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乘务中心二号线电客车司机题库（行车规章与车辆知识）一、填空题1、二号线载客列车在站台开门时间大于10s，新街口高峰期停站时间55s，平峰期停站时间45s。
2、司机在站台上的站立标准,若有两名司机，要求同时下车立岗，司机面向乘客站立。
关闭车门时，操作司机与车体呈45度角站立，认真监督乘客上下车情况和DTI时间变化，在DTI 显示15秒时关闭车门，另一名司机帮助确认。
3、在有弯道并且影响到司机了望的车站，司机确认站务人员的好了信号和车门关好指示灯亮后，方可动车。
4、在站台立柱影响司机了望的车站苜蓿园、莫愁湖、兴隆大街，司机需确认监视器显示，所有车门关好空隙安全后，方可动车。
5、操纵驾驶列车时的姿势标准:运行中认真确认和监护列车前方进路的情况，身体正直坐于司机操纵座椅上右手放于操纵台的牵引制动手柄上，左手靠近操纵台鸣笛按钮放置，禁止做与行车无关的事。
6、列车停站后司机上站台后手比确认呼唤车门打开，安全门打开，然后站于司机室旁监护乘客上下车情况，参考DTI倒计时15秒，确认乘客基本上下完毕后抓住时机及时关车门，观察车门关闭良好，没有夹人夹物，车门与安全门空隙安全，车门关好灯亮后方可进入司机室动车7、司机SM模式驾驶时，司机需执行先上站台后开门的规定8、列车到达终点站后，到达司机立即打开客室门，接班司机及时到另一司机室，等待车站服务人员清客完毕给出关门手势后及时关闭客室门。
9、到达司机确认地面信号和HMI推荐速度码，以ATO/SM模式进入折返线，停稳后，按压 AR 按钮，进行折返作业，确认AR黄灯常亮，折返图标黄显后，到达司机关断主控钥匙，接车司机等待25s后，打开主控钥匙，转动模式开关至所需位置，确认地面信号和HMI推荐速度码以ATO/SM模式驾驶列车到站停稳开门上客。
10、接班司机接车后及时输入司机代号，并确认车次和目的地码正确。
11、非CTC模式下，在进入道岔区段前确认防护信号好后，手指呼唤绿灯/黄灯，注意限速，CTC模式下，手指呼唤灭灯；列车到站后停稳，司机确认正确的开门方向，手指呼唤开左（右）门；12、列车在CTC模式下,司机动车前确认操纵台门关好灯亮，信号机灭灯，有推荐速度码，手指呼唤门关好灯亮，灭灯，有推荐速度。
城市轨道交通车辆工程专业资料1. 背景介绍城市轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通方式，日益受到人们的关注和需求。
而城市轨道交通车辆工程作为支撑城市轨道交通系统运行的重要一环，其相关专业资料对于车辆的设计、制造和维护具有重要意义。
2. 车辆工程的基本知识城市轨道交通车辆工程涉及多个方面的知识，包括机械工程、电气工程、控制工程等。
学习车辆工程需要掌握车辆结构设计、车辆动力传动系统、车辆控制系统等基本知识。
2.1 车辆结构设计车辆结构设计是城市轨道交通车辆工程的基础。
它包括车辆的外形设计、车体结构设计、车内布局设计、车辆材料选择等内容。
车辆结构设计需要考虑车辆的安全性、舒适性、可靠性等因素。
2.2 车辆动力传动系统车辆动力传动系统是城市轨道交通车辆工程中的重要组成部分。
它包括车辆的牵引系统、制动系统和转向系统。
牵引系统是指车辆的动力来源，通常采用电力。
制动系统主要用于保证车辆的安全停车。
转向系统用于车辆的转弯操作。
2.3 车辆控制系统车辆控制系统是城市轨道交通车辆工程中的关键技术之一。
它包括车辆的自动控制系统和车辆的监控系统。
自动控制系统可以使车辆实现自动驾驶和自动控制操作。
监控系统用于实时监测车辆的运行状态和乘客的安全。
3. 车辆工程应用案例城市轨道交通车辆工程的应用案例涵盖了多个城市轨道交通系统，下面列举几个典型案例。
3.1 上海地铁上海地铁是中国第一条轨道交通线路，它采用了列车自动控制系统和车辆监控系统，保证了列车的安全和运行效率。
3.2 北京地铁北京地铁是中国最大的轨道交通系统之一，它采用了高速动车组和空调列车等先进的车辆技术，提供了便捷的城市交通服务。
3.3 伦敦地铁伦敦地铁是世界上最古老的地铁系统之一，它采用了多种类型的地铁车辆，包括传统的地铁列车和新型的轻轨列车。
4. 车辆工程的发展趋势城市轨道交通车辆工程正朝着更加智能化、高效化和可持续发展的方向发展。
未来的城市轨道交通车辆将更加注重节能减排和乘客体验。
车辆工程（轨道交通）专业1.本专业学什么？概观车辆工程（轨道交通）专业主要研究轨道车辆（地铁、高铁、磁悬浮）的结构、动力、制动、电气设备集成和控制等。
通过理论学习、实验操作、设计仿真和车间实践等方法，你可以学习和掌握轨道车辆设计、制造和维护的相关知识。
本专业主要解决的问题如：如何设计符合不同要求的轨道车辆（按照车辆的大小、运输能力、轨道的重量……）如何控制轨道车辆运动？（自动控制、人工驾驶……）哪些动力源适合于轨道车辆？（内燃机、电动机……）……本专业是否是你的菜①你很可能会喜欢这个专业，如果你也喜欢：观察和思考机器运动的规律；制作小的模拟车辆并做实验；关心高新技术领域的最新动态……2.有哪些专业课程？本专业基础课程一般有：机械制图、机械原理、机械设计、高等数学、大学物理、线性代数、概率论与数理统计、理论力学、材料力学、工程材料、电工学、电子学、计算机程序语言C/C++。
本专业主要专业课程如下表：其他可能学习的专业课程还有：电气方向：电力电子、车辆电气、计算机通信与网络、单片机原理机械方向：有限元素法、轨道车辆构造与原理、车辆动力学本专业最受欢迎的课程有：自动控制原理、单片机原理、车辆动力学如果你对本专业学习内容感兴趣，你可能还会喜欢以下专业（与兴趣匹配的类似专业）：车辆工程（汽车）、机械设计制造及其自动化、电气工程及其自动化、机械电子工程、自动化3.学习本专业的情景是怎样的？学习本专业的情形上课车辆工程（轨道交通）专业性很强，课程内容主要分为机械与电气两个板块。
几乎所有的专业基础课和专业必修课都是理论性较强的课程，课程之间鲜有交叉，而有相对必然的前后学习关系。
部分专业课程注重理论与实际的相结合，比如：自动控制原理、单片机等，学生需要自学部分知识并实践；部分课程设有现场教学内容，比如：轨道交通概论、车辆电气、计算机通信与网络等，老师会在现实的制造工厂、维修基地与轨道线路旁与学生探讨相关问题。
此外，作为工科专业，金工实习也是必不可少的。
地铁车辆作专业文字打全
一、城市轨道交通概论1、了解城市轨道交通的由来与发展;2、了解轨道交通建设的前期管理;3、熟悉城巿轨道交通的系统结构;4、了解土术工程;
5、了解电力牵引系统;
6、了解信号、控制与通信设备;
7、熟悉城市轨道交通行车组织与运营管理;
8、熟悉城市轨道交通系统环保、防灾及安全系统;9、了解地铁保护相关法规;
10、了解可持续发展与城市交通战略;11、了解轨道、屏蔽门基本知识:12、熟悉供电及接触网基本知识:13、了解信号基木知识。
二、通用基础知识1、熟悉金属的常用性能指标;
2、熟悉塑性变形及对金属组织和性能的影响;
3、了解常用焊接方法的特点，了解焊接冶金过程和热过程及其对焊接接头组织、性能和焊件焊接应力、变形的影响;
4、熟悉钢的退火、正火、淬火和回火等热处理工艺对钢的组织和性能影响。
5、熟悉材料基本力学性质，如:理论强度、强度等级、弹性、塑性、脆性、韧性、硬度、耐磨性等;
三、城轨车辆的一般知识1、熟悉城轨行车组织基础知识;
2、熟悉城市轨道交通类型及地铁构成;
3、掌握城轨车辆的基本组成及作用;
4、熟悉城轨车辆的种类;
5、熟悉城轨车辆检修制度;
6、了解城轨行车组织基础知识:
7、掌握车辆方向以及零部件位置的确定，车辆的轴距与固定轴距;8、了解机车车辆限界和建筑接近限界的主要尺寸:
9、了解车辆在曲线上的偏移量的计算,标准车辆及车辆最大宽的确定。
第一章城市轨道交通工程结构与特点第一节地铁车站结构与施工方法地下铁道（简称地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。
一、地铁车站形式与结构组成地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，见下表：1.地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2.车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运行设备设置的中心和办理运营业务的地方。
3.出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。
4.通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
二、施工方法（工艺）与选择条件地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具及资金条件等因素影响。
因此，施工方法的确定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。
（一）明挖法施工1.明挖法施工时先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
2.明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有作业面多，速度快、工期短，易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
3.明挖法基坑可以不设围护敞口开挖，可以设置围护结构。
若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够的空地能满足施工需要又不影响周围环境时，则采用放坡基坑施工。
这种基坑施工简单，速度快，噪声小，无需做维护结构。
如果因场地限制，基坑边坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的加固措施，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护；也可设置重力式挡墙后垂直开挖。
即便如此，该方法的造价仍然是较低的。
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面结构密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口基坑时，则应采用有围护结构的基坑。
乘务中心二号线电客车司机题库
( 行车规章与车辆知识)
一、填空题
1、二号线载客列车在站台开门时间大于10s, 新街口高峰期停站时间55s, 平峰期停站时间45s。
2、司机在站台上的站立标准,若有两名司机, 要求同时下车立岗, 司机面向乘客站立。
关闭车门时, 操作司机与车体呈45度角站立, 认真监督乘客上下车情况和DTI时间变化, 在DTI显示15秒时关闭车门, 另一名司机帮助确认。
3、在有弯道而且影响到司机了望的车站, 司机确认站务人员的好了信号和车门关好指示灯亮后, 方可动车。
4、在站台立柱影响司机了望的车站苜蓿园、莫愁湖、兴隆大街, 司机需确认监视器显示, 所有车门关好空隙安全后, 方可动车。
5、操纵驾驶列车时的姿势标准:运行中认真确认和监护列车前方进路的情况, 身体正直坐于司机操纵座椅上右手放于操纵台的牵引制动手柄上, 左手靠近操纵台鸣笛按钮放置, 禁止做与行车无关的事。
6、列车停站后司机上站台后手比确认呼唤车门打开, 安全门打开, 然后站于司机室旁监护乘客上下车情况, 参考DTI倒计时15秒, 确认乘客基本上下完毕后抓住时机及时关车门, 观察车门关闭良好, 没有夹人夹物, 车门与安全门空隙安全, 车门关好灯亮后方可进入司机室动车
7、司机SM模式驾驶时, 司机需执行先上站台后开门的规定
8、列车到达终点站后, 到达司机立即打开客室门, 接班司机及时到另一司机室, 等待车站服务人员清客完毕给出关门手势后及时关闭客室门。
9、到达司机确认地面信号和HMI推荐速度码, 以ATO/SM模式进入折返线, 停稳后, 按压 AR按钮, 进行折返作业, 确认AR黄灯常亮, 折返图标黄显后, 到达司机关断主控钥匙, 接车司机等待25s后, 打开主控钥匙, 转动模式开关至
所需位置, 确认地面信号和HMI推荐速度码以ATO/SM模式驾驶列车到站停稳开门上客。
10、接班司机接车后及时输入司机代号, 并确认车次和目的地码正确。
11、非CTC模式下, 在进入道岔区段前确认防护信号好后, 手指呼唤绿灯/黄灯, 注意限速, CTC模式下, 手指呼唤灭灯; 列车到站后停稳, 司机确认正确的开门方向, 手指呼唤开左( 右) 门;
12、列车在CTC模式下,司机动车前确认操纵台门关好灯亮, 信号机灭灯, 有推荐速度码, 手指呼唤门关好灯亮, 灭灯, 有推荐速度。
13、列车在CTC模式下, 列车广播系统应采用自动模式
14、列车在ITC模式或URM模式下运行, 广播系统应采用半自动或手动广播模式。
当自动广播故障不能正常播音时, 司机可按照自动、半自动、手动、人工广播的优先级别, 进行相应的报站。
15、司机在两端终点站折返作业完后, 注意留意车次及目的地码,目的地码和车次号不正确会影响自动报站, 司机在动车过程中, 注意监听报站, 若出现报站错误, 采用人工报站。
16、公寓候班时, 必须严格执行公寓候班管理制度, 退勤后不准外出
17、公寓候班或借宿期间, 禁止吸烟、饮酒及进行任何娱乐活动或影响她人休息的活动。
18、列车采用RM或URM模式动车时, 经行调同意后确认信号开放才能动车, 如遇闯红灯要及时追问行调, 确认安全后RM/URM模式闯红灯运行。
19、采用SM模式驾驶时, HMI上有黄标和红标显示, 黄标代表推荐速度码, 红标代表紧制速度码。
20、司机要按照HMI上黄标( 推荐速度码) 的速度驾驶列车, 严禁超过推荐速度。
当需越站经过时, 根据HMI上越站图标的提示, 进行相应操作。
21、列车过侧向道岔时, 限速 25 km/h。
22、司机必须严格执行呼唤确认制度, 加强了望, 确保运行进路安全。
遇危及行车或人身安全时, 立即采取紧急措施。
23、列车在ITC模式下, 司机根据地面信号及车载HMI推荐速度码运行停车后, 需确认地面信号开放正确后才能按压确认按钮释放监控速度, 否则禁止按压确认按钮释放监控速度。
24、列车在ITC模式下, 如行调要求越站经过时, 司机需确认前方进路信号机显示绿灯/黄灯后, 才可按压确认按钮释放监控速度, 否则一律不准按压, 而且确保列车在该信号机前停车。
25、列车在ITC模式下, 遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时, 司机必须使列车在该信号机前停车, 报行调并得其同意后将信号模式降级为RM 模式或行调授权URM模式经过。
26、如遇开放引导信号, 司机需确认开放红黄信号后, 30秒内经过; 当引导信号关闭后, 及时停车报行调, 再次开放引导信号后, 凭地面信号显示动车。
27、司机加强与行调和车站联系, 对于需经车站中转的行车指示或命令必须执行复诵制度, 命令不清不准动车, 严禁臆测行车。
28、在主手柄回到惰行位时, 模式开关在OFF位后, 方能关闭主控制器钥匙。
29、另一司机室在打开主控制器钥匙前, 司机必须确认司机室”受电弓控制”旋钮在网络位, DOMS开关打至AM位;
30、司机在出库前按要求选择车门控制开关位置, 车门控制开关共有三个位置: AA, 自动开门、自动关门; AM, 自动开门、手动关门; MM, 手动开门、手动关门。
车门选择控制开关需打至AM位。
31、司机在站正常情况下凭DTI 显示关门, 凭推荐速度码释放后以及进路防护信号开放
动车; 非正常情况下, 凭调度命令/路票关安全门、车门, 凭调度命令/路票/发车表示器绿灯等行车凭证动车。
32、地铁二号线正线单线长37.6Km, 线路分为正线、辅助线、车场线、基地线。
33、车站两端端墙内方为站内, 相邻两车站端墙之间为区间。
34、油坊桥车场进场JC1信号机～油坊桥站X0109信号机之间的线路为转换轨
Ⅰ道。
35、油坊桥车场进场JC2信号机～油坊桥站X0111信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道。
36、马群基地进场JD1信号机～与马群车站X 信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道。
37、马群基地进场JD2信号机～与马群车站X 信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道。
38、地铁二号线正线为双线, 列车运行采用双线单向右侧行车, 油坊桥站往经天路站右侧正线为上行线, 左侧正线为下行线。
39、马群站至马群基地最大坡度35‰, 全长461.334m。
40、二号线地面站2座: 油坊桥和金马路站。
41、马群和油坊桥站为侧式站台, 其它各站为岛式站台。
42、油坊桥车场内设有停车列检库、洗车库、月修静调库。
43、马群基地内设有停车列检库、洗车库、月修静调库、工程车库、不落轮镟修库
44、二号线设有兴隆大街、马群主变电站
45、全线正线有14座牵引降压混合变电所;
46、全线设有14座降压变电所;
47、正线接触网地下采用刚性悬挂, 地面和高架采用柔性接触网, 车场接触网采用柔性接触网;
48、接触网导线距轨面的标准距离: 隧道内4040mm, 地面及高架4600mm, 马群车辆段为5000mm, 油坊桥停车场为5300mm; 接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。
49、站台门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成。
50、站台门具有障碍物检测功能, 并有障碍物故障报警功能。
51、行车时间以北京时间为准, 从零时起计算, 实行24小时制。
行车日期划分: 以零时为界, 零时以前办妥的行车手续, 零时以后仍视为有效。
52、空客车、工程车、救援列车、调试列车出入车场、基地按列车办理。
53、客车晚点统计方法: 根据《列车运行图》单程每列晚点 2 分钟以下为正点, 2分钟及以上为晚点,
54、客车服务号为01～69。
55、空客车服务号为71～79。
56、调试车服务号为80～89
57、专列服务号: 96～99
58、工程车开行车次编号为501～509。
59、救援列车开行车次编号为601～609
60、临时停车≤5分钟时, 广播内容各位乘客, 现在是临时停车。
61、列车在站清客广播内容各位乘客请注意, 本次列车将退出服务, 请乘客全部下车。
62、列车在区间清客广播内容各位乘客请注意, 本次列车将退出服务, 请听从工作人员的指挥下车, 下车时注意您的安全。
63、不停站经过广播内容各位乘客请注意, 由于运营调整( XX故障) , 本次列车将不停站经过XX站, 请到XX站的乘客提前下车。
64、在站停车＞10分钟时广播内容各位乘客, 因XX原因, 列车发生延误, 预计停车等待XX分钟, 有急事的乘客, 请改乘其它交通工具
65、限速运行广播内容各位乘客, 现在是限速运行
66、列车发生险情需要两端疏散广播内容各位乘客请注意, 由于发生险情, 请依照指示进入驾驶室并打开疏散门离开列车, 步行前往车站, 请注意安全。
67、列车发生险情需要后端疏散广播内容各位乘客请注意, 由于发生险情, 请依照指示进入列车尾部驾驶室并打开疏散门离开列车, 步行前往车站, 请注意安全.
68、列车压人广播内容: 各位乘客请注意, 因设备故障, 现在是临时停车, 当前正在积极处理, 请乘客们耐心等候, 不便之处, 敬请谅解。
69、列车再次启动广播内容各位乘客请注意, 列车将再次启动, 请坐好扶稳,。
