签署涉外修船合同的问题及其解决办法

浅析国际造船合同标准格式的争议解决条款船舶建造涉及到设计、物料采购、技术规格、支付、保险等方方面面，使用标准格式合同能有效节省时间、提高效率。

“标准造船合同是指适用于造船业的具有通用性质的典型合同或格式合同。

”这种造船业的标准合同格式及其中的条款，是世界各国造船业多年实践经验的总结和提炼，并随着当代经济和科技进步水平而发展和提高，对造船业具有较大的指导作用与实用价值，可供船东和船厂自愿选择使用。

合同双方可在谈判过程中根据具体协商情况对标准合同的细节条款进行修改、调整。

囿于经济、文化差异，船舶建造合同并未在国际上统一，几家在世界上有较大影响的造船协会或者航运公会基于实践需要拟定了几种标准格式文本。

一、造船合同标准版本介绍1.日本造船协会船舶建造合同(S h i p b u i l d e r sAssociation of Japan Form)，简称SAJ格式，1974年拟定，广泛适用于亚洲地区，诸如日本、韩国、新加坡、中国等国家和地区。

20世纪60-70年代，日本造船业在世界上所处的霸主地位使然，SAJ合同通常被认为是偏向船厂利益的船舶建造合同格式。

例如无论船厂是否可以预见，船舶建造因任何无法控制的事件或原因延迟的，船厂都可以顺延交船日。

又如船厂可以分包给其他人建造船舶的任何一部分。

目前中国船厂普遍使用的合同——中国船舶工业贸易公司船舶建造合同版本就是以SAJ合同为蓝本修订的。

2. 挪威船厂船舶建造合同(Contract for the Buildingof Ships at Norwegian Shipbuilding Yards)，简称Norwegian格式，20 0 0年拟定，适用于以挪威为首的北欧地区。

与其他的格式不同，Norwegian格式是由三方——挪威船东协会(代表船东利益)、挪威船舶建造人销售组织(代表船厂利益)、挪威船舶建造人协会协商达成的标准格式。

相较于其他单方利益团体订立的合同格式，Norwegian格式更好地体现了一种利益平衡。

船舶建造风险点、注意事项、应急措施船舶建造是一个复杂而庞大的工程，涉及到众多的风险点和注意事项。

在船舶建造过程中，必须要有应急措施来应对可能发生的意外情况。

本文将从船舶建造的风险点、注意事项和应急措施三个方面进行详细阐述。

一、船舶建造的风险点1. 设计风险：船舶设计的合理性直接影响着船舶的性能和安全性。

因此，在船舶建造前，应该进行充分的设计评估和风险分析，确保船舶的结构、航行性能、荷载能力等满足设计要求，避免设计风险造成的问题。

2. 材料风险：船舶建造所使用的材料质量直接关系到船舶的安全性和耐久性。

在材料选择和采购过程中，必须严格按照相关标准进行，确保材料的质量合格，避免使用次品或假冒伪劣材料。

3. 施工风险：船舶建造涉及到大量的施工工艺和操作环节，如焊接、切割、钻孔等。

在施工过程中，必须严格按照工艺要求进行操作，避免因操作不当导致的质量问题和安全事故。

4. 舾装风险：船舶的舾装工作包括电气设备安装、管道安装、仪器设备安装等。

在舾装过程中，必须严格按照相关标准和规范进行操作，确保船舶的舾装质量和安全性。

5. 舾装设备风险：船舶在舾装过程中需要使用各种设备和工具，如起重机、焊接机等。

在使用这些设备和工具时，必须严格按照操作规程进行操作，避免设备故障或操作失误导致的事故发生。

二、船舶建造的注意事项1. 遵守相关法规和标准：船舶建造必须遵守国家和国际的相关法规和标准，如船级社的规范、国际海事组织的规定等，确保船舶建造的合法性和安全性。

2. 加强质量管理：船舶建造必须加强质量管理，建立健全的质量管理体系，严格按照质量管理要求进行施工，确保船舶的质量合格。

3. 做好安全防护：船舶建造现场必须做好安全防护工作，包括施工现场的防火、防爆、防尘、防滑等措施，确保工人的人身安全。

4. 加强施工监督：船舶建造必须加强监督，对施工过程进行全程监控，及时发现和纠正问题，确保船舶的建造质量和安全性。

5. 做好环保工作：船舶建造必须注重环保工作，采取措施减少施工对环境的污染，确保船舶建造过程符合环保要求。

船舶留置权的⼏个问题（⼀）船舶留置权的⼏个问题⼀、造船⼈和修船⼈的船舶留置权，还是以船舶为客体的船舶留置权船舶留置权是我国海商法中规定的⼀项制度，它“是指造船⼈、修船⼈在合同另⼀⽅未履⾏合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费⽤或者修船费⽤得以偿还的权利。

”[1]理论界通常还将海商法规定的其他与留置船舶相关的留置权也称为船舶留置权，如海商法规定的海难救助和海上拖航条件下，救助⼈对获救船舶的滞留，以及承拖⽅对被拖船舶的留置。

[2]也有⼈认为船舶保管合同下，保管⼈对所保管船舶的留置也可以称为船舶留置权。

[3]这样，船舶留置权的适⽤范围便从海商法规定的造船和修船合同，扩⼤到海难救助、海上拖航和保管等合同，船舶留置权的主体也得到相应的扩⼤。

如果从民事留置权的⾓度分析问题，我国《担保法》所规定的留置权主要包括在三项合同之中，即保管合同、运输合同和承揽加⼯合同。

[4]前述之船舶留置权适⽤范围中的船舶保管合同可以归到保管合同中，造船和修船合同属于承揽加⼯合同的范畴。

从《担保法》对留置权的适⽤范围看，《海商法》中的船舶留置权应该是民事留置权的体现。

如果我们将《海商法》中所规定的留置权条⽂集中起来，⽤船舶留置权的名称加以概括，船舶留置权的范围⼜会进⼀步地扩⼤到船舶货物运输中对货物的留置权。

因为货物留置权可以因担保法所明定的运输合同⽽产⽣。

虽然⽤船舶留置权的概念来涵盖货物留置权有些牵强，但船舶物权的概念何尝不是如此？学者们将船舶留置权的适⽤范围从造船和修船合同的船舶留置权扩⼤到其他海商法合同下的留置权，概括为狭义的船舶留置权和⼴义的船舶留置权，[5]认为造船⼈和修船⼈享有的留置权为狭义的船舶留置权，⽽其他的留置权则被称为⼴义的船舶留置权，尽管⼴义的船舶留置权的范围也略有不同。

那么，船舶留置权是仅指造船⼈和修船⼈的留置权，还是指以船舶为客体的留置权，亦或包括运输合同中对船载货物的留置权？这不仅是对船舶留置权进⾏定义和界定其适⽤范围的问题，⽽且也是船舶留置权到底能否成为海商法中的⼀项特殊的法律制度，或者说能否成为海商法中船舶物权的⼀种，与船舶所有权、船舶优先权和船舶抵押权相并列的⼀项权利的问题。

浅谈修船过程中的法律风险防范[摘要]从一起外轮修理纠纷圆满解决说起，浅谈修船过程中的法律风险防范。

[关键词]船厂修船法律风险案情简介：该外轮a是属于注册在马耳他的单船公司b的，其管理公司为注册在土耳其的管理公司c（以下简称船东），该船的修船代理为d（以下简称代理）。

a轮是一艘1983年建造的散货船，于2008年6月进e船厂（以下简称船厂）进行第五次特检修理。

船东在进厂前告知船厂的修理工程主要为约650吨的换板，及所有舱室的清洁涂装，舱盖板修理，机舱设备修理等船检项目。

船厂原来的报价修期也是基于前述修理量，但在经过现场测厚和船检勘验后，实际需要换板量则达到了近2000吨，工程勘验进展较慢，且船东修理过程中不断提出加帐工程，实际上最终修理工程量大大超出进厂前船东方面所告知的预估的修理工程量，除了上述因素外，修理过程中工程确认不及时等消极应对也是导致修期延长的重要原因。

该轮进厂后，船厂获悉该轮在进厂前曾在巴西码头发生过碰撞码头事故，另外与租家也有合约纠纷，而且船东已将该轮变卖，加上工程不断扩大，船厂意识到整个项目的情况相对进厂前已发生了根本性变化，于是船厂要求船东尽快支付首付款，经友好协商，船东同意预先支付部分款项，但实际上船东迟迟未按约定支付，同时工程却在不断地增加。

后来由于干散货运价暴跌，再加上船东始终无法兑现诺言，船厂风险急剧增大。

经过多次沟通联系催促，船东始终表示在尽力筹款并将尽快支付，但结果是我厂未收到任何款项。

鉴于经过了大半年的协商，船东在付款事宜上无任何进展，航运市场也没有起色，而船厂不仅垫付了大量的修理费用而且由于该轮长期占用码头生产泊位，进一步造成了船厂更大的损失。

后来在屡次催促无果的情况下，船厂决定通过于司法途径，希望能尽早解决该纠纷，减少彼此的损失。

2009年年底，海事法院对该轮下达扣船令。

扣船后近9个月的时间内，船东还是不断表达出通过协商解决的意愿，船厂也给予了正面的回应，但船东还是迟迟没有任何实质性行动。

篇一：涉外经济法案例分析小集涉外经济法案例分析案例一、法国公司甲给中国公司乙发盘：供应50台拖拉机，100匹马力，每台cif北京4000美元，合同订立后三个月装船，不可撤销即期信用证付款，请电复。

乙还盘：接受你的发盘，在订立合同后即刻装船。

问：双方的买卖合同是否成立。

答案：甲给中国公司乙发盘构成要约，但是乙方的还盘对该要约做出了修改，即改变了装船日期，在cif合同中，改变装船日期就是改变了交货日期，因此，根据联合国《国际货物买卖合同公约》第19条的规定，此改变构成了对要约的实质更改，因此，合同不成立。

案例二、1991年11月25日，德国a公司向香港b有限公司发出如下要约：彩色复印机2000台，每台汉堡船上交货（fob）4000美元，即期装运，要约的有效期截止到12月30日。

a公司发出要约后，又收到巴黎某公司购买该种型号复印机的要约，报价高于a公司发给b有限公司的要约价格。

由于当时b有限公司尚未对该要约做出承诺，故a公司于12月15日向b有限公司发出撤销11月25日要约的通知，而后与巴黎方面签约。

但是12月22日， a公司收到香港b有限公司的承诺，同意德国a公司的要约，并随之向a公司开出了不可撤销的信用证，要求a公司履行合同。

后因a公司未履约，香港b有限公司诉诸斯德哥尔摩仲裁庭，要求a 公司赔偿损失。

a公司的律师辩称，该公司于1991年11月25日发出的要约已于12月15日被该公司撤销，该要约已失去效力，因而b有限公司的承诺没有效力，购销合同没有成立。

1、 a公司的辩称是否成立， a公司11月25日的要约是否被撤销。

2、 a公司与b有限公司之间的买卖合同是否有效答案：（1）a公司的辩称不成立。

a公司 11月25日发出的要约是不可撤消的。

（2）a公司与b公司之间的买卖合同有效。

本案涉及到要约的撤回与撤销的问题。

要约的撤回是指要约生效前要约人将其取消。

根据（联合国国际货物销售合同公约）第 15条的规定，一项要约，即使是不可撤消的，也可以撤回，只要撤回要约的通知于该要约到达受要约人之前，或与该要约同时送达受要约人。

船舶修理管理办法【1】第一章总则第一条本须知规定了船舶修理的操作步骤和要求，旨在保证和提高船舶的修理质量，满足船级社、法定主管机关、“国内安全管理规则”(NSM)要求，使船舶始终处于良好的适航状态，确保救助待命及满足防污染管理规定要求。

第二条本办法适用于设备技术部，船队及所属船舶的修船管理。

第三条设备技术部负责全局船舶修理年度计划的汇总，掌握修船动态，同时报部备案。

另外，对船舶修理进行监督，提供必要的协调和技术支持。

第四条船队负责对船舶修理单进行审核，船舶修理进行监督，并协调和解决在修理过程中所产生的问题。

第五条船长负责组织各部门编制修理工程单上报船队。

编制修理单的主要人员原则上应参加修理工程。

第二章编制修理申请第一条船舶应根据年度修船计划，救助待命情况，船级社检验的项目，机器设备的实际运转情况，及说明书规定的各种设备和部件检修要求等编制修理单。

第二条船舶修理单分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。

第三条轮机、电气、坞修（轮机部分）部分由轮机员和机管员分别提出，无电机员的船舶，电器设备由各轮机员分别负责。

由大管轮编制汇总，轮机长审定。

救助机具的修理单由机工长制定，并提交大管轮或轮机长审定。

第四条甲板、坞修（船体部分）部分由大副编制汇总。

第五条船舶修理单经船长签字后，上报船队审批。

第六条航修，一般应利用航次在港停泊期间进行。

第七条船舶发生海损，机损事故，应根据船舶损坏情况和船检部门提出的修理范围和要求进行修理，事故修理应与其它修理项目分别开帐，以便索赔。

第三章编制修理计划及预算第一条设备技术部对船舶修理单认真审核，对所有修理项目作出详细预算。

设备技术部对所需修理船舶上报分管领导及总经理，鉴定是否属于局修理范围，如属于局修范围，需由分公司报局机械设备部审批后方可以下一步工作。

第二条设备技术部对预计修理费用在50万元以上的修理项目应邀请3家以上船厂进行报价，在保证修理质量，修船进度，节省修理费的前提下，对承修方资格进行评审，选择合格承修方。

船舶修理协议书5篇篇1甲方（船舶所有人）：____________________乙方（船舶修理人）：____________________鉴于甲方拥有一艘船舶，并委托乙方进行修理，为明确双方的权利和义务，保障双方的合法权益，根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，甲乙双方在平等、自愿、公平的基础上，达成如下协议：一、协议目的甲乙双方通过本协议的签订，明确船舶修理事项、双方权利义务、修理费用及支付方式等，确保船舶修理工作的顺利进行。

二、船舶修理事项1. 修理项目：包括但不限于船体、船舱、机械设备、电气设备、通讯设备等的维修与更换。

具体修理项目详见附件《船舶修理清单》。

2. 修理地点：乙方指定的船舶修理厂。

3. 修理时间：自协议签订之日起XX个月内完成。

如遇特殊情况，双方可协商延长修理时间。

三、双方权利义务1. 甲方权利与义务：（1）甲方有权要求乙方按照协议约定的时间、质量完成船舶修理工作。

（2）甲方有义务按照协议约定的支付方式支付修理费用。

（3）甲方应提供船舶相关证件及资料，确保船舶的合法性。

2. 乙方权利与义务：（1）乙方有权获得甲方支付的修理费用。

（2）乙方有义务按照协议约定的时间、质量完成船舶修理工作，并确保修理后的船舶符合相关法规标准。

（3）乙方应遵守相关法律法规，确保船舶修理过程的合法性和安全性。

四、修理费用及支付方式1. 修理费用：本协议下的修理费用总计为人民币XX元（大写：____________________元整）。

具体费用明细详见附件《船舶修理费用明细表》。

2. 支付方式：（1）甲方在协议签订后XX日内向乙方支付XX%的预付款。

（2）船舶修理工作完成后，经双方验收合格，甲方在XX日内支付剩余款项。

（3）甲方应按照协议约定的时间和方式支付修理费用，如因甲方原因导致延迟支付，乙方有权要求甲方支付逾期违约金。

五、质量保证1. 乙方应保证修理后的船舶符合相关法规标准，并承担因修理质量问题导致的损失赔偿责任。

船舶行业的问题及解决方案建议一、船舶行业的现状与问题随着全球贸易的发展，船舶行业作为运输和贸易的重要环节之一，扮演着不可或缺的角色。

然而，这个行业也面临着一些挑战和问题。

1.1 过度产能与低利润过去几年，由于资本投入以及市场竞争的影响，全球范围内形成了巨大的过度产能。

这导致了航运市场上供大于求的情况，并对运价造成了巨大压力，使得整个行业营收下降，利润率持续走低。

1.2 高油价与环境压力船只需要大量燃油来进行动力驱动，在高油价时期，燃油成本占据航运成本相当大的比重。

同时，世界各国对环境保护要求日益严格，传统燃油使用也带来了碳排放和废气污染等问题。

1.3 安全隐患与事故风险在近些年发生的一系列海上事故中，安全问题受到重视。

例如，船只火灾、沉没事故等不断发生，对航海安全造成了较大的威胁。

此外，为了提高效益和降低成本，有些船舶运营商可能会牺牲安全标准。

二、解决方案建议针对上述问题，我们提出以下解决方案建议，以促进船舶行业的可持续发展。

2.1 优化经营模式和供需平衡面对过度产能和低利润的挑战，船主和运营商需要通过合理的经营模式来提高运力利用率和收入水平。

首先，在市场需求预测方面加强信息共享与沟通，并采取有效措施避免过度投资。

其次，在物流链条中各个环节之间进行协调和合作，以减少资源浪费并确保供需平衡。

2.2 推动绿色革命和创新技术应用为了解决高油价与环境压力问题，船舶行业需要推动绿色革命并采用可持续能源替代传统燃油。

例如，开发和使用LNG（液化天然气）作为燃料可以降低碳排放。

此外，航空动力技术的创新和应用也可以提高能效和减少废气排放。

2.3 加强安全管理和技术监管为了保障船舶行业的安全运营，需要加强安全管理和技术监管，并依靠科学、合理、有效的手段来预防事故的发生。

建立完善的航海安全监控与应急救援系统，对船只和船员进行严格审核和培训，并建立文化氛围，鼓励报告违规行为以及改进机制。

2.4 推动行业协同发展与国际合作面对共同挑战，各国政府、国际组织及相关利益方应积极开展合作交流，并促进船舶行业的协同发展。

航运中心船舶修理管理办法第一章总则第一条船舶修理管理是航运中心技术管理工作的重要组成部分，是维持、改善和提高船舶技术状况和有效控制机务成本的重要手段，直接关系到公司的运力提供、船舶的运输安全和使用寿命。

为了规范船舶修理操作程序，明确责任，加强对船舶修理的安全、质量和成本的控制，制定本办法。

第二条本办法适用于航运中心各部门、运输船舶。

第三条船舶修理必须坚持质量和安全并重的原则。

管船部门应建立有效的船舶修理程序，尊重科学，规范管理，落实岗位责任制，使修船管理的每个环节得到有效控制，确保中心所属船舶适航、适货。

第二章船舶修理类别第四条船舶修理分为检修、小修、坞修（统称计划修理）、航修（含抢修、事故修理等）和技术改造。

（一）检修：根据船级社定期（或特别）检验的要求，为保持船体强度，保证重要设备安全运转而对船体和全船重要设备进行较全面的检查和修理。

一般每五年进行一次检修。

检修后必须满足船检规范要求，不存在遗留项目。

（二）小修：根据船级社的中间检验要求，为消除船舶设备在营运中产生的过度损耗或缺陷而进行的船舶修理。

一般每两年半进行一次小修。

（三）坞修：根据船级社坞检项目的要求，对船舶进行螺旋桨、尾轴和船体等的检修。

原则上坞修与小修或检修结合进行。

（四）航修：在船舶营运期间对影响安全航行和营运的设备故障进行的修理。

包括一般机、海损事故修理，以及为消除港口国检查和船级社要求限期解决的缺陷而进行的修理等。

（五）技术改造：是指对船舶设备或船体构件进行必要的更新，以提高船舶安全性能、提高船舶技术性能、延长船舶使用寿命，降低能耗或节能，改善劳动条件、提高生产效率采用的新技术、新设备、新工艺、新材料；或为了满足新公约、新规范的要求，对原有船舶及某些设备进行更新的改造。

第三章修理计划的制定第五条根据所属船舶的技术状况、证书期限以及运营需要，从技术、综合效益方面考虑制定单船修理计划（内容包括修费、修期和修别），按期报中心领导层审核。

船舶维修合同船舶维修合同5篇随着法律观念的日渐普及，合同出现在我们生活中的次数越来越多，它可以保护民事法律关系。

那么合同要怎么拟定？想必这让大家都很苦恼吧，以下是小编为大家收集的船舶维修合同，仅供参考，希望能够帮助到大家。

船舶维修合同1合同编号：委托方：承修方：签订地点：委托方委托承修方承担船舶维修工程，经双方协商签订本合同，共同信守。

第一条工程范围根据客户提出的《船舶修理工程清单》，承修人应在双方检查签字后作为船舶维修工程范围的依据。

第二条加减帐工程1.附加工程由客户代表在开工后四分之一的工程期限内书面向承包商提出，并经双方确认。

如果附加工程费用不超过船舶总维修费用的__%，且单个工程不影响工程期限，承包商可按常规维修工程进行维修。

如果附加工程费用超过船舶总维修费用的__%，或客户在开工后四分之一提出的附加工程，且单个工程将影响工程期限，双方可根据具体情况协商确定维修价格和工程期限，并签订补充协议。

2.减账工程由委托人代表书面向承包人提出，并经双方确认。

承包人对委托人减账工程发生成本的，仍由委托人承担。

第三条工程价款船舶维修费(不含加减工程)预定为人民币______________________ 第四条工程期限船舶定于__________________第五条工程验收1.船舶维修应提交船舶检验局检验的项目，由委托方申请。

单项工程维修或检验合格的，由委托方指定代表签字验收。

所有维修项目完成（或码头试验结束）后，双方代表签署船舶维修完成总验收书作为交付的依据。

2.船舶维修工程的`技术要求和验收标准按双方签订的技术协议执行。

在试验和试验过程中，承包商应及时修复和完成船舶检验局和委托方提出的缺陷和遗漏项目。

如果不属于承包商维修项目的范围，需要承包商维修，则可以根据附加项目进行处理。

3.本船码头试验、试航等相关试验合格后，承包商应在__天内向客户提供相关证明文件。

第六条质量保证1.船舶维修验收后，承包商维修的固定部件的保修期为6个月，运动部件的保修期为3个月。

船舶管理合同签订注意事项
1.合同主体：确保与签订合同的对方是具备合法资格的船舶管
理公司或船东，避免与非法经营者签订合同。

2.合同内容：明确合同的具体条款和内容，包括船舶管理的范围、服务内容、时间、费用等，以确保双方权益。

3.费用支付：明确费用的支付方式和周期，避免发生支付纠纷。

同时，要注意合同是否包含相应的违约金条款，以应对合同违约的情况。

4.保险责任：明确船舶管理方的保险责任和范围，确保在船舶
遭受损失或事故时能够得到相应的赔偿和保障。

5.违约责任：在合同中明确双方的违约责任和处理方式，包括
违约金的数额和违约后的赔偿责任。

6.合同解除：合同中应明确解除合同的条件和程序，以及解除
合同后的违约责任和处理方式。

7.法律适用：明确合同适用的法律和争议解决方式，确保在发
生争议时能够按照合同约定进行解决。

8.保密义务：合同中应明确双方的保密义务，确保双方的商业
机密和敏感信息得到保护。

9.知识产权：如涉及到相关技术或专利，应明确双方对知识产
权的权益和使用方式。

10.合同变更：合同中应明确合同变更的条件和程序，以及变更后的权益和责任。

船舶修理协议书5篇篇1船舶修理协议书一、协议书的签署甲方（船舶所有人或委托方）：__________________________________________________________乙方（修理厂）：______________________________________________________________本协议书由甲、乙双方自愿签署，遵守海事法律法规和相关规定，共同遵守以下事项：二、修理内容1. 甲方委托乙方对其船舶进行以下修理工作：__________________________________________2. 修理工作包括但不限于：船体修理、机械维修、电气工作、设备更换等。

3. 修理工作时间：从________年____月____日开始，至____年____月____日结束。

三、费用及支付方式1. 甲方将支付修理费用，费用包括工时费、材料费、维修费等。

2. 乙方应在修理开始之前向甲方提供详细的费用清单，并经双方确认后方可进行修理工作。

3. 甲方应在修理完成后立即支付费用，支付方式为_____________________________。

四、保修期1. 修理工作完成后，乙方对所进行的修理工作提供____年保修期。

2. 在保修期内，如发现修理工作质量存在问题，甲方可向乙方提出要求修复的申请。

乙方将在收到通知后及时修复。

五、损坏与造成损失1. 在修理期间，如因乙方原因导致船舶损坏或者造成其他损失，乙方应承担相应的责任，并赔偿相应的损失。

2. 在修理中，如因甲方未按照乙方要求进行操作，导致船舶损坏或其他损失，甲方应承担相应的责任。

六、合作保密双方需对涉及对方商业秘密的信息予以保密，不得向第三方透露。

七、争议解决双方如发生争议，应通过友好协商解决。

无法解决的，应提交有关政府机构或海事仲裁机构进行调解。

八、其他事项1. 本协议书自签署之日起生效，至修理工作完成之日终止。

涉外合同风险防范3篇第一篇：涉外合同风险防范涉外合同是国际商务领域中不可或缺的重要法律文书，它规范了合同双方的权利与义务，保障了合作各方的利益。

然而，由于国际商务的复杂性以及各国法律制度差异等原因，涉外合同存在着一定的风险。

为了降低风险，合同各方应当制定相应的风险防范措施。

首先，合同的签订应当注重协商和平等原则。

在签订涉外合同之前，双方应当充分沟通和协商，明确双方的权益和责任。

协商过程中，双方应当保持平等地位，不得以强权压制对方。

双方还应当充分了解彼此的经营状况和经营能力，避免因对方经营不善或不可抗力因素导致合同无法履行。

其次，合同的内容应当明确详细，避免模糊不清的条款。

双方在起草合同时，应当将合同的各项权利和义务明确地列出，并且用清晰易懂的语言表达。

合同应当详细规定合同履行的时间、方式、地点等具体要求，以及双方对违约责任和解决争议的方式。

合同的明确性能够减少误解和纠纷的发生，提高合同的执行力。

第二篇：涉外合同风险防范此外，涉外合同的签订过程中，应当特别注意合同附件的完整性和真实性。

合同附件是合同的重要组成部分，通常包括合同的技术规格、质量标准、付款方式等具体内容。

合同双方应当核实和确认附件的真实性，并且在附件中注明任何对合同有重大影响的事项。

同时，合同双方还应当妥善保管合同的副本和附件，确保不会遗失或被篡改。

最后，合同双方在履行合同过程中应当积极履行自己的义务，并及时解决合同履行中的疑问和问题。

当一方违约或无法履行合同的义务时，另一方应当尽快采取措施，以减少损失并保护自己的权益。

双方还可以选择争议解决的方式，如商谈、调解、仲裁等，以避免法律诉讼的费用和时间成本。

总之，涉外合同风险防范是国际商务中的重要环节。

双方在签订合同之前应当充分了解对方，确保平等协商和签订具有明确条款的合同。

合同签订后，双方应当严格履行合同义务，并妥善保管合同文件。

如有争议，合同双方应当积极解决，并采取适当的争议解决方式。

船舶修理管理办法标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-船舶修理管理办法第一章总则第一条本须知规定了船舶修理的操作步骤和要求，旨在保证和提高船舶的修理质量，满足船级社、法定主管机关、“国内安全管理规则”(NSM) 要求，使船舶始终处于良好的适航状态，确保救助待命及满足防污染管理规定要求。

第二条本办法适用于设备技术部，船队及所属船舶的修船管理。

第三条设备技术部负责全局船舶修理年度计划的汇总，掌握修船动态，同时报部备案。

另外，对船舶修理进行监督，提供必要的协调和技术支持。

第四条船队负责对船舶修理单进行审核，船舶修理进行监督，并协调和解决在修理过程中所产生的问题。

第五条船长负责组织各部门编制修理工程单上报船队。

编制修理单的主要人员原则上应参加修理工程。

第二章编制修理申请第一条船舶应根据年度修船计划，救助待命情况，船级社检验的项目，机器设备的实际运转情况，及说明书规定的各种设备和部件检修要求等编制修理单。

第二条船舶修理单分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。

第三条轮机、电气、坞修（轮机部分）部分由轮机员和机管员分别提出，无电机员的船舶，电器设备由各轮机员分别负责。

由大管轮编制汇总，轮机长审定。

救助机具的修理单由机工长制定，并提交大管轮或轮机长审定。

第四条甲板、坞修（船体部分）部分由大副编制汇总。

第五条船舶修理单经船长签字后，上报船队审批。

第六条航修，一般应利用航次在港停泊期间进行。

第七条船舶发生海损，机损事故，应根据船舶损坏情况和船检部门提出的修理范围和要求进行修理，事故修理应与其它修理项目分别开帐，以便索赔。

第三章编制修理计划及预算第一条设备技术部对船舶修理单认真审核，对所有修理项目作出详细预算。

设备技术部对所需修理船舶上报分管领导及总经理，鉴定是否属于局修理范围，如属于局修范围，需由分公司报局机械设备部审批后方可以下一步工作。

第二条设备技术部对预计修理费用在50万元以上的修理项目应邀请3家以上船厂进行报价，在保证修理质量，修船进度，节省修理费的前提下，对承修方资格进行评审，选择合格承修方。

国际贸易与海运提单相关纠纷解决方案
国际贸易与海运提单相关纠纷的解决方案可以采取多种方式，具体取决于纠纷的性质和涉及的方面。

以下是一些常见的解决方案：
1. 协商和谈判：双方当事人可以通过友好协商和谈判来解决纠纷。

这包括就提单的争议问题进行沟通和协商，寻求达成一致意见。

2. 仲裁：如果双方当事人无法通过协商达成一致，可以求助于仲裁。

仲裁是一种快速、相对灵活且具有约束力的纠纷解决方式。

当事人可以约定仲裁机构和仲裁规则，通过仲裁解决纠纷。

3. 诉讼：如果无法通过仲裁解决纠纷，或者当事人希望通过法律途径解决纠纷，可以选择诉讼。

当事人可以向有管辖权的法院提起诉讼，通过审判程序解决纠纷。

4. 调解：调解是一种非正式的纠纷解决方式，通过中立的第三方协助双方当事人进行沟通和协商，寻求达成和解协议。

调解可以在仲裁或诉讼之前或之后进行。

5. 专家裁决：如果争议涉及到特定领域的知识或技能，当事人可以请求专家进行裁决。

专家可以根据其专业知识和经验对争议事项进行评估和裁决。

6. 政府间协商：在某些情况下，国际贸易与海运提单相关纠纷可能涉及到国家利益，当事人可以寻求政府间的协商来解决纠纷。

政府可以通过外交渠道进行沟通和协商，寻求达成共识。

总之，解决国际贸易与海运提单相关纠纷需要综合考虑多种因素，选择最适合的解决方案。

无论采取何种解决方案，都应确保合法、公正、合理和有效。