船舶焊接工艺要点

船舶电焊作业操作规程第一章总则第一条为规范船舶电焊作业，确保船舶安全，防止事故发生，制定本规程。

第二条船舶电焊作业包括钢船、木船和其它特种船舶的电焊作业。

第三条船舶电焊作业应按本规程执行，必要时可参照船级社的有关规定。

第四条船舶电焊作业人员应经过培训，取得相关操作技能证书，并按规定进行定期培训和考核。

第五条船舶电焊板材应符合相应船级社或者国家标准的要求。

第二章船舶电焊前的准备第六条船舶电焊作业前，应由相关责任人检查工作地点和设备是否安全可靠。

第七条船舶电焊作业前应检查焊接设备是否完好，并保持设备的正常使用运转状态。

第八条船舶电焊作业前应检查所使用的电焊材料是否符合要求，材料应存放在指定的位置，防止损坏和污染。

第九条船舶电焊作业前应进行安全状况交底，明确作业人员的职责和任务。

第十条船舶电焊作业前，应对焊接区域进行清理，清除杂物和易燃物，确保工作地点整洁、安全。

第三章船舶电焊作业的操作第十一条船舶电焊作业时，作业人员应佩戴必要的个人防护用品，如防火服、防护手套、护目镜等。

同时，应确认附近没有易燃和易爆物品。

第十二条船舶电焊作业时，应确保焊接设备和焊接电缆的接地可靠，防止发生电击事故。

第十三条船舶电焊作业时，不得随意更改焊接工艺和参数，严禁超负荷使用焊机。

第十四条船舶电焊作业时，应注意保持焊缝清洁，并采用合适的焊接技术进行操作，确保焊缝质量合格。

第十五条船舶电焊作业时，应遵守船舶的消防安全规定，保持消防设备的通畅和完好，确保焊接过程中及时处理可能发生的火灾事故。

第十六条船舶电焊作业时，应注意保持作业环境的通风良好，防止有害气体的积聚对作业人员产生危害。

第四章船舶电焊作业的质量检验第十七条船舶电焊作业后，应进行可视检查，检查焊缝质量是否符合要求。

第十八条船舶电焊作业后，应进行无损检测，确保焊缝的牢固性和密封性。

第十九条船舶电焊作业后，应进行力学性能试验，检测焊缝的拉伸强度和屈服强度等。

第二十条船舶电焊作业后，应根据船级社的要求进行相应的验收检查，确保焊缝的质量合格。

船舶焊接工艺：船舶材料与焊接节1. 引言船舶建造的关键过程之一是焊接工艺，它在船体的各个部分起到了至关重要的作用。

在船舶焊接工艺中，船舶材料与焊接节的选择是至关重要的，因为它们对船舶的耐久性和可靠性有着直接的影响。

本文将介绍船舶焊接工艺中的关键因素和注意事项。

2. 船舶材料在船舶焊接工艺中，材料的选择对焊接质量至关重要。

以下是一些在船舶建造中常用的材料类型：•钢材：船体主要采用钢材来提供结构强度和刚性。

具体选用的钢材需要具备良好的焊接性能、耐海洋腐蚀性能以及一定的可靠性。

•铝合金：在一些轻型船舶中，铝合金被广泛应用，因为它具有较低的密度、良好的耐腐蚀性能和良好的可塑性。

然而，铝合金焊接需要特殊的焊接工艺和填充材料。

•不锈钢：不锈钢常用于船舶的管道、油舱和储存设备等。

不锈钢具有良好的耐腐蚀性能和高温强度，但在焊接过程中需要注意保护焊缝免受氧化。

•合金钢：合金钢具有较高的强度和耐蚀性，通常在一些特殊部位使用，如船舶的推进器、舵机和起重设备等。

对于每种材料，船舶构造师需要根据船舶的设计要求、使用环境和经济考虑等因素来选择最合适的材料。

3. 焊接节的选择焊接节是指需要进行焊接的零件或构件的连接部分。

在船舶焊接工艺中，选择合适的焊接节对焊缝质量和焊接强度具有重要影响。

以下是一些常见的焊接节：•直角接缝：直角接缝是最常见的焊接节之一，在船体构造中广泛使用。

它具有较高的连接刚性和强度，适用于对结构强度要求较高的部位。

•对接接缝：对接接缝是两个相邻构件的边缘直接接触的焊接节，常用于焊接船体的侧板和甲板等大面积部件。

•搭接接缝：搭接接缝是通过将两个构件的边缘部分重叠在一起进行焊接的方式。

搭接接缝适用于对紧密度和水密性要求较高的船体结构，如甲板上的密封接缝。

•角焊接节：角焊接节适用于连接两个非直角构件或将直角构件连接到非直角构件的情况。

角焊接可以通过斜焊或者割口焊来实现。

4. 焊接工艺船舶焊接工艺的选择取决于焊接材料、材料的壁厚、焊缝的类型和设计的要求等因素。

第七章常用金属材料的焊接第一节钢的焊接性一、概念焊接性：在一定的焊接工艺条件下，获得优质焊接接头的难易程度。

包括结合性能和使用性能。

1、结合性能：一定的金属形成焊接缺陷的敏感性。

2、使用性能：焊接接头对使用要求的适应性。

不同焊接材料，不同工作条件，对焊接性的要求不同。

焊接性能好的材料，无需采取附加工艺措施就能获得无缺陷，并有良好力学性能的焊接接头。

二、影响焊接性的因素影响焊接性的因素：主要包括结构材料的化学成分，焊接结构的复杂程度、刚性、强度、韧性及使用条件等要求和焊接方法，焊接材料，焊接工艺等。

1、材料因素材料：包括焊件和使用的焊接材料。

如电焊条的焊芯和药皮，焊丝和焊剂，焊丝和保护气体等。

其影响前面已经讲过。

2、工艺因素：应根据工件材料，工作位置，焊缝要求等，选择焊接方法和焊接工艺参数。

3、结构因素：（设计人员考虑）结构会影响焊接应力状态。

焊接接头应选在刚性较小的部位，防止产生焊接裂纹。

应尽量避免截面突变、余高过大、交叉焊缝，防止应力集中。

4、使用条件：高温工作条件可能产生蠕变；低温工作条件和有冲击负荷时易产生脆性破坏；在腐蚀环境中工作易腐蚀。

以上问题都有不同的焊接要求。

三、焊接性的间接判断法因钢材的焊接性（淬硬性），取决于钢材中的含碳量。

间接判断法，就是将钢材中的各种合金元素换算成碳的当量C E,以此判断钢材的焊接性。

国际焊接协会推荐的当量公式为：C E=C＋Mn/6＋（C r＋M o＋V）/5＋（N i＋Cu）/15C E＜0.4%时淬硬性不明显，C E=0.4%～0.6%时淬硬性逐渐明显，C E＞0.6%，较难焊接，甚至一般方法不能焊接。

四、焊接性的直接试验法根据生产条件和使用要求，用试验的方法寻找符合要求的焊接方案。

船厂一般不用。

第二节碳素钢的焊接一、低碳钢的焊接1、低碳钢（C＜0.22%）的焊接低碳钢含碳量低，韧性好，不可淬火，焊接性能最好。

但抗拉强度较低，船体用钢材很少采用。

2、低碳钢常用的焊接方法和焊接材料所有的焊接方法都可以采用。

1. 目的1.1 旨在确保焊接质量满足或基本达到各国船级社规范所要求的修船焊接质量标准。

2. 适用范围2.1 适用各类船舶修理中所用的普通结构钢，高强度钢的焊接施工。

船体结构的焊缝设计在此不作明确规定，原则上均以修理项目的具体工艺文件为准。

3. 工艺规程与检验要求3.1 施工前应将工艺文件和检验标准提交相应船级社认可。

文件中未提及的均以通用工艺为准，确保施工按规定的要求进行。

4. 焊接前的准备构件的坡口、装配次序、定位精度及装配间隙应符合工艺要求，并应避免强制装配，以减少构件的内应力。

若焊接坡口或装配间隙过大应按规定修正后再施焊。

施焊前焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污和杂物等应予以清除，并保持清洁和干燥。

涂有车间底漆的钢材，如果车间底漆对焊缝质量有不良影响，则应在焊前将车间底漆清除。

当焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所进行时，应对焊接作业区域提供适当的遮敝和防护措施。

并保持焊接区域的干燥。

将焊条拿到施工现场时，最多只能那去半天内所使用的数量。

CO2陶瓷衬垫要粘贴牢固、平整且对准坡口中心，保证坡口清洁，随用随贴。

5. 焊接工艺要点船体重要部位的焊接须由经船级社认可的焊工进行。

普通结构钢在0℃以下施焊时应使用低氢型焊条。

当环境温度低于－5℃时必须按照专门的工艺要求采用预热或缓冷措施，以防焊件内产生冷裂纹和不良组织。

当母材的碳当量（Ceq）：Ceq>0.41% 时（Ceq=C+Mn/6+ (Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15），应对焊件进行预热；Ceq>0.45% 时，焊后应对焊件进行热处理。

所焊结构刚性过大、构件板厚较厚或焊段较短时，焊件应进行预热。

焊条吸潮过量时，焊接工艺性能变差，且产生凹坑，应在70—100℃烘干30～60min后使用。

船体结构的焊缝应按焊接程序进行，焊接时尽量使焊接部分自由收缩。

对较长的焊缝应尽可能从焊缝中间向两端施焊，对结构复杂的应先焊立焊再焊平角焊，以减少结构的变形和内应力。

船舶焊接工艺船舶焊接工艺第一章焊接：指通过加热或加压，或者两者并用，并且视情况才用填充材料，是焊件达到原子间结合点一种方法。

熔焊：将待焊处的木材金属融化后以形成寒风的焊接方法成为熔焊。

压焊：焊接过程中，必须对焊件施加压力（加热或者不加热）以完成焊接的方法成为压焊。

第二章:1、焊接电弧：焊接工程中，电极和焊件之间产生的气体介质中，产生强烈而持久的放电现象称为焊接电弧。

2、电子发射：指气体原子的电子完全脱离原子核的束缚形成离子和自由点子的现象。

3、电弧静特性：一定长度的电弧在稳定的状态下，电弧电压于电弧电流之间的关系，成为焊接电弧的静特性。

4、电弧磁偏吹：才用直流电焊接时，由于弧柱周围的磁力线分布不均匀而迫使焊接电弧向着一定方向偏吹。

5、甚么叫电弧的稳定性，影响电弧稳定性的因素有哪些？答：焊接电弧的稳定性指电弧电压和焊接电流能否保持相对稳定，同时保持一定的弧长，不偏吹，不摇摆，不熄灭。

因素：焊接电源，焊条药皮的影响，焊接处不清洁的影响，气流的影响，电弧片吹的影响。

6、造成焊接电弧偏吹的原因有哪些？其防止的方法有哪些？答：焊接时，由于通过焊接电流产生了分布不均匀的磁力弧，弧柱受到磁力线较密一侧的作用力，产生磁偏吹。

防止的方法：1、适当改变焊件的接地部位，尽可能是使电弧周围磁力线均匀。

2、在施焊操作时适当调整焊条角度，使很挑想偏吹一侧倾斜。

3、采用分段退焊法也能有效克服磁偏吹、4、才用短弧、小电流也能起到一定作用。

第三章1、对焊条电弧焊的设备有哪些要求？答;1、对弧焊电源外特性曲线形状的要求：为了保证焊接参数稳定，聪哥获得均匀一致的焊缝，要求电源具有陡降的外特性曲线；2、对电源空载电压的要求：a、保证引弧容易，电源的空载电压越高，引弧越容易，电弧燃烧的稳定性越好；b保证电弧功率稳定；c、要有良好的经济型；d、保证人身安全。

3、对电源调节特性的要求：a、焊接电流小时，空载电压同时降低；b、空载电压U0不便，通过改变电源外特性陡降程度而时间很姐电流的改变；c、空载电压随焊接电流的减小而增大，随焊接电流增大而减小；4、对弧焊电源动特性的要求：要修弧焊电源具有良好的动态特性，从而适应焊接电流和电弧电压的瞬态变化。

1、概述本船为钢质、双底双壳、单甲板、混合骨架式、艉机型、具有艏艉楼的油船，航区为国内近海航区。

2、材料2.1、本船的船体材料为CCSA板、CCSB板及CCSD板，厚度为δ= 6`~26 mm。

船体结构所用的材料应符合《钢质海船入级规范》【CCS 2009】的要求并参照中国船级社《材料与焊接规范》中的规定。

所用焊接材料（包括焊条、焊丝、焊剂）应符合1998年《材料与焊接规范》第三篇第二章的有关规定，并应经船检认可，其级别应当与船体结构用钢的级别相对应。

2.2、当不同强度的母材焊接时，除去结构不连续处或应力集中区域应选较高强度等级的焊接材料外，一般选用与较低强度级别的母材相适应的焊接材料。

2.3、当母材的连接强度相同，韧性级别不同时，除结构受力情况复杂或施工条件恶劣外一般选用与较低韧性级别相适应的焊接材料。

2.4、焊接材料（包括焊条、焊丝、焊剂）的运输、储存、焊前处理和使用应符合焊接材料制造厂的使用说明要求。

2.5、本船结构采用T422钛钙型焊条，但下列部位应采用碱性低氢焊条施焊：1)船体大合拢时的环形对接缝和纵桁材对接缝;2)具有冰区加强的船舶,船体外板端接缝和边接缝;3)桅杆、吊货杆、吊艇架、系缆桩等承受强大载荷的舾装件及其所有承受高应力的零部件;4)要求具有较大刚度的构件,如首框架、尾框架、尾轴架等,及其与外板和船体骨架的接缝；5)主机基座及其相连接的构件。

6)对高强度钢或含碳量大于0.41%钢材的焊接，建议采用低氢焊接材料。

3、焊接方法与焊前准备3.1、焊接方法2)其余采用手工焊和CO2气体保护焊。

3.2、焊接前要求3．2．1、焊接前应去除油水和污垢，保证焊接面100％干燥清洁。

检查焊接材料和所开的焊接坡口尺寸，以及装配精度应符合CB/T3190-1997标准。

3．2．2、对接焊缝坡口要求：①、板厚在6～9mm的对接焊缝，在一面焊好后，另一面清根。

②、板厚在10～14mm的对接缝开单面坡口，焊后另一面清根。

船舶焊接工艺JS01目录一、焊接材料的合理使用1.焊条的合理使用2.焊丝和焊剂的保管及合理使用二、结构焊前准备的一般要求三、厚板和铸钢件及低温焊接工艺1.厚板和铸钢件焊接工艺2.低温焊接工艺四、分段建造和船台装焊中的埋弧自动焊焊接工艺1.分段建造和船台装焊中采用埋弧自动焊的工艺措施2.分段建造和船台装焊中采用埋弧自动焊缺陷分析A.常见的缺陷及其产生原因B.防止缺陷产生的措施五、焊接顺序1.焊接程序的一般原则2.整体建造船中的焊接工艺3.分段建造船中的焊接工艺A.甲板分段的焊接B.旁板分段的焊接C.双层底分段的焊接D.机座的焊接E.尾柱的焊接F.大接缝的焊接一、焊接材料的合理使用1.焊条的合理使用A.碱性低氢型焊条需经250-350°C的温度烘干不少于2小时。

当天用多少烘干多少，随用随取。

若烘好的焊条当天未用完，第二天再用时仍需要重新烘干。

B.酸性焊条可视受潮的具体情况，经70-150°C的温度烘干1-2小时。

但氧化钛纤维素型焊条（如结420下）的烘焙温度不宜超过100°C。

C.烘干焊条时，不可将焊条突然放入高温中或突然拿出冷却，以防止药皮因骤冷或骤热而产生开裂、剥落。

D.一般受潮的焊条，焊芯上虽有轻微锈斑，经烘干后焊接时，如未发现药皮成块脱落现象，焊接时的焊缝表面无气孔，并不影响焊接接头的机械性能时，可以使用（在质量要求相当高的产品中不得使用）。

如受潮严重，出现焊芯生锈、药皮变质等现象，应视其受潮程度分别降级使用或报废。

2.焊丝和焊剂的保管及合理使用A.焊丝和焊剂应存放于干燥通风的室内，严防焊丝生锈及焊剂受潮。

B.焊剂在使用前应经250°C温度烘干1-2小时（有特殊要求者除外）。

C.焊丝在使用前盘入焊丝盘时应清除焊丝上的油污。

二、结构焊前准备的一般要求1.船体结构的焊接应根据母材材质及结构特点等选用焊接方法、焊接材料，讨论制定焊接工艺。

当采用特殊材料或新方法、新工艺进行焊接，应先按有关规定进行焊接工艺试验，当焊接接头性能达到要求后，方可在产品上使用。

船舶建造工艺之船舶焊接船舶焊接是船舶建造工艺中至关重要的一环，它直接关系到船舶的结构强度和航行安全。

船舶焊接工艺的发展经历了多年的演变和改进，如今已经成为船舶建造中不可或缺的一部分。

本文将就船舶焊接的工艺特点、材料选择、焊接方法和质量控制等方面进行详细介绍。

船舶焊接的工艺特点船舶焊接的工艺特点主要体现在以下几个方面：1. 大型结构：船舶是大型的结构工程，因此船舶焊接需要考虑到大尺寸结构的焊接工艺和设备，以确保焊接质量和效率。

2. 多种材料：船舶的结构材料涵盖了钢、铝合金、不锈钢等多种材料，因此船舶焊接需要考虑到不同材料的焊接特性和要求。

3. 耐腐蚀性要求：船舶长期处于海洋环境中，因此船舶焊接需要考虑到材料的耐腐蚀性能，以保证船舶结构的长期稳定性。

材料选择船舶焊接所使用的材料主要包括钢、铝合金和不锈钢等。

钢是船舶结构中最常用的材料，其焊接性能良好，适用于大部分船舶结构的焊接。

铝合金由于其轻质和良好的耐腐蚀性能，逐渐在船舶建造中得到广泛应用，其焊接需要考虑到氧化膜清除和预热等特殊工艺。

不锈钢具有良好的耐腐蚀性能，适用于船舶的特殊部位和设备，其焊接需要考虑到焊接接头的防氧化处理和后续的热处理工艺。

焊接方法船舶焊接的方法主要包括手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊等。

手工电弧焊是最常用的焊接方法，适用于船舶结构的一般焊接，其操作简单，适用范围广。

埋弧焊适用于对焊缝质量要求较高的船舶结构，其焊接速度快，焊缝质量稳定。

气体保护焊适用于对焊接环境要求较高的船舶结构，如铝合金和不锈钢的焊接，其焊接过程中需要保护气体的使用，以确保焊接接头的质量。

质量控制船舶焊接的质量控制是船舶建造中的关键环节，其质量直接关系到船舶的结构强度和航行安全。

质量控制主要包括焊接工艺的制定和验证、焊接接头的质量检测和评定等方面。

在焊接工艺的制定和验证中，需要考虑到材料的选择、焊接方法的确定、焊接工艺参数的设置等方面，以确保焊接接头的质量和稳定性。

2002. 5本焊接工艺适用于2400DWT成品油轮.一. 焊工要求1. 焊接人员应持中国船级社CCS颁发的焊工合格证*上岗,从事与其证书相适应的工作.证书应在有效期内.2. 碳弧气刨开坡口,应安排技术力量强,经验丰富的人员上岗操作.注: 持有Ⅰ类焊工证书,合格项目为SⅠF10的焊工可从事厚度≤20mm板结构的平焊.持有Ⅱ类焊工证书,合格项目为SⅡV10和SⅡH10的焊工可从事厚度≤20mm板结构平、立焊和横焊.持有Ⅲ类焊工证书,合格项目为SⅢV10和SⅢO10的焊工可从事厚度≤20mm板结构的全位置焊接.二. 设备要求1. 所有焊接设备的使用性能应良好.2. 直流电源设备的极性,应选择直流反接.三. 焊材要求1. 焊接材料的管理,应符合《东方造船厂焊接材料库房管理制度》要求.2. 所有焊接材料在使用前,应进行焙烘,酸性焊条未受潮,可以不焙烘,凡领用的焊条应置于保温筒或焊条盒内,随用随取.3. 本船焊接材料应使用CCS认可的焊材，船体结构主要使用使用酸性焊条J422(E4303),但下述部位必须使用低氢焊条J507(E5015).3.1.艏柱、艉柱及其与外板和船体构件的连接.3.2.主机座及其相邻构件的连接.3.3.辅机座、轴舵系.3.4.桅杆、吊艇架、系缆桩、导缆钳、锚机座、系缆机座、製链器座、舷梯、吊机等受力较大的部位.3.5.纵桁材的对接缝.4. 焊条直径应根据板厚和焊接部位,分别选择Φ3.2mm、Φ4mm或Φ5mm焊条.5. 施工中,未用完的焊材应即时交还到焊材库.特别是碱性焊条,一次领用时间不得超过5小时.四. 工序要求1. 所有下料、加工及安装,均应符合《2400DWT成品油轮建造工艺.船体》中的要求.2. 碳弧气刨开坡口时,选用的碳棒直径7mm,气刨电流160A-190A,压缩风机压力0.4-0.6Mpa,刨槽深度(H）＝2/3δ(δ:板厚),刨槽宽度（B）＝1.2H,舭部圆弧（R）＝5-7mm,达到清根出白.3. 特别注意若上道工序不符合本工艺要求,不得进入下道工序.五. 焊接方法1. 施工中,应注意正确的装焊程序,焊接电流及其合理的焊脚尺寸等,以免焊后产生较大的焊接变形和焊接应力,影响船体外型的光顺性及船体的主尺度.2. 焊前准备2.1.调好焊接电流（以下为理论要求,根据实际情况,可作适当调整）,焊条φ3.2mm平焊位置115~120A,横焊位置95~115A,立焊位置90~100A; 焊条φ5mm平焊位置250~260A,横焊位置230~250A,立焊位置220~230A.2.2.用有效工具将坡口及坡口两侧各20mm的铁锈、氧化屑、污泥、油迹清除干净;焊缝区表面潮湿时,应予以烘干.3. 定位焊3.1.定位焊所用的焊接材料应与正式焊接所用的焊接材料相同.3.2.定位焊的焊接质量与正式焊接质量同等重要,不允许有裂纹、焊瘤等缺陷.3.3.角接间断焊的定位焊,应交错或断续焊,其长度和高度均不得超过焊接规格表中要求;角接连续焊的定位焊,长度30-50mm;间距200 mm左右,焊脚尺寸K≤焊接规格表中要求.3.4.对接焊的定位焊,长度40-60mm,宽度6-8mm,间距200-300mm（特殊位置允许现场调整）,定位焊应在船体外部.4. 角接焊4.1本船体角焊缝基本为双面连续焊,除焊接规格表另有说明外.4.2.双面间断焊,焊前应划出双面间断焊焊接长度和间距长度.4.3.主机机座纵桁腹板与水平面板的角接处,腹板边缘应开坡口,并最大限度的焊透.4.4.间断角焊缝的下列部位,在包角焊缝的规定长度内应采用双面连续焊:a.型钢端部,特别是短型钢端部削斜时,包角焊缝的长度应为型钢的高度或不小于削斜长度.b.在各种构件的切口、切角和开孔的端部与其相互垂直连接构件的角焊缝处,板厚＞12mm时,包角焊缝长度≥75mm;板厚≤12mm时,包角焊缝长度≥50mm.4.5.所有肘板与构件连接的角焊缝均应双面连续焊;若构件与构件的夹角＜50°,其角焊缝达到双面连续焊有困难时,可一面满焊,但构件趾端的包角焊缝长度应≥连接骨材的高度,且不小于75mm.4.6.所有角焊缝（包括间断焊、连续焊）的端部均应包角焊.5. 对接、搭接与塞焊5.1.不同厚度钢板进行对接,当厚度差≥4mm时,应将厚板的边缘削斜至薄板厚度,削斜宽度≥厚度差的4倍;当厚度差＜4mm时,可在焊缝宽度内焊过渡焊,使焊缝的外形均匀过渡.5.2.除能保证完全焊透外,对接焊焊件的边缘应开单面或双面坡口,坡口角度为40°~60°;进行封底焊前,用碳弧气刨对焊道进行清根见白,并清除焊渣和氧化屑后,再进行封底焊.5.3.当特殊部位全焊透封底焊无法进行时,可采用固定垫板进行对接焊,坡口角度为60°,坡口钝边0~2mm,坡口根部间隙2~4mm.5.4.若必须采用搭接焊时,搭接宽度为较薄板的厚度的3~4倍,但不必大于50mm;搭接表面应紧密贴合.搭接的两端施以连续角焊缝.5.5.若外板与其内侧的型材腹板无法直接进行角焊时（如舵叶的封板焊）,可用扁钢衬垫在构件与外板之间,扁钢与构件腹板连续角焊,外板与扁钢可用连续熔透焊或长孔塞焊.塞焊孔长不小于90mm;孔宽不小于板厚的2倍;孔间距不大于75mm.孔端部呈半圆形.长塞焊孔通常不必在孔内填满焊肉.5.6. 当构件贯穿水密或油密舱壁时,舱壁上的贯穿孔应按标准要求设置密性补板,并在密性舱壁一侧的贯穿构件上切割一半圆形小孔,半圆孔到舱壁处为包角双面6.6.1.对接缝a. 当板缝错开时,先焊端接缝后焊边接缝如图2所示.焊缝.6.8.所有胎板、马脚板严禁用锤击法去除;施工中造成的构件表面缺陷如缺损、焊瘤、飞溅等,均应及时补焊、打磨予以修整,6.9.每条焊缝结束,均应敲掉焊缝熔渣并进行自检、互检合格后,交专检.7. 未说明之处,按照焊接规格表(JCSS567-110-02MX) 执行.六. 环境要求1. 施工中,应做到安全文明生产.2. 该船在露天操作,焊接中均是带电作业,应防止触电事故的发生.3. 冬天应注意防冻防滑;夏天应注意防暑降温.4. 舱室作业,应采取双人监护制,5. 施工现场照明应良好,脚手架应安全可靠.七. 检验要求1. 所有的焊缝均应100％的目视检查,必要时可借助≯5倍的放大镜判决有争议的焊接缺陷.2. 对接时,焊缝增强高应控制在0-3mm以内.角接时,焊接尺寸K‘＝K×（0.9-1.1）以内（K见焊接规格表）.3. 各种切口、切角、开口的包角焊应良好.4. 焊缝中的咬边深度≯0.5mm,长度≯焊缝总长度10％;如有尖锐咬边,即使咬边角度大于90°也要修整.5. 所有焊缝不得有裂纹.6. 严禁塞铁焊,否则以下岗论处.7. 严格执行报检交验制度.8. 焊缝的无损探伤和舱室密性试验,按照相关的规定执行.八. 参考文献:1. 引用标准1.1.《材料与焊接规范》CCS.19981.2.《中国造船质量标准》CSQS.19982. 链接文件2.1 《焊接规格表》(JCSS567-110-02MX)2.2 《东方造船厂焊接材料库房管理制度》2.3 《东方造船厂船舶质量控制交验制度》2.4 《2400DWT成品油轮建造工艺.船体》2.5 《2400DWT成品油轮无损探伤大纲》2.6 《2400DWT成品油轮密性试验大纲》。

1 概述焊接技术是船舶建造工程的关键工艺技术，是建立现代造船模式的支撑技术。

焊接技术的发展带动了造船技术的进步。

20世纪初，由于船舶业引进了焊接技术，造船模式由整体拼装发展到分段建造，使大型和巨型船舶得以顺利建造。

高效焊接技术对船舶建造具有特别重要的意义。

船舶结构复杂，服役条件苛刻，且为全焊接结构。

船体建造中焊接工作量约占70%，焊接成本约占船体建造总成本的30%~50%。

因此，在船舶建造过程中通过高效焊接手段来满足缩短建造周期、降低建造成本的需求，同时保证良好的焊接质量。

实现高效焊接的基本途径有：（1）提高焊接熔敷效率，如采用多丝焊、垂直气电焊、搅拌摩擦焊等。

（2）减少坡口断面及熔敷金属量，如采用窄间隙焊、激光复合焊等。

（3）自动化焊接，如采用生产线、机器人焊接等。

2 船舶高效焊接工艺及装备发展现状纵观国内外船舶建造企业的造船模式，主要流程基本相同，为零件→部件→分段→总段→船台（坞）搭载。

与此相对应的，所采用的焊接技术及装备也是大同小异。

在部件、分段、总段等中间产品的生产制造阶段采用自动化程度很高的大型焊接生产装置（流水线），在船台（坞）搭载时则采用单机自动化焊接设备。

所不同的是，国外先进造船企业擅于和敢于将更多先进的高效焊接技术应用到实际生产中，所采用的高效焊接设备自动化、智能化程度更高。

2.1 国外船舶高效焊接工艺及装备发展情况2.1.1 日本日本造船焊接技术的发展历经简易机械化、机械自动化和机器人智能化三个阶段，利用各种先进的焊接设备实现高效的焊接工艺。

从1970年代开始发展半自动CO2气保护焊取代手工焊条电弧焊为第一阶段；从1980年代末开始发展独立台车形式的焊接设备为第二阶段，采用MAG焊接工艺，通过跟踪或仿形焊缝自动完成焊接，焊接效率成倍甚至数倍提高，焊接质量优良，有效地控制了焊接变形和提高船体建造精度，焊接工人劳动强度和环境得到很大改善。

1995年神户制钢和NKK津船厂合作开发世界上第一套造船焊接机器人系统并用于小合拢生产标志着第三阶段的开始。

浅析船舶制造过程中的焊接质量要求以及控制要点摘要：本文就船舶制造过程中的焊接质量要求及控制点进行了总结，主要对焊接材料，设备、工艺、焊接形式，以及焊接缺陷等焊接过程中的基本要素进行了分析。

关键词：焊接；焊接材料；焊接缺陷中图分类号：u671.80 前言在钢质船舶建造过程中，焊接是重要工序之一。

焊缝金属重量占船体重量的1%～1.5%，焊接工时占船舶建造总工时的30%～40%。

1 焊接材料焊接材料的贮存、焊前处理（包括焊条和焊剂烘干、焊丝除锈、气体干燥）和使用应符合焊接材料制造厂使用说明书的要求。

除非制造厂另有说明并经船级社验船师同意，低氢碱性焊条应按以下要求储存和使用：（1）使用前处于密封容器中或者按使用说明的要求进行焙烘。

（2）打开打开密封容器后焊条应存放与不低于120oc的烘箱中贮存。

（3）焊条进行再焙烘的次数不多于一次。

2 焊工资格与焊接监督参与船体施工的大部分焊工应持有船级社高强钢焊接资格证书，并熟知相关工艺和操作须知。

船厂应指定焊工持牌制度，并有人员对焊接工人施工进行监督，重点是监督焊工认真执行焊接工艺，严格执行焊接工艺，严格执行焊接环境及特殊材料焊接的要求，杜绝在焊接中出现无证上岗及弄虚作假的行为。

3 焊接工艺焊接工艺应满足船舶重大改建的要求，确保：（1）焊接工艺能够适用或者涵盖所使用的钢材等级；（2）焊接工艺能够适用或者涵盖所使用的钢材厚度；（3）焊接工艺能够适用或者涵盖施工的焊接位置；（4）焊接工艺能够适用或者涵盖图纸所表明的焊接节点。

在船舶建造过程中，船厂使用的焊接材料、坡口型式、焊接位置、焊接规范参数等符合认可的焊接工艺规程要求。

确认焊接材料级别与船体结构钢级的适应性。

4 焊接设备船厂应对所使用的焊接设备进行检查，确保所有的设备能够有效运行，焊接设备的仪表应经有资格的人员按照制造厂的要求定期进行了检定。

5 常用焊接方法的控制焊接环境影响着焊接接头的焊接质量，对某些焊接方法的焊接质量的影响十分严重。

船舶焊接工艺知识点总结一、船舶焊接工艺概述船舶焊接工艺是船舶建造中极为重要的环节，船舶结构的稳定性、强度和密封性都直接影响着船舶的安全性和使用寿命。

因此，船舶焊接工艺必须严格依据相关标准和规范进行，确保焊接质量和安全性。

船舶焊接工艺的主要内容包括焊接设备、焊接材料、焊接工艺和焊接质量检测。

其中，焊接设备包括焊接机器、电源、电磁翻转桥等，焊接材料包括焊芯、焊剂、保护气体等，焊接工艺包括焊接方法、工艺参数、操作要求等，焊接质量检测包括非破坏检测和破坏性检测两大类。

二、船舶焊接工艺知识点详解1. 焊接设备船舶焊接设备包括电弧焊机、气体保护焊机、激光焊接机等。

电弧焊机是最常用的焊接设备，其工作原理是通过电弧将两个焊件熔化并连接在一起。

气体保护焊机则是利用保护气体将焊接区域隔离，并提供合适的气体环境以保证焊接质量。

2. 焊接材料船舶焊接材料主要包括焊接电极、焊剂、保护气体等。

焊接电极是焊接中最重要的材料，按照不同的焊接方法和焊接材料可以分为不同的类型，如炭钢电极、不锈钢电极、铝合金电极等。

焊剂主要用于清洁焊缝、助焊等作用，保护气体则用于保护焊接区域，预防氧化和氮化等不良影响。

3. 焊接工艺船舶焊接工艺包括焊接方法、焊接参数、操作要求等。

在船舶焊接中，常用的焊接方法有手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊、激光焊等，不同的焊接方法对焊接质量和效率有着不同的影响。

焊接参数主要包括电流、电压、焊接速度、焊接温度等，这些参数的选择对焊接质量至关重要。

操作要求包括焊接人员的操作技能、安全注意事项等，确保焊接作业的顺利进行。

4. 焊接质量检测船舶焊接质量检测主要包括非破坏检测和破坏性检测。

非破坏检测方法主要包括超声波检测、X射线检测、磁粉检测等，能够在不破坏焊接件的情况下检测焊缝中的缺陷。

破坏性检测方法主要包括拉伸试验、冲击试验、硬度测试等，能够对焊接件进行全面的力学性能检测。

三、船舶焊接工艺的关键技术1. 自动化焊接技术自动化焊接技术是船舶焊接工艺的关键技术之一，能够提高焊接效率、降低人力成本、减少人为误操作和事故风险。

船舶焊接知识点总结一、船舶焊接概述船舶焊接是指对船舶结构进行接合的工艺，通过焊接方法将金属结构件连接在一起，形成船舶的整体结构。

船舶焊接工艺在船舶建造和维修中都起着至关重要的作用，它直接影响着船舶的结构强度和航行安全。

船舶焊接是一项高质量、高技术含量的工程，需要工程师和操作人员具备丰富的专业知识和操作经验。

二、船舶焊接的常见方法船舶焊接常见方法包括电弧焊、气体保护焊、电阻焊、激光焊等，其中电弧焊是应用最为广泛的一种方法。

电弧焊采用电流通过焊材与工件之间的间隙，通过电弧的热能使焊材和工件熔化并凝固，从而形成牢固的连接。

而气体保护焊则是在焊接过程中使用保护性气体来隔离空气中的杂质，防止焊接焊缝的氧化和粒子的污染，从而保证焊接质量。

三、船舶焊接的质量要求船舶焊接的质量要求非常严格，主要包括以下几个方面：1. 焊接强度：船舶焊接的焊缝强度要满足设计要求，通常要求焊缝的拉伸强度和屈服强度满足相应的标准。

2. 焊接质量：焊接口要求无裂纹、气孔、夹杂、热裂缝等焊接缺陷，焊接质量要满足相关的标准。

3. 焊接工艺：船舶焊接的工艺参数严格，包括焊接电流、焊接速度、焊接温度等，要求符合相应的工艺规范。

4. 焊接材料：船舶焊接的焊材和母材要符合相应的标准，具有良好的焊接性能和机械性能。

四、船舶焊接的关键技术船舶焊接的关键技术包括焊接工艺控制、焊接设备选择、焊接接头设计、焊接操作规范等。

1. 焊接工艺控制：包括焊接参数的控制、焊接过程的监控、焊后热处理等，要求严格按照设计要求和工艺规范进行控制。

2. 焊接设备选择：要选用适合船舶建造和维修的专用焊接设备，满足不同部位和不同厚度的金属结构的焊接需求。

3. 焊接接头设计：要根据船舶结构的特点和受力情况进行合理的焊接接头设计，保证焊接接头的强度和耐久性。

4. 焊接操作规范：要求操作人员严格按照相关的焊接作业规范和安全要求进行操作，确保焊接质量和作业安全。

五、船舶焊接的现代化发展随着船舶设计和建造技术的不断发展，船舶焊接也在朝着现代化、自动化方向迅速发展。

40000t船船体焊接原则工艺1、适用范围本焊接原则工艺适用于40000t船船体结构及舾装件焊接施工。

2、焊接工艺方法3、焊接材料3.1焊接材料一览3.1.1定位焊3.2焊接材料使用的管理3.2.1焊接材料的烘干焊条和焊剂必须按表3-6规定的温度进行烘焙，烘焙后的焊材应随用随取，从烘箱中取3.2.2烘焙后的焊条在使用时应置于保温筒中，防止乱放乱丢。

每次领用焊条数量不应超过半天用量。

3.2.3焊工要严格按照本原则工艺规定的型号及规格选用焊接材料。

4、焊接顺序4.1基本原则4.1.1先焊纵向对接焊缝，后焊横向对接缝。

4.1.2 焊接板列时，先焊端接缝，后焊边接缝（图6-1）。

若施工条件有限，不能做到上述原则，应在焊缝交叉处左右各留300mm最后焊接（图6-2）。

4.1.3结构与板缝相交时，先焊好板缝，再焊结构间对接缝，最后焊结构间的角焊缝和结构与板的角焊缝。

4.1.4对较长的焊缝(>2m)应采用逐步退焊法或分中逐步退焊法（除自动焊外），每段长度600-800mm。

4.1.5 中合拢双层底分段内底板与外板、机舱半立体分段平台与外板上部角焊缝焊前要预烧3mm反变形，然后再焊接（图6-3）。

4.1.6 分段或总段的外板纵向接缝，其两端应留出200-300mm暂不焊接（水密壁位置必须向外延伸50mm），以利于船台装配。

4.1.7分段、总段及船台装配中的焊接，以尽可能由双数焊工从中间逐渐向前后、左右对称进行，以保证构件的自由和均匀收缩。

4.2典型结构的焊接顺序4.2.1底部分段中交叉结构的焊接顺序（图6-4,5,6）先焊纵桁与肋板之间的立角焊，后焊纵桁、肋板与外板的平角焊（也适用于类似的傍板、甲板分段）。

4.2.2 舯部外板对接缝焊接顺序(图6-7)4.2.3圆孔及椭圆形孔的焊接顺序（图6-8）4.2.4底部分段大接缝焊接顺序（图6-9）4.2.5环形分段大接缝焊接顺序（图6-10）4.2.6带甲板的傍板分段大接缝焊接顺序（图6-11）5、焊接工艺要点5.1定位焊5.1.1 定位焊焊接材料规格选择（表7-1）5.1.2定位焊规格如表7-2所示表7-25.1.3 定位焊焊前必须按图纸及焊接工艺要求检查焊件坡口装配情况，如不符合要求则不允许定位焊。

船舶焊接特点及要求分析从船舶焊接的特点入手，对船舶焊接过程中需要注意的事项进行了分析，提出了船舶焊接的具体要求，所得结果对提高船舶焊接质量和效率具有一定的指导意义。

标签：船舶焊接；焊缝；焊接质量；焊接工艺1 前言船舶的历史非常悠久，从古代的刳木为舟开始，经历了独木舟和木板船时代；后来又有了借助于自然动力的帆船；直到十九世纪世界上第一艘真正意义上的钢船问世，才开始了以钢质船舶为主的新时代。

制造船舶离不开材料的连接方式，刚开始的木船一般采用榫头进行连接，钢船开始的时候也是采用铆接的方式，这些连接方式虽然各有优点，但是效率比较低，不适合大规模船舶的建造，直到船舶焊接技术的出现和不断成熟，船舶工业才带来了革命性的变化。

与铆接相比，焊接具有重量轻、强度高、成本低、结构合理以及生产效率高等优点，因此很快得到了广泛的应用。

焊接是造船业广泛采用的一种连接方式，目前已成为仅次于装配和机械加工的第三大加工产业，渗透于国民经济的各个领域。

中国船级社明确规定：材料和焊接是船检内容之一。

因此，分析和研究船舶焊接的特点和要求十分必要。

2 船舶焊接工艺特点分析由于船舶结构的复杂性，船舶焊接不同于普通的金属焊接，具有其特殊的工艺特点。

一般来讲，船舶焊接工艺具有下列特点：2.1 船舶焊接材料的使用需要严格按照使用范围来确定。

对于普通的船体钢结构，要用酸性焊条焊接；而对于船体环型对接焊缝、各种型材和骨材对接缝、机座及其相连接构件、艏艉柱及各种管材和开孔结构等，则要采用低氢型焊条即碱性焊条或者相同级别的二氧化碳焊丝进行焊接；而对于埋弧自动拼板，需要根据不同的板厚选择不同直径的焊丝焊接。

2.2 船舶焊接过程需要遵守相应的规则。

总体来讲，船舶焊接都要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐个对称的进行焊接；在建造过程中，先焊接对接焊缝，后焊接角焊缝；船体艏、艉外板的对接缝，先焊接横向焊缝，后焊接纵向焊缝；在焊接过程中，先焊接收缩变形量大的焊缝，再焊接变形量小的焊缝。

船舶结构焊接技术与工艺前言船舶结构焊接技术与工艺是船舶制造中至关重要的一环。

焊接作为一种常用的金属连接工艺，具有高强度、高效率、良好的密封性和可靠性等优点，被广泛应用于船舶结构的制造和修理中。

本文将介绍船舶结构焊接的相关技术和工艺，帮助读者了解船舶焊接的基本原理、工艺流程和注意事项。

一、船舶结构焊接的基本原理船舶结构焊接是利用高温热源将金属材料加热至熔点状态，并通过施加压力形成永久性连接的工艺。

其基本原理包括以下几个方面：1. 熔化焊接原理熔化焊接是船舶结构焊接中最常见的焊接方式，其原理是通过加热金属材料至熔点，使其熔化并与填充金属材料融合在一起。

常用的熔化焊接方法包括电弧焊、气焊和激光焊等。

•电弧焊是通过电弧放电产生的热量将焊接材料熔化，并通过填充金属电极补充材料，形成焊接缝。

电弧焊具有焊接速度快、适用于各种厚度材料的优点，是船舶结构焊接中常用的方法之一。

•气焊是利用燃烧氧气和燃气混合物产生的火焰加热金属材料至熔点，并通过添加填充材料进行焊接的方法。

气焊适用于焊接较大厚度的材料，并具有多种焊接形式的灵活性。

•激光焊是利用激光束直接对金属材料进行加热，使其熔化并与填充材料融合在一起的焊接方法。

激光焊具有焊接速度快、热影响区小的优点，适用于船舶结构焊接中对焊接质量要求较高的场景。

2. 压力焊接原理压力焊接是利用压力将金属材料接触在一起，并施加热源使其发生塑性变形而形成连接的焊接方式。

常用的压力焊接方法包括轧焊、焊接锻造和爆炸焊接等。

•轧焊是利用辊轧将金属板材直接压合在一起，并通过传导热量使其熔化并形成连接的焊接方法。

轧焊适用于焊接较薄的板材，具有焊缝牢固、焊接速度快的特点。

•焊接锻造是将金属材料在高温高压条件下锻造、压制，并通过塑性变形使其熔化并形成连接的焊接方法。

焊接锻造具有变形能量为主要源的优点，适用于焊接较大断面和要求高强度的场景。

•爆炸焊接是利用高能量爆炸产生的冲击压力将金属材料相互冲击并连接在一起的焊接方法。