Ku波段卫星自动跟踪天线系统简易操作(ORBIT)

Orbit Technology Group System Ku Band AL-7103 MK Ⅱ自动跟踪天线简易操作说明一、AL-7103天线系统组成该天线系统由甲板上和甲板下两部分设备，经由一根LMR-400（或LMR-600）电缆连接组成。

其中：甲板上设备包括：天线主机、天线罩、伺服和跟踪子系统、BUC、信号处理、电源等部分。

甲板下设备包括：Orbit生产天线控制器CCU、Modem、罗经等外界设备组成。

系统结构图该船载天线由主副反射面、馈源、多轴式天线座架、伺服系统、信号跟踪接收系统、天线罩组成。

二、AL-7103天线系统的主要功能自动跟踪－在船体进行摇摆环境下，天线能够高精度跟踪地球同步卫星，保证通信系统进行高质量的通信。

自动捕星－控制、伺服系统通过采集航向信号、GPS数据，可对卫星进行自动搜索对准，进入自动跟踪状态。

位置预置及数据库－给控制计算机输入天线指向位置后，依托机内数据库，天线自动转到指定位置。

遮挡保护－当天线被遮挡，信号中断跟踪无效时，伺服系统自动报警并进入保护状态，信号恢复后，天线进入自动跟踪。

状态显示－实时显示天线的各轴角状态、航向、经纬度、跟踪等状态参数、告警及故障提示。

－模拟频谱分析，便于分析卫星信号。

三、AL-7103 MKⅡ简易图文操作说明完整的开关机及搜索卫星步骤加电开机，进入Windows CE操作系统后会自动加载MtsLink软件，版本号为Version 4.51，读取SBC数据下载进度条后进入软件主界面，此时会有IMU 计算船体横摇纵摇经纬度等参数计算，时间为360秒，时间到后IMU成锁定状态，如图：Screen，如图Coordinates选项框中为当前系统的日期、时间、经纬度以及船体横摇、纵摇参数和罗经船首向；AZ/EL Deviation选项框为天线指向卫星的目标；System Status选项框为当前系统使用的模式、IMU状态、极化选档度数和线极化的极化方式，极化的更改按Commands中的Polarization进行水平和垂直的更换；AGC（dbm）选项框直方图粉红色柱状条代表当前接收卫星载波的自动增益，绿色柱状条为当前选用的AGC参考门限；Satellite and Channel Select选项框为当前选择系统使用的卫星和信道，图中为110.5E鑫诺一号卫星；Antenna Position选项框为当前实际对准卫星后实时变化的方位角、俯仰角、极化角参数；Antenna Target选项框为在当前经纬度下对准所选用的卫星计算出来的标准方位角、俯仰角以及极化角的参数；Local Position选项框为天线ODU相对于本船本地化为参照物的方位角和俯仰角的参数；System Messages为系统运行信息，任何天线信息（绿色）、运转错误（蓝色）、故障告警（红色）会以代码及文字的方式显示在这个框中，并记录到CCU 中的Log。

KU波段卫星端站调试程序为了便于卫星端站的安装调试和拖航后的调整及防止调整过程中由于不正确的方法所产生一些故障,特制定以下卫星端站调整程序,技术人员必须严格按照此程序进行调整!!远端站调试时，调试人员必需正确理解以下参数的含义：一）调试设备参数1）1225.05MHZMHZ频率：是亚太6信标频点。

频谱仪中心频率可设置在该值上。

2）RBW分辩率带宽：把淹没在噪声信号中的有用信号取出来必需正确地设置此值。

一般设为10KHZ。

3）VBW视频带宽：视频带宽值的设置决定信号波形的精确度。

一般设为100HZ或10HZ。

4）SWP扫描速度：扫描速度太快波形来不及稳定就一扫而过，太慢影向观察波形变化。

该值一般设为2秒。

5）SPAN频率间隔：该参数影向波形宽度。

一般为1MHZ。

6）DIV/每格代表的DB数：一般外围站收到的1225.05MHZ信号载噪比在25-30DB之间(安1-1.2米天线计算)所以按规范的波形显示，该参数最好设为5。

7）ATT信号衰减：频谱仪设置该值的目的一是为了防止大信号冲坏设备，二是能正确地读出信号值。

对于卫星信号来说，第一种情况不可能，所以一般该参数不人为去设，而是把频谱仪设为自动状态（AUTO）。

8）REF参考电平：该参数设置没有统一表准，因根据各外围站LNB(A)及ODU设备的接收性能而定。

太大波形跳到顶部，太小跑到底部。

一般在—30至—50DB之间。

9）S信号电平：该参数跟各外围站LNB(A)接收性能有关。

按一般要来说信标的载噪比S/N在25—30之间。

我们要求噪声电平N在—70DB至—90DB之间，那么信号电平应改在—45DB至—60DB之间。

10）N噪声电平：该参数亦跟外围站的LNB(A)有关。

按要求该参数最终应为—70DB至—90DB之间，如果在天线处测得高于该值,接收OK,如低于该值,应更换LNB(A)。

11）S/N载噪比：信号电平与噪声电平之差。

外围站如果没有阻挡物影向信号的话，该值应在25-30DB之间。

关于KU卫星系统日常调星过程的探讨摘要：民航系统中的KU卫星通信传输系统具有覆盖范围广、业务适应性强的特点，可以为民航航班的飞行提供语音通信、数据广播、雷达信息引接等服务，但由于此系统的ODU和卫星天线通常长时间在室外环境运行，卫星天线出现偏差的可能性较大，会严重影响此系统提供信息的有效性和准确性，所以人们要通过日常完成KU卫星系统调星，保证民航系统的安全运行，在此背景下，本文针对KU卫星系统日常调星过程展开研究，为民航系统提升KU卫星通信传输系统可靠性提供参考。

关键词：KU卫星通信传输系统；日常调星；卫星天线前言：在航空系统中，任何遥控台和机场都要配备KU卫星系统，为民航空管“两地一空”的实现创造通信条件，但在KU卫星系统应用过程中，其天线等结构要在室外使用，受自然环境的影响，发生老化、松动、偏移等问题的可能性非常大，很可能诱发KU节点难以正常运行，为尽可能降低因天线偏移导致的KU性能难以发挥现象的发生概率，日常中要高质量的完成对KU卫星系统的调星工作。

民航系统KU卫星系统分析KU卫星系统在民航系统中，主要承担着高速数据和低速数据的通信、语音通信、视频会议等工作，在结构上通常包括主网络控制中心和备用网络控制中心两部分，保证其通信业务的可靠性和实时性[1]。

在此系统运行的过程中，可能会受到中波、短波、手机基站、雷达、微波等各类型额电磁干扰，也可能产生鱼衰、雪衰等问题，这决定，在此系统应用的过程中，需要工作人员对具体的设备运行情况和信号传输情况进行动态监测，并针对性的进行维护。

因天线偏移导致的KU卫星系统性能失常问题在KU卫星系统应用中较为常见，所以更应受到重视。

KU卫星系统日常调星的具体过程（一）KU卫星系统日常调星的准备工作在保证调星工作得到相关规范规定的机构同意和支持的基础上，调星人员要准确的掌握调星对象具体的坐标和海拔，并准备调星过程所需要的射频线缆、隔直器、笔记本电脑、测量范围在13GHZ以上的频谱仪等设备以及鱼嘴钳等工具，对准备的各设备性能进行监测，保证调星工作的顺利开展[2]。

KU卫星系统日常调星过程摘要：KU卫星系统的室外设置主要包括：卫星天线和ODU。

长时间受自然环境影响卫星天线可能出现偏移，导致KU节点无法正常工作。

需要通过频谱仪对KU节点进行重新调星操作，恢复其正常工作。

调星步骤主要为：对星调整、极化调整、功率调整。

调星前必须与北京卫星网控中心和香港卫星公司联系，取得对方同意后方可进行调星操作。

关键词：KU卫星天线；频谱仪；调星引言KU卫星系统是民航空管“两地一空”通信保障体系中的一项重要组成部分，更是所有遥控台和机场所必须配备的传输设备之一。

但KU卫星系统的室外设备直接安装在室外，经过长年的风吹雨淋，容易使其出现电缆接头松动、连接线缆老化、设备接口处密封不良、接口有流水痕迹和天线偏移等现象，无论出现哪种现象都会导致此KU节点无法正常工作。

而天线偏移现象是影响KU节点正常运行的主要原因，更是最难排查的原因。

当KU节点出现天线偏移时，需要维护人员到现场对此KU节点重新进行调星工作，尽快使其恢复正常通信工作。

1 准备工作沈阳管制区内使用的KU节点的室外设备主要由3.7米天线和ANACOM 16W ODU组成，只有沈阳KU节点的室外设备主要由4.5米天线和EFDATA 80W ODU组成。

当某KU节点出现天线偏移现象导致其无法正常使用时，需要对问题KU节点进行调星操作。

操作前维护人员必须先与北京卫星控制中心和香港卫星公司联系，在对方同意此次调星操作并能够在我方调星过程中提供必要的人员配合后再进行其他调星准备。

调星准备：需要事先确定需要调星操作的KU节点室外设备所处的精确坐标和海拔高度、携带测量频率范围大于13GHZ的频谱仪及相关射频线缆、三通和隔直器、笔记本电脑及相关软件和监控线缆、鱼嘴钳等工具。

2 具体方案现以室外设备由3.7米天线和ANACOM 16W ODU组成KU节点为例。

此类KU节点室外设备使用的低噪声放大器为LNC。

首先，用笔记本电脑连接ODU，使用室外单元监控软件将其射频接收频率由12706MHZ调为12253MHZ。

KU卫星系统日常调星过程引言KU卫星系统是民航空管“两地一空”通信保障体系中的一项重要组成部分，更是所有遥控台和机场所必须配备的传输设备之一。

但KU卫星系统的室外设备直接安装在室外，经过长年的风吹雨淋，容易使其出现电缆接头松动、连接线缆老化、设备接口处密封不良、接口有流水痕迹和天线偏移等现象，无论出现哪种现象都会导致此KU节点无法正常工作。

而天线偏移现象是影响KU节点正常运行的主要原因，更是最难排查的原因。

当KU节点出现天线偏移时，需要维护人员到现场对此KU节点重新进行调星工作，尽快使其恢复正常通信工作。

1 准备工作沈阳管制区内使用的KU节点的室外设备主要由3.7米天线和ANACOM 16W ODU组成，只有沈阳KU节点的室外设备主要由4.5米天线和EFDATA 80W ODU组成。

当某KU节点出现天线偏移现象导致其无法正常使用时，需要对问题KU节点进行调星操作。

操作前维护人员必须先与北京卫星控制中心和香港卫星公司联系，在对方同意此次调星操作并能够在我方调星过程中提供必要的人员配合后再进行其他调星准备。

调星准备：需要事先确定需要调星操作的KU节点室外设备所处的精确坐标和海拔高度、携带测量频率范围大于13GHZ的频谱仪及相关射频线缆、三通和隔直器、笔记本电脑及相关软件和监控线缆、鱼嘴钳等工具。

2 具体方案现以室外设备由3.7米天线和ANACOM 16W ODU组成KU节点为例。

此类KU节点室外设备使用的低噪声放大器为LNC。

首先，用笔记本电脑连接ODU，使用室外单元监控软件将其射频接收频率由12706MHZ调为12253MHZ。

其次，在LNC下连接频谱仪，但在频谱仪和LNC间必须连接隔直器，否则频谱仪会被LNC的直流电损坏，频谱仪接收L波段信标信号频率为1553MHz。

然后，按照以下三个步骤依次进行调星操作。

调星连接图，如图1所示：图1 KU节点ANACOM 16W ODU调星连接图2.1 对星调整对星调整主要包括俯仰角和方位角的调整。

Ku卫星通信系统操作指南1、车辆停放：车辆停放时，应车头指向南方，即天线展开后指向为南2、接电：本系统交流要求为：220v3、在接好电后，将车尾的保护接地接好。

4、在电源接好后，将后舱的主电源开关打开。

5、进入主操作间，设备供电分为“main”“aux”“ups”三部分，将各开关打开，然后依次打开各设备电源。

6、天线和伺服系统供电后，系统需等待gps获取数据，此过程大约要20分钟左右，待gps获取完数据后，将卫星指向输入，一般为xxxE，即东经多少度。

系统将根据gps数据和卫星指向计算出天线的俯仰和方位角。

然后选择面板“locate”键，根据屏显指示，系统将驱动天线指向卫星。

一般需配合频谱仪进行方位的微调正，使天线的接收信号最强。

7、天线到位后，需根据业务单数据进行相关的设臵，首先是u/c（上变频器），此设备需设臵上行频率；二，encoder （编码器），此设备需设臵符码率，这是决定带宽的主要因素，fec（前向纠错），视频格式（包括模拟视频，数字视频sdi），还有就是4:2:0还是4：2:2编码。

这些都可以在业务单上找到。

三，解码器，解码器需设臵接收频率，FEC，符码率，这几项应和发端的编码器设臵一致，接收频率=与上行频率—卫星上下行频率频差8、功放预热，高功放加电后，在等待180秒后，进入可发射状态，此时，应和卫星公司联系作相应测试。

卫星公司会要求你先发一个单载波，即在编码器中只开调制，关闭编码，卫星公司可通过这个测试检验你站的极化隔离度；此测试过关后，卫星公司会要求你打开编码，进行功率测试，他会告诉你，你在什么功率合适，不会影响别的地面站，同时，观测自收的信号情况。

9、在和卫星公司测完后，你就可以和接收站打电话，让对方接收。

10、至此，整个发射的过程完毕。

各种卫星电视接收机的操作指南1.通过自动搜索功能自动搜索节目以航天珠江WTD-198型卫星接收机为例，其具体操作步骤如下：（1）按遥控器“菜单”键进入“菜单”目录。

（2）在“菜单”目录中选择“系统设置”，按“确认”键。

（3）在“系统设置”目录中选择“恢复出厂设置”，按遥控器“右（？）”键移动到“是”的位置。

（4）出现密码菜单后，按遥控器“上（）、下（？）、左（？）、右（？）”（或数字）键，输入“8888”。

（5）按“菜单”键返回主菜单。

（6）在“主菜单”中选择“节目设置”并进入，选择“自动搜索”，再按“确认”键，开始“自动搜台”。

（7）搜台完毕后，按遥控器的“菜单”键退出。

2.通过RS—232串行接口遥控操作3.通过卫星接收机面板（或遥控器）的按键手动操作以科海、亚视达、同州、九州、如意、航天、东仕和长虹公司生产的卫星接收机为例说明此类机型的具体操作步骤。

“科海”卫星接收机具体操作步骤如下：（1）正确调整好卫星天线的方位角、仰角、极化角，并连接好所有设备。

（2）打开卫星接收机电源，按“菜单”键选择“修改本振频率”，再按“确认”键，输入新的本振频率（对于C波段节目为5150MHz; 对于Ku波段节目为11300MHz），按“确认”键确认。

（3）在“菜单”中选择“扩展菜单？节目编辑？增加节目”项。

（4）正确输入节目的“下行频率”、“符号率”和“FEC”参数（其它参数不考虑）。

（5）在“极化方式”选项中，如该节目是“水平极化”就选择“水平极化”，是“垂直极化”就选择“垂直极化”（“H”代表水平极化、“V”代表垂直极化）。

（6）此时，“信号强度”和“信号质量”有百分比显示，并显示“有卫星信号”，或者在接收机面板上，“信号锁定指示灯”为绿色，表示锁定。

（7）按“确认”键，进行节目搜索，系统提示“节目搜索中，请稍候”。

（8）当系统搜到节目并自动存储后，按“菜单”键退出，节目存储完毕。

（9）预搜索新的节目，则按步骤（3）—（8）重复操作即可，需要改变的只是“下行频率”、“符号率”的参数和“极化方式”的选项，直至所有节目搜索完毕。

移动接收卫星电视的天线自动跟踪系统分析1. 引言1.1 背景介绍现在随着移动通信和卫星通信技术的不断发展，移动接收卫星电视的需求也越来越大。

传统的卫星电视接收系统需要手动调整天线朝向才能接收到稳定的信号，但是随着人们对便利性的要求不断提高，自动跟踪系统应运而生。

移动接收卫星电视的天线自动跟踪系统能够实现在车辆行驶过程中持续稳定地接收卫星信号，无需人工干预调整天线方向。

这一技术的研究和应用具有重要的实用价值和意义。

在传统固定卫星接收系统的基础上，移动接收卫星电视的天线自动跟踪技术实现了天线方向的实时跟踪和调整，大大提高了卫星信号的接收质量和稳定性。

通过对系统工作原理、组成部分、不同天线类型的比较以及系统优缺点的对比分析，有助于更好地理解和应用这一技术。

本文将对移动接收卫星电视的天线自动跟踪系统进行深入分析，探讨其在通信领域的应用前景，为相关研究和应用提供参考和借鉴。

1.2 研究意义移动接收卫星电视的天线自动跟踪系统是一项具有重要研究意义的技术。

随着移动通信和卫星通信技术的快速发展，人们对移动接收卫星电视的需求越来越高。

由于卫星信号受到地面和大气条件的影响，传统固定天线往往无法满足移动接收的要求，因此自动跟踪系统的研究具有重要意义。

移动接收卫星电视的天线自动跟踪系统可以实现对卫星信号的高效捕获和稳定接收，大大提高了接收质量和用户体验。

自动跟踪系统的研究还能够推动卫星通信技术的进步，促进卫星通信在移动通信领域的应用和发展。

2. 正文2.1 移动接收卫星电视的天线自动跟踪技术移动接收卫星电视的天线自动跟踪技术是一种能够使天线自动跟踪卫星信号，并保持信号稳定的技术。

这种技术在移动卫星通信、车载卫星电视、船舶卫星通信等领域具有重要应用价值。

天线跟踪技术主要通过安装在天线上的传感器来实现。

传感器可以检测到来自卫星的信号，通过控制天线的方向和角度，使其始终对准卫星，确保信号质量稳定。

这种自动跟踪技术可以有效解决移动接收过程中因车辆运动或船舶摇晃而导致的信号不稳定的问题。

KU波段卫星入网及调整作者：范智群来源：《科技创新导报》 2011年第11期范智群(民航江苏空管分局徐州导航站江苏徐州 221002)摘要:阐述了引进民航KU波段卫星通信网的目的,介绍徐州雷达站KU波段卫星通信网络的基本组成,KU波段卫星站的基本情况,总结KU波段卫星安装及调试过程中的经验。

关键词:民航KU波段入网及功率调整中图分类号:TN92 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)04(b)-0243-011 引进民航KU 波段卫星通信网的目的民航C波段卫星通信网租用鑫诺1号通信卫星的8B转发器,上行链路采用垂直极化,下行采用水平极化,共36MHz带宽。

随着民航卫星网业务的不断增加,现有的带宽资源已饱和,同时由于设备接口类型比较单一、业务接入能力有限、系统信道传输速率低等局限性,使得C波段卫星网已不能满足实际使用和发展的需要。

我站雷达、VHF等业务以DDN、ATM网作为主要传输链路,卫星作为备份链路。

为了提高设备通信保障能力,民航总局于2005年开始建设民航KU波段卫星通信网,作为现有C波段卫星网的补充,使KU频段和C频段卫星网共同组成一个功能强大、性能可靠的综合性民航专用卫星通信网络。

2 民航KU波段卫星通信网络的基本组成民航KU波段通信网使用定点于东经122.2°亚洲四号卫星的K8V转发器,上行中心频率14474MHz,为水平极化,下行中心频12724MHz,垂直极化。

其主用网控中心位于北京民航总局空管局,备用网控位于上海浦东机场,共分为4类。

我站KU卫星远端站为四类站,功率为16W。

3 徐州雷达站KU 波段卫星站的基本情况我站KU波段卫星站室外单元采用的是Comtech电信公司生产的ANACOM型16WODU。

室内单元采用的是Polarsat公司的系统设备,室内单元的业务板卡类型有: 1块E1板、2块高速数据板、2块话音板。

其系统框如图1。

4 KU波段卫星站安装及调试过程中的经验KU波段卫星站安装过程和C波段卫星站虽类似,但在调试的细节方面却很不相同,尤其是初期工作的精确性将直接影响到今后业务链路的搭建。