交通调查报告

交通事故调查报告（通用13篇）

关于交通事故报告 篇一

各县、区人民政府，市级有关部门，广元经济开发区、市天然气综合利用工业园区管委会：

今年以来，各级各部门认真贯彻落实省、市关于加强元旦春节期间安全生产工作和省、市安全生产电视电话会议精神，认真抓好节日期间的安全部署和检查，实现了全市安全生产形势总体稳定。1至2月，全市共发生各类安全事故121起，死亡11人，受伤126人，直接经济损失29.18万元，四项指数与去年同期相比分别下降41%、27%、31%和87%。但进入3月份以后，我市境内连续发生几起交通事故，安全生产形势严峻，现将事故通报如下：

3月8日晚19时30分，xx县歧坪镇驾驶员杨浩驾驶川h73525五菱牌面包车，行至苍旺线40km+500m处，与停放在前方右侧道路上的一辆二轮摩托车相撞，随后又与相对行驶的川h63023小货车相撞，同时，川h73525车又被随后驶来的一辆牌照为川a91537小轿车追尾。造成1人死亡，3人受伤，4辆车不同程度受损。

3月9日晚22时许，xx县云峰镇驾驶员刘驾驶川hh3633长安牌面包车，从五龙驶往，行至国道212线909km+300m处，车辆向右越出路面翻于路外田内，造成1人当场死亡，4人受伤，车辆严重受损。

3月10日中午12时许，蓬溪县赤城镇驾驶员梁x驾驶川j36647比亚迪轿车从xx县城老干局门口下行时，因操作不当冲向红军路人行横道，导致11人受伤，同时与正常行驶的三辆小车相撞，致使四车不同程度受损。

3月13日凌晨1时40分左右，重庆驾驶员龙驾驶渝ca1511中型货车，从重庆大足装载10000匹页岩砖，沿广绵高速运往剑阁县义兴乡，当车行至青(川)剑(阁)路83km+100m处，车辆翻于公路左侧10m高的陡坡下，造成含驾驶员在内的3人当场死亡，车辆严重受损。

3月16日上午10时，旺苍县一辆微型面包车(车牌号为川h32571，驾驶员何依江)从檬子乡开往英翠镇，当车行至英翠镇至鼓城乡公路距英翠场镇2公里处，与一辆车牌号为川h18-00894的货车相撞，造成1人死亡，1人重伤，6人轻伤，两车不同程度受损。

第 1 页 共 22 页 交通安全调查报告5篇

（经典版）

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序言

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交通调查分析报告

题目：北京理工大学中关村校区南门

高峰期间出行交通量调查与分析

姓名：万国恒

专业：交通运输

班号：03420701

学号：20071451

指导老师：王武宏

调查时间：

2010年6月18日16：00pm-19：00pm

2010年6月21日7：00am-9：00am

一、概述

北京理工大学南门位于中关村

二、调查方法以及数据分析

此次调查，本组负责的是学校南门交通量的调查，南门分西南门和东南门。西南门在16:00pm到19:00pm期间机动车只进不出，而东南门在开放期间，机动车只出不进。我们采取的是人工计数法。图1为此次调查的地理平面示意图。

图1

调查时间为2010年6月18日16：00pm-19：00pm，以及2010年6月21日

7:00am-9:00am共5个小时，小组成员分两人一小组，第一次每小组调查45min，第二次每小组调查30min，其中以第一次调查为主，第二次调查为辅，调查对象车辆分为轿车、货车和其它，行人以及自行车，以5min为观测时段，记录调查对象的出入情况。从而定量分析西南门早高峰和晚高峰情况

16；00-19；00交通量见附录一。

7；00-9；00交通量见附录二。

每15min时段各类交通量变化

每15min车辆出入交通量变化直方图

图2-1-1

图2-1-2

从上两图对比分析可知道，进出车辆主要以轿车为主，早上在7：30-7：45这15min内下午在16：45-17：00和17：00-17：15这两个时段内进出轿车数量比较多。货车进出两数量较少都在10辆以内，各个时段比较平均没有明显高峰时段。其他车辆如邮政车这样的车辆在晚上调查时段有明显的出比进的多，可见是由其他门进入从此门出去的较多。

图2-2-1

图2-2-2

从上两直方图对比分析可知，晚上在调查时间段里面出入比较平均数量也比较大，但在16：30-16：45和18：15-18：30进入的自行车数量明显多于出去的自行车多，可能是因为理工附小放学来接孩子和校内家属在外工作回校等因素影响。在17：15-18：00这段时间内出去的自行车数量都比较多且平均，可能受放学、下班因素影响。早上在7：30-7：45和7：45-8：00进入自行车达到高峰，受上学、上班等因素的影响不叫明显出现数量上的激增。

1 1 社会实践方案 1.1调查背景 近年来随着国民经济的快速增长人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大城市并向周边辐射，城市化进程也明显加快，城市人口的不断集中，造成城市规模的不断扩大和数量的持续增长，超过百万人口的大城市数量从1978年的13个增加到2004年的38个。进入21世纪这一趋势进一步加快，据预测到2010年，超过百万人口的大城市的数量将达到42个，城市化水平达到50%，这一水平带动了城市交通需求的高速增长。与此同时，中国许多大城市机动车拥有量以高于10%的速度增加也促进了交通需求大幅增加，我国城市道路负荷日益加重，道路拥挤、交通堵塞、行车混乱等现象有增无减。据调查表明，我国百万人口以上城市有80%的路段和90%的路口通行能力己接近极限。机动车的时速由60年代的30公里已降到目前的10-13公里，乘车环境严重恶化。交通拥堵等问题日益突出交通拥堵犹如人身上的毒瘤，它导致交通延误、车速降低、时间损失、燃料费用增加。 武汉市作为中国中部最大的枢纽型特大城市，在经济日渐活跃、城市日益繁荣的同时，也被城市交通拥堵问题所困绕。改革开放以来，特别是“十五”以来武汉市的国民经济一直保持高速增长武汉市的城市用地状况的改变与城市交通网络的建设使城市客货交通行为也发生了很大变化，机动车拥有量近年来一直保持着两位数以上的高位增长，城市交通需求快速增长加上武汉市独特的城市空间结构和道路网络形状，促使武汉市交通拥堵问题的日趋严重。 1.2调查目的 城市交通拥堵是世界各国城市发展中普通存在的问题，国外很多城市在解决这一问题上有着许多成功经验值得借鉴。将这些成功经验与我国国情相结合，对武汉市的城市交通拥堵问题进行研究，采用理论与实践经验相结合的方式，提出解决武

2 汉城市交通拥堵问题的措施，为武汉市社会经济的可持续发展提供有力支持，同时也为国内其他城市解决城市交通拥堵问题提供有益参考 1.3调查方法 （1）通过上网查阅、查阅资料、实地考察，了解交通拥堵的原因，危害，探讨交通拥堵治理的有效措施，为人类提供方便、快捷的交通条件； （2）设计问卷调查进行调查，了解人们对交通拥堵的认知程度； （3）设计宣传单，提高人们遵守交通规则的意识； （4）分析问题，提出自己的交通拥堵治理的设想与看法。 1.4实践内容 实践内容包括收集资料、实地调查、问卷调查、单项访谈、宣传、总结体会六个方面。 （1）收集资料 主要采用上网搜寻和图书馆查阅资料的方式，了解交通拥堵的原因及危害，了解武汉的交通拥堵的状况，对武汉2013年近几年的交通状况数据进行查询，了解世界各国各个阶段的交通拥堵的状况及各国对交通拥堵治理的举措，了解武汉政府对交通拥堵的治理举措。 （2）实地调查 汉口这边主要拥堵路段情况有常青路至发展大道、发展大道唐家墩路口早晚高峰行车缓慢建设大道香港路口至新华路口红绿灯多，早晚高峰行车困难，沿江大道龙王庙、利济路、江汉一桥一线因为是进出汉正街要道，全天都堵，不过现在早上6 到晚上8点禁止所有货车通行，小型面包车分单双号通行，故堵塞情况稍有缓解，解放大道香港路口至循礼门、 航空路立交、宝丰路口一线高峰期堵的厉害，平峰期车流量大，中山大道利济路往六渡桥高峰期堵的厉害，平峰期车流量较大但反方向车流相对较少，民权路至三民路受友谊路施工影响，车流较大，大智路隧道出口至解放大道高峰期必堵，平峰期车流量大，武胜路高架桥至航空路立交桥高峰