大港分公司关于添置2台汽车下料斗的可行性研究报告
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大港分公司关于添置2台开闭式汽车下料斗
的可行性研究报告
一、概述：
我公司现有60M3开闭式汽车下料斗11台，其中8台2005年6月～9月间制造，2台2006年8月制造，1台2007年3月制造。
担负着公司铁矿石、硫磺、钛矿、磷矿、钾肥、煤炭、水泥熟料等散货接卸的重任。
随着使用年限增长、长期高负荷疲劳作业，保障能力日益下降。
除1台2007年3月制造的下料斗性能较好以外，其余10台均存在立柱等框架开裂现象，斗体钢板不同程度磨损，最薄处只有4mm厚，斗体内减震帽磨通补丁多，网格磨损变形严重等，急需逐台进行修理。
同时现有开闭式汽车下料斗仅能满足两艘海轮同时作业需要，若两艘以上的海轮集中到港，只能采用平台单斗车装自卸车的作业工艺。
平台车流量多，存在很大安全隐患，且成本高。
对码头平台有很大损伤
为确保公司生产的顺利进行，特申请添置2台60M3开闭式电动汽车下料斗，预算费用为70万元。
二、项目实施的必要性
下表为近三年电动下料斗作业的海轮艘数（单位：艘）
注：不含地方驳、长航驳等小型驳船作业量
下表为近三年电动下料斗的作业量（单位：吨）
注：不含地方驳、长航驳等小型驳船作业量
从以上两表可以看出，电动下料斗的利用率非常高。
据统计2010年1～7月2＃～9＃泊位同时停靠两艘以上海轮的天数为103天。
按每艘海轮最低安排4台60M3开闭式下料斗，同时考虑1台故障修理，停靠3艘海轮时下料斗缺少2台。
因下料斗数量不足，只能采用码头平台单斗车装自卸车的作业工
艺，码头平台流动机械多，行车通道经常堵塞，严重影响作业安全。
同时，单斗车在码头平台作业对平台面层损伤很大，8＃泊位已进行过修理。
随着4＃、5＃通过能力提高，大型门机投入使用，码头泊位的装卸能力与下料斗的接卸能力的矛盾将更加突出，下料斗不足将成为影响公司散货装卸效率的瓶颈。
三、项目实施的可能性：
添置2台60M3开闭式电动汽车下料斗基本能满足生产的需要。
四、项目实施方案：
招标或自制。
五、投资估算及资金筹措：
投资估算：本项目总投资约70万元；
资金来源：集团公司资金调拨。
六、效益评价：
按2010年1～7月统计数据作模型，同时停靠3艘海轮的天数为103天，每天缺少下料斗2台，平台装车每班至少增加单斗车2台，按市场价5吨单斗车租费800元/台班计算，因下料斗不足每年需增加单斗车租费为：103（天）×12（月）÷7（月）×3（台班）×800元/台班＝42.4万元
投资回报期：70万元÷42.4万/年＝1.65年。
七、风险分析：
经济上无风险。
如果自制，设计制造过程中可能存在的安全风险：
（1）下料斗金属结构的强度、刚度、稳定性；
（2）行走轮的选用；
（3）电气部分的安全；
（4）轮胎塞鞋、提示电铃、反光贴纸、安全插销、有电警示贴等安全装置；
(5)高空作业机械安全要求；
（6）人机工程。
我们认为基于下四个方面可以规避或降低安全风险：
（1）设备的复杂程度不高；
（2）有实物可以借鉴参考；
（3）结构、电气等各部分都有相应的国家标准或规范；
（4）对应国家标准或规范的要求，自身设计、制造方面技术力量具备相应的水平，并且有一定的实战经验。
综上所述，下料斗设计制造过程中可能存在的安全风险是完全可控的。
汽车下料斗目前已是我们实际生产中常用的设备，使用风险也是可控的。
八、结论：
添置2台60M3开闭式电动汽车下料斗，能有效改变电动汽车下料斗不足的现状，降低散货作业成本，提高卸船效率。
本项目经济上效益明显，设计制造和实际使用中的安全风险可控，建议尽快实施。
