洋山保税港区离岸再保险问题研究

洋山保税港区洋山保税港区是中国最大的保税港区之一，位于上海市浦东新区。

它是中国改革开放的一个成功典范，也是中国国际贸易的重要枢纽。

洋山保税港区占地面积超过10平方公里，拥有现代化的港口设施和先进的贸易配套服务。

作为全国第一个开放的保税区，洋山保税港区为企业提供了便利的政策环境和优质的贸易服务。

目前，有大量的国内外企业在洋山保税港区注册，并通过洋山保税港区进行进出口贸易。

洋山保税港区的发展离不开中国改革开放的政策支持和上海市浦东新区的发展规划。

在改革开放的背景下，中国大力推进贸易自由化和经济全球化，保税港区作为一种特殊经济区域，为企业提供了更加灵活和便利的贸易环境。

洋山保税港区作为中国最大的保税港区之一，更加受到国内外企业的青睐。

洋山保税港区在推动经济发展和促进贸易便利化方面发挥着重要的作用。

一方面，洋山保税港区吸引了大量的国内外投资，促进了当地经济的发展。

另一方面，洋山保税港区为企业提供了一揽子的贸易解决方案，包括进出口税收优惠、清关便利等。

这些政策和服务的提供，使得企业可以更加便捷地开展国际贸易。

洋山保税港区的发展也推动了上海市浦东新区的经济繁荣。

浦东新区以其优越的地理位置和完善的基础设施成为了上海的核心商务区，同时也成为了国际贸易的重要枢纽。

洋山保税港区的发展为浦东新区注入了新的活力，吸引了更多的企业和人才来到这里。

同时，洋山保税港区也促进了当地物流、金融和服务业的发展。

洋山保税港区的成功经验不仅为中国保税港区发展提供了有益的参考，也为其他国家和地区提供了借鉴。

保税港区作为一种特殊经济区域，可以通过提供便利的政策环境和优质的贸易服务，促进贸易自由化和经济全球化。

这在当今经济全球化的背景下，具有重要的意义。

总之，洋山保税港区作为中国最大的保税港区之一，不仅在促进经济发展和推动贸易便利化方面发挥着重要作用，也为其他国家和地区的保税港区发展提供了有益的经验和借鉴。

相信在中国改革开放的背景下，洋山保税港区将继续发挥其独特的作用，推动中国与世界各国的经贸合作。

生的金融、保险等功能为基础，同时发展成为“上海离岸金融中心”．以上三个层次来分析洋山保税港区国际中转功能，洋山保税港区已经具备
完成第一层次的“运输型中转”的基础条件，当前主要提高吞吐量与中转率；
在中期要将国际中转的功能提升至第二层次即“加工型中转”，在港区及周边地
区形成服务于港口中转的加工区域，提升中转数量；从远期而言，要上升至“服务型中转”的层次，培养发展服务于中转的第三产业．提高中转的价值量。

（２００７年．２０１０年）（２０１１年．２０１５年）（２０１６年．２０２０年）
田２一：国际中转层次的提升与洋山保税港区的发展战略
三、洋山保税港区发展的战略目标
１、确立国际枢纽港地位
无论是从国家或城市发展战略需要、还是从国际港口的竞争态势考虑，确
立国际枢纽港地位是洋山保税港区责无旁贷的必然选择。

确立国际枢纽港地位的首要标志是吞吐量及国际中转比例。

必须将国际中
转功能作为洋山保税港区的核心功能，并以此为核心创新港区政策、规划港区
产业发展。

２、建成国际港口物流中心
在洋山保税港区建成国际港口物流中心的重要意义在于：
（１）适应市场发展需求和国际港口发展的趋势；
（２）服务于港口的国际中转功能；
（３）以国际港口物流中心建设为目标可以更好地整合洋山保税港区的国际。

洋山保税港区口岸物流发展策略研究第一，促进贸易便利化。

为了提高通关效率，需要建立与国际贸易先进水平相匹配的现代化通关系统，推行一次申报、一次放行的模式，进一步简化、优化通关流程。

同时，应加强与海关、边检等相关部门信息共享和协调合作，提高物流效率。

此外，可以加强与周边港口的合作，提供联动服务，推动跨境贸易的便利化。

第二，提升物流基础设施。

首先，要加大投资力度，加强保税港区内的港口、码头、仓储设施等基础设施建设，提高物流运营能力和效率。

其次，要推动智能化技术在物流过程中的应用，如物流跟踪系统、大数据分析等，提升仓储和配送的精确性和可视化程度。

同时，加强对物流设施的维护和管理，保证设施的良好运行状态。

第三，完善物流服务体系。

保税港区应建立健全的物流服务体系，包括物流园区、供应链金融、物流信息化平台等，提供全方位的物流服务。

可以通过引入优质第三方物流企业，提供仓储、配送、报关、清关等全流程的物流服务，满足企业多样化的物流需求。

此外，还需加强人员培训，提高物流从业人员的素质和专业技能，以提升整体物流服务水平。

第四，拓展国际市场。

保税港区要积极参与国际物流合作，与国内外多个主要物流枢纽进行合作，打造新的物流通道和跨境物流服务体系。

同时，要加强市场开拓，积极参与国际展览会、贸易洽谈会等，扩大知名度和影响力，促进洋山保税港区作为国际物流中心的地位。

综上所述，洋山保税港区口岸物流发展的策略应着重于促进贸易便利化、提升物流基础设施、完善物流服务体系以及拓展国际市场。

只有综合考虑推动贸易便利化、提高基础设施能力、完善服务体系和拓展市场，才能进一步提升洋山保税港区口岸物流的竞争力和影响力。

浅析洋山特殊综保区发展制约因素及应对建议洋山特殊综保区位于上海，是中国首个设立的综合保税区。

该区域依托于上海港洋山深水港口的优势，以及自贸试验区的政策支持，吸引了大量外资和企业进驻。

然而，洋山特殊综保区的发展仍面临一些制约因素，需要采取相应应对措施。

首先，人力资源短缺是洋山特殊综保区的一个制约因素。

特殊综保区需要高素质的人才来支持其运营和管理。

然而，由于该区域的特殊性和高度竞争的环境，吸引和留住优秀人才是一个挑战。

应对这个问题，可以通过引进国际人才和提供优厚的薪酬福利以及职业发展机会来吸引人才。

此外，建立和高校和研究机构的合作关系，开展人才培训和研究项目，也是一种有效的方式。

其次，基础设施的建设是洋山特殊综保区发展的另一个制约因素。

综保区需要高标准的基础设施支持其运营，包括港口设施、道路交通和电力等。

然而，目前洋山特殊综保区的基础设施建设仍有不足之处，需要进一步投资和完善。

为了解决这个问题，政府可以加大投资力度，提高基础设施建设的速度和质量，以满足综保区的需求。

此外，可以吸引民间投资和与企业合作，共同推动基础设施建设。

此外，单一产业结构是洋山特殊综保区的另一个制约因素。

目前，该区域主要以进出口贸易和物流为主，缺乏多元化的产业结构。

这种单一产业结构使得该区域对外部环境变化的适应能力较弱，容易受到经济周期的影响。

为了解决这个问题，可以鼓励和支持多元化的产业发展，吸引更多的企业进驻，并加大对现有企业的支持力度。

此外，可以加强与其他综合保税区和自贸试验区的合作，通过合作共赢的方式推动产业结构的多元化。

最后，风险管理是洋山特殊综保区发展的重要问题。

特殊综保区面临着众多的风险，包括市场风险、政策风险和安全风险等。

为了应对这些风险，可以建立健全的风险管理机制，包括风险评估、监控和防范等。

此外，政府可以提供相应的政策支持和优惠条件，鼓励企业采取风险管理措施，提高综保区的发展稳定性。

综上所述，洋山特殊综保区的发展面临着人力资源短缺、基础设施不足、单一产业结构和风险管理等制约因素。

优惠政策
作为国际航运发展综合试验区，洋山保税港区不但适用保税区、出口加工区、保税物流园区现行的各类特殊政策，而且也是我国探索枢纽港建设和特殊监管区功能培育和政策创新的实验区。

现有的优势政策和监管便利包括：免税：●对境外运入保税港区的企业建设所需机器、设备和基建物资等，企业自用的生产、管理设备和合理数量的办公用品及所需维修零配件，生产用燃料、设备等免关税和进口环节税。

●保税港区企业生产供区内销售或运往境外的产品，免征区内加工环节的增值税。

入区退税：●国内货物进入保税港区视同出口，实行退税。

货物入港后凭洋山海关签发的出口退税报关单证明联，即可办理退税。

启运港退税：●从国内其他港口启运经洋山保税港区中转的货物，在离开启运地时即可办理退税。

保税：●对境外运入保税港区的企业加工出口所需的原材料、零部件、元器件、包装物件以及转口货物和在区内存储的货物实行保税。

免检：●对经保税港区中转、转口至境外的货物，一般不再实施检验和检疫处理。

免帐：●区内企业不实行加工贸易银行保证金台帐和合同核销制度。

结算便利：●区内企业交易实施便利的货币计价制度。

●区内企业进出境贸易项下的外汇收支，无需办理收付汇核销手续。

营业税免征：●对注册在洋山保税港区内的企业从事国际航运、货物运输、仓储、装卸搬运业务取得的收入，免征营业税。

离岸账户：●允许企业开设离岸账户，为其境外业务提供资金结算便利。

集中报关：●区内企业出区进国内销售货物可集中办理海关申报手续。

第30卷第2期2008年2月水运管理洋山港区发展初期存在的问题及其对策袁象，余思勤（上海海事大学经济管理学院，上海200135）【摘要】为促进洋山港区进一步发展，推动上海国际航运中心建设，对洋山港区目前存在的不足之处进行具体分析，认为其在道路交通安排、客户沟通工作、集装箱国际中转量比例等方面还有待提高，并提出有针对性的改进建议。

【关键词】洋山港区；集装箱运输；物流；集疏运系统0引言从2005年12月1期投入运营到2007年12月3期的试运行，洋山港区的吞吐能力、泊位数不断提高，其单月集装箱吞吐量已经突破50万TEU 。

由于洋山港区集装箱吞吐量的高速增长，目前上海港集装箱吞吐量已经跃居世界第1位，可以说，洋山港区的顺利开港是上海迈入国际航运中心的关键一步。

洋山港区的管理水平在国内同行业中已经处于领先地位，但由于其投入运行的时间不长，与国际同行业比较，在某些方面还存在不足，而港区规模的扩大也对其管理能力提出更高要求。

1洋山港区在发展初期存在的问题1.1运输通道结构不尽合理经过两年的努力，洋山港区的道路交通情况已经大有改善，但目前集装箱运输仍然比较依赖陆路，并且大部分通过汽车运输完成，这给上海市的公路系统造成巨大的压力，也是近年来上海市道路交通紧张的原因之一。

集装箱铁路和内河运输的比重过小，特别是铁路运输只占1%左右。

这种依赖某一种方式的运输结构使综合运输系统的稳定性降低，对于以跨海大桥为唯一陆上通道的洋山港区来说更是如此，一旦桥面发生紧急情况，将极大地影响洋山港区的正常运作。

而一些国外大港，如鹿特丹港、汉堡港、安特卫普港、长滩港等，它们的公路、铁路、水运集装箱运输比例一般在60%，20%和20%左右。

1.2与客户的沟通工作有待完善以前估计洋山港区因为天气因素停工运营时间每年约50d ，目前看来每年运营时间最多达360d ，当然自然规律难以抗拒，每年情况不会相同。

在船舶调度方面洋山港区与客户沟通不够，有时其要求承运人从其他码头转移部分集装箱到洋山港区码头进行装卸，使这些集装箱在洋山港区装卸转运距离和陆路转运时间拉长，成本增加，虽然洋山港区方面会给一些损失较大的客户部分补偿，但仍导致部分客户的不满。

浅谈离岸再保险摘要：经济的全球化带来了投资的全球化和金融的全球化。

在一些离岸业务发达的地方，离岸保险也得到了长足的发展，并形成了一批的国际离岸保险中心。

然而我国的离岸保险的建设与世界上成熟的离岸中心的还有相当大的差距。

针对我国离岸保险在建立中存在的问题，我们应积极寻求解决的方案，加以改进，以促进我国离岸保险市场的建立。

关键词：离岸保险，原因，建议一、离岸（再）保险概述（一）离岸（再）保险市场概念离岸保险市场作为离岸国际金融市场的一个组成部分，是由传统的国际保险市场发展演变而来的，但在很多方面又有别于传统的国际保险市场。

离岸保险市场的主要特征是①：（1）参与交易的主体是交易所在地的非居民，即对于交易所在地而言，保险人与投保人均为外国居民，这一点使得离岸市场区别与国内市场；（2）交易不受交易所在地的金融法规的限制，也不受交易双方所在国家和地区法规的限制，双方在遵守国际惯例的基础之上进行管理与运营，这一点使得离岸市场区别与传统的国际保险市场。

（二）离岸（再）保险市场的类型离岸保险市场是在传统的国际保险市场的基础上演变而来的，同时又与离岸业务所在地的国内市场有着千丝万缕的联系。

目前，主要的离岸市场有应该的伦敦、瑞士的苏黎世、德国的慕尼黑以及加勒比海地区的百慕大和开曼群岛等。

离岸保险市场可以划分为以下三种类型②：（1）伦敦型，也称混合型。

在伦敦的外国公司既可以开展离岸业务，又可以开展国际业务，而英国的本国公司则既可以开展国内业务，又可以开展国际业务，从而使得伦敦市场成为集国内业务、国际业务以及离岸业务为一体的混合市场。

（2）苏黎世型，也称分离型。

苏黎世市场实际上被分割为国内市场、国际市场及离岸市场三部分，这三个部分自成系统，独立运作，所从事的业务范围以及所受到的法律约束也不一样。

（3）百慕大型，也称单一型。

百慕大市场主要经营离岸业务，在百慕大市场上，离岸业务量（保费收入）占整个市场的交易量的比例超过了95%，这主要是由于百慕大的市场上本地居民少，保险公司的数量有限，外国公司在数量上占有绝对的优势。

洋山保税港区口岸物流发展策略研究的开题报告一、背景上海洋山保税港区口岸是中国自贸区中心城市上海市自贸区的重要组成部分，也是国际航运中心的重要节点之一。

口岸地位重要，贸易形态多样，物流业态繁荣，具有广阔的发展前景。

在推进“一带一路”战略、构建区域经济布局的背景下，深化洋山保税港区口岸的物流发展战略，对于促进区域经济发展、提升上海国际航运中心的核心竞争力具有重要意义。

二、研究目的本研究旨在构建洋山保税港区口岸物流发展的长远战略和实施路径，准确分析洋山保税港区口岸物流发展的内在机制，探索口岸物流发展中存在的问题，为进一步深化洋山保税港区口岸的物流发展提供依据。

三、研究内容1. 研究洋山保税港区口岸物流发展的背景和现状，包括口岸的地理位置、既有的物流业态、运营情况等方面的状况分析。

2. 分析口岸物流发展的内在机制，主要包括国际贸易、内部资源配置等方面的机制。

3. 探索口岸物流发展中所存在的问题，包括物流流程、信息化水平、物流成本等方面的问题。

4. 提出洋山保税港区口岸物流发展战略和实施路径，包括物流产业发展规划、物流设施建设和物流服务水平提升等方面的战略规划。

四、预期研究结果本研究将为洋山保税港区口岸物流发展提供以下方面的预期研究结果：1. 深入解析洋山保税港区口岸物流发展的内在机制，明确活力、多样性、国际化为主导的物流发展理念。

2. 合理提高洋山保税港区口岸物流发展的信息化水平，实现物流信息化、智能化和信息化水平的贯通。

3. 探索物流各环节的集成和优化，提高物流质量和效率，降低物流成本。

4. 提出适应口岸物流发展趋势和需求的关键工作和政策建议。

五、研究方法1. 文献资料法：收集和归纳相关口岸物流发展相关的文献资料，包括政策法规、市场数据、专家意见等。

2. 实地调研法：通过实地参观、访谈、问卷调查等方式，对洋山保税港区口岸的物流发展现状、问题和需求进行深入了解和研究。

3. 数据分析法：通过大量的数量分析和数据挖掘，进行细致的数据分析，为研究提供客观数据基础和理论支撑。

V ol．27No．1Mar ．，2010浙江海洋学院学报（人文科学版）JOURNAL OF ZHEJIANG OCEAN UNIVERSITY （HUMAN ITIES SCIENCE ）第27卷第1期2010年3月[收稿日期]2009-11-06[作者简介]王葭苇（1989-），女，浙江舟山人，上海大学国际经济与贸易专业2008级本科生。

洋山港发展离岸金融业务可行性及模式探究王葭苇（上海大学悉尼工商学院，上海201800）[摘要]上海国际金融中心和国际航运中心建设的快速推进为洋山港离岸金融业务的开展提供了前所未有的机遇。

论文从现实需要、发展基础两个方面对洋山港开展离岸金融业务的可行性进行剖析，提出在洋山港的不同建设阶段可以分别采取的内外分离型和内外混合型两种业务模式。

同时，对洋山港开展离岸金融业务提出了相应的对策与建议。

[关键词]洋山港;离岸金融业务;可行性;模式[中图分类号]F832.7[文献标识符]A [文章编号]1008-8318（2010）01-0053-05洋山港是上海国际枢纽港的主要组成部分，也是国内首个保税港区，其建设的目标是打造具备国际航运营运服务中心、上海市域货物的集散中心、国际集装箱运输中转基地三大功能的东北亚地区的枢纽港口，以促进上海城市功能的进一步完善。

随着上海国际金融中心和航运中心建设的推进，为适应全球化新格局和对外开放新形势，更好地维护国家经济金融安全，洋山保税港区离岸金融业的开展已成为现实需要，其对于吸引国际金融资本落户、加快上海国际金融中心建设、推动上海国际经济中心建设具有十分重要的战略意义。

一、洋山港的建设背景洋山港位于杭州湾长江口外的崎岖列岛，西北距上海南汇芦潮港约30公里，离国际航线仅45海里，是距上海最近的具备15米水深的天然港址，地理位置十分优越，有着“黄金海岸”和“黄金水道”于一体的双重优势。

洋山港开发战略是一项国家战略，也是上海进一步完善城市功能，提高城市国际竞争力，加速建设国际经济、金融、贸易、航运中心的关键性举措之一，而洋山保税港区更是上海国际航运中心的核心载体。