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路桥工程挂篮悬灌施工技术应用探讨发表时间：2020-11-27T05:44:19.193Z 来源：《建筑细部》2020年第23期作者：孙震[导读] 悬臂浇筑变截面预应力与连续箱梁施工在公路桥梁建设中是常见的结构之一，其主要功能为应力支撑。
由于挂篮悬灌施工工作具有危险性，为保障箱梁结构的质量，需要重视对挂篮悬灌施工技术的应用，以促进我国公路桥梁建设事业的发展。
孙震山东云红公路工程有限公司山东省德州市 253600摘要：悬臂浇筑变截面预应力与连续箱梁施工在公路桥梁建设中是常见的结构之一，其主要功能为应力支撑。
由于挂篮悬灌施工工作具有危险性，为保障箱梁结构的质量，需要重视对挂篮悬灌施工技术的应用，以促进我国公路桥梁建设事业的发展。
关键词：路桥工程；挂篮悬灌；施工技术；应用1桥梁工程中挂篮悬灌施工技术概述1.1主要作用桥梁工程中挂篮悬灌主要由悬吊系统、承重结构、锚固装置、工作平台等构成。
利用轨道、滑板实现走行，使用电动卷扬机进行牵引，卷扬机又包括前牵引装置、尾索保护装置2部分。
为了提升混凝土浇筑时挂篮的稳定性，一般会在挂篮尾部加配重，保持挂篮的稳定性。
路桥工程实际施工期间，挂篮的主要作用包括承载新浇混凝土重量、提供工作平台所需的张拉力、支撑模板并进行灌浆、实现标高调整等几个方面，对于挂篮的自重、强度、刚度、稳定性、灵活性等要求较高。
挂篮是施工梁段的承重结构，其设计选择需要根据悬灌承载最大梁段重量、施工荷载参数进行考虑。
1.2主要特征挂篮悬灌施工技术的优势较为显著，应用过程中能够获得较高的经济效益，而且挂篮悬灌施工技术能够保证桥梁整体受力安全，提高路桥走行安全及自动化程度。
在斜拉梁、带的共同作用下，新浇桥梁混凝土会在已建成的桥梁基础上进行施工，以保路桥工程整体受力安全，并解决路桥倾覆稳定性问题，利用箱梁的竖向预应力减少配重，提升工程整体稳定性、安全性。
路桥工程利用液压系统实现整体走形，从受力结构的情况来看，利用型钢制作能够大大减少桥梁单构件的重量，便于挂篮组装、转移，提升现场施工工作进度，增强挂篮承载力、刚度。
悬灌连续梁挂篮施工技术作者：乔军锋来源：《商品与质量·房地产研究》2015年第02期摘要：本文主要介绍郑州黄河公铁两用桥北岸引桥跨郑焦晋高速公路悬灌连续梁施工技术，详细阐述挂篮设计、挂篮预压、挂篮施工和线形控制等施工工艺。
悬灌连续梁采用三角形挂篮施工，三角形挂篮具有结构简单、受力明确、稳定性好、自重轻、变形小、行走和装拆安全方便等特点，通过施工在该桥中得到了很好的应用。
全桥施工完毕后，连续梁安全质量可靠，线形与设计线形相吻合，取得了良好效果。
关键词：悬灌连续梁挂篮施工技术1 工程概况郑州黄河公铁两用桥为石武铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6 km。
规划的中原黄河公路大桥北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现G107国道线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道相接。
其中郑州黄河公铁两用桥北岸分建段铁路引桥在N172#墩～N175#墩处设计为一联（50+80+50） m预应力混凝土连续箱梁，主梁采用变高度预应力混凝土单箱单室直腹板箱梁，梁底采用半径R=252.5 m的圆曲线变化，箱梁中支点梁高6.8 m，端支点及跨中梁高4.0 m，顶板宽度为13.4 m，顶板厚0.4 m，底板宽度为6.7 m，底板厚0.5～0.8 m，腹板厚0.6～0.9 m，翼缘板厚为0.2～0.65 m。
箱梁在端支点、中跨中处设横隔板，端隔板厚度为1.4 m，中隔板厚度为2.5 m，全梁共设5个横隔板。
箱梁预应力采用纵向、横向、竖向三向预应力体系，箱梁纵向预应力钢束采用17—φs15.2和15—φs15.2钢绞线，横向预应力采用4—φs15.2钢绞线，fpk=1860MPa，Ep=1.95×105 MPa，竖向预应力采用φ32 mm精轧螺纹钢筋，fpk=830 MPa，Ep=2.0×105 MPa。
悬灌连续梁1/2墩顶及1/2跨中横断面如图1：2 挂篮设计及安装2.1挂篮设计挂蓝总体设计：悬灌连续箱梁施工采用2套三角形挂篮，在三角形挂篮的设计中严格控制重量，经过严格的计算和优化，每套挂篮及附属设施重量共计60 T，控制在设计规定的重量70 T之内，设计时综合考虑结构简单、自重轻、受力明确、稳定性好、变形小、前移和装拆安全方便等特性。
公路桥梁施工中挂篮悬浇施工应用技术发布时间：2022-09-08T01:27:36.357Z 来源：《建筑创作》2022年3期2月作者：林肖思斯[导读] 近年来，我国公路桥梁工程技术水平日益提高林肖思斯云南省公路工程监理咨询有限公司云南昆明650000摘要：近年来，我国公路桥梁工程技术水平日益提高。
随着桥梁工程施工技术水平的提高，高墩大跨度的桥型也越来越多，尤其是在我省地区由于受横断山系的影响，高墩大跨度桥型被较多的应用于大山和大江之间，然而由于大跨度桥梁的梁跨施工难度大，施工企业不得不研究新的施工技术和施工方案。
挂篮悬浇施工技术的出现，很大程度上解决了这一难题，使我们的大跨度桥梁施工从质量上、安全上、成本控制上都有了很好的保障。
挂篮悬浇技术也因此在我省得到了普及和推广，但在应用过程中还有许多的问题值得大家去研究和探讨。
本篇文章主要叙述公路桥梁施工中挂篮悬浇技术的应用现状，挂篮悬浇技术在公路桥梁施工中的重要性以及具体应用要点，以供参考。
关键词：公路桥梁；挂篮悬浇；施工技术挂篮悬浇施工技术从功能方面来看属于公路桥梁施工中一项重要的技术，挂篮悬浇施工技术通过将挂篮作为操作的平台，从操作上来看，具有较高的灵活性，能够根据施工的实际需求进行调整，工作人员利用该技术能够在短时间内高效地完成浇筑工作，基于该技术所具有的优势，加强其应用研究具有重要意义。
一、公路桥梁施工中挂篮悬浇技术应用现状当前阶段，我国的挂篮悬浇技术已经得到了初步的普及，在公路桥梁施工中的应用十分广泛。
挂篮悬浇技术与传统的浇筑技术相比，操作更为简单，挂篮悬浇技术改善了对大型起吊设备的使用，还能够节省支架建设的成本，具有更大的使用价值与经济效益，挂篮悬浇技术仅仅凭借挂篮的使用就能够完成在施工中实际的浇筑任务。
通常情况下，在公路桥梁施工过程中，采用的是分段悬臂施工，前段的施工任务完成之后，工作人员可以将挂篮进行转移，从而开展下一个阶段的施工。
在转移的过程中利用轨道和悬吊系统施工的模式能够进一步提升施工的效率，使施工企业能够对施工周期进行合理的控制。
挂蓝悬浇施工技术在公路桥梁施工中的应用1. 引言1.1 背景介绍挂蓝悬浇施工技术是一种具有创新性的桥梁施工方法，通过在桥梁悬臂大梁上方悬挂蓝色篷布，利用蓝色篷布的支撑和防护功能，实现桥梁悬浇施工的高效、安全和可靠。
这种施工技术的应用不仅可以大大缩短桥梁施工周期，降低施工成本，减少对交通的影响，同时也提高了施工质量和安全性。
挂蓝悬浇施工技术在公路桥梁施工中的应用具有重要意义，值得我们深入研究和探讨。
1.2 研究意义研究挂蓝悬浇施工技术在公路桥梁施工中的应用，有助于提升工程建设的效率和质量。
这种技术可以减少人力和时间成本，提高工程施工的效率，同时能够有效控制施工过程中出现的质量问题，保证工程的安全可靠性。
研究挂蓝悬浇施工技术还可以促进公路桥梁工程施工的现代化和智能化发展。
随着科技的不断进步，新技术的应用已经成为推动工程领域发展的重要动力。
深入研究挂蓝悬浇施工技术，将有助于引领公路桥梁工程施工的发展方向，推动行业的转型升级和发展。
研究挂蓝悬浇施工技术在公路桥梁施工中的应用具有重要的实践意义和科研价值。
2. 正文2.1 挂蓝悬浇施工技术概述挂蓝悬浇施工技术是一种先进的桥梁施工方法，在公路桥梁的建设中得到广泛应用。
其核心思想是在桥梁的主体结构上悬挂蓝色模板，然后在模板上进行混凝土浇筑。
这种技术能够有效地提高施工效率，降低施工成本，同时还具有较高的施工安全性。
挂蓝悬浇施工技术通常包括以下几个步骤：在桥梁主体结构上设置支撑架，然后在支撑架上悬挂蓝色模板。
接下来，将混凝土输送到模板上，并通过振捣等方式进行浇筑和加固。
混凝土凝固后，可以拆除蓝色模板，完成整个施工过程。
这种施工技术在公路桥梁建设中具有诸多优点，如施工周期短、投资成本低、质量易控等。
由于其采用了模块化设计和现场生产，还可以有效避免一些施工中的疏漏和错误。
挂蓝悬浇施工技术在公路桥梁施工领域具有广阔的应用前景和市场空间。
2.2 挂蓝悬浇施工技术在公路桥梁施工中的应用挂蓝悬浇施工技术可以有效提高施工效率。
公路桥梁施工中挂篮悬浇施工技术研究俞建峰摘要：公路桥梁是我国近年来发展的重要项目之一，对于促进区域经济的发展有较大的作用。
在社会经济飞速发展的过程中，公路桥梁数量的增多能够在较大程度上解决交通堵塞问题，让人们在出行的过程中更加方便。
在我国大力发展公路事业的过程中，大多数地区都实现了公路的铺设，为社会经济的可持续发展提供了较大的保障。
在施工的过程中对挂篮悬浇施工技术进行应用能够较好地解决部分问题，提高施工质量。
文章主要通过分析公路桥梁施工汇总挂篮悬浇施工技术的原理与施工过程，对提高技术效用的措施进行简要的探讨。
关键词：公路桥梁施工；挂篮悬浇技术尽管我国在公路桥梁建设方面与发达国家还是存在一定的差距，但是在我国综合国力逐渐增强的过程中，对技术的研发逐渐加大。
在开展公路桥梁建设施工的过程中逐渐产生了新的技术，为我国公路事业的开展提供了较大的贡献。
挂篮悬浇施工技术能够对不同地形的公路中产生的突出问题进行解决，提高施工效用。
当代社会的发展促使建筑企业之间的竞争愈发激烈，对新技术的应用与研发成了企业之间比拼的重要标准。
对挂篮悬浇施工技术进行有效应用能够提高企业与单位的综合实力，使其占据更高的市场份额。
因此，需要重视对挂篮悬浇施工技术的应用，体现技术施工优势，为公路工程建设发展提供推动力。
一、公路桥梁施工中挂篮悬浇施工技术原理在传统的公路桥梁工程建设施工的过程中，经常需要利用大型的吊机及支架，达到完成施工任务的目的。
在利用挂篮悬浇施工技术时，不需要对其进行利用，其主要是通过挂篮的灵活流动开展各项施工操作，还能够保证工程建设施工的稳定性。
技术人员在开展相关工作的过程中需要按照各个环节的要求开展工作，在完成预埋环节的工作之后，就能够将挂篮向前移动，按照轨道的轨迹进行运行，促使后续工作的开展更加便捷。
挂篮悬浇施工技术对于工作人员的技术要求较高，其不仅需要掌握技术的主要表现形式，还需要对技术的原理、作用等进行明确。
技术人员需要保证工程结构的平衡性，与设计人员共同探讨保证施工方案满足力学知识。
浅谈桥梁工程中挂篮悬灌施工要点在桥梁工程中应用广泛。
本文结合工程实例，主要针对某桥梁工程中挂篮悬灌施工技术进行了探讨，该技术在桥梁工程中得到了成功的应用。
关键词：桥梁工程；悬灌施工：挂篮施工：要点分析1、工程概况该桥梁工程主桥全长280m，主桥上部结构连续梁设计为挂篮对称悬臂浇筑。
单幅桥主桥一联(70m＋120m＋70m)共分85个节段，其中主墩墩顶(0#-1*块)现浇段节段长11m，边跨现浇段节段长8.85m，边跨合拢段节段长2.0m，中跨合拢段节段长2.0m，其余挂篮悬臂浇筑节段长2.5～3.5m不等。
2、挂篮设计与计算2#-38*块挂篮设计：2.1挂篮组成挂篮三角主构架、底模系统、侧模系统(内、外)、吊挂调整系统、走行系统，后锚固系统组成。
(1)三角主构架：每个挂篮有四片三角形组合梁，三角组合梁由主梁和立柱，斜拉杆及联系角钢组成。
三角形组合梁下设支座和滑道。
挂篮三角构架长度10.46m，高度为4.3m，三角构架的杆件均采用2[40b槽钢，主桁间距5.8＋6.3＋5.8m。
(2)底模平台底模在混凝土悬臂施工中承担钢筋混凝土重量及施工机具重量，并兼做施工操作平台，底模下设28根纵梁，纵梁采用[36b工字钢，腹板下4根纵梁上下通常加焊钢板，并与前下横梁和后托梁固结。
前后托梁由2[40b槽钢连接成，前托梁上设11个吊耳，后吊带9个吊点吊挂在混凝土箱梁底板，吊点距混凝土前缘50cm。
(3)侧模系统(内、外)外模用[10b槽钢及[8槽钢做骨架，其外为厚86nun大块钢模，钢模面板用6nun冷轧板，骨架与模板连接均采用焊接，侧模用滑梁悬吊，前端吊挂于前横梁上，后段吊挂在已浇筑的箱梁上。
骨架上设滑轮，以便安装滑梁、侧模与主梁，其它构件同时滑出。
内模采用木模配钢模的形式。
内模上设滑轮，脱模后滑梁与外侧模同时滑出。
(4)走行系统：分为三角形组合梁走行系统，侧模走行系统及内模走行系统三部分。
三角构架走行系统：系统包括走道梁、走行勾板、走道梁通过箱梁腹板竖向预应力筋锚固于混凝土上，作为三角构架的滑移轨道，并通过反压走行勾板为三角架提供向下的反力。
悬灌梁边跨现浇段挂篮施工技术摘要：在工程施工技术中，挂篮施工技术是一个结构较轻的施工技术，便捷的拼制技巧、压重为零是它的显著优点。
特别是在预应力混凝土斜拉桥、连续钢构桥中，使用挂篮施工技术是比较频繁的。
为了更好的展现挂篮施工技术的运用现状，本文以某实际的桥梁工程案例为研究对象，详细介绍挂篮施工技术在这个案例中的运用方法，分析给施工效益带来的影响，从而为我国相似的施工工程提供一个理论基础。
关键词：悬灌梁；挂篮；施工技术我国的交通基础设施在经济的高速发展下得到不断的完善，交通中的桥梁工程数量也在上涨。
在桥梁建设中的挂篮施工技术凭借其优势得到了广泛的运用，它的优势包括只需较低成本就能快速的完成施工，效率非常的高，因此使用需求比较旺盛。
在悬灌梁施工中，边跨现浇段施工是它的重要组成部分，所以对挂篮施工技术的研究是很有必要的。
一、工程简介由双薄壁空心墩构成了一个桥梁工程的主桥下部，其桥墩有105m高，以钻了孔的灌桩作为它的基础，这个桩的深度有50m，平面直径为2m。
桥梁主桥的总长度有380m。
桥梁箱梁是一个箱子的单室断面，它顶部的宽度是12m，其底部的宽度是6.5m，然后它根部梁的高度是11m。
跨度的梁高是3.5m，腹部的厚度有两个数值，分别是0.5m和0.7m。
建设桥梁箱梁时，使用的是竖向、纵向预应力结构，大吨位组箱梁形成纵向预应力结构，轧制螺纹钢筋锚定系统实现垂直预应力的使用。
二、施工技术特点施工中一个显著的技术特点便是运用自行设计钢桁架作为根基来承重，从而组成边跨承重结构，而它的桁架系统可以使用工厂化方法来生产加工，这种方法只需花较少的成本就能在现场快速的拼装和施工，这是整个方法的特点也是其优点。
运用这个方法可以消除传统方法在高空作业时的各种风险，大大提高了工程施工的安全性。
第二个技术特点是同时使用挂篮和桁架两种施工方法来搭建边跨承重结构，这样搭建方法可以很大程度的提高边跨的承重能力，而传统的施工方法构建的边跨承重结构具有很弱的承重能力，存在很大的安全隐患。
挂蓝悬浇施工技术在公路桥梁施工中的应用挂蓝悬浇施工技术是一种桥梁施工的新型工艺，它是采用预制梁替代传统的现浇梁，再将预制梁通过悬挂的方式安装在桥墩上，从而实现快速施工、高品质、低成本等效果。
因此，挂蓝悬浇施工技术在公路桥梁施工中越来越受到广大施工人员的青睐和应用。
一、优点分析1.提高施工效率与传统的现浇梁相比，预制梁更加标准化、精确，预制梁块更轻，可直接安装到桥墩上，定位准确。
而且，预制梁可以在工厂预制，现场只需进行简单的对接即可，大大减少了现场施工时间，提高了施工效率。
2、节省成本由于采用预制梁，使得施工现场少了很多模板、模具等工具，降低了人工成本，同时也减少了材料损失，减少了浪费，大大降低了成本，同时还减少了污染，减少了环境成本。
3、质量好预制梁的制作一般是在专业的工厂里进行，制作工艺更加精细，材料的选择更加规范，品质得到提高，安装过程中还可以进行积水试载，其质量得到了保障。
而且预制梁的弯曲性和截面积根据规范的计算是标准的，可以保证整个桥梁的强度和稳定性。
二、适用范围分析1.适合主跨跨度小的桥梁挂蓝悬浇施工技术适合主跨跨度在30m以下的桥梁，这就意味着挂蓝悬浇技术不能适用于大型特殊桥梁（如钢结构桥、拱桥等）的施工。
因为这类大型特殊桥梁的跨度和构造比较复杂，建造难度相对较大。
2.适合较平坦路段的桥梁挂蓝悬浇施工技术适合较平坦的路段进步使用，因为这样可以降低施工难度，同时也可以便于机器的调用，保证施工高效进行。
三、施工要点1.确保挂蓝悬浇施工现场安全在施工前，必须要制定相关的安全措施，确保工人的安全，以及保证整个工程的稳定性。
如设立相应的脚手架、安全绳等等。
2.制定施工方案在设计挂蓝悬浇施工方案时，应根据桥梁的具体构造和要求，综合考虑材料、安装配合和工期等诸多因素，确定悬挂方式，进行整体优化。
3.悬挂过程中的细节在挂蓝悬浇施工的过程中，特别是预制梁悬挂时，应注意各个工序的配合协调，保证整个施工过程的顺利进行。
桥梁工程施工中悬臂箱梁的挂篮施工技术分析韩钧摘要：悬臂挂篮技术手段现已经成为桥梁工程项目之中使用范围最广以及最为频繁的技术手段，其本身具有诸多的优势，同时还可以应用在跨越深谷或者是跨海大桥的桥梁项目之中，因此，悬臂挂篮技术手段值得大规模的推广。
本文进一步分析了桥梁工程施工中悬臂箱梁的挂篮施工技术，以供同仁参考借鉴。
关键词：桥梁工程；施工；悬臂箱梁；挂篮；施工技术一、悬臂挂篮技术使用要求1.1准备工作在进行桥梁施工悬臂挂篮技术之前，需要做好各项准备工作，认真了解和熟悉悬臂挂篮技术的操作，同时知晓安装过程，对于安装技术要进行科学细致的思考，对于需要注意的问题，要在图纸上认真进行标注。
设计图纸的细节内容要符合国家的要求，在进行安装设计的同时，需要对现场环境进行分析，提升可操作性，对于施工的顺序理清楚，必要时标注起来，正式施工之前先进行图纸或者计算机技术的模拟，保证在施工过程中不会出现问题或者故障。
对于钢筋混凝土的浇筑，需要严格执行数据指标，施工材料要放在合适的地方储备，对于悬臂挂篮技术的支撑力，需要做好各个部分的受力分析，提升安全性，做好保障工作。
1.2要点说明为了保障桥梁施工过程中悬臂挂篮技术的应用，需要在掌握丰富的理论知识的基础上，对工作性能进行对此检测和观察找出一些关键性的位置，并且细致地标注，这种工作需要细心与耐心，将理论与实践相结合，反复开展。
对于悬臂挂篮技术中的相关设备，例如挂篮与轨道的数据进行优化，从而对悬臂挂篮技术的稳定和安全提供保障，使桥梁施工的任务能够圆满完成。
叫在桥梁施工的过程中，对于具体问题要具体分析，通过制定具有针对性的措施解决问题。
例如在桥梁施工过程中，会出现漏浆的现象，工作人员需要根据现场情况快速的做出反应，分析现场的状况和导致的原因，通过采取技术措施防止漏浆的继续恶化。
在完成悬臂挂篮技术以后，需要进行全面的检查，保障操作的安全性。
二、桥梁工程施工中悬臂箱梁的挂篮施工技术要点2.1挂篮的制作与安装工艺在实际的桥梁悬臂施工过程当中，安装工作人员应当根据生产安装的顺序进行生产和安装的实际工作。
跨南六环悬灌梁挂篮后退施工技术研究作者：李志强
来源：《价值工程》2020年第12期
摘要：本文为京雄城际铁路黄固特大桥跨北京南六环工程项目，梁体为预应力混凝土连续梁，施工方案采用悬臂浇筑施工。
挂篮结构分主桁承重和模板两大系统。
主桁承重系统包括主桁片、前后横梁片、平联、后锚和行走五部分。
模板系统包括底模、侧模、内模、工作平台四部分。
由于合拢段在六环上方，并且不具备断交施工条件，所以需要在梁体合拢完成后，将挂篮后退到可施工区域再进行拆除作业。
Abstract： This paper is a project of Huanggu Super-large Bridge crossing Beijing South Sixth Ring Road on Beijing-Xiong'an Intercity Railway. The beam body is prestressed concrete continuous beam， and the construction scheme is cantilever casting construction. The hanging basket structure is divided into two major systems： main truss bearing system and formwork system. The main truss bearing system consists of five parts： main truss， front and rear crossbeam， horizontal joint，rear anchor and walking. The formwork system includes four parts： bottom formwork， side formwork， internal formwork and working platform. Because the closure section is above the Sixth Ring Road， and does not have the construction conditions for blocking traffic， it is necessary to retreat the hanging basket to the construction area before demolition after the beam body is closed.
关键词：悬臂浇筑;挂篮结构;挂篮后退
Key words： cantilever pouring;hanging basket structure;hanging basket back
中图分类号：U455.4; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1006-4311（2020）12-0164-03
1; 工程概况
京雄城际铁路黄固特大桥跨北京南六环（40+64+64+40）m连续梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。
142#～143#之间为上跨南六环高速部分，道路与京霸正线夹角为61°53′21″，跨中位置梁底标高为57.38，对应六环路面标高为47.1。
公路范围内梁底距离路面最小高度为9.5m。
梁全长209.5m，箱梁桥面板宽12.2m，箱梁底板宽6.7m，顶板厚度为41.5cm，翼缘板向梁侧处逐渐变薄直到28cm。
底板厚度80～40cm，腹板厚度48cm～69cm～90cm，全联在端支点，中跨跨中及中支点处共设7道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
梁高按二次抛物线变化，中支点梁中心线处梁高6.065m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段，梁高均为3.065m。
边支座中心线至梁端0.75m。
在结构外侧的腹板与顶、底板相交处均采用圆弧倒角过渡。
2; 挂篮拆除施工组织
本連续梁142#～143#墩因跨既有六环高速施工，六环高速为北京市主要交通干道，该段道路日均车流量2.5万，不具备临时封路或交通导改施工条件，因此中跨合拢后挂篮不能在中间进行拆除，必须倒退到0#块～2#块之间方能拆除。
挂篮倒退时，为空载行走，所以不需要后锚进行锚固，利用原挂篮走形轨道梁倒铺及预埋精轧螺纹钢进行锚固，将挂篮退至0#块与2#块之间的位置。
挂篮走行时按挂篮前行操作步骤倒退行走，行走时，注意两端、左右两侧平衡及均匀行走，速度不要过快，挂篮走行速度不大于0.1m/min，后退走行时，采用穿心千斤张拉精轧螺纹钢水平推动。
3; 挂篮后退准备工作
142，143#挂篮采用菱形挂篮，梁体宽12.2m，在挂篮加工时考虑到需长距离后退，因此前上横梁、前下横梁、后下横梁长度加工为13.6m，并增加后上横梁（如图2、图3）。
3.1 内膜系统处理
后退前，首先解除内模走行系统及模板，将其置于梁内，通过人孔洞处理。
3.2 外模系统处理
外模脱模左右两侧距离梁体大于20cm，下放到底模架系统，并采用临时钢支撑将外侧模牢固的焊接在底模架系统上，焊接牢固后解除外走行梁，走行梁与外侧模焊接牢固。
3.3 悬吊系统
悬吊系统只保留前上下横梁与后上下横梁之间最外侧4处悬吊点，每处均为Φ32精轧螺纹钢及15T倒链双保险将上下横梁连接在一起;外侧模系统重19.1T，底模架系统重12.9T，防护系统重10.3T，总计42.3T，4个15T倒链满足悬吊要求。
3.4 后退走行系统
后退走行在施工过程中注意，前行时轨道梁预埋精轧钢不能切除，后退锚固要求与前行锚固要求基本一致，唯一区别轨道梁一次铺设至行走终点，距离较长，需配被足够的垫枕、轨道、锚枕、精轧钢连接器、精轧螺母，后行前严格检查锚固质量、轨道平顺性;严禁在后退过程中倒运安装轨道，尽量缩减后退时间。
安装50T穿心千斤顶，安装位置与前行相反，原理一样，都是通过张拉精轧螺纹钢或钢绞线，使挂篮反向受力，达到行走目的。
（如图4、图5）
4; 挂篮后退过程
①同时解除前上下，后上下横梁之间外侧悬吊系统的精轧螺纹钢，使4个15T倒链受力;由于梁体为变截面，合拢段与0#块高差2.15m，前文提到合拢段距离六环高速路面高差为
9.6m，六环高速限高4.5m，为保证安全净空控制在5.5m，回退最终位置底模距梁体混凝土
20cm，底模至兜底防护最低点为1.55m，下落高度9.6-（2.15+0.2+1.55）=5.7>5.5m安全净空，因此底模平台一次性下放2.35m。
下放时，要保证四个倒链均匀下放，平衡受力，下放至指定位置后，将4处悬吊点的精轧螺纹钢启用，使其形成双保险，主受力为倒链，精轧钢手摇无晃动即可。
②再次检查轨道梁锚固及平顺度，检查横梁上有无杂物后，解除后锚系统，使后钩座钩于轨道梁上，启动千斤顶开始行走。
③在行走过程中保持两侧千斤顶同步作业，两侧行走误差不得大于20cm，在前滑座在后退过程中，与之发生冲突的锚枕应在距离50cm处时方可拆除，防止轨道梁发生位移。
④如挂篮的后退需分次进行时，需以后锚预埋孔为准控，停止后重新启用后锚固系统，防止发生危险，并对悬吊点处精轧螺纹钢进行适当顶升，减小倒链受力程度，防止倒链长时间受力损坏。
如后退过程中突发不可控因素造成走行停止，停止处且无后锚预埋孔，可将挂篮主桁架临时锚固于轨道梁预埋精轧钢上（如图6所示）。
⑤挂篮后退时，移动必须匀速、同步，随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，挂篮走行速度不大于0.1m/min，同一只挂篮的左右两片桁架走行前后位置相差不大于20cm，如有偏差，应使用千斤顶逐渐纠正。
底模、下纵梁、下横梁之间应用焊接的方式将之连接成整体，以防摆动造成影响。
5; 挂篮后退拆除主要流程
①外滑梁、侧模拆除用一台50T吊车，将两个吊点分别设置在外滑梁前后两段，然后将外滑梁连同侧模一起吊下，然后分解开拆除。
②底模平台整体拆除用4根倒链吊住底模平台，且在前后下横梁与上横梁相对应挂倒链的地方挂篮两圈钢丝绳打保险。
人工拉动倒链，将底模平台缓缓下落到秦沈线接触网回流线以下，然后采用两台50t吊车同时托起底模，吊落至地面;也可以采用两台卷扬机将底模平台下落到地面。
③主桁架拆除。
1）底模平台拆除完毕后，将主桁架在梁面进行分解拆除。
2）拆除主桁连接系（横联）时，两榀主桁均要用钢丝绳或倒链临时在主桁架两侧将主桁拉紧，防止主桁架侧倒，然后拆除两榀主桁间连接系，将连接系分解后用吊车吊下。
3）按照安装主桁的反顺序分解主桁，拆除顺序依次为悬臂、前上横梁、中横联、后锚扁担梁、主桁架，然后用吊车吊下。
主桁架拆除完成后拆除軌道和垫枕。
6; 结束语
挂篮回退主要是挂篮横梁长度超过梁体宽度，可以方便以后挂篮后退施工。
由于在后退过程中千斤顶推着前滑座往后走行，并且后锚部分早已拆除，整个挂篮重心靠前，所以后钩座钩板和轨道梁翼板质量为检查重点，必要时进行金属探伤检测，避免挂篮在后退过程中发生危险。
挂篮长距离后退施工可以减少道路封闭施工或交通导改带来的经济成本，减轻地方交通压力施工;回退在保证安全的情况下尽可能的提高施工效率，降低长时间悬停的安全风险。
参考文献：
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