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毕业论文汽车轮胎异常磨损原因分析与排除目录摘要 (3)关键词 (3)引言 (3)1.汽车轮胎的概述 (3)1.1汽车轮胎的分类 (3)1.2汽车轮胎的标记 (5)2.汽车轮胎异常磨损原因分析 (6)2.1凹形磨损的分析 (7)2.2气压过低时引起的磨损分析 (7)2.3气压过高时引起的磨损分析 (7)2.4侧滑与前轮定位不正常引起的汽车轮胎磨损分析 (7)2.5转向轴引起的不正常磨损分析 (8)2.6驾驶员驾驶操作引起的不正常磨损分析 (8)3.汽车轮胎异常磨损预防及对策 (8)3.1掌握轮胎标准气压充气 (8)3.2加强车辆的维护保养 (8)3.3定期对车辆轮胎进行换位 (9)3.4掌握正确的驾驶方法 (9)结论 (9)参考文献 (10)致谢 (10)汽车轮胎异常磨损原因分析与排除摘要:轮胎是汽车的主要运行材料，是汽车与地面之间的传力元件，因此，轮胎容易产生异常磨损，轮胎也是汽车上的易损件之一。
汽车轮胎异常磨损现象有多种，轮胎的磨损原因也有多种。
文中详细地分析了汽车轮胎异常磨损的原因，并提出预防轮胎异常磨损的措施。
关键词:轮胎异常磨损原因分析预防排除引言:轮胎是车辆行驶系的重要组成部分，亦是车辆与地面的唯一接触体，其性能优劣不仅关系到轮胎自身的耐久性和稳定性，更影响着车辆行驶的安全性、经济性、操控性、乘坐舒适性、噪声等特性。
在汽车的运行过程中要特别注意预防轮胎的早期磨损，防止轮胎的不正常损坏。
正确合理地使用汽车轮胎，可以有效地延长轮胎的使用寿命。
当汽车轮胎发生异常磨损时，会直接影响汽车的技术性能和经济性，甚至由于轮胎的非正常损伤而造成严重的行车事故。
因此分析研究轮胎的异常损伤具有非常重要的意义。
1.汽车轮胎的概述轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。
通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。
轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。
汽车轮胎的损坏形式及原因分析轮胎是汽车行走系的重要部件，它不仅用来支承整车重量和工作载荷，而且还要和路面直接接触并传递车辆和路面之间的各种力和力矩，因而工作条件较差，且极易损坏。
因此，了解和认识轮胎的损坏形式和特点，采用正确的使用和维护方法对延长轮胎使用寿命、提高车辆运输效率有着非常积极的意义。
1 轮胎的常见损坏形式轮胎的损坏的主要有形式有2种，其原因也多种多样。
1.1 轮胎胎面磨损轮胎胎面磨损包括正常磨损和异常磨损。
轮胎正常磨损是指其在整个使用期内沿轮胎整个胎面的均匀磨损，磨损均匀和磨损速度缓慢是轮胎正常磨损的主要特征之一；轮胎异常磨损是指其磨损极不均匀而且磨损增长很快的一种不正常现象。
1.2 轮胎结构性损坏轮胎结构性损坏包括因轮胎使用不当造成的结构性损坏和因车辆底盘技术状况不良造成的结构性损坏。
前者表现为轮胎胎体断线穿洞破裂、帘线松散脱胶、线层与面胶脱离等失效形式；后者表现为极度异常磨损、机械擦伤或划伤等失效形式。
2 轮胎的损坏原因2.1 轮胎胎面磨损的原因轮胎的异常磨损既跟其使用有关，又和车辆底盘的技术状况有关。
由于轮胎胎面与路面之间既存在滚动摩擦，又存在滑动摩擦，运行过程中环境越复杂，使用变速、转向、制动等措施越频繁，路面条件越差，轮胎受磨损速度也就越快。
（1）当车辆速度过高或负荷过大时，轮胎所受载荷也急剧增大，致使胎内帘布层之间、帘布层与橡胶之间、内胎与外胎之间的磨损加剧，热量增多，温度升高（可达100℃以上）。
而橡胶在高温下的抗拉强度、耐磨性和粘接力均显著降低，最终易造成轮胎的结构性损坏。
（2）当车辆制动频繁而且过猛时，由于制动时“抱死”的瞬间轮胎胎面与路面之间存在着很大滑移，轮胎胎面的局部将产生很大磨损。
（3）当轮胎长期在气压不足的条件下使用时，轮胎接地部分加宽，从而造成胎冠两肩着地而磨损。
当气压严重不足时，外胎会在轮辋上窜动，使内胎气门嘴受剪。
（4）当轮胎长期在气压过高的条件下使用时，导致轮胎接地部分减少，接地压强增大，从而造成胎冠中部磨损的加剧。
济南恒顺重型汽车配件有限公司Jinan Hengshun Heavy vehicle accessories Co.,Ltd重型卡车轮胎不正常磨损原因及四轮定位轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的。
汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。
另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的摩擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。
以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。
若轮胎使用不当或前轮定位不准，将产生故障性不正常磨损，常见的不正常磨损有以下几种：1、轮胎的中央部分（胎冠）早期磨损：主要原因是充气量过大。
适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。
但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。
2、轮胎两边（胎肩）磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。
充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。
轮胎气压高于或低于额定值20%，里程损失20%～25%。
3、轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。
当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
4、左右前轮胎肩波浪状磨损，左后轮内侧，右后轮外侧异常磨损严重。
主要原因是前后轴不平行，轴距右侧比左侧大，超过标准。
轴距标准（前后桥板簧座处测量）左右最大差值4mm。
解决办法为：板簧车可通过筛选、调整板簧长度解决。
空气悬架车调整推力杆长度。
5、左右前轮胎肩波浪状磨损，右后轮内侧，左后轮外侧异常磨损严重。
原因是前后轴不平行，轴距左侧比右侧大，超过标准。
6、左右前轮胎肩波浪状磨损，后轮正常（有时可见个别后轮胎肩异常磨损，但是从前轮换过来的）。
双前轴重卡轮胎早期异常磨损原因简析齐鲁轮业有限公司山东省青岛市266109近年来，受用户需求和交通法规的限制，重型载货汽车的转向轴多设计成双前轴转向形式，其转向性能的好坏直接影响车辆行驶的灵活性、操纵稳定性、经济性和轮胎的使用寿命。
由于重卡车辆双前轴转向系统的结构复杂，同时加上车辆载重量的增加、道路条件的多样性，使得转向轮轮胎早期异常磨损问题异常突出。
关键词：重型汽车；轮胎；磨损；措施1、车轮胎异常磨损的原因轮胎的寿命，在很大程度上和车的结构形式、使用条件、车辆技术状况、驾驶员的技术水平、轮胎的保养等因素有关。
1.1车结构参数不合理作用于轮胎上的力，取决于负荷、路面情况、行驶速度以及车辆结构参数等因素。
当车辆行驶在不平路面上时，轮胎将受较大的动负荷作用，其值随负荷、路面不平度、行驶速度、悬架与车轮刚度等值的增大而增大。
在相同的使用条件下，若半挂车结构参数设计不合理，将使它不具有良好的减震特性，使轮胎受到过大的冲击载荷。
这是轮胎动负荷加大和加速轮胎磨损的重要因素之一。
1.2轮胎超载当车超载或者载荷在货厢上分布不正确时便引起轮胎超载。
轮胎超载时磨损更严重，因为在这种情况下，轮胎和路面的接触面积上压强分布不均，以及胎体帘线的压力增大，加重了外胎行驶面温度的急剧升高。
在这种情况下，轮胎材料的疲劳及其强度的降低，使轮胎磨损得更快。
1.3轮胎平面与路面不垂直挂车装载时，由于车轴的轴壳及车套管（或轴头）因承载而变形，从而可能出现车轮内倾现象，同时，由于轮毂轴承等部件间存在着装配间隙，或在路面拱度大的地区行驶时，也能加重车轮内倾现象。
车轮与路面不垂直，将引起轮胎接地面积上压强分布不均匀，并且轮胎在行驶中处于边滑状态，导致轮胎的磨损。
在这种情况下，车轴内档车轮胎面内侧磨损较严重。
1.4前轮定位失准，造成轮胎偏磨如果车前束过大甚至为负前束（就是我们俗称的外“八” 字或倒“八” 字），往往容易引起左右轮胎的对称性的内侧磨损。
轮胎磨损的原因及处理方法轮胎磨损的原因及处理方法轮胎磨损的原因1、驾驶技术导致轮胎磨损起步前冲，胎面磨损量增加2%，紧急制动一次，轮胎磨损增加5%～7%，车辆陷入深沟或在泥泞路面上打滑空转，轮胎磨损增加10%—12%，车辆行驶中左右摆动和急剧转向，轮胎行驶里程降低5%～10%。
2、承载负荷导致轮胎磨损若承载负荷超过额定值10%，轮胎行驶里程则降低8%，承载负荷超过20%，行驶里程降低35%，承载负荷超过50%时，行驶里程则降低59%，承载负荷超过100%时，行驶里程将降低80%。
3、气压导致轮胎磨损当轮胎气压低于标准气压10%时，其行驶里程减少6%，低于标准气压20%时，行驶里程减少17%，低于标准气压50%时，行使里程减少52%，反之，当胎气压高于标准气压10%时，其行驶里程降低5%，高于标准气压20%时，行驶里程降低9%，高于标准50%时，行驶里程降低40%。
4、行驶速度产生轮胎磨损同一车型、同一轮胎、同一路面，在同一气候条件下，汽车行驶速度每增加一倍(从50km/h增加到100km/h)，轮胎行驶里程降低60%，速度越高，胎面温升越快，当轮胎胎面温度超过95℃时，胎体帘线即遭到破坏，轮胎有爆炸的危险。
5、路面状况导致轮胎磨损同一车型、同一种轮胎，在二级公路上的行驶里程比在一级公路上少20%～25%，在三级公路上行驶的里程则比一级公路少40%～45%，在碎石路面上的行驶里程仅为沥青路面、混凝土路面的60%左右，在山区公路上行驶的里程一般比在平原地区的同类路面上少15%—20%。
6、气候条件使轮胎磨损一般来说轮胎的正常工作温度为95℃，当外界温为O℃时，允许轮胎温升为95℃，当外界气温为40℃时，允许轮胎温升为55℃，轮胎胎面温度每升高1℃，其磨损强度增加2%。
轮胎在标准气压的情况下，外界气温每升高5℃，轮胎气压增加5～10kPa，外界气温升高10℃，轮胎气压增加20～30kPa，轮胎在同一路面、同一车速下行驶，外界气温升高5℃，轮胎行驶里程降低10%～15%外界气温升高10℃，轮胎行驶里程下降45%。
10.16638/ki.1671-7988.2019.11.075汽车轮胎不正常磨损原因分析及解决措施张柳1，李彦彦1，高艳兵2（1.郑州轻工业大学机电工程学院，河南郑州450000；2.郑州磨料磨具磨削研究所有限公司，河南郑州450000）摘要：文章着重研究了由于四轮定位参数不当引起的不正常磨损问题，对其原因进行了剖析，并提出相应的解决措施。
通过对轮胎不正常磨损问题的原因进行分析，为汽车售后轮胎问题提供了解决思路。
关键词：轮胎不正常磨损；汽车四轮定位；轮胎检查中图分类号：U463.345 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)11-227-03Analysis and Solution of Abnormal Wear of Automobile TireZhang Liu1, Li Yanyan1, Gao Yanbing2（1.Mechanical and Electrical Engineering Institute,Zhengzhou University of Light Industry, Henan Zhengzhou 450000;2.Zhengzhou Research Insitute for Abrasives & Grinding Co., Ltd., Henan Zhengzhou 450000）Abstract: In this paper, the abnormal wear problem caused by improper four-wheel alignment parameters is studied, the causes are analyzed, and the corresponding solutions are put forward. Through the analysis of the causes of abnormal wear of tires, this paper provides a solution to the problem of after-sales tires of automobiles.Keywords: Abnormal wear of tires; Four wheel alignment; Tyre inspectionCLC NO.: U463.345 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)11-227-03前言轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦造成的。
铁路货车车轮踏面圆周磨耗及轮缘磨耗的原因分析及改进措施作者：冯新平来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2016年第07期摘要：随着我国铁路高速和重载的发展，轮轨磨耗问题日趋严重，每年都给铁路运输业造成巨大的经济损失，其解决与否直接影响到铁路的快速发展。
为了进一步了解车轮磨耗的原因，从而提出降低磨耗的有效措施，本文分别从转向架形式、车轮位数、轮瓦磨耗、轮轨磨耗等方面对车轮磨耗进行调研，并将影响铁路货车车轮磨耗的主要因素归结为货车轴重、货物周转量、闸瓦质量、车轮硬度、制动形式、闸调器作用影响及基础制动装置制造尺寸等方面。
通过对段修车检修轮对磨耗情况的调研、分析，总结了磨耗规律，提出了改进措施，结论表明，推广应用新型车轮以提高车轮踏面及轮辋硬度、进一步提高制动梁、闸瓦托制造、检修质量，严格控制各项尺寸在公差范围之内、加强对闸调器在运用中正确使用、控制同一轮对两车轮的轮径差使车轮踏面磨耗均匀化的有效途径；铁路货车采用状态修的维修管理办法是控制和降低轮缘磨耗发生的有效手段。
提出的建议可为改善车轮磨耗，降低检修劳动量，确保运输安全具有实际意义。
关键词：车轮踏面圆周磨耗；轮缘磨耗；原因分析；改进措施中图分类号： U272 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）21-86-30 引言随着我国铁路高速和重载的发展，车轮损伤形式逐渐呈多样性，尤其是轮对踏面圆周磨耗及轮缘磨耗问题日趋严重，严重影响货车车辆的运行品质，本文对车轮损伤的性质及产生原因进行了分析，对车轮损伤产生的危害进行了阐释，为进一步分析车轮磨耗的规律，探究其产生原因，提出改进措施，本文分别从转向架形式、车轮位数、轮瓦磨耗、轮轨磨耗等方面对车轮磨耗进行调研，并将影响铁路货车车轮磨耗的主要因素归结为货车轴重、货物周转量、车轮硬度、制动形式及基础制动装置制造尺寸等方面。
通过对段修车检修轮对磨耗情况的调研、分析，总结了磨耗规律，提出了改进措施，结论表明，推广应用新型车轮以提高车轮踏面及轮辋硬度、进一步提高制动梁、闸瓦托制造、检修质量，严格控制各项尺寸在公差范围之内是降低车轮踏面磨耗并使车轮踏面磨耗均匀化的有效途径。
目录一、轮胎异常磨损原因分析1、磨损故障模式2、磨损原因分析二、轮胎异常磨损维修方法1、前桥轮胎磨损维修2、双前桥轮胎磨损维修3、中后桥轮胎磨损维修三、车轮使用保养规范轮胎的作用是承受汽车的负荷，保证车轮与地面的抓着力，并将汽车的动力传递给路面，减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，保证行驶的安全与舒适。
轮胎在使用过程中，由于路况、使用条件以及保养不当等原因，常会造成轮胎的异常磨损（吃胎），给用户带来安全行车隐患和经济损失，因此，当轮胎出现异常磨损迹象时，需认真查明故障原因并排除。
轮胎异常磨损原因分析一、轮胎异常磨损原因分析1、轮胎异常磨损故障模式维修中较为常见的磨损故障模式有：偏磨（内侧或外侧磨损）、胎冠两肩磨损、胎冠中央磨损、胎冠局部磨损、胎冠锯齿状磨损或波浪状磨损等。
根据不同的磨损模式，初步判断轮胎异常磨损的原因和需要采取的简要措施。
1.1轮胎内侧磨损轮胎内侧磨损是偏磨的一种形式。
主要原因多为车轮定位参数不准确、频繁的急转弯、轮胎长时间不换位等。
1.2轮胎外侧磨损1.3内外侧磨损1.4胎冠中央磨损1.5胎冠凹陷或局部光秃1.6胎冠锯齿状（侧齿）磨损（胎面呈斜坡形）前桥变形或定位不良，使轮胎行驶中左右摇摆，使用两胎肩受到过大“吃角磨损”，花纹被磨成锯齿状。
1.7胎冠呈波浪形或碟形磨损半轴套管变形后，使半轴与轮毂不能在同一水平线上转动，产生不平衡性转动，或是后桥壳变形负荷集中到内档轮胎内侧胎肩上，同时轮胎呈失重转动，造成胎面成凹凸状磨损。
1.8轮胎间隔均匀吃胎，可能间隔数个花纹1.9中后桥轮胎磨损一轴（桥）的单边轮胎异常磨损，且装于同一轮毂的双胎磨损存在差异性，一般伴随着车辆自动跑偏。
由于公差的累积，造成车架两侧的轴距不等。
2、轮胎异常磨损原因分析通过轮胎异常磨损的故障模式分析，可以发现无论哪种形式的磨损，都是由于车轮的定位参数发生了变化。
能引起定位参数变化的因素主要有连接车轮的零部件变形或损坏和紧固件以及气压失调。
铁路货车车轮运用磨耗超限故障调查分析报告车轮是转向架的重要部件之一，也是影响车辆运行安全性的关键部件之一。
车轮与钢轨相接触，承担着车辆的全部重量，并保证车辆在钢轨上安全高速运行。
它不仅要有一定的强度和弹性，同时应具备阻力小和耐磨性好的优点，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。
车轮相关部位磨耗超过运用限度，就会危及行车安全。
车轮踏面圆周磨耗深度超过运用限度，过高的轮缘就有可能压坏钢轨连接螺栓，引起脱轨。
轮缘厚度磨耗超限，一方面会使轮轨间横向游隙增加，在通过曲线时减少了车轮在内轨上的搭载量，容易造成脱轨；另一方面会降低轮缘的强度，可能使轮缘根部产生裂纹，进而造成轮缘缺损，影响行车安全。
因此对管内列检作业场发现的货车车轮运用磨耗超限故障进行调研分析。
一、货车车轮运用磨耗超限故障现状我车间列检作业场自2015年1月1日至12月31日的一年时间内，共计检查列车5568列，312769辆，发现货车车轮磨耗超过运用限度的故障931件，列均0.17件，辆均0.003件，日均2.55件。
1.按故障类型分析：其中车轮轮缘厚度磨耗超限故障14件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的1.51%；车轮踏面圆周磨耗深度超限故障911件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的97.85%；车轮轮辋厚度磨耗超限故障6件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的0.64%。
通过以上分析发现货车车轮运用磨耗超限故障主要集中在车轮踏面圆周磨耗深度超限上。
2.按车轮材质分析：其中辗钢车轮运用磨耗超限故障65件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的7.00%；铸钢车轮运用磨耗超限故障866件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的93.00%。
通过以上分析发现货车车轮运用磨耗超限故障主要集中在铸钢车轮上。
3.按车轮磨耗超限尺寸分析：其中磨耗超限1.0mm以下的396件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的42.53%；磨耗超限1.0mm至2.0mm以下的381件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的40.92%；磨耗超限2.0mm至3.0mm以下的124件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的13.32%；磨耗超限3.0mm至4.0mm 以下的25件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的2.69%；磨耗超限4.0mm及以上的5件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的0.54%。
1 问题提出轮轴作为货车的重要部件，承担着货车承载、走行的功能，是直接关系到铁路货车行车安全的关键部件[1-3]。
2014年12月铁路调图后，大幅增开120 km/h货物列车，铁路运输对轮轴的技术状态提出了更高要求，但货车运用中发生的车轮磨耗、擦伤、剥离、轮缘偏磨等故障依然较多，这些故障已成为货车运行安全的最大隐患。
近年来，中国铁路郑州局集团有限公司（简称郑州局集团公司）货车运用部门已发现多起车轮轮缘严重偏磨情况（见图1），危及铁路行车安全。
货车轮缘异常磨耗不但缩短车轮的使用寿命，影响货车通过曲线和道岔的可靠性，降低列车运行的安全性及稳定性，更会导致货车脱轨、颠覆等安全事故，给铁路运输带来巨大安全隐患。
2 货车轮缘厚度超限故障统计根据HMIS统计，2016—2017年郑州局集团公司管内列检发现轮缘厚度超限、站修更换的轮对共计190条。
轮缘厚度超限故障的轮位分布情况见表1。
由表1可知：（1）货车运用中轮缘存在异常磨耗，表现为不同轮位的轮缘磨耗不均，四、六位车轮轮缘厚度超限数量明显高于其他轮位，分别占故障总数的35.3%、32.1%；（2）载质量70 t货车因检修周期等因素，轮缘磨耗明显高于载质量60 t货车，C 70、C 70E 、C 70H 、P 70型货车轮缘厚度超限故障分别为51、21、18、24条，占此类故障总数的60%。
3 磨耗情况现场调研2016年10—12月，对新密车站5列272辆货车进行调查，其中重车151辆、空车121辆，在制动状态下实测2 176个闸瓦外侧的车轮踏面宽度数据并进行分析，作者简介：白正方（1965—），男，高级工程师。
E-mail ：****************货车轮缘异常磨耗原因分析及建议白正方（中国铁路郑州局集团有限公司 车辆处，河南 郑州 450052）摘 要：对近年来货车轮缘磨耗超限故障进行统计分析，查找车轮轮缘发生异常磨耗的原因和规律，通过对C 70型敞车的基础制动装置结构和制动梁受力进行分析，找出轮缘异常磨耗与基础制动装置结构的关系，提出控制制动梁偏移量、降低轮缘异常磨耗的建议。
货车轮缘异常磨耗原因分析及建议发表时间：2019-08-08T11:51:37.593Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：金向勇熊东东[导读] 更会导致货车脱轨、颠覆等安全事故，给铁路运输带来巨大安全隐患。
浙江金固股份有限公司浙江杭州 311400 摘要：货车轮缘异常磨耗不但缩短车轮的使用寿命，影响货车通过曲线和道岔的可靠性，降低列车运行的安全性及稳定性，更会导致货车脱轨、颠覆等安全事故，给铁路运输带来巨大安全隐患。
关键词：货车轮缘；异常磨耗；原因分析；建议一、原因分析制动梁发生偏移、闸瓦磨损轮缘与转向架基础制动装置结构形式和在运行中受力有着密切的关联，以C70型敞车（配装305X254制动缸）为例，对转K6型转向架的基础制动装置结构和受力进行分析。
1、转K6型转向架基础制动装置结构C70型敞车装用转K6型转向架，转K6型转向架采用中拉杆式单侧闸瓦制动装置，由左、右组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、链式固定杠杆支点等组成。
其基础制动装置主要结构见图1—图3。
图3转K6型转向架基础制动装置侧视图2、转K6型转向架制动梁横向力分析2.1制动状态的制动梁横向力在缓解状态下，制动梁虽也受到横向力作用，但因各部间隙等因素，闸瓦与车轮有一定间隙，不会造成车轮踏面和轮缘磨损。
制动状态下，若上拉杆、中拉杆、支点因受制动拉应力或压应力作用，其中心线均与车辆纵向中心线平行，制动力在传递过程中不产生横向分力。
但由于转K6型转向架基础制动装置结构特点，纵向传递的制动力会对制动梁产生一个横向分力，从而导致制动梁偏移。
（1）中拉杆倾斜产生的横向分力。
由于固定杠杆与游动杠杆的倾斜角度及各圆销孔间尺寸不同，中拉杆与车辆的纵向中心线并不完全平行，而是有一较小的夹角。
经计算，在制动梁居中的情况下，中拉杆两端的工作销孔（一端按内孔，另一端按中孔）在水平平面内的相对横向偏移量为34.55mm，换算成中拉杆的角度为1.792°，在纵向垂直平面内的相对垂向偏移量为20.80mm，换算成中拉杆的角度为1.079°。
汽车轮胎常见异常磨损原因浅析作者：任贤，陈日骏，吕志军来源：《汽车维护与修理·汽修职教》 2018年第11期随着车辆技术快速发展和市场规模持续增大，各大汽车生产厂商争相针对个人家庭设计生产出乘坐舒适、操作灵活又具备良好动力的汽车。
不过家用小型汽车性能受到轮胎的耐磨性和使用寿命的影响与制约，驾驶过程中轮胎异常磨损导致车辆故障极易引发安全事故，因而轮胎日常养护显得至关重要。
1 轮胎异常磨损类别及原因轮胎是车辆与路面接触的唯一零部件，两者摩擦产生驱动力和制动力，所以在此过程中轮胎的磨损属于正常情况。
当轮胎表面出现磨损、轮胎花纹的磨损标记被磨掉时，轮胎与地面的附着力降低，在潮湿路面行驶时有可能产生滑行和漂浮现象，这是非常危险的。
桑塔纳LX型轿车新轮胎底部的花纹的磨损标记中宽为12 mm，深为1.6 mm，如图1所示。
轮胎花纹深度通常不应小于1.6 mm，宽度大于175 mm的轮胎花纹深度不应小于2 mm。
如果轮胎在短时间内出现明显或非常严重的磨损就是异常磨损，需引起驾驶人的注意。
以下分别从轮胎充气压力、车轮定位、悬架、轮胎动平衡等方面分析轮胎异常磨损的形式。
轮胎各种磨损形式及原因分析见表1所列。
2 轮胎磨损综合案例分析轮胎磨损与轮胎充气压力、负载和车辆行驶速度等密切相关。
充气压力不足将直接影响乘坐舒适性，而且轮胎与地面的接触面将增大，摩擦力也增大，这势必会导致胎肩处磨损加剧。
负载加大使得轮胎过度变形，意味着轮胎与地面的移动接触加大，摩擦力和胎温都加大，轮胎的抗磨能力下降。
车辆正常行驶、转弯或制动等情况发生时，轮胎就随之产生抓地力、转向力或制动力，但是车辆本身存在与之相反运动趋势即惯性，当惯性大于摩擦力时，轮胎向着惯性方向滑动。
当车辆发生急加速时，轮胎在单位时间内与地面接触的次数增加；急转弯或紧急制动时，摩擦力会随着车速的增加而增加，轮胎的摩擦也越频繁，使用寿命也随之降低。
2.1 案例1 迈腾车行驶向右跑偏某型号迈腾轿车行驶里程约12万km，该车直线行驶时转向盘不居中，转向盘居中时车辆向右跑偏，而且车速保持在60 km/h时跑偏现象较明显。
10.16638/ki.1671-7988.2020.13.029某轻型卡车后轮胎偏磨问题分析及整改向莎（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：文章主要通过对某轻型卡车后轮胎偏磨问题进行分析，找出了后轮偏磨产生的原因和机理，并相应进行了优化整改。
最后对改进的结果进行了实物验证，证明了改进是有效的。
通过本次故障分析和优化整改，为轻型卡车后轮定位的设计提供了几个关键控制因素，同时也为解决同类问题提供可供参考的思路。
关键词：车轮定位；前束；半轴套管；桥壳本体中图分类号：U463.34 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)13-93-03Analysis and Rectification of Tire Eccentric Wear in a Light TruckXiang Sha( Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )Abstract:In this paper, mainly through the analysis of a light truck tire skewness problem, found out the cause an mechanism of the rear wheel eccentric wear and corresponding optimization rectification. Finally, the result of the improvement are verified and the improvement is effective. Through the fault analysis and optimization and rectification, several key control factors are provided for the design of rear wheel positioning of light truck, and some reference ideas are also provided for solving similar problems.Keywords: Wheel positioning; Toe-in; Axle sleeve; Axle housing bodyCLC NO.: U463.34 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)13-93-031 引言车轮是车辆上十分重要的承载件和传动件，其中后轮通过车轮螺母固定在后桥上，使车轮按照后桥规定的姿态实现其承载和传递动力的作用。
