多式联运案例

多式联运案例来源：作者：日期：11-05-20国际货物集装箱多式联运1、案情介绍1988年10月，中国土蓄产进出口公司×畜产分公司委托×对外贸易运输公司办理333只纸箱的男士羽绒滑雪衫出口手续，外运公司将货装上××远洋运输公司的货轮并向畜产进出口公司签发了北京中国对外贸易运输总公司的清洁联运提单，提单载明货物数量共为333箱，分装3只集装箱。

同年6月29日，货轮抵达目的港日本神户，7月6日，日方收货人在港口装卸公司开箱发现其中一个集装箱A的11只纸箱中，有5箱严重湿损，6箱轻微湿损。

7月7日，运至东京日方收货人仓库，同日由新日本商检协会检验，10月11日出具的商检报告指出货损的原因是由于集装箱有裂痕，雨水进入造成箱内衣服损坏，实际货损约合1868338日元。

在东京进行货损检验时，商检会曾邀请×远洋运输公司派人共同勘察，但该公司以“出港后检验无意义”为由拒绝。

日方收货人从AIU保险公司取得赔偿后，AIU 公司取得代位求偿权，于1989年9月25日向上海海事法院提起诉讼，要求被告货运代理人和实际承运人赔偿日方损失，并承担律师费和诉讼费。

两被告答辩相互指出应由另一被告承担全部责任，并要求原告进一步对减少货损的合理措施进行举证.2、案件结果上海海事法院认为，根据两被告1982年签订的集装箱运输协议以及提单条款，两被告有相当的责任牵连，但日方收货人于×远洋运输公司在开箱时交割不清，商检又在港口外进行，故原告对货物损害索赔及所受损害的确切数额的请求举证不力。

经法院调解，1990年3月28日，原被告三方大城协议，两被告根据损害事实及提单条款规定，赔付原告人民币8000元（其中300元为原告预知的诉讼费），赔款先由货运代理人先行给付，再由他与实际承运人自行协商解决，案件受理费由原告负担。

3、基本理论集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的先进运输方式，目前它已成为国际海上货物运输主要航线上居于主导地位的运输方式。

第1篇一、案情简介原告：某物流公司（以下简称“物流公司”）被告：某货运公司（以下简称“货运公司”）2019年6月，物流公司与货运公司签订了一份多式联运合同，约定物流公司委托货运公司负责将一批货物从A地运往B地，运输方式为公路+铁路。

合同约定，货物由物流公司负责包装、标识，货运公司负责运输。

合同还约定了货物损失、延误、运输费用等条款。

2019年7月，货运公司按照合同约定完成了货物从A地到B地的运输。

但在运输过程中，由于货运公司司机操作不当，导致货物部分损坏。

物流公司收到货物后，发现货物损失严重，遂与货运公司协商赔偿事宜。

双方未能达成一致意见，物流公司遂将货运公司诉至法院。

二、争议焦点1. 货物损失责任应由谁承担？2. 货运公司是否应承担违约责任？三、法院判决1. 关于货物损失责任：法院认为，根据《中华人民共和国合同法》第一百零九条的规定，承运人应当按照约定的运输方式、运输时间、运输路线、运输工具等安全、及时、准确地运输货物。

本案中，货运公司在运输过程中，由于司机操作不当导致货物部分损坏，违反了合同约定，应对货物损失承担赔偿责任。

2. 关于货运公司是否应承担违约责任：法院认为，根据《中华人民共和国合同法》第一百零九条的规定，承运人未按照约定履行运输义务，致使货物损失的，应当承担违约责任。

本案中，货运公司未能按照约定安全、及时、准确地运输货物，且造成货物损失，应承担违约责任。

四、案例分析1. 多式联运合同的法律性质本案涉及的多式联运合同，是指承运人使用两种以上的运输方式，将货物从一地运至另一地的合同。

根据《中华人民共和国合同法》的规定，多式联运合同具有以下法律性质：（1）多式联运合同属于运输合同，承运人应当按照约定履行运输义务。

（2）多式联运合同具有独立性，各运输区段的合同相对独立，但共同构成多式联运合同的整体。

（3）多式联运合同中，承运人应当对货物损失承担赔偿责任。

2. 货物损失责任的承担本案中，货物损失是由于货运公司司机操作不当造成的。

国内多式联运的例子
嘿，朋友们！今天咱就来讲讲国内多式联运那些超有意思的例子！
就说从四川运一批水果到上海吧。

想象一下啊，要是单纯靠公路运输，那运费可就高了去了呀，而且还可能耽误时间，水果不新鲜了咋办？但要是采用多式联运呢，那就大不一样啦！先通过铁路把水果运到武汉，然后再换成水路运输顺着长江一路到上海。

哇塞，这样既省钱又高效，水果还能新鲜着呢！这就像接力比赛一样，每个运输方式都发挥着自己的优势，共同努力把货物顺利运到目的地。

还有啊，大连的海鲜要运到广州。

可以先走海路运到宁波呀，再通过公路运输直接送到广州。

这不就相当于给海鲜坐上了不同的交通工具，以最快的速度到达消费者的餐桌嘛！就像给货物坐了一趟“换乘之旅”，多有意思呀！
再看看那些大型机械设备，从东北运往西南。

公路运输可能装不下，铁路运输直达又不太方便，这时候多式联运就闪亮登场了。

先用铁路运一段，再通过公路运到最终的地点。

这多灵活呀，就像给这些大家伙安排了一场精心设计的行程，可以顺利到达想去的地方。

国内多式联运真的是太牛啦！它让货物的运输变得如此高效和便捷。

就好像给货物安上了翅膀，能快速地飞到需要它们的地方。

它不是简单的运输方式相加，而是一次完美的协作。

通过多式联运，我们的生活变得更加便利，无论是水果、海鲜还是各种货物，都能更快地到达我们身边。

所以呀，多式联运可真是现代物流的一大法宝呀！。

国际多式联运的案例【篇一：国际多式联运的案例】随着物流服务理念的不断提升，为了充分满足客户的需求，国际物流运输服务提供商由传统的“港—港”服务转换为“门—门”的物流运输服务。

这种运输方式的产生，即是国际多式联运，它具有强大的生命力和需求。

国际多式联运涉及到不同运输方式之间的转换，为了提高装卸效率，通常以集装箱作为运输单元。

在国际多式联运中，参与方众多，又跨越不同的国界，一旦发生货损货差等问题，很容易产生纠纷。

又由于大多数国家为了保护本国多式联运的发展，在相关政策方面，往往向多式联运经营人倾斜，这进一步加大了处理纠纷的难度。

下面结合一个具体的案例，剖析国际多式联运环境下的集装箱货损纠纷的处理思路。

一、案情介绍（一）国际多式联运合同的签订江南丝绸公司将装载布料的五个集装箱委托四海集团承运，双方之间签订了国际多式联运合同，约定由四海集团对全程负责运输，货交底特律美国华美服装公司。

多式联运单上记载：“接货地：广州江南丝绸公司，装船港：香港，卸船港：西雅图，交货地：底特律华美服装公司”；运输条款：“fcl-fcl ”；运单上同时记载“由货主装箱、计数”的批注。

多式联运合同关系方如图1 所示。

（二）国际多式联运运输业务的操作四海集团受理该票业务后，首先委托大地物流公司公路运输到香港，大地物流公司签发了以四海集团为托运人公路货运单。

其后，货到香港，四海集团又委托中国远洋船公司海运到西雅图。

集装箱在香港装船后，中国远洋船公司签发了以四海集团为托运人的海运提单，提单记载：“装船港：香港，卸船港：西雅图”；运输条款：“fc-l fcl 集装箱在西雅图港卸船后，五个集装箱中有三个外表状况有严重破损，四海集团在西雅图的代理与船方代理对破损做了记录，双方代理在破损记录上共同签字。

尔后，四海集团又办理了由西雅图到底特律的铁路运输。

五个集装箱运抵底特律华美服装公司后，收货人开箱时发现：三个外表有破损的集装箱箱内布料已严重受损，另一个集装箱尽管箱子外表状况良好，关封完整，但箱内布料也有受损。

案例一美国的集装箱多式联运运作介绍在美国，铁路集装箱专列平均速度为70～90km／h，在专用线、编组站等环节疏导很快，基本上不压箱。

在港口，进口货在船舶到港之间一般都向海关预申报。

它每天运距可以达到1500km以上。

因而船到港后，当天就可以卸箱装上集装箱货车或铁路车辆（若当天有车辆），或在第二天转运到口岸地区其他集装箱站场。

美国的多式联运服务大致包括4个独立的作业环节：（1）港口作业。

船停港总共3～5天，其中通关作业一般为1～2天。

（2）港口附近周转作业（即从港口转到火车上）。

（3）铁路长途运输。

多式联运长途运输方式主要是铁路，平均运行速度60～80km／h.一般工作日集装箱在列车出发前3～4h集中到站场，列车的运输距离可以达每天1200~1500km. （4）内陆中转站的内陆作业集装箱的停留时间主要取决于物流工作的商业考虑，如集装箱运输过程是由集装箱所有者来控制当港口至货主的运距为1500kin时，采用集装箱货车运输。

集装箱从船上运到集装箱货车后，其运送速度一般为80km／h，若配备两个驾驶员则会减少停车时间。

在24h内集装箱最大运输范围可达2000km.这样集装箱运到货主手中只需片刻，返空箱再用2天，总周转时间为4天。

对于出口货物公路运输则只需3天。

思考题 1．结合案例分析集装箱的概念？2.集装箱在运输的过程中注意事项是什么？3.结合案例分析集装箱的作用？答案：1．集装箱是指具有一定强度的、刚度和规格，专供周转使用的大型容器。

在本案例中集装箱是一个用来储存货物的可以在多式联运中在不同运输工具上周转的容器。

2．集装箱运输应注意：（1）集装箱的装载。

对不同的货物要用不同的装载方式，比如本案例中集装箱装载的是长途运输的货物，因此要对装载的货物进行一定的温度设置，使货物不会因时间而变质。

（2）集装箱的集合包装。

装载货物时要避免货物与箱壁和箱底直接接触，尤其是本案例中的货物周转次数多，时间长，应该对相应的货物加以相应的衬垫。

中国多式联运案例
以下是中国多式联运的一些典型案例：
1. 重庆至上海多式联运：该案例涉及从重庆至上海的货物运输。

货物首先以铁路集装箱的形式从重庆火车站运往上海，然后通过港口转运至目的地。

这种多式联运方式大大缩短了货物运输时间，提高了运输效率。

2. 广州至深圳多式联运：这个案例涉及从广州至深圳的货物运输。

货物首先以卡车运输至广州港口，然后通过海运运往深圳港口，最后以卡车运输至目的地。

这种多式联运方式节约了成本，并能够快速将货物送达目的地。

3. 青岛至大连多式联运：该案例涉及从青岛至大连的货物运输。

货物首先以火车运输至青岛港口，然后通过海运运往大连港口，最后以卡车运输至目的地。

这种多式联运方式可以最大限度地利用各个运输方式的特点，提高货物的运输效率。

4. 上海至重庆多式联运：这个案例涉及从上海至重庆的货物运输。

货物首先以卡车运输至上海港口，然后通过海运运往重庆港口，最后以火车运输至目的地。

这种多式联运方式可以最佳地组合各种运输方式，快速高效地将货物运输至目的地。

这些案例展示了中国多式联运在不同地区和货物运输需求下的应用。

多式联运作为一种整合各种运输方式的物流模式，能够提高货物的运输效率、降低成本，并且更好地满足客户的需求。

多式联运国际多式联运范本在进行多式联运国际多式联运范本的讨论之前，先来了解一下多式联运的概念。

多式联运是指在货物运输过程中，通过不同的运输方式（如铁路、公路、航空、水路等）相互衔接，以实现高效、便捷、经济的货物运输方式。

在国际贸易中，多式联运发挥着至关重要的作用，能够有效解决运输成本高、时效性差等问题。

下面，我们将介绍一个国际多式联运的范本案例，以帮助读者更好理解多式联运的运作模式。

案例一：国际货物多式联运在这个案例中，我们假设有一家小型贸易公司，该公司计划从中国的上海港将一批电子产品出口到美国的洛杉矶。

为了提高货物运输的效率和降低运输成本，公司决定采用多式联运的方式进行货物运输。

首先，在中国的上海港，公司将货物由卡车从厂家运输到港口。

在港口，货物会通过相关的手续，如清关、报关等程序，完成出口准备工作。

随后，货物会被装船运输到美国的洛杉矶港口。

到达洛杉矶港口后，货物需要经过海关放行和清关手续。

然后，货物将由卡车从港口运输至目的地仓库。

根据具体情况，公司可能还需要额外的环节来完成货物的运输，如在港口装载货物的集装箱、船舶托运等。

通过多式联运的方式，贸易公司能够在不同的运输环节中选择最经济、最高效的方式，从而提高货物的运输效率，降低运输成本，并确保货物在合理的时间内到达目的地。

需要注意的是，不同的国家和地区对于多式联运的规定和手续可能略有不同，因此在进行国际多式联运时，公司需要了解并遵循相关的法规和要求，以确保货物顺利运输。

总结：多式联运在国际贸易中扮演着重要角色，能够有效解决运输成本高、时效性差等问题。

通过选择最适合的运输方式，多式联运能够提高货物的运输效率并降低成本。

然而，在实际操作中，需要注意不同国家和地区对多式联运的规定和手续要求，以确保货物顺利运输。

对于贸易公司来说，了解和掌握多式联运的运作模式，能够为他们打造更加高效、经济的货物运输方案，提升竞争力。

这个案例为大家展示了国际多式联运的基本范本，希望能够对读者理解多式联运的运作方式有所帮助。

1.案例：日本邮船公司的多式联运服务日本邮船公司（NYK）作为世界上著名的班轮公司之一，是传统的海运服务公司，该公司自1896年起便开始经营欧洲和远东的“港至港”的服务。

海运是NYK的主业，它拥有一支由322艘船舶组成的船队，每年承运七千多万吨货物。

航运业的利润下降和动荡，使NYK开始重组和改变其经营战略，由单一的“港至港”服务转向更加细致周到的“多式联运”服务。

NYK集团提出了一个面向21世纪的公司战略，内部称为“NYK21”。

“NYK21”的目标是使公司发展成为一个超越海上运输的全方位综合物流公司，也就是成为一个可以提供更广泛的服务种类的超级承运人。

NYK战略之一是计划首先通过其下属子公司在空运、货代、仓储和公路运输的运作上的协调一致，来实现其战略联盟。

公司的目标是加强NYK的货运服务、物流活动、空运和陆上运输，使其占NYK年收入的30％（目前占10%）。

NYK努力建立一个围绕海、陆、空服务的多式联运体系，以实现其目标。

该战略的核心部分在于NYK不断在世界主要地区发展其物流中心。

1991年NYK从联合承运集团（United Carriers Group）收购了三个欧洲运输和物流公司作为其在欧洲建立物流网络体系的一部分。

NYK的物流中心遍布全球，并且不断有新的中心建立。

这些中心经营的远远不止仓储服务，NYK将它们看作是集中向客户提供一定程度的物流服务的中心，如存货管理和定单处理。

NYK物流中心的经营理念是积极向客户推销，提供客户集中存货控制的好处，以达到缓解存货紧缺和减少运输设备的目的。

每个中心均有陆、海、空运输的专业人才和自己的货物集中与分送的网络。

NYK认为信息技术是现代物流的重要基础，并且使每个中心互相联网以提供全球货物跟踪。

一些NYK的物流中心甚至向客户提供更为广泛的物流服务。

以新加坡中心为例，物流中心为日本电子产品制造商提供“物料需求计划服务”（MRP），NYK 认为这是一个物流提供者尚未开发的巨大的领域。

第1篇一、案情简介某国际贸易公司（以下简称“甲公司”）与某运输公司（以下简称“乙公司”）签订了一份多式联运合同，约定由乙公司负责将甲公司从中国广州运往美国纽约的货物通过海运、陆运和空运等多种运输方式进行运输。

合同中明确约定了运输方式、运输时间、货物保险、费用支付等内容。

在运输过程中，由于乙公司的疏忽，导致货物在途中受损，甲公司要求乙公司承担相应的赔偿责任。

二、法律问题本案涉及的法律问题主要包括：1. 多式联运合同的法律适用；2. 多式联运合同的赔偿责任；3. 货物损失责任的承担。

三、案例分析1. 多式联运合同的法律适用根据《中华人民共和国合同法》第97条规定：“当事人可以约定采用书面形式、口头形式或者其他形式订立合同。

采用书面形式的，应当符合国家有关法律、行政法规的规定。

”本案中，甲公司与乙公司签订的多式联运合同采用了书面形式，符合法律规定。

关于多式联运合同的法律适用，根据《中华人民共和国合同法》第33条规定：“合同的订立、履行、变更、解除和终止，适用合同订立地的法律。

”本案中，甲公司与乙公司签订的多式联运合同在我国境内签订，因此适用我国《合同法》的规定。

2. 多式联运合同的赔偿责任根据《中华人民共和国合同法》第122条规定：“因不可抗力不能履行合同的，根据不可抗力的影响，部分或者全部免除责任。

当事人迟延履行后发生不可抗力的，不能免除责任。

”本案中，乙公司在运输过程中由于疏忽导致货物受损，不属于不可抗力因素，因此不能免除赔偿责任。

根据《中华人民共和国合同法》第124条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担违约责任。

”本案中，乙公司未能按照约定完成运输任务，构成违约行为，应承担违约责任。

3. 货物损失责任的承担根据《中华人民共和国合同法》第125条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担损害赔偿责任。

”本案中，由于乙公司的疏忽导致货物受损，甲公司要求乙公司承担赔偿责任。

案例4：日本邮船公司的多式联运服务日本邮船公司（NYK）作为世界上著名的班轮公司之一，是传统的海运服务公司，该公司自1896年起便开始经营欧洲和远东的“港至港”的服务。

海运是NYK的主业，它拥有一支由322艘船舶组成的船队，每年承运七千多万吨货物。

航运业的利润下降和动荡，使NYK开始重组和改变其经营战略，由单一的“港至港”服务转向更加细致周到的“多式联运”服务。

NYK集团提出了一个面向21世纪的公司战略，内部称为“NYK21”。

“NYK21”的目标是使公司发展成为一个超越海上运输的全方位综合物流公司，也就是成为一个可以提供更广泛的服务种类的超级承运人。

NYK战略之一是计划首先通过其下属子公司在空运、货代、仓储和公路运输的运作上的协调一致，来实现其战略联盟。

公司的目标是加强NYK的货运服务、物流活动、空运和陆上运输，使其占NYK年收入的30％（目前占10%）。

NYK努力建立一个围绕海、陆、空服务的多式联运体系，以实现其目标。

该战略的核心部分在于NYK不断在世界主要地区发展其物流中心。

1991年NYK从联合承运集团（United Carriers Group）收购了三个欧洲运输和物流公司作为其在欧洲建立物流网络体系的一部分。

NYK的物流中心遍布全球，并且不断有新的中心建立。

这些中心经营的远远不止仓储服务，NYK将它们看作是集中向客户提供一定程度的物流服务的中心，如存货管理和定单处理。

NYK物流中心的经营理念是积极向客户推销，提供客户集中存货控制的好处，以达到缓解存货紧缺和减少运输设备的目的。

每个中心均有陆、海、空运输的专业人才和自己的货物集中与分送的网络。

NYK认为信息技术是现代物流的重要基础，并且使每个中心互相联网以提供全球货物跟踪。

一些NYK的物流中心甚至向客户提供更为广泛的物流服务。

以新加坡中心为例，物流中心为日本电子产品制造商提供“物料需求计划服务”（MRP），NYK 认为这是一个物流提供者尚未开发的巨大的领域。

多式联运优化决策问题建模案例（案例3）一、案例背景随着经济的全球化，一些大型的物流企业不仅从事近距离的货物配送，而且进行远距离的货物配送。

当货物进行远距离的配送时, 选择单一的运输方式未必是最优的选择，因为各种交通工具都有它独自的技术优势，那么对于一个现代的物流企业应该如何充分利用它们独自的优势，选择最佳的运输方式组合，在满足客户服务要求的前提下，使得其物流运作成本最低，是很多物流企业面临的一个重要优化决策问题。

二、问题描述如图1所示，假设一个物流企业将一批货物从货物的中心地点(O)运送到目的地(D)，中途经过若干个(n个)城市, 任意相邻的两个城市之间都有若干种(g种)运输方式可供选择，但每个相邻城市之间只能选择其中一种运输方式（即：这一批货物在同一个城市对之间不能分割成几种运输方式进行托运）；在相邻的两个城市之间各种运输方式的运输时间、运费、运输能力不同。

当从一种运输方式转换到另一种运输方式时，需要一定的中转时间和中转费用。

在考虑整个运输过程中的总时间不能超过运输期限(T)，分析总运输费用最低的各城市之间的运输方式选择的最佳组合方案。

图例：铁路运输公路运输水运图1 多式联运示意图三、案例分析建模（1）请分析上述问题，并运用所学运筹学相关知识，构建相应的数学优化决策模型？（2）假设有一个物流代理商，托运一批货物，其托运重量Q=38 （单位重量），从发运地O，到目的地D，中间经过3个中转城市，假设各相邻城市对之间有4种不同的运输方式可供选择（即：铁路、公路，航空和水运），货运从始发城市（O）运达最终到达城市（D），其运达期限最多不超过40（单位时间），其他相关信息如表1-表3所示，请根据上述构建的通用优化模型，分析一下求解算法，并运用熟悉的运筹学软件求解该问题。

铁路运输公路运输水运图例：D表1 各相邻城市对之间的运输费用和运输时间1--22--33---44---5铁路 3(6) 4(10) 6(15) 6(21) 公路 2(5) 4(12) 5(19) 5(15) 航空 4(2) 5(3) 7(10) 7(12) 水运1(7)3(14)4(20)9(25)（说明：括号外的数据为运输费用，括号内的数据为运输时间）表2 各种运输方式之间的换装中转费用和中转时间铁路公路航空水运铁路 0（0） 2（1） 3（1） 2（1.5）公路 2（1） 0（0） 3 2 航空 3（1） 3（1） 0 3(1) 水运2（1.5）2(1.5)3(1)（说明：括号外的数据为运输费用，括号内的数据为运输时间）（3）实施低碳、可持续的运输与物流，是目前全球发展的一种重要方向，已知各种运输方式的单位周转量的CO2排放量，其相关信息如表4所示，运输距离信息如表3，请分析一下在满足运到期限前提下，分析最低碳的运输路径。

案例1：多式联运中集装箱货损区段的责任认定背景资料：2010年11月18日，英华公司与敏特公司签订了进口３套冷水机组的贸易合同，交货方式为FOB美国西海岸，目的地为吴江。

2010年12月24日，买方英华公司就运输的冷水机组向人保吴江公司投保一切险，保险责任期间为“仓至仓条款”。

同年12月28日，原告东方海外公司从美国西雅图港以国际多式联运方式运输了装载于三个集装箱的冷水机组经上海到吴江。

原告签发了空白指示提单，发货人为敏特公司，收货人为英华公司。

货物到达上海港后，2011年1月11日，原告与被告中外运江苏公司约定，原告支付被告陆路直通运费、短驳运费和开道车费用等共计9415元，将提单下的货物交由被告陆路运输至目的地吴江。

事实上，被告并没有亲自运输，而由吴淞公司实际运输，被告向吴淞公司汇付了8900元运费。

同年1月21日货到目的地后，收货人发现两个集装箱破损，货物严重损坏。

收货人依据货物保险合同向人保吴江公司索赔，保险公司赔付后取得代位求偿权，向原告进行追偿。

原告与保险公司达成了和解协议，已向保险公司作出11万美元的赔偿。

之后，原告根据货物在上海港卸船时的理货单记载“集装箱和货物完好”，以及集装箱发放／设备交接单（出场联和进场联）对比显示的“集装箱出堆场完好，运达目的地破损”，认为被告在陆路运输中存在过错，要求被告支付其偿付给保险公司的11万美元及利息损失。

案例剖析：上海海事法院经审理认为，涉案货物从美国运至中国吴江，经过了海运和陆路运输，运输方式属于国际多式联运。

原告是多式联运的全程承运人，也即多式联运经营人，其与被告之间订立的合同应属国际多式联运的陆路运输合同，合同有效成立，被告应按约全面适当地履行运输义务。

涉案两个集装箱货物的损坏发生在上海至吴江的陆路运输区段，故被告应对货物在其责任期间内的损失承担赔偿责任。

买方也即收货人华映公司与人保吴江公司之间的保险合同依法成立有效，货损属于货物运输保险单下的保险事故范畴，保险公司对涉案货损进行赔付符合情理和法律规定。

多式联运优化决策问题建模案例（案例3）一、案例背景随着经济的全球化，一些大型的物流企业不仅从事近距离的货物配送，而且进行远距离的货物配送。

当货物进行远距离的配送时, 选择单一的运输方式未必是最优的选择，因为各种交通工具都有它独自的技术优势，那么对于一个现代的物流企业应该如何充分利用它们独自的优势，选择最佳的运输方式组合，在满足客户服务要求的前提下，使得其物流运作成本最低，是很多物流企业面临的一个重要优化决策问题。

二、问题描述如图1所示，假设一个物流企业将一批货物从货物的中心地点(O)运送到目的地(D)，中途经过若干个(n个)城市, 任意相邻的两个城市之间都有若干种(g种)运输方式可供选择，但每个相邻城市之间只能选择其中一种运输方式（即：这一批货物在同一个城市对之间不能分割成几种运输方式进行托运）；在相邻的两个城市之间各种运输方式的运输时间、运费、运输能力不同。

当从一种运输方式转换到另一种运输方式时，需要一定的中转时间和中转费用。

在考虑整个运输过程中的总时间不能超过运输期限(T)，分析总运输费用最低的各城市之间的运输方式选择的最佳组合方案。

图例：铁路运输公路运输水运图1 多式联运示意图三、案例分析建模（1）请分析上述问题，并运用所学运筹学相关知识，构建相应的数学优化决策模型？（2）假设有一个物流代理商，托运一批货物，其托运重量Q=38 （单位重量），从发运地O，到目的地D，中间经过3个中转城市，假设各相邻城市对之间有4种不同的运输方式可供选择（即：铁路、公路，航空和水运），货运从始发城市（O）运达最终到达城市（D），其运达期限最多不超过40（单位时间），其他相关信息如表1-表3所示，请根据上述构建的通用优化模型，分析一下求解算法，并运用熟悉的运筹学软件求解该问题。

铁路运输公路运输水运图例：D表1 各相邻城市对之间的运输费用和运输时间1--22--33---44---5铁路 3(6) 4(10) 6(15) 6(21) 公路 2(5) 4(12) 5(19) 5(15) 航空 4(2) 5(3) 7(10) 7(12) 水运1(7)3(14)4(20)9(25)（说明：括号外的数据为运输费用，括号内的数据为运输时间）表2 各种运输方式之间的换装中转费用和中转时间铁路公路航空水运铁路 0（0） 2（1） 3（1） 2（1.5）公路 2（1） 0（0） 3 2 航空 3（1） 3（1） 0 3(1) 水运2（1.5）2(1.5)3(1)（说明：括号外的数据为运输费用，括号内的数据为运输时间）（3）实施低碳、可持续的运输与物流，是目前全球发展的一种重要方向，已知各种运输方式的单位周转量的CO2排放量，其相关信息如表4所示，运输距离信息如表3，请分析一下在满足运到期限前提下，分析最低碳的运输路径。

“有智慧、有信⼼、有未来。

”11⽉29⽇下午，在市政府主办的2008年中国扬州现代物流发展⾼峰论坛上，上海西北综合物流园区推进办主任王⼤明点评扬州公铁⽔联运物流集聚区时，⽤了这九个字来形容集聚区的规划、定位和项⽬启动。

当前，⾦融海啸的影响正在从⾦融部门传导到实体经济部门。

发⽣在美国的⾦融危机迅速传递到其他国家，引起连锁反应，导致全球性的消费下降，对我国的出⼝也产⽣了⼀定的影响，⾸当其冲的是流通业发展受阻。

我市关键时期举办这场⾼峰论坛因⽽显得特别引⼈瞩⽬。

“与其诅咒⿊暗，不如点亮蜡烛，照亮前进的路径。

”这是与会专家和业内⼈⼠共同为扬州现代物流业发展指明的⼀条明智之道。

公铁⽔，国内罕见的多式联运模式 运河与长江，宁启铁路与即将开建的淮扬镇铁路，京沪、宁通、沿江⾼速的三⼤节点城市，让扬州的区位优势彰显⽆遗。

论坛上，复旦⼤学上海物流研究院院长朱道⽴教授⼤赞扬州公铁⽔联运的物流⽅式，称这在国内实属罕见。

上海西北综合物流园区推进办主任王⼤明分析说，⾦融危机给企业带来挑战，成本上升、资⾦紧缺，怎么办？⼴⼤中⼩企业必须思考如何降低成本，特别是降低流通成本。

扬州拥有⽆与伦⽐的⽔上运输条件，公铁⽔联运能有效地将运输成本降到最低。

这正是扬州发展多式联运的条件。

“公铁⽔集聚区”是市政府“⼗⼀五”期间重点打造的三⼤物流基地之⼀，东依京杭⼤运河，建有扬州内河的港⼝，北侧为国家Ⅰ级⼲线——宁启铁路的扬州货运站，是扬州拥有公路、铁路、⽔路多式联运优势的综合型物流园。

扬州市公铁⽔联运物流集聚区有关负责⼈表⽰，扬州是长三⾓地区重要的制造业基地和⽣产资料交易市场，发挥好集聚区的快捷运输效益，将助推我市制造业真正与现代服务业叠加，彰显低成本效应，提⾼地区竞争⼒。

知情⼈⼠称，我市规划全部⼯业产值到2012年达到⼀万亿元。

⼯业总量的翻番会带动物流业的强劲反弹，物流集聚区规划到“⼗⼀五”期末形成1000万吨的综合运量、百亿元的社会物流总额。