高压共轨柴油机故障维修方法

２０１３年第１０期　农　机　使　用　与　维　修　３７　

谈ＢＯＳＣ　Ｈ电控高压共轨式柴油机　

不能启动故障诊断与排除　

广州市公用事业技师学院谭雅彤　

摘要本文主要介绍教学用ＢＯＳＣＨ电控高压共轨式柴油机，该发动机有启动征兆，但不能启动。通过对故障　现象的综合分析和检查，最后确定由于计算机与传感器、执行器之间的连接插头松动导致ＢＯＳＣＨ电控高压共轨　式柴油机不能启动。　

关键词　电控高压共轨式柴油机ＥＣＵ不能启动　

０　引言　随着汽车的发展，汽车上应用最多的传统能源是汽　

油和柴油，柴油机与汽油机相比的一个显著优点是柴油　机的油耗比汽油机低２０％～４０％。今后汽车发展的方　

向是电控柴油机，而现代先进的电控柴油机一般采用共　

轨式柴油机，在共轨式电控柴油机中，以ＢＯＳＣＨ为代表　

电控高压共轨式柴油机系统应用最广泛。　

由于高压共轨式燃油喷射系统具有可以对喷油定　

时、喷油持续期、喷油压力、喷油规律进行柔性调节，该　

系统使柴油机经济性、动力性和排放性都会有进一步提　

高。因此，掌握ＢＯＳＣＨ电控高压共轨式柴油机的故障　

诊断与维修就显得尤为重要。　

１故障现象　

教学用电控共轨式柴油机，由电控柴油机与示教板　

组成。在教学过程中，打开点火开关，发动机有启动征　

兆，但不能启动，示教板上显示加速踏板传感器的电压　

值为０．１５　Ｖ和０．１１　Ｖ，ＯＢＤ故障指示灯一直闪亮。　

２　ＢＯＳＣＨ电控高压共轨式柴油机组成及工作原理　

ＢＯＳＣＨ电控高压共轨式柴油喷射系统，是喷射压　

力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。　

油压的产生与发动机的转速及柴油喷射量无关。高压　

柴油是储存在共轨中准备喷射，各缸喷油器是否喷油，　

是ＥＣＵ控制喷油器电磁阀的作用而决定的。　

ＢＯＳＣＨ电控高压共轨式柴油机主要由两大部分组　

成，第一部分是燃油系统，燃油系主要由低压回路和高　

压回路组成，其中低压回路由燃油泵、柴油滤清器、齿轮　

泵组成，高压回路由高压油泵、共轨、压力限制阀、流量　

玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障解析

玉柴国Ⅲ高压共轨发动机是一种高端的柴油发动机，广泛应用于重型车辆、工程机械和船舶等领域。然而，随着使用时间的增加，发动机出现故障的概率也随之增加。接下来，本文将分析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的故障原因及解决方法。

一、故障现象

（1）启动困难

发动机启动时，需要将燃料喷入气缸内，在燃烧后产生动力推动车辆运行。然而，当发动机长时间未使用时，燃油中的水份可能会分离，导致燃料系统受损，进而影响发动机的正常启动。此时，需要清洗燃油系统，更换燃油，或使用添加剂进行清洗。

（2）冷却液泄漏

发动机的冷却系统主要由水箱、水泵、散热器、水管和冷却液等组成，用于降低发动机的温度。如果冷却系统中存在漏洞或腐蚀现象，就会造成冷却液泄漏。此时，需要及时检修冷却系统，更换密封件或维修水管。

（3）油门无力

发动机的油门是控制车速的关键部件之一，如果油门失灵，就会导致车辆无法正常行驶。油门无力的原因可能是由于油泵、油嘴、喷油器、进气管等部件出现故障，或是气门间隙过大。此时，需要进行检修或更换故障部件，以恢复正常的油门控制。

二、故障原因

（1）燃料不纯

燃料不纯是玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障的主要原因之一。不当的加油或劣质燃料会导致燃料系统中产生沉淀物或腐蚀现象，造成喷油器、油泵等部件受损，进而影响发动机的正常工作。

（2）设备老化或损坏

玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的各个部件都经过了精心的设计和选择，但随着使用时间的增加，其部件可能会因摩擦、磨损、腐蚀等原因而失效。例如，高压油管、油泵、喷油器等高压部件的损坏会直接影响燃料的供应和喷射，进而降低发动机的工作效率和质量。

三、解决方法

（1）加强维护和保养

对于玉柴国Ⅲ高压共轨发动机，加强维护和保养是预防故障的关键。在使用过程中，要注意定期更换机油、机滤等易损耗部件，检查冷却液、润滑油等液体的状态，并保持清洁干燥。此外，加强使用管理，正确操作车辆，不超载、不超速等，避免对发动机造成不必要的损害。

高压共轨发动机的常见问题及处理方法

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高压共轨发动机的常见问题及处理方法

一、发动机起动困难。

案例1

故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。

故障原因：燃油管路有空气。

故障性质：机械故障。

处理方法：燃油管路排空气。

故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。

案例2

故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。

故障性质：机械故障。

处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。

故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。

案例3

故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：ECU存在故障码。 故障性质：电器故障。

处理方法：清除故障码。 故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。

第２２卷第２期　２０１２年４月　安徽冶金科技职业学院学报　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ａｎｈｕｉ　Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ　Ｃｏｌｌｅｇｅ　ｏｆ　Ｍｅｔａｌｌｕｒｇｙ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ＶＤ１．２２．Ｎｏ．２　Ａｐｒ．２０１２　

高压共轨柴油机起动困难的故障诊断与排除　

吴京彦　

（马钢股份公司汽车运输公司　安徽马鞍山２４３ＯＯＯ）　

摘　要：针对高压共轨电控柴油机喷射系统的特点，分析了柴油机起动过程中机械部分、电控系统、低压电路、高压电路常　见故障的原因反排除方法。　关键词：高压共轨；起动故障；排除　

中图分类号：Ｕ４６４．１３６：Ｕ４６４．１７２文献标识码：Ｂ文章编号：１６７２—９９９４（２０１２）０２—００５１—　０３　

所谓高压共轨是指喷油泵将燃油加压到一定　压力后储存在轨道内，“高压”是指喷油系统压力　比传统柴油机要高出３倍，最高能达到２００　ＭＰａ　（而传统柴油机喷油压力在６Ｏ　ＭＰａ一７０　ＭＰａ），压　力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达　

到省油的目的。该压力是根据柴油机的工况而设　定的，电控单元ＥＣＵ能根据柴油机不同工况下的　

实际转速、负荷、冷却水温度、进气量等参数控制电　控喷油器的开启，能根据需要提供完美而精确的理　

想喷射。而柴油机的排放、功率和燃油消耗主要依　

靠燃油共轨系统精确的喷油控制。“共轨”是通过　公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过　

ＥＣＵ精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质　量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而　

优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸　各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成　燃烧不平稳，噪音大，油耗高。“电控”是指喷油系　统由电脑控制，ＥＣＵ（俗称电脑）对每个喷油嘴的　喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃　

油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油　机则是由机械控制，控制精度无法得以保障。因此　

电控高压共轨发动机比以前的涡轮增压发动机性　能更好。现在，国内制造的具备国际先进的电控高