的建立，不但能对巴基斯坦的经济发展模式，产生示范作用，还能进一步提振经济水平。
瓜达尔港务局于2015年6月完成了1500亩土地的征收工作，另外500亩的征收工作也很快完成，所征土地主要来自巴基斯坦海军和俾路支省政府紧邻规划的集装箱货堆区，该经济特区相关基础设施建设预计耗资3500万美元。
瓜港务局表示，已将这2000亩地租赁给中国，中方享有43年的租赁权。
2016年11月13日，巴基斯坦总理谢里夫前往俾路支省主持了由中国投资的瓜达尔港开航仪式。
这项中国投资建立的港口是中国雄心勃勃的“一带一路”计划的一项重要部分，将连接新疆喀什，作为新疆的出海口。
地区意义瓜达尔距全球石油运输主要通道霍尔木兹海峡只有约400公里，利用中亚与该港口相连的公路与铁路，中国有望开辟一条往新疆等西部地区输送能源的通道。
外界关于中国援建瓜达尔深水港旨在破解“马六甲困局”的分析甚嚣尘上。
中国60%的能源补给来自中东，80%的石油进口经过马六甲海峡。
1、可以把中巴彻底绑定在一起，双方会由以前亲密的朋友关系变为血肉相连、生死与共的亲人关系。
2、授巴基斯坦以“渔”，这个大动脉就是巴国致富的源泉，中国在腾飞的同时，自然带动巴国一起发展。
又由于这种援助方式不是直接的物质援助（施舍），这使得巴国也活得自尊些，其向心力会更强。
3、直接断掉美国的幻想（即美国想把巴基斯坦纳入自己的魔爪，或者搞乱巴国，为中巴合作制造障碍），这条路通了，其背后的意义是不言而喻的，即中国不会让任何国家染指巴国，巴国一些派别也不会左顾右盼，或者对美国存在很大幻想。
至于印度更不敢对巴基斯坦进行军事打击。
4、对于伊朗，也会心里踏实很多（因为中—巴—伊这条通路对谁都很重要，直接关系到中东战事一起，友军是否能及时支援伊朗的核心问题），伊朗反美更有底气，油田让中国开采更加甘心，中东其他国家也会更加靠近中国。
5、当然，对中国自身的经济意义也是不言而喻的，相当于给了中国平添了一个大动脉，其辐射面直接到达南亚、中东、非洲。
而且，由此也大大减轻对马六甲的依赖，东盟国家也会更加看中国的脸色行事（因为中国可以走马六甲海运，也会走巴基斯坦这条铁路，马六甲周边国家会转入被动）。
瓜达尔港启用，加强了中国的能源安全与国际影响力亚时报曾撰文指出，中国为确保能源输送路线的安全，采取了不少举措，与中东到南中国海的沿岸各国，建立战略关系。
瓜达尔(Gwadar)港便是其中的一颗“珍珠”。
中国自2001年就开始参与开发俾路支省的瓜达尔深水港及经济特区，背后推动因素是瓜达尔的战略位置。
港口管理权转移管理权瓜达尔港瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部，为深水不冻港。
中国政府应穆沙拉夫总统的请求为该港口建设提供资金和技术援助。
该港口于2002年3月开工兴建，投资2.48亿美元，其中中方提供资金1.98亿美元。
2007年3月建成后，由新加坡港务局通过国际招标中标后负责运营，租赁期为43年。
瓜达尔港投入运营来并没有达到预期的效果。
开始巴方曾多次提到要把瓜达尔港交给中国管理。
据称，巴基斯坦与新加坡方面就瓜达尔港签署终止运营的协议。
瓜达尔港对中国具有重要的战略意义：它能解除我国对能源的后顾之忧。
（据新华社、中国日报）正式移交巴基斯坦《新闻报》2013年2月17日援引消息人士的话称，瓜达尔港经营权从新加坡公司移交给中企的协议于18日在巴基斯坦总统府签署。
有消息称，巴方对此高度重视，扎尔达里总统可能亲自出席签约仪式。
对外影响中国从新加坡手中接过瓜达尔港运营权，带来的影响不仅是区域性的，且是全球性的。
印度是受影响最大的一方。
中国接管瓜达尔港给予巴基斯坦前所未有的战略纵深，巴方一直渴望开发一个远离印军触角的港口。
北京也借此获得观察印海军的重要平台。
对伊朗而言，这也是个严重挫折，因为该国两个主要港口迎来竞争对手。
作为连接中亚和世界市场的枢纽，伊朗此前一直拥有近乎垄断的地位，瓜达尔港对此构成挑战。
对阿联酋而言，瓜达尔港运营也是坏消息。
因为它最终会不可避免地影响阿商业利益，分流迪拜港的运输业务。
对美国部署在中东地区的第五舰队而言是严重威胁。
由于瓜达尔港距霍尔木兹海峡很近，北京将借助该港对通往远东和欧洲的战略石油贸易构成威胁，美国的战略和能源安全利益由此受影响。
它还会成为中国观察美国军事行动的平台，中国可借此拦截驻扎在阿拉伯半岛的美军军事通信。
发生军事冲突时，若马六甲被美封锁，瓜达尔港还可成为中国在印度洋贸易通道的有效替代路线。
喀什！喀什！目前世界石油的60%要经过新加坡的马六甲。
中巴经济走廊建成后，起码一半要改道中巴经济走廊。
起点是瓜达尔，终点在地图上看是喀什，但，喀什只是中转站。
今后，来自伊朗，伊拉克的石油都不用再经海运，直接通过火车就可以运到中国。
比现在先绕道一万三千多公里海运再通过火车转运到内地不知道要方便多少。
而且铁路仅仅三千多公里，无需短驳，可以直达，运费要便宜得多。
而且，中国新疆的石油经过几十年的开采已几尽枯竭，大量炼油设备即将闲置，如果开辟瓜达尔港到喀什的铁路，将可以非常有效地再利用这些闲置的设备。
同样地，中国内地去往欧洲和非洲的货物，也可以不再先用火车运到上海转船绕道上万公里经马六甲而直接可以火车到瓜达尔再转船，并且还是可以节约近80%的路程。
所以，中巴经济走廊建成，喀什和瓜达尔必将成为世界最繁忙的物流中转地。
这对巴基斯坦重要，对中国更重要。
中巴经济走廊使喀什成为中国内陆与中亚、中东、欧洲、非洲的交通要道以后，将使喀什成为中国西部的世界级的物流中心。
当你成为世界的物流中心以后，为处理本国的货物，各国就会在你这里设立银行，于是你就会顺其自然地成为金融中心。
当越来越多的货物要就地处理时，你就会成为世界的贸易中心。
当中国内地的货物进出不必再经过上海这样的沿海口岸时，你就会为中国的西部带来繁荣。
就会形成以喀什为中心的中心城市圈。
将来，中国南有香港，东有上海，西有喀什，形成三足鼎立的新经济格局。
