测力环系数修正

土的CBR室内试验技术问题探讨云南玉溪公路管理总段龚翠芬【摘要】土的承载比（CBR）试验是评定路基土和路面材料的强度指标，在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

现在通常将CBR试验指标作为路基填料选择的依据。

本文以自己在试验中遇到的问题和解决办法跟同行交流探讨。

【关键词】CBR试验、击实试验、膨胀率、压实度、校正系数、填料最小强度CBR试验原理是按路基施工时的最佳含水率及压实度要求在试模筒内制备试件，为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，土加载前饱水4昼夜，在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力，贯入试验中，材料承载能力越高，对其压人一定贯入深度所需施加的荷载越大。

路基填土强度高，CBR 值越大。

根据JTGE40-2007《公路土工试验规程》之T0134-1993，CBR试验适用于对各种路基土和路面基层，底基层材料进行承载比试验。

但是根据经验，对不同土类进行CBR试验结果发现，路面底基层或基层级配碎石，水泥稳定土类作为试料所做的CBR值都比较高，因为这类粗粒土土质本身就比较接近标准碎石，所以用它们所做的数值跟标准碎石值相比，数值大都在50%以上，而JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》对路基施工所用路基填料最小强度，即CBR值的技术指标最高要求为高速公路、一级公路值需≥8%，即使修建二级或以下公路，如果达到高速公路的要求即满足强度指标要求，就可以作为路基填料使用，对于碎石类筑路材料，这样低的CBR值是完全可以达到的，所以JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》并没有对路面底基层，基层碎石类，稳定碎石类铺筑材料有CBR数值的要求。

路基填土则不同，根据地质情况，在修路过程中各种土质都会遇到，按就地取材，经济环保的原则，需要知道这些土质的CBR值能否满足施工规范对填料的要求，因此，一般碎石土不做CBR试验，只有在对填土强度低的粘性土强度有怀疑时才对填料送检CBR值。

CBR试验常见问题探讨魏善文　敬爱玲　陶世英(沈阳高等级公路建设总公司,沈阳110034)摘　要　阐述CBR试验的基本原理和技术要求,在此基础上讨论CBR试验中常遇到的问题及基本解决方法,以利于实际操作。

关键词　承载比　CBR　回弹模量　承载板1　前言目前随着我国高等级公路建设的迅猛发展,人民对高速公路的认识不断提高,同时对路基土和路面材料的试验检测提出了更高的要求,CBR也提到检测中来,本文简要论述了我们在使用CBR过程中遇到的常见问题及解决方法。

CBR又称加州承载比,是由美国加州公路局首先提出来,用于评定路基土和路面材料的强度指标,在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

随着国内试验检测技术的完善及对公路质量重视程度的日益增强,CBR试验越来越被设计及施工单位所重视,并已成为设计及施工参考依据之一。

现有许多大型公路工程,如锦朝高速公路、锦阜高速公路工程,业主都对此试验做了要求。

由于我国现行设计规范,对路面、路基的设计参数多采用回弹模量指标,从而对CBR试验接触较少,基于此,笔者认为有必要就试验中遇到的一些问题及应注意的事项,与大家共同讨论。

2　CBR试验的基本原理及技术要求2.1　试验原理(1)CBR试验只适用于在规定的试桶内制件后,对各种土和路面基层、底基层材料所进行的试验,试样的最大粒径宜控制在25mm以内,最大不得超过38mm。

(2)试验时,按路基施工时的最加含水量及压实度要求在试桶内制备试件,为了模拟材料在使用过程中的最不利状态,加载前饱水4昼夜,在浸水过程中及贯入试验时,在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力;贯入试验中,材料的承载能力越高,对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。

(3)所谓CBR值,就是试料贯入最达到2.5mm 或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7MPa或10.5MPa)的比值,用百分数表示。

2.2　试验技术要求(1)试验采用风干试料按四分法备料(2)做击实试验,求试料的最大干密度和最佳含水量(3)按最佳含水量制备试件(4)试件饱水4昼夜(5)做续入试验:加荷使贯入杆仪1～1.25mm min的速度压入试件,记录不同贯入量及相应荷载。

路基土承载比（CBR）的试验方法及应用摘要：本文主要介绍了路基土承载比（CBR）的试验方法，并介绍了试验操作中的一些注意事项及在实际工程中的应用。

关键词：路基土承载比（CBR）试验方法应用承载比试验，简称（CBR）试验，是一种评定材料承载能力的试验方法，在国外多采用CBR值作为路面材料和路基土的设计参数，所谓CBR值，是指试样贯入量达2.5mm或5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度（7Mpa或10.5Mpa）的比值，用百分数表示。

随着我国公路建设的发展，我国的现行标准已将CBR值作为路基填料选择的依据。

一、承载比（CBR）试验原理试验时，按标准击实试验确定的最大干密度和最佳含水量制备所需的试件，为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前泡水96小时，在浸水过程中和贯入试验时，在试件顶部施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力，贯入试验中。

材料的承载能力越高，贯入一定深度所需施加的荷载就越大。

二、承载比（CBR）试验方法1、选择有代表性的试料风干，用四分法准备试验所需要的试料，并在预定做击实试验前一天测定试料的风干含水量。

2、做重型击实试验，求得试料的最大干密度和最佳含水量。

3、根据试料的最佳含水量和试料的风干含水量，计算每份试料应加的水量，并均匀喷洒在试料上，拌和均匀然后按规范要求闷料（重粘土不少于24h,轻粘土12 h,砂土1 h,天然砂砾2 h左右）。

4、将试筒编号，并称试筒的质量；按重型击实试验的方法制备试件，每组3个试件。

5、称试筒和试件的质量，将其安装在附有调节杆的多孔板上，加上4快荷载板；将试筒和多孔板一起放入水槽（先不放水）并用拉干将模具拉紧，安装百分表。

读取初读数；向水槽内放水，使水自由进到试件的顶部和底部，并使水面保持在试件顶面以上25mm；泡水96h，读取百分表的终读数，从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min,卸去附加荷载和多孔板，称取泡水后试筒和试件的质量。

土工CBR测力环校正系数及校正公式（最小二乘法,有问题输
入CBR解决）（1）（1）
土工CBR测定应变控制式三轴仪测力环校正系数公式解析
2011.04
设方程为:y=ax+b
y为力值(KN)，x为测力环的百分表读数（mm）,a、b常数，
b=y-ax a=Lxy/Lxx
b=y-ax a=Lxy/Lxx
n n n n
Lxy=∑（xi-x）*（yi-y）= ∑xiyi-(∑xi)(∑yi)/n
i=1 i=1 i=1 i=1
n n
Lxx=∑xi2 -（∑xi）2/n
i=1 i=1
n n
Lyy=∑yi2 -（∑yi）2/n
i=1
r=(Lxy^2)/ (Lxx*Lyy)(相关系数，r的绝对值越接近1,x和y间的线性关系越好)
xi为测力环形变值，yi为压力相应形变压力值。

上表中数值经计算：
Lxy =53.0775
Lxx =3.4112
Lyy =826
注意：在上表中，标准力值为0时的百分表为1.000mm（按理应为0）,所以计算x时，要减去1.000 a =15.560 b =-0.047 则：方程为y=15.560x-0.047
相关系数r=0.99997接近1，线性关系好。

SYF。

测力环系数有关问题的交流大家好！我是《土木工程试验检测技术研究》及《细集料含泥量与含粉量的试验研究》的作者韦汉运，群文件中的“土木工程实用试验资料”有我两本著作的目录及内容简介，如有兴趣，可到群文件下载。

下面是我在“工程试验交流千人群（207135730）”与各位网友对测力环系数有关问题的交流，文内的言论代表个人观点，如有不同的见解，欢迎到“工程试验交流千人群（207135730）”、“交通检测①群（144673309）”、“3C3T检测技术交流2群（191047183）”、“3C3T检测技术交流3群（187938137）”交流、探讨。

下面是一位网友在“工程试验交流千人群”给出的7.5KN测力环的标定书:下图是我根据该网友给出的该测力环标定书上的数据，经过多次不同方法的线性回归，得到其中的一个方程式为y=29.059x-2791.25。

据上可知，该方程式y=29.059x-2791.25中的系数29.059，与该测力环标定书上的测力环系数29.059完全相同，说明该测力环标定书上的测力环系数，就是按照上面截图的方法进行线性回归得到的。

原版本我认为该线性回归方法确定的测力环系数是错误的，其实，该线性回归方法确定的测力环系数也是正确的，只是此方程式y=29.059x-2791.25中x的单位是0.01mm、y 的单位是N，且百分表的初始读数为100(0.01mm)。

验算：假设百分表实际移动30.7小格，由于该测力环回归时百分表的初始读数为100(0.01mm)，故x按130.7(0.01mm)代入方程式，即y=29.059x130.7-2791.25=1006.8(N)，与该测力环标定书上的结果相差6.8N。

测力环的线性回归有很多种方法，也可以直接用标定书上的数据进行回归，此时方程式y=bx+a中x的单位是mm、y的单位是kN，且百分表的初始读数为1.00(mm)。

验算：假设百分表实际移动30.7小格，由于该测力环回归时百分表的初始读数为1.00(mm)，故x按1.307(mm)代入方程式，即y=2.906x1.307-2.791=1.0071(kN)，与该测力环标定书上的结果相差7.1N。

无粘性土和少粘性土压实系数的修正系数问题采用无粘性土或少粘性土粗粒料(砂砾石、砂砾土、碎石土、山渣石等)进行地基换填处理和基坑、房心回填及坝体、路基填筑等工程施工作业时，相对密度或压实系数试验检测问题的探讨:经各类工程项目施工现场试验检测统计和比较、总结，换填(填筑)料含石量(5mm~100mm)一般为25%~75%(50%~70%时压实效果最佳),粗粒料粒径小于5mm者含量不宜大于15%(不应大于20%)。

如果出现压实“超标”或者压实遍数满足和目测轮迹凸出(凸起高差)不超过10mm(目测平整、密实)，而测试数据也略小于(接近)设计要求压实系数(已达到0.92~0.94)。

可分别取含石量n%为30%和50%~60%，按经验计算公式pdmax=2.05+0.0052n计算出两个值，其比值分别可视为现场测试干密度和压实系数的最小修正系数和最大修正系数(修正后仍“超标”时，再乘以0.98二次修正和调整，以接近和真实反映压实情况。

即:最小修正系数取0.93~0.96，最大修正系数取1.04~1.05)。

也可采用灌水法选取6~8个测试点(坑洞)的干密度值(或相对密度值)，去掉最小和最大值，计算出“最小平均值”和“最大平均值”，则二者的比值分别就是“最小修正系数”和“最大修正系数”(乘以压实系数小于0.95而大于0.92的目测“合格”点进行修正和填报资料)。

(石块粒径大于60mm者应回坑处理，不计算其质量) (注:最小干密度pdmin=2.05-0.0052n，n%取60%~70%。

pdmax/pdmin=1.30。

最优含水率6.0%~12.0%，9%土3%。

)一般按含石量n%=50%计算(估算)填筑料最大干密2度值，且不应超过:1.90+0.0143*n-(n%)。

式中1.90为压实度达到85%(或以上)至中密程度时的干密度值，砂砾土最小干密度的“最大值”;砂砾土中粒径小于5mm的土料的最小干密度取1.43，或者取1.90/1.33值。