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2024年电气化铁路牵引变压器市场发展现状引言电气化铁路牵引变压器作为电气化铁路系统中的重要组件，承担着将高压电网供电转变为适合电气化铁路运行的电能的任务。
随着电气化铁路建设的不断推进，电气化铁路牵引变压器市场也逐渐扩大。
本文将对电气化铁路牵引变压器市场的发展现状进行探讨。
1. 电气化铁路牵引变压器市场概述电气化铁路牵引变压器市场是指在电气化铁路系统中，用于将高压输电线路的电能变换为适合牵引电动机工作的低压电能的市场。
电气化铁路牵引变压器的主要功能是降低输电线路的高压电能，以适应电动机的工作电压范围。
市场竞争激烈，产品多样化，不同规格和型号的电气化铁路牵引变压器适用于不同的电气化铁路线路和铁路局的需求。
2. 电气化铁路牵引变压器市场的发展趋势2.1 技术发展趋势随着科技的进步，电气化铁路牵引变压器的技术也在不断发展。
传统的铁芯变压器正在逐渐被新型的无铁芯变压器取代。
无铁芯变压器由于没有铁芯的磁饱和现象，具有更好的电磁特性，可以提供更高的效率和更小的尺寸。
此外，无铁芯变压器还具有更好的耐受短路能力和更低的运行噪音。
这些技术发展趋势将推动电气化铁路牵引变压器市场向更高效、更节能、更环保的方向发展。
2.2 市场规模扩大趋势电气化铁路建设的加速推进，使得电气化铁路牵引变压器市场规模不断扩大。
随着新线路的建设和旧线路的改造，对电气化铁路牵引变压器的需求不断增加。
同时，随着电气化铁路运输的优势得到更多人的认可，电气化铁路的覆盖范围也在不断扩大，进一步推动了电气化铁路牵引变压器市场的发展。
3. 电气化铁路牵引变压器市场存在的问题3.1 市场竞争压力增大电气化铁路牵引变压器市场竞争激烈，各大企业纷纷进入市场，导致市场上产品种类繁多，价格竞争激烈。
为了保持市场竞争力，企业需要不断提高产品的性能和质量。
3.2 技术水平参差不齐市场上存在着技术水平参差不齐的情况，一些中小企业的技术水平有待提高。
一方面，技术水平较低的企业难以满足高质量、高性能的产品需求；另一方面，技术水平较低的企业在市场竞争中处于劣势地位，难以在市场上占据一席之地。
电气化铁道供电牵引电力变压器的分析摘要：近年来，电气化铁路系统的建设逐渐达到了比较成熟的水平，各项技术的先进性提高很快。
其中，供电牵引电力变压器应用创新性强，有效促进了电气化铁路安全性能的提升。
基于此，本文分析了电气化铁路结构和牵引系统的基本特点，并对其牵引变压器进行了详细的研究。
关键词:电气化铁路；牵引供电；变压器0简介它是现代铁路运输的重要基础设施。
新时期，科学技术的应用已经成为我国各行业发展的核心力量。
电气化技术已广泛应用于铁路系统。
电气化铁路系统的运行原理是将电能转化为牵引力，进而促进铁路运输的高效化。
电气化铁路牵引供电的运行主要负责能源和能量传输。
系统传输功能的实现必须依靠变压器，变压器直接影响系统运行的质量和稳定性。
1电气化铁路结构的基本特征电气化铁路结构的建设和运营已成为现代铁路运输的主要方式。
电气化铁路本身应用了多种新技术，将技术与铁路结构有效融合，建成的综合电气化铁路系统运行稳定性强，为提高铁路运输安全水平提供了巨大支撑。
但是，要优化电气化铁路结构的运行质量，就需要内部结构技术和设备的应用能达到良好的状态，这样才能保证电气化铁路的优越性。
电气化铁路由电力机车和牵引供电系统组成，DC系统、三相交流系统、单工频交流系统和单低频交流系统是目前电气化铁路结构的四种运行系统模式[1]。
不同系统的实际效果不同，电气化铁路结构施工的具体模式需要根据施工区域的要求和经济情况决定。
我国电气化铁路的建设模式通常是25kV工频单相交流系统。
随着我国科技和经济水平的不断提高，电气化铁路技术的应用水平日趋成熟，供电牵引系统的电力传输能效也得到显著提高。
2电气化铁路供电牵引系统的基本特点电气化铁路供电牵引系统负责有效地转换电力和牵引，为电气化铁路运输提供充足稳定的电能。
如今供电牵引技术更加先进，系统能效得到充分优化。
2.1电力牵引的特点电气化铁路运营的核心力量主要依靠电力牵引。
电力牵引技术的应用适用性水平较高。
2024年电气化铁路牵引供电系统变压器市场需求分析引言随着电气化铁路牵引供电系统技术的不断发展，变压器作为其中重要的组成部分，在电力系统中起着不可替代的作用。
本文旨在对电气化铁路牵引供电系统变压器的市场需求进行分析，以了解市场潜力和发展趋势。
市场概述电气化铁路牵引供电系统变压器市场是指以供应电气化铁路牵引供电系统所需的变压器为主要经营产品的市场。
随着电气化铁路的普及和铁路网络的扩大，对变压器的需求不断增长。
市场需求分析1. 增长潜力电气化铁路的不断发展，使得对牵引供电系统的需求逐年增加。
变压器作为电力系统的核心设备之一，需求量相应增长。
随着城市化进程的推进和铁路网络的扩张，电气化铁路的需求将继续增加，从而推动了变压器市场的增长潜力。
2. 技术升级需求随着科技的进步，电气化铁路牵引供电系统的技术不断更新换代。
新一代的电气化铁路系统对变压器的需求也随之发生变化。
例如，新型电力变压器需要具备更高的能效、更小的体积和更强的可靠性。
针对这些需求，变压器制造商需要不断进行技术升级和创新，以满足市场需求。
3. 环保要求随着全球环境意识的提高，电气化铁路牵引供电系统的环保要求日益严格。
变压器作为电力系统中的能源转换设备，需要满足低能耗、低噪音和低污染等要求。
因此，市场对环保型变压器的需求不断增加。
4. 区域特点不同地区的电气化铁路牵引供电系统变压器需求存在一定的区域特点。
一些发达地区对高端技术和高质量变压器的需求较大，而一些发展中国家则更关注经济实用型变压器的需求。
因此，变压器制造商需要根据市场需求差异，进行相应产品的定位和推广。
发展趋势1. 智能化随着人工智能技术的应用，变压器也开始向智能化方向发展。
智能变压器可以通过传感器和控制系统实现智能监测和远程控制，提高运维效率和可靠性。
2. 节能环保在环保意识的推动下，节能环保型变压器将成为市场的发展趋势。
通过采用新材料、新工艺和新设计，减少能源消耗和环境污染。
3. 多功能化随着电气化铁路牵引供电系统的发展，对变压器的功能要求也越来越多样化。
一、（13）请查阅“GB50062-2008电力装置的继电保护和自动装置设计规范”国家保准，详细分析牵引变压器应设置哪些保护？1牵引变压器的运行状态牵引变压器存在空载合闸、正常运行、短路故障、不正常运行几种状态。
分析牵引变压器的运行状态是为了更好地研究继电保护装置的构成原理。
（1）牵引变压器的空载合闸牵引变电所建成投运、变压器检修后投运及采用固定备用方式的运行变压器故障后备用变压器的投入，均进行空载合闸。
变压器空载合闸时，有如下特点：a.产生较大的冲击性励磁电流，简称为励磁涌流。
励磁涌流只流过变压器电源侧绕组。
b.励磁涌流的大小，与变压器合闸瞬间电源电压的初相角及铁芯中的剩磁大小有关，严重时可达变压器额定电流的6～8倍。
c.励磁涌流波形的波宽较窄，且有很大的间断区（80电角度以上），并含有大量的二次谐波电流分量和衰减性直流分量（非周期分量）。
(2)变压器的短路故障根据短路地点的不同，分为油箱内部短路故障和油箱外部套管及引出线上的短路故障。
当油箱内部出现各种类型的短路故障时，短路点处的高温电弧将会损坏线圈的绝缘，也会使绝缘物剧烈气化，产生大量的瓦斯气体，造成油箱内压力剧增。
当发生油箱外短路故障时，将导致供电电压的严重降低并导致变压器线圈的过热，加速线圈绝缘老化。
(3)变压器的不正常运行状态包括变压器过负荷运行、变压器外部负荷侧短路故障引起的线圈过电流、油箱严重漏油、变压器过热等2牵引变压器的保护方式牵引变压器在牵引供电系统中具有十分重要的作用，运行中会发生危害特别严重的短路故障，因此必须对牵引变压器设置性能完善的保护装置。
(1)牵引变压器保护装置的设置必须满足以下要求：a.当变压器正常运行和空载合间以及外部故障被切除时，保护装置不应动作。
b.当变压器发生短路故障时，保护装置应可靠而迅速地动作。
c.当变压器出现不正常运行状态时，保护装置应能给出相应的信号。
根据电力设计规程的规定，牵引变压器应设置主保护、后备保护和辅助保护。
电气化铁道供电牵引电力变压器浅述摘要随着社会生活水平的提高电气化铁道应运而生，同时带动了我国对于供电牵引电力变压器的完善工作。
使用电气化铁道供电牵引电力变压器可以很大程度上对我国运输能耗和污染问题进行改善，作为电气化铁道中最为主要的环节，供电牵引电力变压器，需要社会和行业对其加强重视，在本文中，笔者根据工作经验和对相关专业的学习，进行对电气化铁道供电牵引电力变压器问题进行探讨。
关键词电气化；铁道；供电牵引电力变压器前言电气化铁道可以说是一种现代化的交通运输工具，它是利用电能进行牵引，从而进行运作的。
而被电气化铁路作为动力的电能，其牵引供电系统是无法产生的，需要向电力机车传输电力系统的电能，近年来，我国电力牵引技术不断优化升级，电力机车（动车组）已经大范围的投入使用在铁路运输行业，并且凭借其高速度、高承载的优点，电力机车（动车组）使用范围将越来越广。
1 电气化铁道供电牵引电力变压器的连接方法1.1 單相接线变压器单相接线变压器主要有两种：一种是纯单相变压器，另一种是V/V接线变压器。
其中纯单相变压器使用较为普遍，它是通过将牵引母线和低压侧绕组首端进行连接，使得钢轨和地接以及末端三者进行相连，输出27.5k V。
另外，因为纯单相变压器的绕组能够与一次侧电源和二次侧电力机车分别相连，使它的材料利用率高达100%[1]。
1.2 三相接线变压器在三相接线变压器中，会应用两台之上的变压器进行牵引，形成三相牵引变电所，通常情况下所使用的变压器绕组会为三个，并绕组为星形。
同时，在供电臂进行连接的角从而所形成的轨道电压也不尽相同，可以进行分别牵引工作，将其在馈电线出口处分开。
而当出现地区负荷可以承受，可以不另外使用专门的变压器时。
进行作业，只留两个绕组就可以。
2 供电牵引电力变压器质量提高方法2.1 校检温度计工作人员需要对温度计进行严格的校检工作，只有经过校检并且校检合格的温度计，才能在变压器中进行合理使用，当一次元件安装完成之后，工作人员要加入变压器油，然后再在变压器的旁边挂置二次仪表。
2024年电气化铁路牵引变压器市场分析现状前言电气化铁路是现代铁路系统的重要组成部分，它采用电力作为动力源，取代了传统的内燃机车牵引方式。
作为电气化铁路系统的核心设备之一，牵引变压器在电力传输和转换过程中起着至关重要的作用。
本文将对电气化铁路牵引变压器市场的现状进行分析。
1. 电气化铁路牵引变压器的定义电气化铁路牵引变压器是一种用于转换和调节电力信号的装置。
它主要用于将高压电网输送过来的交流电转化为适合铁路牵引系统使用的低压交流电。
同时，牵引变压器还能够根据实际需要调节输出电压，以满足不同运行条件下的牵引系统要求。
2. 电气化铁路牵引变压器市场规模2.1 全球市场规模据市场研究机构的数据显示，电气化铁路牵引变压器市场在全球范围内呈现稳步增长的趋势。
在过去的几年中，电气化铁路的快速发展和铁路网络的扩建导致了对牵引变压器的日益增长的需求。
预计在未来数年内，全球电气化铁路牵引变压器市场将保持较高的增长率。
2.2 中国市场规模作为世界上电气化铁路规模最大的国家之一，中国拥有庞大的电气化铁路网络，这为电气化铁路牵引变压器市场的发展创造了有利条件。
根据国内的市场数据显示，中国电气化铁路牵引变压器市场在过去几年中保持着稳定增长的态势。
预计未来数年内，随着中国电气化铁路的不断扩张，牵引变压器市场将继续保持增长。
3. 电气化铁路牵引变压器市场竞争格局3.1 主要竞争厂商在电气化铁路牵引变压器市场中，存在着多家国内外知名厂商。
这些厂商以其先进的技术和可靠的产品质量在市场中树立了良好的品牌形象。
3.2 市场集中度分析目前，电气化铁路牵引变压器市场呈现着较高的市场集中度。
少数几家大型厂商垄断了主要市场份额，而其他小型厂商则在市场中扮演了较小的角色。
这种市场格局一方面使得大型厂商能够充分发挥规模经济效应，另一方面也引发了市场竞争的问题。
4. 电气化铁路牵引变压器市场发展趋势4.1 技术创新的推动随着科技的不断进步，电气化铁路牵引变压器市场也在不断创新。
电气化铁道牵引变压器接线型式选择摘要：电气化铁道牵引变压器是铁路牵引供电系统中的重要组成部分，其接线型式的选择对于铁路运行的安全、稳定和高效具有重要意义。
本文介绍了电气化铁道牵引变压器的基本工作原理和接线方式，详细阐述了不同接线型式的特点和适用范围，最后给出了实际应用中的选择建议。
关键词：电气化铁道、牵引变压器、接线型式、工作原理、选择建议1引言电气化铁路是近年来我国铁路建设的重要发展方向之一，其具有节能、环保、安全、高效等优点，在提高铁路运输能力、服务质量和经济效益方面发挥着越来越重要的作用。
而作为电气化铁路牵引供电系统的核心组成部分之一，电气化铁道牵引变压器的选择对于电气化铁路的安全、稳定和高效运行具有重要意义。
2电气化铁道牵引变压器的基本工作原理2.1 铁路牵引供电系统的基本结构和功能铁路牵引供电系统是铁路电气化系统的核心组成部分之一，其主要作用是将变电所提供的高压交流电转换为供给牵引机车的单相27.5kV交流电。
其基本结构包括电源变电所、牵引变电所、牵引供电线路、接触网及其支持设施、接触网供电设备、接触网运维设备等【1】。
其中，牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的核心设施之一，其主要作用是将变电所提供的高压交流电通过牵引变压器进行转换和降压，最终利用接触网供给牵引机车所需的单相27.5kV交流电。
2.2 牵引变压器的基本工作原理和作用牵引变压器是铁路牵引供电系统中的重要设备之一，其主要作用是将变电所提供的高压交流电转换为适用于牵引机车的单相27.5kV交流电，并保证牵引机车在不同速度下的牵引功率需求。
其基本工作原理是通过电磁感应的原理，将高压交流电转换为27.5kV交流电，同时将输出电流和电压进行匹配，以满足牵引机车的工作需求。
2.3 牵引变压器的电气性能参数电气化铁道牵引变压器的电气性能参数包括额定功率、额定电压、额定电流等。
额定功率是指牵引变压器在正常工作状态下所能输出的最大功率。
额定电压是指牵引变压器的输入和输出端的额定电压。
探讨电气化铁道的供电牵引系统电力变压器摘要：随着我国科技的迅猛发展，电气化铁道自身也迎来了新的发展机遇，尤其是电气化铁道供电牵引电力变压器的创新发展，对我国铁路运输行业的影响尤为明显。
文章对电气化铁道供电牵引电力变压器进行研究，通过结合我国电气化铁道供电牵引电力变压器的发展历程，对牵引变压器的共性运行原理进行了阐述，并在此基础上对牵引变压器的连接方法和运行特点进行了探讨。
关键词：交通运输；变压器；铁路运输；供电系统牵引变压器在动车组高速运行时温升要求能够稳定维持在正常范围之内是保障电力机车车组正常运行的基本要求，在动车组运行的过程中车载变压器会因为各部分的损耗而持续发热，过高的温度将加速变压器中绕组间绝缘材料的老化从而缩短其使用寿命，在工作过程中，一旦变压器局部最热点发热温度超过最高许用值时，变压器的寿命将会锐减。
同时变压器损耗、发热以及负载能力的确定，都与冷却系统的散热性能密切相关，因此车载牵引变压器散热新技术的研究对于动车组的安全运行以及铁路交通行业的经济性能都有着重要的意义。
1、电气化铁路对铁路运输的影响电气化铁路网的高谐波含量、低功率因数和负序连续性严重影响了电气化铁路的发展。
电气化铁路的电力牵引是一种没有能量的电力机车，所需的能量由电牵引系统提供。
牵引力供应系统主要涉及牵引力站和接触网。
变电站位于铁路线附近，通过高压传输线路将电力从工厂输送到铁路线上的悬链线。
悬链线是直接将电能提供给电力机车的设备。
电气化铁路是从外部牵引力和能源系统获取电能并被电力机车牵引的铁路，包括电力机车、维修设施、牵引动力系统、各种电器和通信、信号和其他铁路运输设备。
电气化铁路是一种现代化的铁路运输方式，它比传统的铁路具有技术和经济优势。
由于电力机车由外部电源供电，不需要自己的电源，可减小轻质量，因此，在每个轴的相同负载下，机车功率高，牵引力大，速度快，运输能力大大提高，节能降耗。
铁路运输是国家一级的主要能源消耗。
电气化铁道供电牵引电力变压器探究电气化铁路属于当代的一种交通运输工具，是通过电能作为牵引动力进行运作的。
电气化铁路的牵引供电系统自身无法形成电能，而是向电力机车传输电力系统的电能。
随着我国电力牵引技术的不断创新和优化，在铁路运输行业中，大功率、高速度且具有较强过载能力和输送能力的电力机车必定会被大众所认识。
电气化铁路主要由两个部分组成：一是电力机动车；二是牵引供电系统。
而在电力牵引供电系统中牵引变压器是最为核心的部分，其作用非常重要，不仅能够实现变压、供电以及让负序电流和高次谐波对电力系统的影响得以降低，同时还能够无偿的补偿电力系统。
由此可见，牵引变压器设计在电气化铁路中具有非常重要的地位和非常关键的作用。
1 电气化铁道的发展历程和原理1.1 电气化铁道的发展历程由于发电机和直流电动机在19世纪80年代相继被研发出来，世界上越来越多的国家在城市内的交通运输上运用其电力牵引技术，其中较低电压的直流电气化铁道是运用最为广泛的一种。
随着时代的进步，一些工业发达国家在20世纪之后，开始将电气化铁道陆续的在城市之间和运输较为繁忙的铁路干线上进行建设。
尤其是在20世纪50年代之后，这些工业发达国家为了让国内日益增长的运输任务得以完成，在建设大规模铁路的过程中，也开始对电气化铁道进行大力修建。
20世纪80年代后，印度、南非等诸多发展中国家的电气化铁道发展速度也越来越快。
而在我国，随着新中国的成立，我国在对铁路运势进行大力发展的过程中，开始在宝成铁路的重要路段，即宝鸡到风州段建立电气化铁道，通过结合国外的建设经验，对先进的单相工频交流供电制进行运用。
当这条3%长大坡到翻越秦岭的电气化铁道完工，并成功通车之后，也标志着我国铁路发展逐渐的开始迈向了电气化方向。
1.2 电气化铁道供电系统原理介绍电气化铁道供电系统主要由三相交流高压输电线、牵引变电所、馈电线、接触网、轨道和地作为牵引电流回归通道、回流线、电力机车以及中性点接地开关这八个部分组成。
电气化铁道供电牵引电力变压器研究摘要：近年来，随着电气化铁道系统建设的不断推进，其技术水平取得了相当大的成熟度。
在这一过程中，各项技术的先进性提升速度非常迅速，特别是在供电和牵引电力变压器方面的应用创新，发展势头尤为迅猛，这些创新和进步有效地促进了电气化铁道运行安全性能的提升。
本文旨在通过分析电气化铁道结构的基本特征和牵引系统的基本特征，重点研究牵引力变压器的应用，通过具体研究，可以深入了解电气化铁道系统的运作机理和各个环节的功能，以及牵引力变压器对于电气化铁道的重要性和作用，这一研究有望进一步推动电气化铁道系统的发展，提升其综合效益和运行质量，从而更好地满足广大人民群众出行需求，为国家经济社会发展做出更大的贡献。
关键词：电气化铁道；供电牵引电力；变压器电气化铁道系统是现代交通运输的重要基础设施之一，它的建设和发展一直都是我国交通运输领域的重要任务。
随着科技应用的不断提升，电气化铁道系统的发展进入了一个新的时期，在铁路系统中，电气化技术已经广泛应用，这不仅提高了铁路系统的运行效率，同时也改善了人们的出行环境。
电气化铁路供电牵引电力主要通过变压器进行能源和能量的传输，其作用是将高压电流转换为低压电流，在保证铁路运行的安全性和稳定性的同时，实现高效的铁道运输，从而提高了运输效率和运输能力，并且减少了对环境的污染。
变压器是电气化铁道系统中至关重要的元件之一，对系统的运行质量和稳定性具有直接的影响，因此，对于电气化铁道系统的发展和建设来说，变压器具有不可替代的重要作用。
一．电气化铁道结构的基本特征电气化铁道结构的建设与运行已经成为现代铁路运输的主要模式。
其基本特征是采用电力作为牵引动力，通过架空线路或第三轨供电，使列车行驶不受燃料、机械传动等限制，从而提高了铁路系统的运行效率和能源利用效率。
电气化铁路本身应用了多样新型技术，如数字化控制技术、轻量化技术、自动化技术等，将技术与铁道结构进行了有效的融合，构建的整体电气化铁道系统运行的稳定性能较强，为铁路运输的安全水平提升提供了非常大的支撑[1]。
电气化铁道供电牵引电力变压器的分析摘要：随着我国科学技术的快速发展，电气化铁路本身迎来了新的发展机遇，尤其是电气化铁路供电用牵引电力变压器的创新发展，对我国铁路运输业的影响尤为明显。
对110千伏牵引变电所提供的方案进行了研究。
采用两台同型号容量为2×20 000 kVA的变压器，采用三相双绕组接线方式。
只需其中一台工作，另一台变压器备用。
关键词：交通运输；变压器；铁路运输；供电系统电气化铁路作为现代社会常见的交通工具，巧妙地将电能转化为牵引力，从而实现“清洁运输”。
但就电气化铁路的牵引供电系统本身而言，它并不能形成能量循环，而只能起到传输的作用。
在这种情况下，变压器在系统中的作用就凸显出来了。
在电力牵引的供电系统中，牵引变压器不仅可以提供足够的电能，还可以对传输的电能进行转换，保证电能的顺利转换，并在整个电力系统缺乏电能时对电能进行补偿。
1电气化铁路的发展及内部结构1.1电气化铁路的内部原理电气化铁路本身由电力机车和牵引供电系统组成。
目前，电气化铁路一般分为四种性能系统，即DC系统、三相交流系统、单工频交流系统和单低频交流系统。
不同的应用地区和行业有不同的绩效体系，要根据国家的整体经济实力和发展情况来确定。
25 kV单相交流系统在我国应用广泛。
随着科技的创新，电能将逐步取代其他燃料能源，电气化铁路的发展前景更加光明。
1.2电力牵引到目前为止，世界各地都对电力牵引技术有了详细的了解，其主要特点是功率大、机车速度快、承载能力强。
目前，我国电力牵引系统采用25 kV单相工频交流电，以电力系统中的电厂为电源，通过牵引变电所从电力系统接收电力，然后通过一系列变频和交流过程向电气化铁路供电。
1.3牵引供电系统的原理牵引供电系统主要包括交流高压输电线路、直接牵引变电所、轨道和回路线等。
，具有多种工作模式和工作原理。
电气化铁路一般采用三相交流电作为第一供电系统，第一供电系统的作用是发电、变压、传输电能。
论牵引变压器寿命与负荷曲线的关系陈季湳云南变压器电气股份有限公司云南省昆明市马街邮编:650100摘要: 由于牵引变压器与电力变压器的日负荷曲线和对过负荷能力的要求有较大的差异, 因此对于牵引变压器的温升限值、负载导则及产品的寿命设计等方面应有自成体系的完整规定。
我们根据牵引变压器的这些特殊要求, 对20000kVA、31500kVA等规格的牵引变压器进行温升试验, 测定它们在额定负荷和典型负荷曲线运行条件下的温升值。
并用IEC-354-1972公报中“油浸式变压器负载导则”所推荐的计算方法, 对变压器的绕组最热点温升值及它的寿命损失进行计算、分析。
从而我们初步认为目前的产品设计能满足运行要求。
但从产品制造成本和运行成本来说, 并不是最佳的, 经过讨论, 我们对绕组最高温升、安装容量的选择等方面提出看法和建议。
关键词: 寿命容量一、前言我国电气化铁路建设随着改革、开放的步伐正加紧进行。
由于地区不同、运行方式不同, 因而牵引供电方式千变万化,使得变压器的接线方式也多样化。
尽管如此, 目前我国的牵引变压器在材料选用及结构原理设计上与电力变压器大致相同。
通过讨论牵引变压器的寿命, 我们希望解决以下几个问题:1.1 电力变压器的寿命问题, 以前的学者已做了大量的工作,在实践上已得到了一些成熟的经验。
而针对我国的铁路电气化运行方式和技术政策的特点对牵引变压器应有多长的寿命, 目前还没有一个较为一致的看法。
1.2 我国电气化铁路建设现在正处于刚起步而发展极为迅速的阶段。
有时一个变电站的变压器容量选择, 会出现到了建设后期还未投运就感到不足了。
牵引变压器的负荷不像电力变压器那样比较容易调配。
如果无原则地加大变压器的容量, 不仅增加了投资, 还增加运行费用, 这也是不可取的。
因此, 近期投资与远期运行的矛盾, 如何能最经济的协调起来, 也是一个应当解决的问题。
1.3 对于牵引变压器的最经济、合理的寿命设计, 目前在产品设计上没有重大改进前, 最简单的办法还是如何按不同的牵引负荷特点最佳的去选择变压器容量。
电铁信息网讯高速铁路牵引变压器接线分析铁四院电化处助理工程师汪自成摘要回顾和分析了当前高速铁路牵引变压器接线型式提出了高速铁路供电系统中超大容量的变压器采用纯单相接线存在的问题。
通过分析和比较各种接线型式的牵引变压器特点得出在高速铁路供电系统中超大容量的变压器不宜采用纯单相接线宜采用三相接线变压器和三相一两相平衡变压器。
关键词高速铁路单相变压器超大容量缺陷…’ —引言牵引变压器类型选择是决定牵引供电系统设计是否合理、是否容易实现、是否利于降低运营费用和维护成本的关键。
目前国内在高速牵引供电系统设计中关于牵引变压器选型方面还没有相关经验可以借鉴只能参考国外高速铁路的经验但是国内高速铁路与国外高速铁路相比在行车组织、车辆编组、列车定员等方面有较大差异因此高速铁路牵引供电系统的牵引变压器类型选择不能够照搬、照套国外的牵引变压器类型必需要选择或开发适合国内高速铁路特点的牵引变压器。
目前高速铁路所采用牵引变压器类型自二十世纪六十年代日本修建了世界上第一条时速达 东海新干线开始到目前为止己建成高速电气化铁路的国家主要有日本、法国、德国、意大利、西班牙、韩国等。
在高速铁路电气化技术方面已经形成了以法国、日本和德国为首的三足鼎立的局面三种模式各有特点。
在高速铁路牵引供电牵引变压器选型方面日本国内条新干线的牵引变压器均采用三相一二相平衡变压器法国国内条高速铁路的牵引变压器主要采用纯单相变压器部分采用 接线变压器德国国内条高速铁路的牵引变压器也采用纯单相变压器西班牙和韩国高速铁路的电气化技术均采用了法高速铁路牵引变压器接线分析汪自成国的高速技术西班牙采用纯单相变压器韩国采用三相一二相平衡变压器变压器。
上述各条高速铁路有关牵引供电技术标准见下表。
国外高速铁路牵引变压器接线型式和最大容量表变压器最国线路名称晟高速度长度接触网电压供电方式牵引变类型大容量家 东海新干线 变形伍德桥×山阳新干线 ×日东北新干线变形伍德桥×本上越新干线 变形伍德桥×变形伍德桥长野新干线 巴黎东南线 纯单相×法地中海线 纯单相×大西洋线 纯单相×国北方线纯单相×德汉诺威一威尔茨堡 直供纯单相×国曼海姆一斯图加特 直供纯单相×西马德里一塞尔维亚 纯单相×班牙马德里一莱里达 纯单相×韩国汉城一釜山 ×从“表”中可以看出除了可以看出除了日本和韩国高速铁路的牵引变压器采用三相一二相平衡变压器外其它高速铁路的牵引变压器均采用纯单相牵引变压器。
