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用海地软件进行道路设计

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方 式 ， 阐述 如何 用海 地软 件进 酋 没计 ， 进行 相关 的 补充 说明 。 来 路 并
关键词 ： 道路设计 ；海地设计 软件 ；测量方法
中 图分 类 号 ：Ｕ １． ４２ ６ 文献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：０ ４ １ ６ （ ００ ０ — １５ ０ １０ — １８ ２ １ ）５ ０ ２ — ６
云南科技 管理
２１ ０ ０年 第 ５期
ｌ国 币 电 十 工 局 限 司 夕 业 ｉ 专 中 水 ０ 第 四 程 有 公 海 部仑 辑 水 事 文
用 海 地 软 件 进 行 道 路 设 计
张 涛 ， 林 明柳
（ 国 水 利 水 电 第 十 四 工 程局 有 限 公 司 海 外 事 业 部 。 云 南 昆 明 ６ ０ ４ ） 中 ５０ １ 摘 要 ： 路设 计前 期数 据 的采 集测 量 ， 用 了两种 不 同测量 方式 以及 主要 的设 计方 法 。文章结 合 前期 测量 采用 测 断面 的 道 采
建立待设计公路的有效控制网 ， 为加快工作进度 ， 建立待设计公路 的有效控制网时 ， 需要根据现场地形、 地貌状况和测设手段来建立。如 果使用全站 仪来测量 ， 建立的控制 网中， 前后控 制点必须要通视 ， 对于 植被茂密 ， 通视 条件差的情况 ， 控制 网的建立相对 比较慢 ， 需要 的时间 也就 比较长 ： 如果使 用 Ｇ Ｓ来测量 ， Ｐ 建立的控制 网将根据 电 台接 收的 有效距离来建立 ， 前后控制点之间不一定要通视。 但对于植被茂密的地 段 ，Ｐ Ｇ Ｓ基本无法使用 ， ＧＰ 因 Ｓ使用时上 空需要足够的空旷 区域 ， 才能
有 效 地 连 接 卫 星 ， 般 植 被 茂 密 的 地 段 用 全 站 仪 来 测 量 。 制 网 中的 控 一 控 制 点 尽 量 建 立 在 拟 新 建 道 路 范 围 之 外 ，以 防 止 控 制 点 在 施 工 期 间 被 破
计这部分上强化 ，并且不能对设计 进行优化 ，那么要实现高利润将 很
难 。 面 对 公 路 项 目的 设 的阐述 ， 大家参考。 供
１前期 的主要测量方式及 两种不 同的设计 方法 每一个公路项 目在进行设计前 ，必须先完成原有道路数据 的采 集 测量 ， 原有道路前 期测量可 以采用两种 方式 ， 种是测断面 ， 一 一种是 测 地形。 两种测量方法的选择使用主要取决于原 有道路 的情 况， 如果道 路
２３平 曲线设计 ． ２３１ ＿ 新建项 目 ． 打开海地 ２ ０ Ｆ设计软 件， ０６ 点击“ 目管理＞ 项 新建项 目” 。
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间 的 距 离 需 要 利 用 现 有 老 路 的 平 面 线 形 来 控 制 ， 建议 直 线 段 不 超 过 ５ ｍ， ０ 曲线 段 加 密 至 ５ ２ ｍ， — ５ 目的 尽 量 找 准 路 中 线 。
崖等 ，这些路段就可 以采用测地形 的方法 ，那样测量 的速 度就会快得
多 ； 之 ， 能 采 用 测 断 面 的 方 法进 行 。在 非 洲 刚 果 （ ） 部 由 于 项 目 反 只 金 东 所 在 地 沿 线 均 被 原 始 森 林 覆 盖 ， 视 条件 差 等 原 因 ， 通 我们 采 用 测 断 面 的 方 法进 行 。 相 反 在 刚果 （ ） 方公 路 ， 于那 边 地 形 不 复 杂 ， 路 沿 线 布 北 由 公
步骤 ， 大家参考 。 供 从 以往修复公路 的形式来看 ， 在现场均存在一条老路 ， 通常是在老 路基础上进行加宽或局部改线等等 ， 有道路基本都是存在的。 现
２１建 立 有 效控 制 网 ．
随着全世界发展 中国家基础设施建设步伐 的加快 ，公路项 目的建
设 也 就 成 为 其 中最 为 重 要 的部 分 ， 同时 也 随着 我 公司 优 先 发 展 海 外 事 业 的 战 略 决 策 ， 外 工 程 中尤 其 是 公 路 项 目 ， 海 已经 成 为 国 际 市 场 开 发 的 重 点 ， 然 而我 公 司 长 期 以 来均 从 事 的 是 施 工 管 理 ，对 于 公 路 项 目的旌 工 ，我 们 的优 势 是 明 显 的 ，但 对 于 公 路 项 目的 设 计 仍 存 在 一 定 薄 弱 之 处 ， 在 国 际 上 执 行 的 一 般 都 是 Ｅ Ｃ交 钥 匙 工 程 ， 果 我 们 不 能 在 设 现 Ｐ 如
基 本没有原始森林覆盖 ， 通视 条件 非常好 ， 且也没有大面 积的沼泽等 并
特 殊 地 形 存 在 ， 以我 们 采 用 了测 地 形 的 方 法 来 测量 。 所 用 海 地 道 路 设 计 软 件 进 行 道路 设 计 ， 可 以 采 用 两种 不 同 的 设 计 方
法 ，就看我们在前期 的数据采集用 的是测地 形的方法还 是测断面的方 法 了。 以下 阐述 的设计 方法 ， 前期 测量 采用的是测断面的方式 ｉ 如果前
两 侧地 形 不 复 杂 ， 而且 通 视 条 件 好 ， 本 没 有 原 始 森 林 、 泽 、 沟 、 基 沼 深 悬
坏， 在旌 工期间尽量保存好控 制点 ， 至少 要保留一部分控 制点 。 ２２测量现 有道路 的中点 或改线部位 的大致走 向 ． 利 用已经 建立好 的测量控制 网，沿着老路 中线或改线段 的大致走 向， 测量 公路中点 的平面坐标 Ｘ Ｙ值。测量 期间必须注意 ， ／ 测量 中点 的 目的是寻找 现有道路 的平 曲线参数 ， 也就是用 测得 的中点平面坐标 ， 通 过设计软件 的平 曲线设计功 能来寻 找老路 的最佳平 曲线参数 ，期 间可 能会存 在多次修 改平 曲线位 置， 用于施工 中控 制。所 以， 前后测量点 之

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【2017年整理】海地软件操作详解

【2017年整理】海地软件操作详解

道路工程路线设计及三维仿真实验心得在完成道路勘测设计之后，我们在老师带领下完成了道路勘测设计及三维仿真的实验。

实验分两阶段进行：一，路线设计；二，三维仿真实验。

路线设计路线设计阶段步骤比较多，但是如果刚开始能够按步骤来，就不会出现大的问题。

前期准备工作第一步就是建立一个文件夹，当然路径自己一定要清楚。

接着就是一定要往文件夹里放入地形图。

如果忘记放，接下就会出现一个问题，后面调用该文件的时候会找不到文件，从而无法生成成果文件。

第二步，双击海地软件，进入海地软件设计界面。

再就是点击“文件-打开（之前新建的文件夹，在里面找到之前放入的大地形图）“，当然，这时候还可以改变地形图的底色。

项目管理点击“项目管理-新建“，可以在里面输入各种技术参数，这里有要特别注意，项目文件和项目文件路径，除后缀；有所区别外，其他地方必须相同。

平面设计点击“平面设计-二维交点设计“，其目的就是把平面的起点交点定下来。

再点击“平面设计-交点法“定出各个曲线的缓和曲线长度，以及圆曲线的半径，这样就把平面曲线就画出来了。

然后点击”路线加宽超高超高计算“就可以把路线的加宽及超高值全部算出来。

当然也可以把计算结果导入到excel表里面。

如果想要知道设计的曲线合不合规范的要求，那么只需要点击”平曲线检查“就可以知道结果了。

在该菜单栏中还有可以生成”直线曲线转角表“，”逐桩坐标表“。

DTM图形数字化，就是把地面高程的信息以数字的形式储存起来，为以后的土石方量计算，纵断面设计，横断面设计以及生成三维数据模型提供依据。

具体的操作：图形数字化—构造DTM—读入DTM—显示DTM---输出DTM～纵断面设计首先点击“由DTM切纵横断面值”接下来要做的就是拉坡，首先要输入“拉坡控制资料”，有了资料以后就可以进行“交互拉坡”了。

拉了坡之后就可以进行“竖曲线”设计。

如果要想知道曲线是否符合规范要求，可以点击“竖曲线检查”。

纵断面设计好以后就可以生成较多的技术参数，比如“设计高程”，“填挖高计算”“超高值”等。

最新hard海地软件公路横断面设计

最新hard海地软件公路横断面设计

h a r d海地软件公路横断面设计hard海地软件公路横断面设计工作任务四横断面辅助设计第四步：横断面设计1、横断面外业资料的录入，系统提供交互录入的方式完成地面线文件（*.DMX）的录入。

通过操作界面交互输入外业测量所得的横断面资料，在输入之前先要调入*.DMG文件，以便于纵横断面资料的配合。

如图所示，通过交互式界面输入横断面外业测量资料，我们应首先选择地面线的输入格式，即平距和高差是相对还是绝对，比如，利用抬杆法测量的横断面地面线，其地面线格式为：平距相对、高差相对。

也就是说，各点的距离和高差值均是相对前一个点而言；然后对应纵断面地面高桩号输入左侧的平距，“回车”输入高差“回车”，当输完左侧数据连续两次“回车”系统自动跳到右侧，当右侧也输完后，连续两次“回车”系统自动跳到下一个桩点，全部输完后按“存储地面线”按钮存盘退出。

我们也可以在windows提供的文档编辑器中编辑*.DMX文件，但要注意文件路径及扩展名的正确性。

横断面地面线文件（*.DMX）基本格式：1（或2、3、4、5、6）桩号平距1 高差1 平距2 高差2 平距3 高差3 ……平距1 高差1 平距2 高差2 平距3 高差3 ……桩号平距1 高差1 平距2 高差2 平距3 高差3 ……平距1 高差1 平距2 高差2 平距3 高差3 ………………格式说明：1、程序提供六种数据类型：类型1——平距绝对高差绝对；类型2——平距相对高差相对；类型3——平距绝对高差相对；类型4——平距相对高差绝对；类型5——平距绝对高程绝对；类型6——平距相对高程绝对平距绝对是指横向点的平距以距中桩的绝对距离为基准；平距相对是指某一横向点的平距以距前一横向点的相对距离为基准。

高差绝对和高差相对与之类似。

测量采用“抬杠法”时，将产生“相对”的数据。

每桩两行数据中，第一行为左侧数据，第二行为右侧数据。

分割符用空格，为清晰起见，各组之间也用空格。

2、地面线文件检查，用于检查地面线文件中平距和高差是否成对，以及纵断面和平面桩号是否配合。

海地软件操作详解

海地软件操作详解

海地软件操作详解道路工程路线设计及三维仿真实验心得在完成道路勘测设计之后，我们在老师带领下完成了道路勘测设计及三维仿真的实验。

实验分两阶段进行,一，路线设计,二，三维仿真实验。

路线设计路线设计阶段步骤比较多，但是如果刚开始能够按步骤来，就不会出现大的问题。

前期准备工作第一步就是建立一个文件夹，当然路径自己一定要清楚。

接着就是一定要往文件夹里放入地形图。

如果忘记放，接下就会出现一个问题，后面调用该文件的时候会找不到文件，从而无法生成成果文件。

第二步，双击海地软件，进入海地软件设计界面。

再就是点击“文件-打开,之前新建的文件夹，在里面找到之前放入的大地形图,“，当然，这时候还可以改变地形图的底色。

项目管理点击“项目管理-新建“，可以在里面输入各种技术参数，这里有要特别注意，项目文件和项目文件路径，除后缀,有所区别外，其他地方必须相同。

平面设计点击“平面设计-二维交点设计“，其目的就是把平面的起点交点定下来。

再点击“平面设计-交点法“定出各个曲线的缓和曲线长度，以及圆曲线的半径，这样就把平面曲线就画出来了。

然后点击”路线加宽超高超高计算“就可以把路线的加宽及超高值全部算出来。

当然也可以把计算结果导入到excel表里面。

如果想要知道设计的曲线合不合规范的要求，那么只需要点击”平曲线检查“就可以知道结果了。

在该菜单栏中还有可以生成”直线曲线转角表“，”逐桩坐标表“。

DTM图形数字化，就是把地面高程的信息以数字的形式储存起来，为以后的土石方量计算，纵断面设计，横断面设计以及生成三维数据模型提供依据。

具体的操作,图形数字化—构造DTM—读入DTM—显示DTM---输出DTM:纵断面设计首先点击“由DTM切纵横断面值”接下来要做的就是拉坡，首先要输入“拉坡控制资料”，有了资料以后就可以进行“交互拉坡”了。

拉了坡之后就可以进行“竖曲线”设计。

如果要想知道曲线是否符合规范要求，可以点击“竖曲线检查”。

纵断面设计好以后就可以生成较多的技术参数，比如“设计高程”，“填挖高计算”“超高值”等。

道路施工测量一体化海地道路设计与CASIO 9860GII的应用

道路施工测量一体化海地道路设计与CASIO 9860GII的应用

道路施工测量一体化海地道路设计与CASIO 9860GII的应用
随着城市化的加速发展，交通基础设施建设也日益受到重视。

道路作为连接城市各个方面的重要组成部分，其设计和施工对于城市的发展至关重要。

而道路设计和施工中的测量工作是其中不可或缺的一环，通过测量工作可以保证道路设计的精准性和施工的质量。

最近，海地道路施工测量一体化项目的实施，以及CASIO 9860GII计算器在道路设计中的应用成为了热点话题。

CASIO 9860GII在海地道路施工测量一体化项目中的应用，取得了显著的成效。

它大大提高了道路设计和施工的效率。

以往，道路设计和施工中的测量工作需要大量的人力和时间，而CASIO 9860GII的应用可以将测量和计算的过程大大简化，节约了时间和人力成本。

它提高了道路设计和施工的质量。

CASIO 9860GII具有高精度的测量功能，可以对道路参数进行精确的计算，保证了设计的准确性和施工的质量。

它降低了道路设计和施工的成本。

由于CASIO 9860GII的应用，海地道路设计和施工中的测量过程得到了大幅度的简化和优化，降低了工程成本，为海地交通基础设施建设节约了大量的资金。

海地道路施工测量一体化项目的实施，以及CASIO 9860GII计算器在道路设计中的应用，为海地交通基础设施建设注入了新的活力，为城市的发展带来了新的机遇。

在未来，随着技术的不断进步和应用的不断拓展，相信海地的交通基础设施建设将会进入一个全新的发展阶段，为人民的出行和城市的发展带来更多的便利和机遇。