下载文档原格式
道路运输客运事故调查报告精选案例道路运输客运事故是一个与我们生活息息相关的重要话题。
每年都有大量的交通事故发生，其中很多是由于道路运输客运所引起的。
这些事故给社会带来了巨大的经济损失和人员伤亡。
为了更好地了解道路运输客运事故的原因和解决方法，我们需要深入研究和调查这些案例。
本文将介绍几个道路运输客运事故调查报告的精选案例，并从中总结和分析事故的主要原因和教训。
通过对这些案例的分析，我们将能够更好地了解道路运输客运事故的本质，并提出相应的改进措施和预防措施。
1. 案例一：交通事故导致的人员伤亡该案例发生在一个繁忙的高速公路上，涉及一辆大巴和一辆小型客车的相撞。
事故造成数人死亡和多人受伤。
调查报告发现，事故的主要原因是驾驶员操作不当和车辆维护不善。
驾驶员在驾驶过程中疲劳驾驶，忽视了其他车辆的存在，导致了事故的发生。
车辆的制动系统和轮胎磨损严重，加剧了事故的后果。
这个案例告诉我们，驾驶员的安全意识和技能培训是预防道路运输客运事故的关键。
车辆的定期检修和维护也是至关重要的。
只有加强对驾驶员和车辆的管理，才能有效地减少道路运输客运事故的发生率。
2. 案例二：超速驾驶导致的交通事故在这个案例中，一辆公交车因超速驾驶而发生侧翻事故，导致多人伤亡。
调查报告显示，驾驶员在行驶过程中超速行驶，超出了公交车的安全行驶范围。
车辆的悬挂系统和操控系统存在缺陷，也影响了车辆的稳定性。
这个案例给我们提出了两个重要的问题。
驾驶员超速行驶是道路运输客运事故的主要原因之一。
加强对驾驶员超速驾驶行为的监管和管理，提高其安全意识，是减少道路运输客运事故发生的有效手段。
车辆的安全性是保障道路运输客运安全的关键。
只有车辆的各项系统完好，才能确保驾驶的稳定和安全。
3. 案例三：管理不善导致的事故这个案例涉及到一家运输公司，多起交通事故的发生引起了人们的关注。
调查报告发现，这家公司在车辆调度、驾驶员培训和安全管理等方面存在严重的问题。
驾驶员缺乏必要的驾驶技能和安全意识，而公司对其进行培训和管理的力度也不够。
公安部公布货车野蛮驾驶肇事十大案例作者：邹伟史竞男来源：《法制与经济·下旬刊》2013年第04期4月1日至9月30日，公安部将在全国开展专项治理，集中整治货车强行超车、超载行驶、非法拼（改）装等野蛮驾驶违法行为。
公安部4月1日公布了近年来货车野蛮驾驶肇事十大案例。
据统计，目前我国货车保有量1900多万辆，占机动车保有量总数7.8%，但货车肇事导致死亡人数约占交通事故死亡总数的28%。
不按规定车道行驶：包茂高速“2012·8·26”特别重大事故2012年8月26日，内蒙古包头市驾驶人陈强驾驶蒙AK1475号宇通牌卧铺大客车，沿包茂高速公路由北向南行驶至484公里加95米处，遇河南省孟州市驾驶人闪文全驾驶的重型罐式半挂汽车列车从匝道违法驶入高速公路且低速行驶（时速21公里，明显低于高速公路最低车速每小时60公里要求），大客车与汽车列车追尾碰撞，致罐式半挂车内甲醇泄露并起火，造成大客车内36人当场死亡，3人受伤。
疲劳驾驶：沪昆高速“2012·1·3”重大事故2012年1月3日，河南省周口市沈丘县驾驶人吕冰涛驾驶豫PY0210号重型半挂汽车列车，沿沪昆高速公路由西向东行驶。
行至沪昆高速公路湖南省怀新段1431公里加700米处时，因过度疲劳，车辆失控冲破中央隔离带护栏，与对向车道行驶的石家庄市鑫源旅游公司冀A61231号大客车正面相撞，造成13人死亡，41人受伤。
经调查，驾驶人吕冰涛至事发时已行驶500公里、累计驾驶12小时，期间仅休息1小时，处于严重疲劳状态，甚至在撞毁护栏后仍处于瞌睡状态。
超速：宁夏隆德“2012·9·15”重大事故2012年9月15日，甘肃省平凉市昌晖运业有限公司驾驶人任红喜驾驶甘L29940重型半挂牵引车，沿国道312线由东向西行驶至六盘山路段1865公里加100米下坡路段右转弯时，因超速行驶、转弯时占用对向车道，与对向行驶的甘肃省东运集团平凉汽车客运有限公司甘L08859青年牌大客车刮擦相撞，导致客车失控，冲出防护栏翻下路侧120米深的山沟，9人当场死亡、2人经抢救无效死亡、6人不同程度受伤。
货车事故案例在日常生活中，货车事故时有发生，给人们的生命财产安全带来了极大的威胁。
货车事故不仅给受害者带来了巨大的伤害，也给社会治安带来了不小的压力。
下面我们就来看一个货车事故的案例，以期引起人们对货车安全驾驶的重视和警惕。
案例描述：2019年某月某日，某地区发生了一起货车事故。
当时，一辆满载货物的大型货车在高速公路上行驶，由于驾驶员疲劳驾驶和超速行驶，导致车辆失控，最终发生了严重的交通事故。
货车冲出车道，与旁边的小轿车相撞，造成了多辆车的连环碰撞。
事故造成了多人受伤，甚至有人不幸身亡。
而且，货车上的货物也受到了严重的损坏，给相关企业带来了不小的经济损失。
事故原因分析：首先，货车事故的发生与驾驶员的疲劳驾驶和超速行驶有着直接的关系。
在长时间的高速行驶过程中，驾驶员的反应速度下降，注意力不集中，容易出现交通事故。
而超速行驶更是增加了事故发生的概率，一旦发生事故，其后果也会更加严重。
其次，货车事故还与车辆的技术状况和装载情况有关。
如果货车长时间没有进行定期维护和保养，车辆的制动系统、悬挂系统等部件可能存在故障，容易造成事故。
另外，如果货车超载或者货物摆放不稳，也会影响车辆的稳定性，增加事故的发生概率。
解决方案：针对货车事故的原因，我们可以采取以下措施来预防和减少货车事故的发生：1. 加强对驾驶员的安全教育和培训，提高其安全意识和驾驶技能，避免疲劳驾驶和超速行驶。
2. 定期对货车进行维护和保养，保证车辆的技术状况良好，确保制动系统、悬挂系统等部件的正常运行。
3. 加强对货车装载的监管，严格控制货物的重量和摆放，确保货车在行驶过程中的稳定性和安全性。
结论：货车事故给社会治安和人们的生命财产安全带来了不小的威胁，预防和减少货车事故的发生是我们每个人都应该关注的问题。
只有加强对货车驾驶员的管理和监督，加强对货车技术状况和装载情况的监管，才能有效地降低货车事故的发生率，保障人们的生命财产安全。
希望通过这个案例的分享，能引起大家对货车安全驾驶的重视和警惕，共同营造一个安全的交通环境。
近三年来全路货车典型事故案例分析（一）行车事故：1.成都二局？21货车脱轨事故事故概况：2021年2月21日11：42分，25023次货物列车（编组36辆）运行至成都局管内川黔线桐梓至红花园站k215+332m处因机次12位车辆1位转向架脱轨，构成货物列车脱轨险性事故。
车辆状况：出轨车辆P64 K34029 59（定期检查：工厂维修5.2石场，车辆修理6.8青青），配备转K2转向架，于2022年12月22日由格尔木站修复，2022年2月8日又由衡阳北站修复。
原因及责任：事故原因为检修质量不高，主要是事故临修时，未按规定处理交叉支撑装置故障，广铁集团株洲车辆段责任。
2.北京铁路局4？8.制动器零件脱落危险事故事故概况：2021年4月8日15：41分，16204次货物列车（编组51辆）运行至北京铁路局管内石太线程家站通过时因机次8位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。
车辆情况：脱轨车辆c62a4506035（定检：段修07.4.6太介），装用转8a型转向架，为太原北车辆段介休检修车间4月6日段修后第一次运行。
原因及责任：事故原因是制动蹄在运行过程中从轮胎中脱出，导致制动梁端轴出槽，下拉杆下垂，超标。
太原局太原北站的职责。
3.广铁集团4?20运梁专用车附属装置脱落险性事故事故概况：2022年4月20日14时57分，在广州铁路集团管理下，梅江至重庆怀化线秀山线共有24406辆货运列车（编队37辆）开往K440+550m。
21位运梁专用车附件脱落，运行设备损坏，构成货车危险事故。
车辆情况：事故车辆n150311864为中铁三局线桥分公司自备车。
原因及责任：事故原因为运梁专用车货物转向架上架体与下架体未使用中心铁销固定，加固铁线未采取防磨措施，车辆部门过轨检查把关不严，致使上架体与下架体在运行中发生纵、横向滑动而磨断加固铁线脱落，中铁三局主要责任，广铁集团车辆部门、货运部门同等主要责任。
4.成都七局？2.制动器零件脱落危险事故事故概况：2021年7月2日22：49分，25401次货物列车（编组57辆）运行至成都局管内成昆线汉源站通过时因机次27位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。
2015年7月6日上午，南京秦淮一辆出租车由于被后方的一辆公交车追尾，导致出租车冲向路边的人行道。
6、老人意外被轧入公交车下群众齐心协力抬车救人2015年7月8日下午，一辆公交车在拐弯时，将一名正在骑电动车行驶的老人轧到轮下。
事发之后，在消防队员和多名群众的共同协力下，成功将老人安全救出。
7、司机倒车撞倒三岁男童并拖行数米现场惨不忍睹2015年7月8日上午，在西安发生一起交通安全事故。
事故起因是一辆汽车在倒车过程中，将一名3岁男童卷入车下并拖行数米，男童被紧急送往医院伤势严重。
8、男子路虎后小解车主倒车撞人穷追不舍2015年7月12日凌晨，一男子从安徽老家来北京工作，与朋友夜市聚餐后在一豪车后小解，却没想到遭到该车车主的追撞，车主严重威胁到他人的人身安全和公共场所秩序。
9、祖孙俩骑电动车再出交通惨案孩子当场身亡2015年7月13日，一起电动车与大货车发生的交通安全事故让人触目惊心。
事故中，骑着电动车的祖孙两人，1死1伤，孙子当成死亡。
10、任性女孩卧倒路中央险酿事故只因父亲不给买手机2015年7月22日下午，北京路江汉路口，有一女孩突然跑到马路中央就地躺倒。
女孩这一不顾个人人身安全的举动，着实吓坏了行车的路人。
11、客车灭火器无故喷射女乘客惊慌失措跳车身亡2015年7月23日下午，某辆行驶途中的客车发生乘客跳车逃生致死的案件。
事件原因是由于客车中灭火器无故喷射，从而引发乘客惊慌导致的人身安全事故。
12、交通事故危机关头爷爷保护孙子不幸身亡2015年7月27日下午，合肥新蚌埠路某路口，发生一起农用机动车与电动自行车相撞的交通安全事故。
13、北京白色奥迪轿车连撞数人驾驶员为5旬女司机2015年7月29日，在北京宣武门东大街发生一起交通安全事故，事故中一辆白色奥迪轿车辅路行驶撞伤多人，扰乱公共交通秩序，危及行人生命安全。
驾驶安全事故：1、衡水发生肇事逃逸事故伤者竟是通缉犯2015年7月1日，河北省衡水市警方透露，6月28日晚，在河北省衡水市枣强县平原西街与和平路交叉口发生一起交通事故，一轿车与一电动车相撞后轿车逃逸。
货车事故分析报告总结根据我们对最近发生的货车事故进行的分析，我们得出以下结论和建议：1.事故概述：这起货车事故发生在某市高速公路上，涉及一辆装载沉重货物的大型货车和几辆小型乘用车。
事故造成多辆车辆受损，多人受伤甚至死亡。
初步调查表明，事故原因是货车司机驾驶疲劳并忽略了前方交通状况。
2.事故原因分析：a.驾驶疲劳：货车司机的长时间驾驶和缺乏休息可能是导致驾驶员疲劳的主要原因。
在长时间连续驾驶后，驾驶员容易出现反应迟钝、注意力不集中的情况，从而增加了事故发生的风险。
b.忽视前方交通状况：在该次事故中，货车司机忽略了前方交通状况，没有及时减速或避让其他车辆。
这种驾驶行为可能是因为驾驶员的驾驶技能不够熟练或者因为其他外界干扰导致的。
3.事故影响：a.车辆受损：事故造成货车和乘用车辆严重受损，需要大量资金进行修复或替换。
这对相关企业和个人都会带来经济负担。
b.人员伤亡：事故导致多人受伤甚至死亡。
这对受害者和其家属来说，是无法弥补的痛苦和损失。
4.应对措施建议：a.加强驾驶员教育与培训：相关部门应该提供更加全面和系统的驾驶员教育培训，特别是关注驾驶疲劳的防范和处理措施。
b.规范驾驶时间和休息制度：制定更严格的驾驶时间和休息制度，确保驾驶员有足够的时间休息和恢复。
c.技术支持：推广使用相关技术设备，如疲劳驾驶预警系统、安全保护设备等，帮助驾驶员及时发现和避免潜在的危险。
d.法律法规完善：相关法律法规应进行进一步修订和完善，增加对驾驶疲劳的处罚力度，提高违法行为代价。
总之，货车事故的发生给社会带来了严重的损失和伤害。
通过加强驾驶员教育培训、规范驾驶时间和休息制度、技术支持以及完善法律法规等综合措施的实施，我们可以减少货车事故的发生，降低事故对社会和个人造成的影响。
车辆运输安全事故分析报告【车辆运输安全事故分析报告】一、引言近年来，随着车辆交通的不断增加，车辆运输安全事故频繁发生。
为了全面了解车辆运输安全事故的情况以及相关因素，本报告对车辆运输安全事故进行了深入分析和研究，并结合实际案例提出相应的对策和建议。
二、事故背景根据统计数据显示，近五年来车辆运输安全事故呈逐年上升的趋势。
其中，道路交通事故占据了绝大部分的比例，特别是货车及其他商用车辆事故频发。
事故的原因涉及多方面，包括驾驶员素质、车辆状况、道路环境等。
三、事故分析1. 驾驶员素质问题不合格驾驶员是导致车辆运输安全事故的重要原因之一。
一些驾驶员存在疲劳驾驶、酒驾、超速行驶等违规行为，严重危及交通安全。
提高驾驶员的素质水平是有效减少事故的关键。
2. 车辆状况问题车辆的技术状况直接关系到运输安全。
一些车辆存在技术故障，如刹车失灵、轮胎爆炸等，严重威胁行车安全。
要加强车辆的定期检修和维护，确保车辆处于良好的工作状态。
3. 道路环境问题一些路段存在道路狭窄、交通拥堵等问题，容易引发事故。
此外，一些路段的交通标志不清晰、交通设施不完善也给驾驶员带来了一定的困扰。
要加强对道路环境的规划和管理，提高道路的通行能力和安全性。
四、案例分析以一起货车事故为例进行分析。
该事故发生在一个狭窄的山路上，货车因超速行驶导致失控，并与对向来车相撞，造成严重人员伤亡和财产损失。
经调查发现，该货车驾驶员疲劳驾驶，车辆刹车系统存在故障，且山路上缺乏明显的交通标志。
这一案例从多个方面揭示了导致车辆运输安全事故的问题。
五、对策建议针对车辆运输安全事故频发的问题，以下是本报告的对策建议：1. 加强驾驶员培训和管理，提高驾驶员的素质水平，严禁疲劳驾驶、酒驾等违规行为。
2. 加大车辆安全检修力度，确保车辆技术状况良好，减少因车辆故障导致的事故发生。
3. 加强对道路环境的规划和管理，提高道路的安全性和通行能力，增加交通标志和设施。
六、总结本报告通过对车辆运输安全事故的深入分析，发现了驾驶员素质、车辆状况和道路环境等问题是导致事故频发的主要原因。
2022 道路案例一：希翼通过触目惊心的警示教育，让人们文明参预交通6 日下午，河南省公安厅交警总队召开新闻发布会，对我省最新的 10 条危险路段、 10 起酒驾引起的交通事故典型案例、 20 家交通违法重点企业、 100 名终身禁驾人员名单进行集中发布。
交警部门希翼通过曝违法的办法，对驾驶人和交通参预者进行一次触目惊心的警示教育，学法、守法，遵章行驶，安全驾驶，文明参预交通。
10 条省级危（wei）险路段郑州市郑汴物流大道郑州段该路段部份路口无信号灯或者信号灯时常不亮，无监控，标志标线不清，无路灯照明，货车较多，超速、超载，不按信号灯行驶。
近三年该路段共死亡15 人。
林州市安阳林州市 S305 省道与鹤壁交壤处该路段虽已安装石墩，但其坚固度仍需加强。
被省厅安全隐患大排查大整治百日行动通报整治不彻底。
近三年该路段未发生亡人事故。
三门峡市三门峡市 G310 燕沟桥路段该路段陡坡，急转弯，设计不合理，道路设施不全。
“打树防保”专项行动验收未通过。
近三年该路段共死亡 11 人。
巩义市连霍高速公路 K653-645 南半幅 8 公里路段该路段连续下坡弯道、桥梁多、临沟崖，有弯道5 个，桥梁 7 座，坡底是长2.3 公里的伊洛河大桥，桥为弯道桥。
雨雪天气发案率高，一旦发生事故，连续发生事故可能性加剧。
2022 年 12 月通车以来，因超速发生事故 3 起，因下雨雪路滑坡道未减速事故 31 起，伤 4 人，直接经济损失约 120 万元。
洛阳市连霍高速公路 K692-694 北半幅 2 公里路段该路段为下坡路段，坡底是长 0.5 公里的瀍河大桥，桥梁为老桥改造，桥头沉陷严重，桥头跳车现象明显，雨雪天气事故高发。
2022 年 11 月路面改造后，原道路南北半幅合并路面较宽，超速违法较多。
易发生单方碰撞、翻车、坠车事故。
2022 年 11 月以来，发生事故 17 起，直接经济损失约 50 万元。
西华县周口市 S102 线西华县至红花镇路段该路段村庄多、人口密集，车流人流较大路况好，车速高，路口缺明显标志。
近三年来全路货车典型事故案例分析（一）行车事故：1.成都局2•21货物列车脱轨险性事故事故概况：2007年2月21日11：42分，25023次货物列车（编组36辆）运行至成都局管内川黔线桐梓至红花园站K215+332M处因机次12位车辆1位转向架脱轨，构成货物列车脱轨险性事故。
车辆情况：脱轨车辆P64K 3402959（定检：厂修05.2石厂、段修06.8青宁），装用转K2型转向架，2006年12月22日由格尔木站修做临修，2007年2月8日由衡阳北站修再次做临修。
原因及责任：事故原因为检修质量不高，主要是事故临修时，未按规定处理交叉支撑装置故障，广铁集团株洲车辆段责任。
2.北京铁路局4•8制动配件脱落险性事故事故概况：2007年4月8日15：41分，16204次货物列车（编组51辆）运行至北京铁路局管内石太线程家站通过时因机次8位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。
车辆情况：脱轨车辆C62A 4506035（定检：段修07.4.6太介），装用转8A型转向架，为太原北车辆段介休检修车间4月6日段修后第一次运行。
原因及责任：事故原因为闸瓦在运行中脱胎，导致制动梁端轴脱槽，下拉杆下垂侵限。
太原局太原北车辆段责任。
3.广铁集团4•20运梁专用车附属装置脱落险性事故事故概况：2007年4月20日14：57分，24406次货物列车（编组37辆）运行至广铁集团管内渝怀线梅江至秀山间K440+550M处，因机次21位运梁专用车附属装置脱落打坏行车设备，构成货物列车险性事故。
车辆情况：事故车辆N15 0311864为中铁三局线桥分公司自备车。
原因及责任：事故原因为运梁专用车货物转向架上架体与下架体未使用中心铁销固定，加固铁线未采取防磨措施，车辆部门过轨检查把关不严，致使上架体与下架体在运行中发生纵、横向滑动而磨断加固铁线脱落，中铁三局主要责任，广铁集团车辆部门、货运部门同等主要责任。
4.成都局7•2制动配件脱落险性事故事故概况：2007年7月2日22：49分，25401次货物列车（编组57辆）运行至成都局管内成昆线汉源站通过时因机次27位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。
车辆情况：事故车辆C62A 4508935（定检：厂修07.4.4贵厂、段修07.4.14太侯）装用转8A型转向架、槽钢弓杆制动梁，自燕岗列检技术检查作业后开出四个区间39Km。
原因及责任：事故原因为制动梁支柱圆销开口销丢失，燕岗列检作业时漏检，导致制动梁下拉杆在运行中脱落侵限。
成都局成都东车辆段责任。
5.太原局7•9货物列车脱轨重大事故事故概况：2007年7月9日17：12分，CT47940次货物列车（编组54辆）运行至太原局管内太岚线因制动失灵冒进扫石站上行出站信号机冲出安全线土挡，造成机车和机后1-10位车辆颠覆坠入山沟、第11位车辆脱轨，机车报废，车辆报废10辆，构成货物列车脱轨重大事故。
作业情况：古交列检于7月9日16：10分对该列车进行技检作业，并更换机次1位车辆缓解阀，16：57分技检作业完毕，17：06分简略试验，17：12分开车。
作业后运行2个区间发生事故。
原因及责任：事故原因为古交列检在更换机后1位车辆缓解阀并进行试风后，未将关闭的2位车辆前端折角塞门开启，挂好机车进行简略试验时不使用配备的列车制动试验监测装置，简略试验作业程序严重简化，未能及时发现折角塞门处于关闭状态，最终导致列车在2位车辆前端折角塞门关闭的情况下开出。
太原局太原北车辆段责任。
6.郑州铁路局8.5热切轴大事故事故概况：2007年8月5日8:46分，25009J次货物列车(编组44辆)运行至郑州铁路局管内太焦线北板桥站I道准备停车时，机后16位车辆C64K 4963861右侧四位轴头发生热切，造成机后16-20位车辆脱轨，构成货物列车脱轨大事故。
车辆情况：事故车辆C64K 4963861（定检：厂修05.3眉厂、段修06.9哈密）装用转K2型转向架，120型制动机。
该车1－3位轮对均装用工程塑料保持架轴承，发生热切的4位轮对7位轴头装用352226X2－2RZ型钢保持架轴承，该轴头轴端标志为：A栏：0408△1厂（04年8月首次装用，瓦房店新造轴承），B栏：030511左02753，C栏：040818（04年8月18日轴承压装），D栏：618（压装单位：颖川堡），施封锁标记：618。
轴承新造后使用3年零1个月，在质量保证期内。
该事故车由乌鲁木齐局乌鲁木齐西车辆段哈密检修车间段修后违规装用钢保持架轴承。
列检作业情况：事故车辆于8月3日编挂于18118次机后14位进入郑州铁路局后，先后经过了商丘北、新乡南、月山、晋城北四个列检作业场，上述四个列检作业场均已取消了对直通列车的技术检查。
8月5日编入25009J次机后16位，全列44辆，东田良装卸检修所该列车进行了技术检查，未发现该车有异常情况。
红外线探测情况：25009J次列车通过东田良、高平下行轴温探测站时均未预报该车轴温异常。
两探测站均无自检故障信息，设备正常。
原因及责任：轴承内圈组件钢结构保持架靠近大端的窗梁根部发生断裂，致使滚子转动卡滞，轴承运行品质急剧恶化，卡滞滚子与车轴轴颈摩擦产生高温导致轴颈熔化是造成热切轴事故的直接原因。
瓦房店轴承集团公司主要责任，同时追究乌鲁木齐局乌鲁木齐西车辆段同等主要责任。
7.郑州铁路局8.27脱轨险性事故事故概况：2007年8月27日5：11分，35203次货物列车（编组58辆）运行至郑州铁路局陇海线观音堂－庙沟间下行线K790＋214M处，机后第16位车辆发生脱轨，中断下行正线2小时49分，构成货物列车脱轨行车险性事故。
车辆情况：事故车辆P64K 3401465（定检：厂修04.8石厂、段修07.8广株）装用转K2型转向架，段修后运行不到一个月时间。
原因及定责：转向架技术状态不良是造成事故的主要原因。
石家庄厂在2004年8月对该车进行K2提速改造时，错装上旁承。
株洲车辆段怀化检修车间2007年8月2日对该车进行段修时均未能及时发现上旁承错装，而是盲目加装调整垫板，致使转向架部分尺寸超限。
石家庄厂主要责任，广铁集团株洲车辆段重要责任。
8.昆明局9.3热切轴一般C类事故事故概况：2007年9月3日8：05分，83923次货物列车（编组42辆）运行至昆明局管内沪昆线小鸡街－格以头间K2408+200M处，机后第27位车辆运行方向左1轴（现车7位）发生热切轴，因脱轨自动装置发挥作用，没有造成车辆脱轨，构成一般C类事故。
车辆情况：事故车辆C70 1501507是由株洲厂2006年7月新造，热切轴承为成都天马轴承公司2006年7月新造的353130B型轴承，由株洲厂2006年7月进行轴承压装。
红外线探测情况：事故车辆于9月2日编挂于41212次途径龙津沟、宣威红外线探测站时均未预报该车轴温异常；9月3日编挂于83923次机后27位，运行至K2407+799M处发生切轴，运行27KM，距离格以头红外线探测站尚有3.4KM。
原因及定责：轴承制造质量不高，轴承外圈滚道疲劳剥离致使轴承失效，急剧产生高温熔化轴颈是该起热切轴事故的主要原因。
成都天马轴承公司主要责任。
9.郑州铁路局9.7制动梁脱落一般C类事故事故概况：2007年9月7日22：17分，10454次货物列车（编组48辆）运行至郑州铁路局管内陇海线黑石关站通过时，因机后38位车运行方向第三位制动梁（现车3位）发生脱落，打坏黑石关站4.6.5号道岔连杆，构成行车一般C类事故。
车辆情况：事故车辆C62A 4549480（定检：04.12厂修、段修06.6太太、辅修：07.6.14郑下）装用转8A型转向架，制动故障关门车。
脱落的3位制动梁检修标记：梅0601 630 84，为沈阳铁路局通辽车辆段通辽列检作业场于2007年8月29日换装上车。
制动梁支柱标记：左PD。
其他制动梁检修标记均为：06.06太介。
原因及定责：事故的主要原因是制动梁未经检修，且漏装制动梁两端轴滚套，造成在运行中制动梁端轴脱出、制动梁脱落。
沈阳铁路局通辽车辆段主要责任。
10.南昌局9.19脱轨一般B类事故事故概况：2007年9月19日3：59分，46322次货物列车（编组44辆）运行至南昌局管内鹰厦线华安-绵良站间K563+254处时，机后16位、17位车辆脱轨，中断鹰厦线2小时42分，构成货物列车脱轨一般B类事故。
车辆情况：事故车辆X6A 5202390（定检：厂修02.8沈厂、段修07.2成贵南、临修07.07.09洛北），装用转8A转向架。
原因及定责：事故的主要原因是车辆运行方向前转向架第一轴的承载鞍磨耗严重，导框与承载鞍内侧间距加大，转向架上、下心盘纵向磨耗严重，造成该转向架曲线抗脱轨能力下降。
当列车以58Km／h运行至250m小半径曲线时，加之该曲线脱轨前100米内有九处轨距达到下限的临界状态----轨距－4mm（事故当日检查线路情况），加剧了轮轨间横向作用力，致使运行方向第一条轮对爬轨后脱轨。
南昌铁路局主要责任，同时追究成都局贵阳南车辆段检修同等主要责任，追究南昌局厦门工务段维修重要责任。
11.太原局10.16列车分离一般D类事故2007年10月16日，26116次货物列车（编组63辆）运行至太原局候月线桥上-上交上行线间K77+817M处，因机次19位C62BK 4629691（定检：厂修06.9江厂、辅修07.9.28德）1位钩尾框断裂造成列车分离。
钩尾框断面存在一处延及表层的30×20mm旧痕。
钩尾框制造标记：13A－C －JG（济南铁路局工程机械厂）－02040268。
武汉江岸车辆厂责任。
12.上海局11.6关闭折角塞门发出列车一般C类事故事故概况：2007年11月6日9：44分，87142次货物列车（编组50辆）由上海局蚌埠东站开出后被发现列车后部部分车辆存在抱闸现象，经在前方站停车检查确认，机后44－45位间车辆折角塞门关闭且制动软管未连接，构成关闭折角塞门发出列车责任一般C类事故。
列检作业情况：事故列车由阜阳车辆段蚌埠东列检作业场夜班三班接合肥东－蚌埠东87142次，编组53辆，经车站编组把机后52～53位及机后第8位折解变开上行87142次，由白班一班三组始发作业。
原因及责任：列检作业人员严重违反技术作业过程，未按规定在列车尾部加装试验风表和使用列车制动试验监测装置进行列车制动性能试验，是造成该起事故的主要原因。
上海局阜阳车辆段责任。
13.太原局11.18列车分离一般D类事故2007年11月18日，13538次货物列车（编组50辆）运行至太原局石太线段廷～芦家庄间K173+300M处，因机后3位C64K 4962088(定检：厂修04.12晋机、段修06.6广株)前端钩尾框（现车2位）折断造成列车分离。
