牵引变压器技术规格

之处， 本 文 主要 介 绍各 种 类 型 牵 引 变压 器 的 结构 、 特 点 以及 性 能 。 关键词 ： 动 车组 牵引变压 器； 结构 ； 性能
随着动车组 的速度不断提高 ， 对动车组牵 引性 能的要 求也越来 聚氨酸绝缘纸来实现 。 越高， 牵 引变压器是 动车组 的重要 组成部分 ， 其性能 的好 坏对 动车 变压器 的油冷却器选用整体铝制油冷却 器 ， 冷却 介质为难燃性 组 的运 行 有 着 重 大 影 响 。 的硅 油 ， 通过 硅油在绕组 间流动 可以带走大部分 的热 ， 为保 证 良好 １ 牵 引 变压 器 的 的作 用 的冷却效果 ， 通过油流继电器来监测流量 。油温采用 Ｐ Ｔ １ ０ ０温度传 受 电弓从接 触网接 收的 ２ ５ Ｋ Ｖ单相交 流电通过 主断路 器输入 感器检测警报温度设 定为 １ ３ ５±２． ５℃， 高于此值 时接点 闭合 ， 到牵 引变压器 的初级 侧绕组 ， 经过变 压器降压 ， 降低为合 适的 电压 车辆上 的指示灯点亮 。除用温度传感器 、 油流继电器实施状态监控 后给牵 引 ／ 辅 助电路供 电。在这个过程 中 ， 变压器 的正常运行 除需 外 ， 还采用金属波 纹管存油器 ， 避 免外界空气 与变压 器油 的直 接接 要常规的绕组 、 铁芯外 ， 我们还需要相应 的冷却 系统对其进 行降温 ， 触， 防止油质老化 。 为保证油箱 内压力值正常 ， 在油箱侧面安装 自动 保护诊断系统对变压器及其附件进行保护及控制。 因此牵 引变压器 复归型卸压阀 ， 其动作值设定 为 ０． １±０ ． ０ １ ５ ＭＰ ａ 。 基本组成结构就包括以下部分 ： 变压器主要技术参数 １ ． １ 变压器机芯 机芯作为变 压器 的主要组 成部分 ， 由绕组 、 铁 芯和引线装 置组 成。绕组一般由铜线组成 ， 根据不 同功 能分 为高压绕组和牵引绕组 两部分 ， 两绕组缠 绕在 同一个铁 芯柱上 ， 相互之 间通 过高等级 的绝 缘材 料绝 缘。铁芯一般 由高导磁 性材料硅做成 ， 为避 免材 料内部的 涡流损耗 ， 变压器铁芯均做成硅钢片叠加 的形式 。引线装 置负责将 ２ ． ２ Ｃ Ｒ Ｈ３型动 车组牵引变压器 高压 和牵 引绕组 引出到接线箱 内 ，以便与外部设备进行 电气连接 。 该牵 引变 压器 采用 芯式 结构 ， 卧放 于 ２ 、 ７车 车底 。其引入 １ 个 其 中输入侧采用 Ｔ型头结构 ， 输 出侧则采用接线端子结构 。 原边 ２ ５ Ｋ Ｖ高压绕组 ， 输 出 ４个 １ ５ ５ ０ Ｖ的牵引绕组 ， 绕组线 圈间绝 根据变压器 内部 绕组在铁 芯中布置方式 ，可 以分 为芯式 和壳 缘采用 Ｎ ｏ ｍｅ ｘ纸绝缘 。冷却系统的冷却 介质 为矿物质油 ， 介质最高 式， 因芯式变压器结 构简单 ， 且绕组 与铁芯间绝缘易处理 ， 因此 我国 温升 ６ ５ ％， 若 温升过高 ， 则可通 过温度传感器的检测 ， 列车 Ｔ Ｃ ＭＳ的 动车组 多采用 芯式结构 。 诊断 ， 最终关 闭变压器 。变压器的储油柜（ 膨胀油箱 ） 独立 固定在车 １ ． ２油箱 顶上 ， 它通 过管道和 电气连接器与整个油箱相连 。为保证矿物质油 变压器做为大 型部件均采用底架 吊装 结构形式 ， 因此对其外部 发生化学反应或电离 时能及时发现 ， 该变压器还安装 了双浮筒型瓦 油箱 结构强度有严 格要求 ， 以Ｃ Ｒ Ｈ ５牵 引变压器为 例 ， 要 求其油箱 斯继 电器进行监测。 能承受水平方 向 ３ ｇ 、 横向２ ｇ 、 垂直方 向 １ ｇ的冲击加速度。油箱均采 变 压 器 主 要 技术 参 数 用钢制油箱 。此外还布置 了储油柜 ， 以便补充变压器油箱油位 的变 化。 １ ． ３ 冷却 系统 ． 变压器 在动车组运行 中因为绕组线 圈及铁 芯的损耗会 产生大 量 的热 ， 这些 热量除 了会 造成能量 的损耗 降低效率外 ， 还会对 绝缘 材料的绝缘性产生影响 ， 降低变压器运行 的安全性 。 因此 ， 动车组牵 引变压器均要配备独立的冷却系统 ，根据不 同冷却方式性 能对 比， ２ ． ３ Ｃ Ｒ Ｈ ５型动车组牵 引变压器 我国动车组采用强迫油循环导向风冷 的方式 。主要组成包括 油泵 、 该牵引变压器 同样采用芯式卧放 的结构 ，安装 在 ３ ， ６车车底 。 冷却器 、 风机 以及 电机 。 其输出 ６个 １ ７ ７ ０ Ｖ的牵引绕组 ，绕组线 圈间绝缘采用 Ｎ ｏ ｍ ｅ ｘ 纸绝 １ ． ４保护诊断系统 缘。 冷却系统的冷却介质为燃点很高的 Ｅ ｓ ｔ ｅ ｒ 油。 变压器的储油柜安 为保 证变压器正常运行 ， 在变压器 的整体结 构中还安装了 以下 装 在油箱侧 面。除此之外 ， 变压器还包括 ４个 Ｐ Ｔ Ｉ Ｏ ０温度传感器 、 １ 部件 ： 温度传感器 、 油流监视器 、 油位探测器 、 硅胶干燥器 、 自复位型 个 过压 阀、 ３ 个油位传感器用以诊断变压器 的运行状态是否正常。 过压 阀 。 变压器主要技术参数 温度传感 器多采用 Ｐ Ｔ １ ０ ０铂 电阻温度传感器 ， 利 用铂 在不 同温 度等 级下 电阻值 的改变来 间接反应 油温的高低 ， 并通 过连接器 进行

在油泵运行之前，油泵、管路和冷却器中必须充油。在
动 车
起动时应检查油泵的转动方向。
组 若油泵长时间存放在潮湿环境中，必须检查绕组对构架的
牵 引
绝缘电阻。在以下情况下对此单元充油前必须对绕组进行
法变 压 干燥：
器 结
• 绝缘电阻低于30 MΩ（使用500 V兆欧表，在25 °C的
构 、
绕组温度下）。
技
技 术
苯乙烯塑料绑带绑扎，使之成为一个结实的刚体，图2-
参 数
14是铁芯叠积图，图2-15是铁芯装配图。
及
控
制
方
项目二 动车组主变压器维护与检修
2 5 3CRH5
、 、
动
车
组
牵
引
法变 压
器
结
构
、 技
图2-14 铁心叠积图
术
参
数
及
控
制
方
图2-15 铁心装配图
项目二 动车组主变压器维护与检修
2 5 3CRH5
、
除上述以外，牵引变压器还包括：4 个测温探头，
、
用以检测变压器油温；1 个过压阀；3 个油位传感器，
用以安全地操作保护逻辑电路。
动
牵引变压器通过强制油循环进行冷却。当油流经膨
车 组
胀油箱时，油-空气热交换器（冷却器）可对其进行冷
牵 引
却。油-空气热交换器是牵引变压器的组成部件。
法变 压 器
本地牵引控制（CLT）通过断开断路器（DJ），使 牵引变压器与接触网电路隔离，初级绕组回流点在变
动 车
顺序为：牵引绕组、滤波绕组及高压绕组。
组 牵
线圈的绝缘部分由板材制成。每个绕组带有轴向的

一、单相/Vv 牵引变压器1一般技术要求1.1设计寿命设计寿命为 30 年。

1.2招标范围牵引变压器招标数量详见施工图。

投标人应供给必备的备品备件以及质保期完毕后三年的备品备件、专用测试仪表和专用修理工具及试验设备的建议书，内容主要包含设备名称、数量、单价等内容。

其中，必备的备品备件是免费供给的。

*1.3 承受标准本设备的制造、试验和验收除了应满足本技术规格书的要求外，还应符合但不限于以下标准，标准应使用最版本：✧GB1094.1 《电力变压器第 1 局部总则》✧GB1094.2 《电力变压器第 2 局部温升》✧GB1094.3《电力变压器第 3 局部绝缘水平、绝缘试验和外绝缘空气间隙》✧G B1094.4 《电力变压器第 4 局部电力变压器和电抗器的雷电冲击和操作冲击试验导则》✧ GB1094.5 《电力变压器第 5 局部承受短路的力气》✧ GB1094.7 《电力变压器第 7 局部油浸式电力变压器负载导则》✧ GB1094.10 《电力变压器第 10 局部声级测定》✧ GB/T6451 《三相油浸式电力变压器技术参数和要求》✧ GB/T15164 《油浸式电力变压器负荷导则》✧ GB/T17468 《电力变压器选用导则》✧ GB/T2900.15 《电工术语变压器互感器调压器和电抗器》✧GB/T7595 《运行中变压器油质量标准》✧GB/T10237 《电力变压器绝缘水平和绝缘试验外绝缘的空气间隙》✧ GB2536 《变压器油》✧ GB/T5582 《高压电力设备外绝缘污秽等级》✧ GB/T4109 《沟通电压高于 1000V 的绝缘套管》✧ GB7328 《变压器和电抗器的声级测量》✧ GB4109 《高压套管技术条件》✧ JB/T 10088 《6kV~500kV 级电力变压器声级》✧ IEC 60296 《用于变压器和油开关中的矿物绝缘油》✧ JB/T 10776 《220kV 单相牵引变压器》✧ TB/T 3159 《电气化铁路牵引变压器技术条件》✧ GB 191 《包装储运图示标志》✧ IEC N066 《高压试验技术》✧ IEC N071-1~71-3 《绝缘协作》✧ IEC N076-1~76-5 《电力变压器》✧ IEC N0137 《1kV 以上沟通电压套管》✧ IEC N0156 《绝缘油的绝缘强度确实定方法》✧ IEC N0296 《变压器和开关装置的绝缘油的规格》✧ IEC N0354 《油浸变压器的负荷导则》✧ IEC N0551 《变压器和电抗器的音响测量方法》✧ GB 311.1 《高压输变电设备的绝缘协作》或由投标人建议的其他等效标准，并供给中文版本，由双方在合同文本或设计联络时共同确认。

CRH2型动车组牵引变压器7.4.1牵引变压器的结构及原理牵引变压器是动车组上的重要部件，用来把接触网上取得的25kV高压电变换为供给牵引变流器及其他电器工作所适合的电压。

变压器中最主要的部件是铁芯和绕组，它们构成了变压器的本体。

变压器的铁芯既是磁路，又是套装绕组的骨架。

按照铁芯的结构，变压器可分为芯式和壳式两种。

芯式结构的绕组装配和绝缘比较容易，所以电力变压器常常采用芯式结构。

壳式变压器的机械强度较好，常用于低压、大电流的变压器或小容量电讯变压器。

绕组是变压器的电路部分，用纸包或纱包的绝缘扁线或圆线绕成。

其中输入电能的绕组称为原边绕组，输出电能的绕组称为牵引绕组，它们通常套装在同一芯柱上。

原边、牵引绕组具有不同的匝数，通过电磁感应作用，原边绕组的电能可传递到牵引绕组，且使原边、牵引绕组具有不同的电压和电流。

原边、牵引绕组的电压分别与绕组的匝数成正比，电流分别与绕组匝数成反比。

7.4.2牵引变压器的特点CRH2型动车组采用ATM9型牵引变压器，其工作原理与普通电力变压器相同。

但由于动车组变压器工作条件的特殊性，又具有如下特点：(1)具有坚固的机械结构，耐机械振动和冲击。

(2)采用特制30ZHl05E低损耗硅钢片，降低了变压器的铁损。

(3)体积小、质量轻。

①变压器采用壳式铁芯，其油箱紧包变压器铁芯及线圈，使得变压器内部结构紧凑，减小了变压器的尺寸及质量；②原边、牵引线圈采用铝质线圈；③电磁线电密大，用量小；④取消了牵引绕组滤波电抗器。

(4)牵引绕组①各牵引绕组的电抗相等，以保证牵引绕组侧并联的PWM整流器的负荷平衡；②牵引绕组侧各绕组的电抗比较高，从而达到抑制牵引绕组电流纹波、控制开关器件的关断电流以及抑制网侧谐波电流的要求；③牵引绕组侧励磁电抗应尽量小；④牵引绕组侧各绕组之间采用去耦结构，避免当各绕组之间相互干扰很强时，牵引绕组电流波形紊乱而严重影响开关器件的关断电流及网侧谐波电流的抑制；⑤牵引绕组为两个独立绕组，每个绕组与一台牵引变流器连接，确保牵引绕组的高电抗和疏耦合性，两牵引绕组与各自的高压线圈耦合，相互影响很小，牵引变换装置具有稳定运行的特性。

限值 , 将加速绝缘老化甚至损坏 , 直接影响牵引变压
器的使用寿命 。 因此 , 牵引变压器必须具有相应的散
热能力。
ATM9型牵引变压器在保证内部散热 能力良 好的同 动车组主变时压,
冷却采用了油循环风冷却方式 。冷却系统
完成变压器的散热 , 冷却回路见图2-3所示。
从车辆侧面吸入冷却风 , 经柔性风道 内的整风栅板送往油冷却器 , 热交换后的空气从进气 风道对面的排气风道排出 , 绝缘油在油冷却器冷却后 被送往变压器 。油在流经绕组表面和铁心侧面时吸收 热量 , 吸收热量后的油经电动送油泵再次 送往油 冷却 器进行热交换。
循压环
结构
,损
环回路的某部分安装油流继电器 , 进行油 流停止检测。
项目二 动车组主变压器维护与检修
以上所述 停地在变压器 部循环 障等停止 则绕组将过热 甚至烧
项目二 动车组主变压器维护与检修
动车组主变压器
器
①油冷却器的总体结构见图2-4所示 。油冷却器选用 整体铝制油冷却器 , 采用铝制波纹(corrugated)翅片。 虽然翅片间距和形状都加以了防止赌 赛处理 , 堵塞不可 避免 , 进而导致冷却性能降低 。为此 , 油冷却器的风道 部侧面需要开设清扫（检查） 口 , 以便于堵塞时的检查 和清扫。
牵引变压器原边线路侧套管选用一体 型耐热 环氧树 脂注塑成型套管 , 套管连接到相邻的高压设备箱内的断 路器上 。牵引变压器采用特殊A级绝缘 , 线圈内部使用 聚酰胺绝缘纸板及Nomex410纸 绝缘 , 冷却介质的最高温 度可达135℃ , 大大提高了变压器的温升限值。
动车组主变压器结构
I
原边线路侧套管
油冷却
图2-5 电动油泵总体
体结构见图2-5所示 。选用轴向空隙型电 动油泵 。油泵的泵和电动机采用一体构造 , 任何一侧均能 浸润硅油 , 因此轴承可直接使用硅油润滑。

********公司企业标准Q/W D C010-2006Vv 0（6）联结牵引变压器（第一系列）技术条件2006-05-01 发布2006-06-01实施*******有限公司发布前言本企业标准规定了110 kV级Vv0（6）联结电气化铁道牵引变电站用牵引变压器所特有的技术要求，其余可按GB1094电力变压器的技术要求。

本产品适用于BT或直供牵引供电方式的铁道电气化牵引变电站。

它由两个在磁路上和电路上完全独立的单相变压器组成Vv联结，高、低压矢量为同相时，变压器联结组标号为Vv0。

反之，高、低压矢量为反相时，变压器联结组标号为Vv6。

本产品的特点：1. 结构容量利用率为100%；2. 两个单相变压器的容量可按变电站实际情况制造成相等或不相等；3. 两个单相变压器的输出电压可以独立进行调压。

这种特性可以方便用户使用，并降低了运行成本。

本产品属非标准变压器产品，其损耗标准、短路阻抗等参照电力变压器9型要求制定。

高、低压的绝缘水平均按全绝缘要求。

本标准由*******有限公司起草。

本标准主要起草人：许长华、侯世勇、马立明。

本标准有效期三年，到期复审。

Vv 联结牵引变压器（第一系列）技术条件1. 范围：本标准规定了型号为S（F）91-QY-6300+6300～25000+25000/110，联接组标号为Vv0或Vv6的电气化铁道牵引变电站用牵引变压器的性能参数、技术要求及测试项目等。

本产品专用于电气化牵引BT或直供方式的供电系统中的牵引变电站。

特别适用于频繁短路、短时严重过负荷及变化较大的运行状况。

安装在室外，海拔高度不超过1000米。

2. 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准引用成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

101 110kV牵引变压器一、斯科特（Scott）牵引变压器（一）额定值1、容量及供货台数：2、一次电压：110±2×2.5%kV3、二次电压：2×27.5kV4、频率：50Hz5、相数：一次3相二次2相6、连接组标号：7、极性：减极性8、阻抗电压百分值：Uk%=10.5%(二) 性能1、变压器设计寿命应在30年以上，由厂方提供设计依据。

2、过负荷能力变压器应满足24小时内承受连续4个150%～300%负荷循环要求，间隔为240分钟（环境温度30℃）。

过负荷能力还应符合GB/T15164-94或IEC-354“关于油浸式电力变压器负载导则”的各项条款要求。

3、损耗采用低损耗变压器，其空载损耗值在经济技术合理的条件下，应尽量小。

牵引变压器损耗不得大于：4、承受短路电流的能力在任何分接位置能够承受频繁短路电流冲击，在一次侧额定电压及二次侧完全短路的情况下 (不低于每年70～100次,其中50%为近端短路),热稳定要求时间为2s ，动稳定要求时间为0.5s ，而不造成变压器的任何热和机械损伤。

5、阻抗误差：M 座和T 座之间的相对阻抗误差为%5)(2≤+-⨯M T MT Z Z Z Z6、空载电流在额定电压和频率时小于额定电流的1％ 。

7、额定频率时的过励磁能力见下表8、噪声要求变压器的噪音水平应低于国标规定值。

9、温升限值：(连续额定负荷下) 顶层油温(温度计法)：55K 线圈温升(电阻法)： 65K ； （三）型式1、冷却方式：油浸自冷（预留风冷条件）2、户外型3、密封方式：外油式金属波纹储油柜 （四）结构材料1、线圈采用铜线，线圈绝缘应经真空干燥处理。

2、铁芯和线圈固定要牢固，能承受频繁短路电流的冲击，防止运输过程中变压器内部结构产生错位。

3、套管的泄漏距离：4、 变压器的箱体、散热器、连接管路、阀门等应保证完全密封性能、在规定的最高、最低环境温度条件下，不得出现渗油或漏油现象。

高速铁路牵引变电所
变压器
变压器概述
变压器是牵引变电系统中最重要的一次设备，其主要功能是变换电 压、传输电能，将一次侧的电能通过电磁能量转换的方式传输到二次侧， 同时根据应用的需要将电压降低，完成电能的输送和分配。
变压器按绕组数目分有双绕组变压器、三绕组变压器、多绕组变压 器、自耦变压器等。按电源相数分有单相变压器、三相变压器、多相变 压器等。按冷却方式分有干式变压器和油浸式变压器等。
它通过电的直接连接传导给负载。
牵引变压器的结构
牵引变压器
牵引变压器的结构
牵引变压器
1-油枕 2-呼吸器 3-瓦斯继电器 4-压力释放阀 5-油箱 油浸式变压器油枕部分结构
牵引变压器
牵引变压器的结线型式
纯单相结线
牵引变压器
牵引变压器的结线型式
单相Vv结线
牵引变压器
牵引变压器的结线型式
三相Vv结线
三相Vv结线变压器端子及结线示意图
它指的是自耦变压器的输入容量，也等于自耦变压器的输出容量，其额定值为
SN=U1NI1N=U2NI2N；还要明确自耦变压器的绕组容量(也称电磁容量)，指的是公 共绕组或串联绕组的电压与电流的乘积，低压侧输出容量可表示为：
S2 U2I2 U2 (I1 I ) U2I1 U2I
可见输出容量由两部分组成：一部分为电磁容量U2I，即公共绕组ulu2 的绕组容量，它通过电磁感应作用传递给负载；另一部分为传导容量U2Il，
所用电变压器一般为油浸式或干式变压器。
干式变压器的结构
所用电变压器
所用电变压器
所用电变压器的结线型式
Yyn0结线方式 a)接线图 b)相量图
Dyn11结线方式 a)接线图 b)相量图
自耦变压器

高铁牵引变压器是高铁电气化铁路的关键设备之一，主要用于将高压电能转换为适合高铁牵引电机工作的低压电能。

以下是一些高铁牵引变压器的主要参数：1. 额定容量：牵引变压器的额定容量通常根据铁路线路的功率需求来确定，以确保能够为列车提供足够的电能。

2. 额定电压：这包括牵引变压器的输入电压和输出电压。

输入电压通常为25kV 或更高，而输出电压则根据具体的列车要求和电气化系统设计而定，常见的有15kV或27.5kV。

3. 变比：变比是输入电压和输出电压之间的比率，例如，如果输入电压是25kV，输出电压是15kV，那么变比就是5:3。

4. 效率：牵引变压器的效率是一个重要的性能指标，它表示变压器转换电能的有效性。

高效的变压器可以减少能量损失，降低运营成本。

5. 重量和尺寸：变压器的重量和尺寸取决于其容量和设计，大型变压器可能重达数百吨，并有较大的体积。

6. 冷却方式：牵引变压器产生的热量需要通过冷却系统散发掉，以维持变压器正常运行。

冷却方式可以是空气冷却、水冷却或油冷却等。

7. 绝缘水平：为了防止电气击穿，变压器需要具备一定的绝缘水平，这通常通过绝缘材料和绝缘结构来保证。

8. 可靠性：牵引变压器需要具备高可靠性，因为故障可能会导致严重的铁路运输中断。

9. 维护要求：变压器的维护工作量也是一个重要考虑因素，需要定期检查和维护以确保其持续运行。

10. 环境适应性：变压器应能适应各种环境条件，包括温度、湿度、污染物等。

以上参数只是高铁牵引变压器众多参数中的一部分，具体的设计和规格会根据铁路线路的具体要求和设计标准而有所不同。

第二章牵引变压器一、牵引变压器概述牵引变电所内的变压器，根据用途不同，分为主变压器(牵引变压器)、动力变压器、自耦变压器(AT)、所用电变压器几种；根据接线方式不同，又有单相变压器、三相变压器、三相-二相变压器等。

尽管变压器的类型、容量、电压等级千差万别，但其基本原理都是一样的，其作用都是变换电压，传输电能，以供给不同的电负荷。

牵引主变压器：是牵引变电所内的核心设备，担负着将电力系统供给的110KV或220KV的三相电源变换成适合电力机车使用的27.5KV的单相电。

由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点，运行环境比一般电力负荷恶劣的多，因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强，这也是牵引变压器区别于一般电力变压器的特点。

动力变压器：一般是给本所以外的非牵引负荷供电，电压等级一般为110或55KV/10KV，容量从几十至几千KVA不等。

自耦变压器(AT)：是AT供电的专用变压器，自身阻抗很小，一般沿牵引网每8～10km设一台，用以降低线路阻抗，提高网压水平及减少通信干扰。

所用变压器(又称自用电变压器)：是给本所的二次设备、检修设备以及日常生活、照明负荷供电的设备，电压一般为27.5或10/0.4KV或27.5或10/0.23KV，容量从几十至几百KVA不等。

二、变压器的工作原理变压器是根据电磁感应原理，将交流电的电压和电流升高或降低而使其频率保持不变的电能转换设备。

即是一种按电磁感应原理工作的电气设备。

我们把变压器接电源的一侧叫一次侧，也叫原边；一次侧线圈叫一次线圈，也叫原线圈。

把变压器接负载的一侧叫二次侧，也叫副边；二次侧线圈叫二次线圈，也叫副线圈。

三、牵引变压器的组成牵引变压器主要部件：铁芯，一、二次线圈，油箱，高、低压绝缘套管，油枕，分接开关，呼吸器，防爆管，散热器，瓦斯继电器，温度计等部分组成。

（1）铁芯：是变压器最基本的组成部分之一，它由硅钢片叠装而成，变压器的一、二次线圈都绕在铁芯上。

变压器与高散热能力的冷却装置分离，它们之 间用油管连接起来。储油柜安装在冷却柜内， 它与变压器通过快速接头用软管连通。
除A端子安装在油箱端部外，其余套管都 在箱盖上。
变压器与2个滤波电抗器共油箱 。
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变压器外形图
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3.3 技术指标及结构
心式变压器，采用A级绝缘和45#矿物油。 • 主变压器的设计寿命约为30年。 变压器冷却方式，采用强迫导向油循环风冷（ODAF），双冷却
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• 定期检查呼吸器硅胶： 如果多半已经变色，则须更换硅胶。或者在100～110℃烘 干4小时后重复使用。
• 油泵检查： 油泵轴承连续运行时间为5年约40000小时。如果发现油泵 噪声和振动过大，必须更换轴承。
• 接地检查： 检查主变压器的接地情况。
• 渗漏检查： 检查箱沿、蝶阀、出线装置、油流继电器、电阻温度计、 注油阀、油样活门、波纹管、快速接头等是否有渗漏油现 象。
将油箱内底部出油口处的密封圈拿出。 更换所有密封件。 检查表面绝缘纸有无破损，颜色和韧性如何，用手按
是否有弹性；检查绝缘包扎是否完好；检查的压板是 否松动，线圈座是否被压破，导线是否变形。 检查装置是否牢靠，接地线有无断裂现象。 检查线圈、引线等部位是否有放电痕迹和烧损情况。 检查引线的支持件和铜排的安装是否良好，紧固件是 否松动。
回路。 变压器油流导向方式见图：
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• 铁心设计 变压器铁心为单相型式，由两个支撑绕组的心柱和
两个磁轭组成。铁心采用冷轧晶粒取向变压器用钢片， 表面进行高温绝缘涂层处理方式生产。为了尽量减小 铁心损耗并维持低噪音级，对叠片采取了精确冲孔和 叠压。
两个铁心柱用磁轭连接。轭片用非磁性螺栓连接 到夹件上。在铁芯两旁设置钢夹板。心柱和钢板用玻 璃纤维带绑扎，然后在干燥炉中进行硬化处理。

330kV及以下电气化铁路用牵引变压器一、产品简介牵引变压器是应用于电气化铁路供电系统的专用变压器，它是连接牵引供电系统和电力系统的核心设备，通过变压和传送功率实现电气化铁路机车电源的供给。

特变电工作为国家铁道部指定承担铁路牵引变的国产化研制任务的4家变压器厂之一，已有多种类型的牵引变压器成功挂网运行。

电气化铁路系统的供电方式主要有直接供电、BT(吸流变压器式)供电和AT(自耦变压器)供电三种。

牵引变压器的种类繁多，根据系统供电方式、受电网络、装机容量不同主要分类如下：AT供电方式：AT供电方式V接、斯科特、伍德桥BT供电方式：BT供电方式V接、YNV、YNA、YNd11 直接供电方式：单相目前，我国电气化铁路除部分线路采用单相接线牵引变压器、BT供电方式V接、斯科特、YNV、YNA等接线形式外，AT供电方式V接由于其供电方式灵活，逐步成为新建线路的发展主流。

受端电压根据外部电网的情况通常采用110kV和220kV，西北部分线路也采用330kV。

牵引变压器容量选择根据运载能力而定，一般为8MVA～63MVA容量。

二、技术介绍（一）产品技术特点根据铁路牵引负荷的需要，融合特变电工的技术和工艺研究成果，并根据投运产品的优化总结，特变电工生产的牵引变压器具有如下特色：1、节能、环保以V/V牵引变压器为例,特变电工产品的主要性能与国家行业标准(报批稿)对比如下表：通过上表对比可以看出，特变电工生产的牵引变压器，其空载和负载损耗分别比国标平均下降10%和20%左右。

特变电工研制的牵引变压器，本体采用特殊的密封措施，产品具有全密封，变压器无渗漏的特点，对环境无污染，符合国家环保政策的要求。

2、智能化1) 根据牵引变压器周期性过负荷的负载特性，在牵引变压器器身内部安装光纤测温探头，实现时时在线监控线圈温度，满足牵引变压器过负荷条件下对温升的要求；2) 通过安装在变压器油箱上的油在线监测装置，时时监控油中气体含量，及时掌握变压器的工作状态。

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谐波含量对比
由计算结果可知： 二十四相整流电流 谐波总量6. 11％比 十二相整流谐波总 量13.31％ 减少了 50％以上；此外， 二十四相整流的电 流谐波频率高（23
十二脉波整流
谐波阶次
谐波比例（％
1
10）0.00
2
0.00
3
0.45
4
0.00
5
0.43
6
0.00
7
0.54
8
0.00
9
牵引整流变压器的特点 结构形式基本同于电力变压器。通常采用无励磁调 压，调压范围为±5%，目的是为了顺应交流电网的电压波动。主要用于矿 山或城市轨道电力机车的直流电网。
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牵引整流变压器的工作原理
为什么要采用12相、24脉的变压器组 牵引整流变的工作主要是将网侧的工频电网电压转换成高频正弦波，通过 整流器等一系列整流设备得到近似于直流的电源。 为了改善整流装置的高次谐波对电网、通讯等系统的影响，对于大功率整 流装置，人们已越来越追求更多的整流相数，如12相甚至更多的相数。相 数越多，产生的谐波量就越小。随着我国城市建设的不断发展，这种多相 多脉波的牵引整流变压器将在城市快速轨道交通供电设备中得到广泛应用 和发展。综合成本等因素考虑，可以预言，采用由分裂式变压器组成的12 脉波或24脉波的整流系统将成为我国轨道交通牵引整流变电站的主流设备。
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直流输出Ud波形
一个周期内有12个脉波
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3.3 二十四相（二十四脉波）整流 轴向双分裂12相24脉波地铁牵引整流变压器，其网侧为一个不分裂的绕组，分成
上下两个支路，两支路并联联结。两组阀侧绕组沿轴向布置于同一铁心柱上，其本 身并没有串联或并联，而是将其头尾各自采用y联结和d联结分别引出，分裂成两个 支路。这种阀侧绕组分裂为两个支路，布置在同一铁心柱上的轴向双分裂结构的变 压器绕组，可以使阀侧两个支路并联运行，同时向负载供电，即同时各向一组三相 桥式整流器供电。

ZQSC系列干式牵引变压器产品型号： SQSC(B)-1600~4400主要技术参数：额定电压等级10kV、20kV、35kV，额定容量≤4400kVA，整流脉波数12脉波和24脉波，绝缘等级F级，环氧树脂浇注干式牵引整流变压器主要使用领域：城市轨道交通运输(地下铁路、轻轨和城市铁路公交列车)牵引整流变电站介绍：该系列产品中两台12脉波机组运行时为24脉波，24脉波整流回路对电网的谐波污染比12脉波整流回路降低50%，可省去该处的滤波装置简单的说干式变压器就是指铁芯和绕组不浸渍在绝缘油中的变压器网侧：一次侧、原边、AC35KV侧，阀侧：二次侧、副边、AC1500V侧地铁24脉波整流器该装置为地铁牵引供电系统专用整流电源。

它将牵引变电所内整流变压器输出的1180V交流电压转换成DC1500V向接触网供电。

每座牵引变电所内，由整流变压器和整流器组成整流机组。

24脉波整流电路由两组12脉波整流电路构成，12脉波整流由两个6脉波3相整流桥并联组成。

其中一个3相整流桥接向整流变压器的二次侧星形绕组，另一个3相整流桥接向整流变压器的二次侧三角形绕组。

由于每台整流变压器二次侧星形绕组和三角形绕组相对应的线电压相位错开π/6，便可以得到两个三相桥并联组成的12脉波整流电路简而言之：整流变压器通过副边分裂移相30度、原边移相15度（各自7.5度）在1个周期产生12个正弦（上下半幅共24个）交流电，经后面的整流器双桥单通并叠加后，形成24脉波的1500V直流。

每个牵引变电所设有一组或两组整流机组,每组整流机组负责提供十二脉波1 500 V 直流电源。

整流机组一端通过直流快速断路器与1 500 V 直流正极母线相连,另一端则直接与负极1 500 V 直流正极母线经过馈线快速断路器和直流上网隔离开关向接触网供电。

当牵引供电系统发生故障时,必须迅速及时地清除故障。

在该工程中,对于不同的设备,主要采用了下列保护装置:① 对整流器装置的温度保护、本体保护及框架泄漏保护; ② 对整流器快速断路器的逆向电流保护和框架泄漏保护; ③ 对馈线快速断路器的框架泄漏保护、瞬时过流保护、定时限过流保护、热过负荷保护、电流变化率和电流增量保护等。

690v变压器技术规格书摘要：一、概述二、技术参数1.容量2.电压等级3.电流等级4.频率5.损耗6.冷却方式三、应用场景1.隧道升压2.铁路电气化3.工业用电4.电力系统四、选购与安装注意事项1.选购要点2.安装要求3.维护与保养五、常见问题与解答1.变压器选型疑问2.安装过程中遇到的问题3.运行中的故障处理正文：一、概述690V变压器是一种应用于隧道升压、铁路电气化等领域的重要电力设备。

它能把输入电压调整为所需的电压，以满足各类设备的运行需求。

本篇文章将详细介绍690V变压器的技术规格书，帮助大家了解其性能、参数及应用场景。

二、技术参数1.容量：690V变压器的容量可根据客户需求定制，常见容量有100KVA、200KVA、315KVA等。

2.电压等级：输入电压为690V，输出电压可根据实际需求调整，如380V、220V等。

3.电流等级：根据容量和电压等级，电流等级可达到500A以上。

4.频率：690V变压器的频率为50Hz或60Hz，可根据使用地区选择。

5.损耗：690V变压器的损耗较低，能够提高能源利用率。

6.冷却方式：690V变压器采用水冷或风冷方式进行散热，确保设备稳定运行。

三、应用场景1.隧道升压：690V变压器可用于隧道内电气设备的升压，满足隧道内照明、通风等设备的用电需求。

2.铁路电气化：690V变压器可用于铁路电气化项目，为轨道电路、信号设备等提供稳定电源。

3.工业用电：690V变压器广泛应用于各类工业生产领域，如工厂、矿山、石油化工等。

4.电力系统：690V变压器可作为电力系统中的重要组成部分，用于电压调整、电力传输和分配。

四、选购与安装注意事项1.选购要点：选购690V变压器时，要考虑容量、电压等级、电流等级、频率等参数，以确保设备满足实际需求。

2.安装要求：在安装过程中，要确保变压器主体和附件齐全，遵循安装说明书的要求进行操作。

3.维护与保养：定期对690V变压器进行维护和保养，确保设备运行稳定、安全。

箱体为钢制结构，油箱盖直接焊在油箱上面。储油柜焊在油 箱的侧面，充分利用了车下的空间。
箱体在设计过程中采用ANSYS有限元分析软件进行结构强 度计算，以确保变压器能够符合IEC61373标准中规定的冲击、 振动要求。
箱体重量：1380Kg
10
3.4.2.2有源部件
变压器的有源部件主要指铁心和绕组。其中铁心为变压器 的磁路，绕组则为电路。本次引进的变压器为单相心式结构， 结构的热绝缘等级为F级。
In
[A]
36 RDC
[mΩ]
(Tol. +/- 15 % )
Minimum 最低
(*)19
Maximum 最高
(*)29
原级 1
1 x 5261
25000 210
1x2510
牵引 6
6 x 877 6x1770 6x496
6x45.78
短路绕组
Short-circuit 短路
2(*)
withstand time 耐压时间
Length 长度[mm]
(*)
Width 宽度 Height 高度
[mm] [mm]
(*)
(*)
39
4.4 结构特点
变压器采用心式卧放结构。内部结构主 要由铁心、线圈构成的器身和引线等组 成，外部结构主要由油箱及储油柜、冷 却系统、组件等几部分组成。
40
• 单相心式开放式结构； • 层式绕组，绝缘等级F级。 • 导线绝缘等级H级（Nomex/H） • 冷却方式：KDFA-强迫导向油循环风冷； • 冷却液：酯类油（Ester Oil） MIDEL7131； • 车下整体吊装； • 4124mm×2465mm×685mm； • 7500Kg；

2-4 牵引变压器（主变）运输、就位、安装施工技术1 工艺概况及技术特点牵引变压器是牵引变电所的主要设备，其具有体积大、重量大的特点，运输、就位、安装是施工中的关键工序。

一般情况下可直接要求厂家通过公路运输把变压器运至牵引变电所内；对有铁路专用线的变电所也可通过铁路运输方式直接进所，再进行卸车及就位作业。

特殊情况下，变压器出厂时用铁路运输，到达目标变电所附近车站后，需要二次倒运才能进入变电所。

牵引变压器的运输分为铁路、公路运输两种，铁路运输时必须使用特种凹形平板车以使变压器不超高，公路运输时使用特殊的多轮对平板拖车以减少单轮对路面的压力。

牵引变压器装卸、就位的方法很多，牵引变电所有铁路专用线的，牵引变压器通过铁路运至变电所，再使用救援列车的救援吊把牵引变压器直接卸下，用人工或机械牵引的方法其就位；公路运输时直接把牵引变压器运至主变基础旁，然后用人工或机械牵引的方法将其就位。

用牵引的方法装卸和就位，需要在移动方向的前方寻找一个能承受强大拉力的点，给牵引机具作固定。

若该点固定不牢，在牵引过程中容易发生危险。

现在普遍的方法是使用大行程的千斤顶从后面顶进，此法投入人力少，不使用大型机械，安全经济，适用于绝大多数牵引变电所变压器安装。

牵引变压器安装顺序应遵循先上后下、先重后轻的原则，对附件连接处要进行密封性检查。

2 适用范围本标准适用于铁路电力牵引供电系统牵引变压器（主变）和铁路电力供电变压器的运输、就位、安装施工。

3 引用标准（1）《中华人民共和国环境保护法》。

（2）《中华人民共和国道路运输条例》。

（3）《中华人民共和国道路交通安全法》。

（4）《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421—2003J291—2004）。

（5）《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208—98）。

4 基本术语及定义（1）牵引变压器：铁路专用变压器，是将三相110kV（220kV、330kV）电力降压并转换为单相27.5（或2×27.5）kV，以主供铁路电力机车单相牵引负荷用电的供电设备。