工程控制点放样(复测)记录

测量复核记录施记表（隧）8—1建设单位：监理单位：合同号：市市政公用工程质量安全监督站监制导线点复测记录施记表（隧）8—2 建设单位：监理单位：合同号：市市政公用工程质量安全监督站监制工程基准线放样复核记录施记表（隧）8—3 建设单位：监理单位：合同号：市市政公用工程质量安全监督站监制水准点复测记录施记表（隧）8—4 建设单位：监理单位：合同号：市市政公用工程质量安全监督站监制工程控制点放样（复核）记录施记表（隧）8—5 建设单位：监理单位：合同号：沉降监测记录施记表（隧）8—6 建设单位：监理单位：合同号：市市政公用工程质量安全监督站监制位移监测记录施记表（隧）8—7 建设单位：监理单位：合同号：市市政公用工程质量安全监督站监制中线测量记录施记表（隧）8—8 建设单位：监理单位：合同号：市市政公用工程质量安全监督站监制混凝土供应记录表施记表（隧）8—9 建设单位：监理单位：合同号：混凝土浇注记录施记表（隧）8—10 建设单位：监理单位：合同号：构件吊装施工记录施记表（隧）8—11 建设单位：监理单位：合同号：混凝土测温记录施记表（隧）8—12 建设单位：监理单位：合同号：市市政公用工程质量安全监督站监制冬施混凝土养护测温记录施记表（隧）8—13 建设单位：监理单位：合同号：市市政公用工程质量安全监督站监制预应力筋拉记录表施记表（隧）8—14 建设单位：监理单位：合同号：锤击沉桩记录施记表（隧）8—15 建设单位：监理单位：合同号：施工单位：编号： _____市市政公用工程质量安全监督站监制钻孔桩钻进记录（冲击钻）施记表（隧）8—16 建设单位：监理单位：合同号：市市政公用工程质量安全监督站监制钻孔桩钻进记录（旋转钻）施记表（隧）8—17 建设单位：监理单位：合同号：市市政公用工程质量安全监督站监制钻孔桩记录汇总表施记表（隧）8—18 建设单位：监理单位：合同号：市市政公用工程质量安全监督站监制钻孔桩成孔质量检查记录施记表（隧）8—19 建设单位：监理单位：合同号：市市政公用工程质量安全监督站监制钻孔桩水下混凝土灌注记录施记表（隧）8—20 建设单位：监理单位：合同号：市市政公用工程质量安全监督站监制预应力拉数据表施记表（隧）8—21 建设单位：监理单位：合同号：市市政公用工程质量安全监督站监制预应力拉记录（后法一端拉）施记表（隧）—22 建设单位：监理单位：合同号：市市政公用工程质量安全监督站监制预应力拉记录（后法两端拉）施记表（隧）8—23建设单位：监理单位：合同号：施工单位：编号： _____：市市政公用工程质量安全监督站监制预应力拉孔道压浆记录施记表（隧）8—24建设单位：监理单位：合同号：市市政公用工程质量安全监督站监制冬季施工混凝土搅拌测温记录施记表（隧）8—25 建设单位：监理单位：合同号：市市政公用工程质量安全监督站监制。

一、工程概况项目名称：XX道路工程项目地点：XX市XX区施工单位：XX建设集团有限公司监理单位：XX工程建设监理有限公司设计单位：XX工程设计研究院二、测量放线工作概述1. 测量放线依据本次道路工程施工放线测量依据《道路工程施工及验收规范》（GB 50209-2010）、《城市道路设计规范》（CJJ 37-2012）以及设计图纸等资料进行。

2. 测量放线内容（1）中线测量：对道路中线进行测量，确保中线位置准确无误。

（2）边线测量：对道路两侧的边线进行测量，确保边线位置符合设计要求。

（3）高程测量：对道路中心线及两侧边线的高程进行测量，确保高程符合设计要求。

（4）平面控制测量：对道路平面控制点进行测量，确保控制点位置准确。

（5）垂直控制测量：对道路垂直控制点进行测量，确保控制点位置准确。

3. 测量放线方法（1）中线测量：采用全站仪进行测量，测量精度为±1mm。

（2）边线测量：采用全站仪进行测量，测量精度为±1mm。

（3）高程测量：采用水准仪进行测量，测量精度为±1mm。

（4）平面控制测量：采用全站仪进行测量，测量精度为±1mm。

（5）垂直控制测量：采用全站仪进行测量，测量精度为±1mm。

三、测量放线过程1. 施工单位组织测量人员进行现场踏勘，了解施工现场情况。

2. 测量人员按照设计图纸，对道路中线、边线、高程等要素进行测量放样。

3. 对测量放样结果进行复核，确保放样准确无误。

4. 测量放样完成后，进行测量记录，包括测量时间、测量人员、测量设备、测量数据等。

5. 将测量记录报送监理单位审核。

6. 监理单位对测量记录进行审核，确认无误后，签认放样结果。

四、测量放线结果1. 道路中线位置准确，偏差±1mm。

2. 道路边线位置准确，偏差±1mm。

3. 道路高程符合设计要求，偏差±1mm。

4. 平面控制点位置准确，偏差±1mm。

控制点复测要求1、根据交桩情况，结合此段线路所有构造物的特点，对设计院提供的C级和D级控制网进行增设、补设控制点。

2、采用GPS复测C级网，全站仪(Ⅰ级或Ⅱ级测距精度、角度指标差1″或2″)分段符合D级点，角度观测采用方向观测法（四测回），距离采用往返测（四测回），增补的导线点按照同精度进行附测，在复测前所使用的仪器必须进行检校，其指标差应符合以下规定：（1）、照准部旋转时，各位置气泡读数互差：DJ1型仪器不应超过2格（按两端气泡读数子和比较为4格）；DJ2型仪器不应超过1格（按两端气泡读数子和比较为2格）。

（2）、光学测微器行差：DJ1型仪器不应超过1″；DJ2型仪器不应超过2″。

（3）、照准部旋转时，仪器底座位移而产生的系统误差：DJ1型仪器不应超过0.3″；DJ2型仪器不应超过1.0″。

（4）、水平轴不垂直于垂直轴之差的绝对值：DJ1型仪器不应超过10″；DJ2型仪器不应超过15″。

（5）、经纬仪2倍视轴（2C）的绝对值：DJ1型仪器不应超过20″；DJ2型仪器不应超过30″。

（6）、光学对中器旋转180°时，先后标定的两点应重合。

（7）、测尺频率的校正精度应高于1×10－6。

（8）、发射、接受、照准三轴之间应平行和重合。

（9）、周期误差的振幅不应大于仪器标称精度中固定误差的0.6倍,检定中误差不应大于0.5mm。

（10）、加常数的检定中误差不应大于仪器标称精度中固定误差的0.5倍；乘常数的检定中误差不应大于仪器标称精度中比例误差系数的0.75倍。

3、在测量作业时，仪器要轻拿轻放，键盘按钮、制动锁、微调螺旋要柔手操作，仪器搬站必须装箱，作业应符合下列规定：（1）、应检校三周轴的平行性与圆水准器及光学对中器。

（2）、视线宜高于地面和离开障碍物1.3m以上。

（3）、视线应避免通过受电、磁场干扰的地方，一般要求离开高压线2～5m。

（4）、视线宜避免通过发热体（如散热塔、烟囱等）。

榆林市凯达路桥有限公司平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部控制点复测报告编制：测量组审批：批准：平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部二〇一八年五月导线点复测报告一、工程概况本标段为平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ合同段桩号K4+400～K8+776.786，长4.4约 km。

公路等级为二级公路标准，设计行车时速40km/h，其中K8+000-K8+776.768设计行车时速30km/h。

全线路基宽度8.5m，路面满铺宽度7.9m，两侧各0.3m宽的C20混凝土硬化路肩，全线采用沥青混凝土路面。

其中K4+400-k5+035和K5+383-K7+171（大概里程）两段为重新规划新建路段，其余路段基本沿旧路路线旧路改造。

并设有24座涵洞及8座桥梁，其中大中桥5座，小桥3座。

本标段设置长链一处为：K6+121.319=K6+085.497，长链35.822m，线路经JD32至JD66G共设平曲线35处，其中回头曲线6处，其余均为缓和曲线。

本标段超高以路基中心线进行旋转最大超高6%，K4+400-K8+000设计时速40KM/h，采用二类加宽，其中K8+000-K8+776.786段，设计时速30KM/h，采用一类加宽。

二、编制依据1、《工程测量规范》（GB50026－2007）；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）；3、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）；4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）；5、《公路桥涵施工设计规范》（JTJ 041－2000）；6、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；7、平利县白果坪至狮坪公路改建工程设计文件。

三、使用仪器设备项目投入主要仪器、设备一览表四、主要测量内容一、控制测量的目的、主要任务和技术要求。

1、控制测量的目的是建立统一的平面控制网和高程控制网，并使各项构造物按规定精度、设计要求修建。

厂房工程测量轴线各控制线放样规程（3篇范文）（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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第1篇一、工程概况工程名称：XX项目施工单位：XX建筑工程有限公司测量依据：XX项目施工图、工程测量规范（GB50026-2007）测量日期：2021年X月X日使用仪器：全站仪、水准仪、钢尺、测距仪等。

二、测量内容1. 施工放线测量（1）平面控制测量：本次放线测量以已建的平面控制点为基准，采用全站仪进行测量，对施工现场进行平面控制。

（2）高程控制测量：以已建的水准点为基准，采用水准仪进行测量，对施工现场进行高程控制。

2. 施工放样测量（1）建筑物定位：根据施工图，采用全站仪进行建筑物定位，确保建筑物位置准确。

（2）建筑物放样：根据定位结果，采用钢尺、测距仪等工具进行建筑物放样，确保建筑物尺寸准确。

（3）轴线放样：根据建筑物定位和放样结果，采用全站仪进行轴线放样，确保轴线位置准确。

（4）标高控制：根据水准点高程，采用水准仪进行标高控制，确保建筑物标高符合设计要求。

三、测量方法1. 平面控制测量（1）采用全站仪，按照《工程测量规范》的要求，对施工现场进行平面控制。

（2）以已建的平面控制点为基准，采用坐标法进行测量，确保测量精度。

2. 高程控制测量（1）采用水准仪，按照《工程测量规范》的要求，对施工现场进行高程控制。

（2）以已建的水准点为基准，采用闭合水准路线进行测量，确保测量精度。

3. 施工放样测量（1）建筑物定位：采用全站仪，按照《工程测量规范》的要求，对建筑物进行定位。

（2）建筑物放样：采用钢尺、测距仪等工具，按照施工图要求，对建筑物进行放样。

（3）轴线放样：采用全站仪，按照轴线定位结果，对轴线进行放样。

（4）标高控制：采用水准仪，按照水准点高程，对建筑物标高进行控制。

四、测量结果1. 平面控制测量：平面控制点精度达到±5mm。

2. 高程控制测量：高程控制点精度达到±3mm。

3. 施工放样测量：建筑物定位精度达到±10mm，建筑物放样精度达到±5mm，轴线放样精度达到±5mm，标高控制精度达到±3mm。

测量复核记录
测量复核记录
测量复核记录
测 量 复 核 记 录
施记表3
工程名称 哈尔滨松花江公路大桥扩建工程
南岸引桥工程
施工单位 哈尔滨市第二市政工程公司
复核部位 南岸引桥 日 期 2010.5.1 原施测人
张吉
测量复核人
王寿军
测 量 复 核 情 况
测量依据
1．甲方所交BM1、BM2坐标控制点。

2．施工图设计。

3．技术规范。

测量仪器：苏州一光--水准仪 三、测量方法
架设水准仪，后视BM1，建立Z1、Z2、Z3、Z4、Z5、Z6高程点，闭合BM2；架设水准仪，后视BM2，建立Z7、Z8、Z9、Z10、Z11、Z12高程点，闭合BM1；
后见附图。

复核结论 满足规范要求
备 注
（示意图）
水准点复测记录
观测：复测：计算：施工项目技术负责人：
水准点复测记录
观测：复测：计算：施工项目技术负责人：
水准点复测记录
观测：复测：计算：施工项目技术负责人：
水准点复测记录
观测：复测：计算：施工项目技术负责人：
水准点复测记录
观测：复测：计算：施工项目技术负责人：。

表1单位工程定位放线检验批质量验收记录填表说明：1、检验批容量填写：同一检验批内的面积数。

2、最小/实际检查数量栏中，最小数量填写按检查数量栏中规定的检查数量。

3、表头中“施工依据”栏目应依照实际的施工操作依据填写，如施工企业的操作规程、工法、施工工艺标准。

4、主控项目及一般项目《工程测量规范》（GB 50026-2007）8.1.6建筑物施工控制网，应根据场区控制网进行定位、定向和起算;控制网的坐标轴，应与工程设计所采用的主副轴线一致; 建筑物的±0。

高程面，应根据场区水准点测设。

8.1.7控制网点，应根据设计总平面图和施工总布置图布设，并满足建筑物施工测设的需要。

8.3.1建筑物施工控制网，应根据建筑物的设计形式和特点，布设成十字轴线或矩形控制网。

施工控制网的定位应符合8.1.6条的规定，民用建筑物施工控制网也可根据建筑红线定位。

8.3.2建筑物施工平面控制网，应根据建筑物的分布、结构、高度、基础埋深和机械设备传动的连接方式、生产工艺的连续程度，分别布设-级或二级控制网。

8.3.3建筑物施工平面控制网的建立，应符合下列规定:1控制点，应选在通视良好、土质坚实、利于长期保存、便于施工放样的地方。

2控制网加密的指示桩，宜选在建筑物行列线或主要设备中心线方向上。

3主要的控制网点和主要设备中心线端点，应埋设固定标桩。

4控制网轴线起始点的定位误差，不应大于2cm;两建筑物(厂房)间有联动关系时，不应大于lcm，定位点不得少于3个。

8.3.5建筑物高程控制，应符合下列规定:1建筑物高程控制，应采用水准测量。

附合路线闭合差，不应低于四等水准的要求。

2水准点可设置在平面控制网的标桩或外围的固定地物.上，也可单独埋设。

水准点的个数，不应少于2个。

3当场地高程控制点距离施工建筑物小于200m时，可直接利用。

控制点复测报告⼀、⼯程概况1、⼯程总体概况本⼯程在重庆市万州区属于三峡库区中⼼，东经107°55′22〃-108°53′25〃，北纬30°24′25〃-31°14′58〃。

设计修建位于万州江南新区联合坝⽴交与五桥⽴交之间，北接机场路，南接万川⼤道，交通较便利。

江南新区位于万州城区以东，东依毡帽⼭，西傍长江，南起五桥河，北⾄晒⽹坝，江南新区以⾏政⽂化、旅游服务、商务商贸及港⼝物流为核⼼职能的新城区。

其规划⾯积约为15.62平⽅公⾥，远期规划⼈⼝达到12万⼈。

联合坝⽴交⾄五桥⽴交是联系江南新区与百安坝⽚区的重要交通⼲道。

经万州区政协委员调查，此段道路（莲花寺公园路段，以下简称主线道路）在⾼峰时段交通压⼒较⼤，尤其是五桥⽴交拥堵明显。

此外，莲花社区居民出⾏不便，绕⾏较远，故建议增设分流道，以解决近期居民出⾏不便、缓解机场路（莲花寺公园路段）与⽴交节点的交通拥堵现象。

并打造由北滨路、长江⼆桥、南滨路、万川⼤道以及长江⼤桥组成的“环湖路”，形成万州特有的城市交通景观新格局。

2、现状道路情况介绍五桥⽴交位于万州五桥移民新区，⽴交分两层，上层为⽴交桥主体桥梁系，包括环形匝道、匝道桥、⾼架桥；下层为万川⼤道，环形匝道内环半径20⽶。

五桥⽴交通过莲花寺公园路段与联合坝⽴交衔接，联合坝⽴交是喇叭形⽴交，⽴交主线上跨南滨⼤道上段。

两个⽴交的连接主线宽14⽶，双向4车道，⽆中分带，主线道路由桥梁段及路基段组成，其纵坡为0.3%+8%，其中五桥溪桥梁纵坡是0.3%，五桥⽴交⾼架桥梁纵坡8%。

五桥⽴交、主线道路、联合坝⽴交现状路⾯结构均为沥青混凝⼟。

本次拓宽改造位于江南新区联合坝⽴交与五桥⽴交之间，主要改造内容是现状道路和桥梁拓宽。

根据项⽬内容分为拓宽改造A 段拓宽改造A段：长约934.669⽶，此段改造范围是联合坝⽴交经五桥⽴交最后⾄万川⼤道，拓宽宽度主要分为10⽶（主线段）、6.25⽶（匝道段）、6.25～11⽶（转盘渐变段），设计内容包括新建道路、挡墙、桥梁、1号桥⼈⾏系统、万川⼤道⼈⾏下穿通道接长、排⽔、照明、新建隔⾳屏、防撞护栏改建及现状管⽹绿化迁改等内容。

工地测量放线工作日记工地测量放线工作日记测量难免有误差，但是本着严谨仔细的态度，是可以防止一些误差的。

下面是日记网为大家的“工地测量放线工作日记”，欢迎赏阅。

工地测量放线工作日记【第一篇】：公路施工的测量工作程序工程测量按其工作顺序和性质分为：勘测设计阶段的工程控制测量和地形测量；施工阶段的施工测量；竣工和管理阶段的竣工测量。

众所周知，工程施工测量是用精细测量工具采用先进的技术手段把工程设计图纸上的位置、几何形状、数据等真实地放样到实地的一门技术，其精度的上下、好坏，直接影响着工程建立工程的质量等级、构造、平安以及内外型部造和建成后的使用功能等。

因此必须防止此类事件的出现，防患于未然，首先应对测量仪器设备进展仪器的计量鉴定检测，并配备足够的测量人员。

工程工程中标后，施工准备阶段的测量工作主要有：编制测量工作规划；开工前的交接桩；控制点的复测、加密；放样检查及审核土石方工程量。

一、编制测量规划测量规划是整个工程测量过程中的指导方向和行动纲领，在施工准备阶段编制测量规划是为以后开展现场施工工作的必要准备。

测量规划应包括以下内容：1．测量工作的依据，应包括有关标准、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件（如本公司的作业指导书）等。

标准主要有公路路基施工技术标准、公路沥青路面施工技术标准、沥青路面施工与验收标准、水泥混凝土路面施工及验收标准、公路桥涵施工技术标准、工程测量标准等，验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。

2．仔细查阅设计图纸精度要求及本工程技术标准要求，按照本工程的工作内容依据配备有关测量仪器设备。

3．编制测量工作程序和工作制度。

必须坚持现场施工放样后自检、监理抽检为原那么的工作程序，同时监理认为是重点的或认为有疑心的要加大复查力度，必要时全面检查。

二、开工前的交接桩1．进场后，第一步工作就是联测导线，此时应该先问清楚，设计院的导线是平面坐标还是高斯坐标。

高程的获得是用什么方法，是水准还是GPS。