浅析公路桥梁路基路面施工技术
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坡 ， 度 大 小 根 据 路 桥 之 问 的沉 降差 而 定 ， 法 的 关 键 在 于 考 虑 坡 此 路线纵断面平 顺的前提 下， 确定沉降差和 预留反向坡度 。 搭板与
桥台间的锚固有竖 向和 水平 向两种 方法。考虑到搭板 自由端在 车辆荷载作厢下必然发生竖 向位 移，而水平 向的锚 固更符合这 受力状态， 并有利于桥 台受力 ， 因而搭板与桥 台间宜采用水平 锚固 。对于是否设置枕梁 ， 国内曾有人研 究路 面 的施 工 方 法 与 工 艺 。
关键词 ： 公路桥梁 ： 路基路面 ； 施工技术
１ 前 言
随着我 国车流量 的不断增加和 高速 公路的迅速 发展 ，公路 桥梁 大量 兴建，由于我 国各相关行业对桥 梁结构的设计 比较重 视， 技术 已相当成熟 。相对而言， 路桥过渡 段上的路基路面研究 显得 十 分 薄 弱 ， 列 为 公 路 工 程 质 量 通 病 。桥 面 平 整 度 差 、 期 被 早 损坏 较普遍和 桥台路基沉 陷问题长期 以来一直未得到根本 的解 决。 因此， 在分析路桥过渡段路基路面常见病 害产 生原因的基础 上 ， 出 了施 工 质 量 控 制 措 施 。 提
建材发展导 向 ２ １ 年 ０ ０ １ ７月
路桥 ・ 航运 ・ 交通
浅 析公 路桥 梁 路基 路 面施 工技 术
廖 彩金
（ 广东省 河源市）
摘
要： 本文阐述了公路桥梁过渡处 路基 、 路面常见 问题 的产 生， 提出 了相应 的施工质量控 制措 施， 结合工程实例 ， 简述 了路桥过渡
一
测 试 ， 车 遇 到 桥 头 台阶 ， 般 要 提 前 １ ０ ２ ０ 减 速 墩 过 台 阶 汽 一 ５ ～０ｍ
以后还需要大约相 同的距离加速 以恢 复正常行驶速度 。 高 速 公 路 线 形 标准 高 ， 头 引道 路 堤 高 ， 易产 生沉 陷和 变 桥 极 形， 出现 桥 台 与 引 道 错 台 、 台 路 基 下 沉 、 面 裂 缝 、 平 ， 至 桥 路 不 甚 积水等病 害。这些病害使快速行驶的车辆颠簸 、 振动、 车产生 跳 噪音 。为解决这一 问题应从设计与施工两方面着手研 究。
从 ２ｃ ０ ｍ增到 ３ ｃ 板底 最大弯拉应 力减少 ３ １０ 相应 的竖 ０ｍ， ０ ６ ％， 向位 移也减少 １ １５ 因此按弹性地基板和脱空板分别计算板 ９ ８ ％。
厚， 根据实 际情况确 定厚度对 钢筋混凝土搭板可取板厚为 ３ ｃ ０ｍ
左右。
２３ 不设 置搭 板 ．
一
目前 ， 内高 等 级 公 路 在 大 、 桥 头 处均 设 置 搭 板 ， 搭 板 国 中 但 旦破坏 ， 不仅严 重影响车辆 的正常通行 ， 目施工难 度大 、 而 维
一
搭板尾端对于搭板受力没有 影响。 我们进一步研究后认为 ， 枕梁 设在搭板尾端对于控制板底 弯拉应力是不利的 ，它可使板底最 大弯拉应力增大约 １３ 如果板端枕梁附近一定范 围内板下地基 ／， 处理不当 ， 发生局部下沉造成二次跳车 。但 是， 将 枕梁可 以将搭 板传递下来的荷载分布到较 大面积的地基上 ，还可 以增加搭板 的横 向抗弯刚度 ， 故加设枕梁确是有利 的。有 关资料表 明： 枕梁 下 的路基 内设置碎石桩或水泥石屑桩可 以改善枕梁及其下部路 基土承载能力 ， 少该处沉 降。 减 经实践检验这种处理方法 效果显 著， 而所 需 费 用 不 大 。 因此 ， 们 认 为 搭 板 可 作 成 不 设 枕 梁 和 设 我 枕梁两类 ， 若设枕梁 ， 将其分为设置碎石桩或水泥石屑桩和不 设 两类 ， 对这三种情 况应在 实践中进一步检验其优劣 。 有关研究表明： 设置 １５ １ ｍ宽路肩可 以使搭板底部最大弯拉 应 力减少 ２ ％， ０ 因此 ， 设置搭板时， 应注意修筑好路肩 ， 以改善搭 板 的受力状况 。 搭板 的长度确定至关重要， 其长度与路堤填高成 正比， 并与路基状 况有 关。 依据实 际沉 降差 的大小来确定搭板的 总长 ， 是成功防止桥头跳车的重要技术措施 。 一般地沅设置与否 需论证确定 ， 如设置搭板长度可 为 ５ 小桥 涵搭板 、 ｍ。 中桥的搭板
为不利 。 由搭板 的受力分析可知 ， 当地基从均匀到非均匀再到脱 空 ， 相 应 的 最 大 竖 向位 移 各增 大 １０ 其 ０ ％左 右 。 而增 加 搭 板 厚 度 能显著地增大搭板抵抗弯拉应力和变形 的能力 ， 研究表 明， 板厚
２２ 设 置 搭板 ．
搭板 的设置方法有三种 ： 方法 一 ， 从理论 上讲是完美 的 ， 在 搭板 长度 Ｌ范围 内， 在车辆荷载作 用下 ， 路面的弯沉逐渐 变化 ， 但这种方法给 实际施工带来很大 困难 。 方法 二， 的特点是克服 它 了方 法 一 的施 工 困难 ， 且又 有 效 地解 决 刚 柔 过 渡 的 问题 ， 中 而 其 下图中的 ｂ值应根据实 际情况经计算而定一般不应小于 ８ｍ。 ｅ
长 为 ５ ８ 大 桥 搭 板 长 度 为 ８ １ｍ。搭 板 下面 地 基 的 非 均 匀 特 － ｍ， ２ 别是脱 空 旨， 能显著地增大板底 的弯拉应力 ， 搭板 效用 发挥极 对
２ 路桥过渡段路基路 面施工技术
２１ 路桥 过 渡段 路基 路面 施工 ．
常见病害分析在桥涵 、通道 等构造物与两端路堤联接 的路 桥过渡段 ， 路基 、 桥涵 常因不均匀沉 降而 出现 台阶 ， 当此 台阶达 到一定数值 ， 会使行车产生 明显的颠簸跳动 。 由于车辆荷载 的作 用， 一般 的台阶呈现 中问低两边略高的形态 。 桥涵两端台阶的产 生和形成使车辆的行驶速度 受到不同程度 的影 响。车速 的降低 幅度视 公路等级 、 路面类 型、 台阶高度、 车辆 种类和行 车速度 而 异。 公路等级越高所设置的结构物 也越 多， 因此形成许多高低 不 的桥头 台阶 。因为桥头台阶导致汽车减速行驶艘得车辆不 可 能在高等级公路的全线溅某一区 以设计速度运行 。根据观察 和
