共轨柴油发动机无法起动的故障排除
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维修经验一点通EXPERIENCE REFINED
033AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 09共轨柴油发动机无法起动的故障排除文：符汉芬关键词：高压油泵、进油阀故障现象：一辆2008年产长城皮卡，配备GW2.8TC型柴油发动机。用户反映该车刚在加油站加满0号柴油后，发动机便无法起动。检查分析：车辆被拖入厂后，维修人员询问用户得知，该车在发生故障前曾经出现冒黑烟和起动困难现象，在行驶中还偶尔出现发动机故障灯点亮后又自动熄灭的情况。维修人员尝试起动车辆，起动机无反映，测量蓄电池电压只有8.00 V。充电后再次尝试起动，此时起动机可以正常运转，但发动机还是无法起动。连接诊断仪检测发动机控制系统，并无任何故障码。由于柴油发动机无点火系统，只要有合适的气缸压力、可燃混合气和喷油正时便可以工作，于是维修人员便将注意力集中在燃油供给系统上。在起动机运转时，用听诊器进行测听，没有听到喷油器工作的声音。拔下喷油器插接器检查，发现在起动时无脉冲电压信号。检查发动机的线束插接器，无松动或氧化现象。测量喷油器到发动机控制单元之间的线路，均无断路或短路。可见喷油器不工作是因为发动机控制单元并没有给出控制信号。进一步读取起动时的数据流，发现起动时高压油轨的燃油压力非常低，只有0.6 MPa左右，而正常情况下，燃油压力达到25.0 MPa以上时控制系统才会向喷油器供电。下面就要检查油轨压力低的原因。首先检查压力传感器，打开点火开关，测量油轨压力传感器1号和3号端子之间的电压为5.00 V，说明传感器的供电和搭铁正常。由于油轨压力传感器不可拆卸，且直接使用万用表的电阻挡测量的话容易使内部电桥过载烧毁，所以决定测量其输出信号电压。在起动过程中，测量传感器2号端子的输出电压为0.42 V，数值在标准值范围内，初步判断传感器正常。考虑到发动机控制单元是通过计量比例电磁阀来控制油轨燃油压力的，于是检查计量比例电磁阀。该电磁阀安装在高压油泵的进油口位置，打开点火开关后可以感受到电磁阀的振动，在不通电的情况下检测其线圈电阻约为3 Ω，也处于标准范围内，判断电磁阀工作正常，那么疑点就集中在了高压油泵上。断开高压油泵出油管，发现没有油流出，这显然是不正常的。解体高压油泵，发现进油孔处的钢珠卡住无法脱出，造成进油阀无法打开，燃油无法进入高压油泵。而造成进油阀卡滞的原因，维修人员推测与燃油品质有关，因为检查发现燃油中含有很多银色晶体杂质。故障排除：更换高压油泵，放掉油箱内的燃油，更换燃油滤清器并清洗油路后装复，发动机顺利起动，使用诊断仪检测，油轨燃油压力达28.0 MPa，进行路试车辆一切正常，故障排除。重点检查。再次连接冷却系统压力检测仪，然后使用内窥镜从火花塞孔伸入1缸内观察，发现每隔几分钟，就可以看到有一滴小水珠沿着缸壁流到活塞顶部。为了确定渗水的具体位置是在发动机缸盖、缸体还是气缸垫，与用户沟通后，决定拆下缸盖进行检查。拆下缸盖后，发现1缸活塞顶部有发白的迹象，此迹象再次证明1缸存在渗水问题。检查气缸垫，该发动机气缸垫共有3层，揭开第2层时，终于发现靠近缘口处夹有一粒很小的金属颗粒，至此故障“元凶”终于找到。故障排除：清洁缸体与缸盖的接触面，更换气缸垫，按技术要求拧紧缸盖螺杆，试车故障排除。一段时间后回访用户，冷却液缺失现象未再出现，报警灯也未再点亮，确认故障彻底排除。回顾总结：笔者事后与用户沟通得知，该车发动机半年前因为“烧机油”而进行过大修，推测是维修人员在安装气缸垫时不小心带入了该金属颗粒。虽然这个颗粒极小，但由于靠近缸体水道边缘，还是会导致冷却液渗入到燃烧室内。由于是微量渗入，冷却液进入燃烧室后便全部蒸发，并随燃烧废气一同排出，所以检查机油时也无法看出问题。
