当前位置：文档之家 › 飞行操纵系统-自己整理

飞行操纵系统-自己整理

  • 格式：docx
  • 大小：934.80 KB
  • 文档页数：15

1 / 15 目录

ATA27-飞控系统 .............................................................................................................................. 2

1. 飞机操纵系统包括哪几部分？ ............................................................................................... 2

2. 飞机的重要操纵面，各操纵什么运动？ ............................................................................... 2

3. 操纵系统的分类及各自特点？ ............................................................................................... 2

4. 飞行操纵系统的要求？ ........................................................................................................... 3

5. 软式传动与硬式传动优缺点？ ............................................................................................... 3

6. 钢索使用中的主要故障有哪些？如何彻底检查？（豆） ................................................... 4

7. 什么是钢索的“弹性间隙”，有什么危害？简述飞机操纵系统中减少“弹性间隙”采用的方法及其原因。(豆) .................................................................................................................... 4

8. 导致软性传动机构操纵灵敏性差的主要原因是什么？如何解决？（豆） ....................... 4

9. 软式传动操纵灵敏性变差的原因，如何解决。（上一题不够的话，加上这题） ............. 4

10. 简述钢索导向装置有哪些，分别是什么作用？（豆） ................................................... 4

11. 软式传动机构的主要构件及其作用是什么？（豆） ....................................................... 4

12. 对于简单机械操纵系统，什么是传动系数？其含义是什么？并对操纵系统传动系数的大小特性进行对比分析。（豆） ..................................................................................................... 5

13. 为什么采用非线性传动机构操纵系统？ ........................................................................... 5

14. 四余度系统的组成和功能？ ............................................................................................... 5

15. 以典型的四余度系统为例，简述电传操纵系统中的余度管理形式?// 多重系统也称余度系统，系统应满足哪三个条件？ ............................................................................................... 6

16. 余度系统每个通道中，信号选择器以及监控器与切换装置的主要作用是什么？（豆） 7

17. 在具有A、B、C、D四套电传操纵的四余度系统中，假设C套的杆力传感器和D套的舵回路同时出现故障，系统能否工作？如何工作？（豆） ................................................... 7

18. 电传系统优缺点？ ............................................................................................................... 7

19. 液压助力器的原理？ ........................................................................................................... 7

20. 平衡片和调整片的作用? .................................................................................................... 8

21. 在操纵系统的助力驱动装置中，液压和电动驱动装置分别用在什么地方？为什么？（豆） .............................................................................................................................................. 8

22. 水平安定面配平 ................................................................................................................... 8

23. 简述飞机的横向操纵。 ....................................................................................................... 8

24. 根据附图，简述并列式柔性互联驾驶盘机构的工作情况。(豆) .................................... 9

25. 简述什么是副翼反向偏航，以及在副翼设计上可以用来防止副翼反向偏航的措施。(豆) 9

26. 说明副翼感觉定中凸轮机构如何产生感觉力？在副翼配平操纵中如何工作？（豆） 10

27. 输出扭力管的特点？ ......................................................................................................... 10

28. 升降舵载荷感觉定中机构的特点？ ................................................................................. 11

29. 根据附图，简述升降舵感觉定中机构的工作原理。（豆） ........................................... 11

30. 什么是飞机的“自动下俯”现象？如何避免？（豆）//叙述马赫配平机构的作用（豆） 12

31. 飞机上既然安装了速度表，现代大型运输机上为什么还要安装马赫表？ ................. 12 2 / 15 32. 升降舵压差感觉电门如何工作？ ..................................................................................... 12

33. 升降舵有几种输入形式？ ................................................................................................. 12

34. 方向舵有几种操纵方式？ ................................................................................................. 12

35. 偏航阻尼器的作用？ ......................................................................................................... 12

36. 偏航阻尼指示灯亮的原因？ ............................................................................................. 12

37. 偏航阻尼器在什么情况下不阻尼（上一题） ................................................................. 12

38. 简述飞机的荷兰滚运动及产生原因。 ............................................................................. 13

39. 叙述飞机飞行时水平协调转弯的操纵方法。（豆） ....................................................... 13

40. 自动缝翼作用？ ................................................................................................................. 13

41. 后缘襟翼有几种操纵方式？ ............................................................................................. 13

42. 简述何时后缘襟翼旁通活门旁通？旁通活门作用 ......................................................... 13

43. 襟翼的保护//简述襟翼保护的几种形式(豆) .................................................................... 13

合集下载

飞机操纵系统的发展与飞行安全

飞机操纵系统的发展与飞行安全

中国安全科学学报000413

中国安全科学学报

CHINA SAFETY SCIENCE JOURNAL 2000 Vol.10 No.4 P.59-63

飞机操纵系统的发展与飞行安全

谢华　魏自明

【摘　要】　飞机操纵系统是一个控制飞机飞行安全的关键系统。笔者介绍了飞机操纵系统的发展过

程，重点讨论了为了提高飞行安全性及在保证飞行安全的前提下，提高飞机操纵性而对飞机操纵系统

进行的改进、完善的方法，进而对操作系统的未来发展提出了看法。

【关键词】　助力操作系统　增稳系统　电传操纵系统　余度技术　电传动力

The Development of Aircraft Control System and Flight Safety

Xie Hua　Wei Ziming

(The First Aeronautics College, PLAAF)

Abstract: Aircraft control system is a key system to ensure flight safety. The history of the development of

aircraft control system is introduced. The emphasis is placed on the discussion about further improvement

and perfection of the aircraft control system for improving the flight safety and aircraft controllability with

the premise of flight reliability. The author's view on the development trend of future aircraft control system

is put forward.

7第七章 飞机飞行操纵系统

7第七章 飞机飞行操纵系统

1

第七章 飞机飞行操纵系统

飞行操纵系统是用于供飞行员操纵飞机的副翼、升降舵、方向舵和其它可动舵面，从而实现飞机的横向、纵向、航向运动。

7.1 简单机械操纵系统

7.1.1 飞行操纵系统的工作原理

飞行操纵系统通常包括主操纵系统和辅助操纵系统两部分。主操纵系统用来操纵方向舵、副翼、升降舵。辅助操纵系统用来操纵水平安定面、调整片等。

在主操纵系统中，飞行员手、脚直接操纵的部分，称为中央操纵机构（或称座舱操纵机构），它是由手操纵机构和脚操纵机构所组成。将操纵机构的动作传到舵面的部分，叫做传动机构（或称为传动装置）。传动机构是由传动杆、摇臂、钢索、滑轮等组成。

1、飞机的纵向操纵

飞机的纵向操纵是通过操纵驾驶杆或驾驶盘前、后运动控制升降舵来实现的。在飞行中向后拉杆，机头应向上仰；向前推杆，机头应下俯。

2、飞机的横向操纵

飞机的横向操纵系统是通过操纵驾驶杆或驾驶盘左、右运动或转动控制副翼来实现的，在飞行中，向左压杆或逆时针方向旋转驾驶盘，飞机应向左横滚；向右压杆或顺时针方向旋转驾驶盘，飞机应向右横滚。

3、飞机的航向操纵

飞机的航向操纵是通过脚蹬控制方向舵来实现的。在飞行中蹬右脚蹬，机头应向右偏转，蹬左脚蹬，机头应向左偏转。

7.1.2 中央操纵机构的构造和工作原理

飞机主操纵系统是由中央操纵机构和传动系统两大部分组成。中央操纵机构由手操纵机构和脚操纵机构所组成。

一、手操纵机构

手操纵机构一般分为驾驶杆式和驾驶盘式等两种。

图7-1表示一种驾驶杆式手操纵机构。

驾驶杆式手操纵机构虽然要操纵两个舵面——升降舵和副翼，但两者不会互相干扰。也就是说，单独操纵某一舵面时，另一舵面既不随之偏转，也不妨碍被操纵舵面的动作。

图7-2表示一种驾驶盘式手操纵机构。

二、脚操纵机构

脚操纵机构有脚蹬平放式和脚蹬立放式两种。

2

图7-1 驾驶杆式手操纵机构 图7-2 驾驶盘式手操纵机构

28-A320飞行操纵系统概述

28-A320飞行操纵系统概述

飞行操纵系统概述1/42MENU飞行操纵系统概述2/42我们从解释“电传操纵”的基本概念开始本章节。MENU飞行操纵系统概述3/42这将减轻飞机的重量。下面的录象片段将演示其更多的好处。MENU在传统飞机上，驾驶杆的位移信号，通过钢索和鼓轮传输到操纵面并使之移动。但在A320系列飞机上，钢索和鼓轮由电缆代替。MENU飞行操纵系统概述4/42MENU飞行操纵系统概述5/42飞行操纵系统概述6/42侧杆移动所产生的电信号首先到达飞行控制计算机，然后被送达操纵面液压作动筒，该作动筒也被称为伺服控制器。计算机分析此电信号来检查它是一个安全的指令并保证得到满足需求的最佳的操纵面偏转量。飞行控制计算机MENU飞行操纵系统概述7/42MENU它和传统的系统相比，有下列优点：使飞机更稳定更安全减少了飞行员的工作负荷现在让我们来看一下飞行操纵面本身。飞行控制计算机MENU飞行操纵系统概述8/42右副翼左副翼MENU飞行操纵系统概述9/42右副翼左副翼右升降舵左升降舵MENU飞行操纵系统概述10/42俯仰配平右副翼左副翼右安定面左安定面MENU飞行操纵系统概述11/42俯仰配平方向舵右副翼左副翼右安定面左安定面飞行操纵系统概述12/42俯仰配平方向舵飞行操纵系统包括：副翼，用于俯仰配平的一个可配平式水平安定面（THS），一个方向舵，地面扰流板/减速板。减速板MENU右副翼左副翼右安定面左安定面飞行操纵系统概述13/42PITCH TRIMRUD现在我们介绍ECAMF/CTL（飞行操纵）页面。你可以看到我们提到过的所有飞行操纵面都显示在该页面上。下面我们详细介绍它们。SPD BRKMENURAILLAILRELEVLELEV飞行操纵系统概述14/42两个副翼和升降舵的移动都由一个沿着白色标尺移动的绿色箭头来表示。MENU飞行操纵系统概述15/42在白色标尺上的绿色方向舵符号用来指示方向舵的移动。在此标尺下的一条小蓝线用来指示方向舵配平。MENU飞行操纵系统概述16/42MENU高速位置注意方向舵和脚蹬的偏转量通过一个方向舵行程限制器随速度的变化而受到限制。高速位置由方向舵标尺上的白色短线指示。飞行操纵系统概述17/42通过THS向上或向下的偏转度数来指示俯仰配平的位置。下面我们讲扰流板。MENU飞行操纵系统概述18/42MENU扰流板有下列几个功能：•减速板使用中间的三个翼面，飞行操纵系统概述19/42MENU•横滚控制使用四个外侧翼面，请看录像片段中左侧扰流板的伸出，然后当机翼改平时看一下右侧扰流板的移动。按下录像窗口来启动它!飞行操纵系统概述20/42MENU•地面扰流板使用所有翼面。在录像里，请看接地时所有扰流板的伸出。按下录像窗口来启动它!飞行操纵系统概述21/42在ECAMF/CTL（飞行操纵）页，扰流板的伸出位置由小箭头指示。此例中显示的是减速板。所有操纵面的指示在正常和不正常操作章节中将作详细解释。现在，我们看飞行控制计算机。MENU飞行操纵系统概述22/42飞行操纵面的移动由下列计算机控制：两个升降舵和副翼计算机（ELAC），三个扰流板和升降舵计算机（SEC），两个飞行增稳计算机（FAC）。MENUFAC 1FAC 2ELAC 1ELAC 2SEC 1SEC 2SEC 3Flight control computers飞行操纵系统概述23/42ELAC 1ELAC 2SEC 1SEC 2SEC 3另外，两个飞行控制数据集合计算机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取数据，然后将数据送给EIS（电子仪表系统）。FCDC 1FCDC 2MENU飞行操纵系统概述24/42ELAC 1ELAC 2SEC 1SEC 2SEC 3但是，FAC的数据将直接送给EIS。FCDC 1FCDC 2MENUFAC 1FAC 2飞行操纵系统概述25/42ELAC和SEC的状态在ECAM飞行操纵页面上有指示。其它计算机则没有显示。这些指示将在不正常操作章节中详细讲述。现在，我们来看一下液压部分。MENUELAC 1ELAC 2SEC 1SEC 3SEC 2飞行操纵系统概述26/42三个独立的液压系统为所有的飞行操纵面提供动力。MENU飞行操纵系统概述27/42MENU驱动操纵面的液压系统由ECAM飞行操纵页面上显示的G，B和Y来指示。例：方向舵由绿，蓝和黄液压系统操纵。ECAM飞行操纵页面就介绍完了。飞行操纵系统概述28/42飞行员通过侧杆操纵俯仰和横滚。MENU飞行操纵系统概述29/42有相应的侧杆优先灯。侧杆和优先灯将在一个独立的章节中介绍。MENU飞行操纵系统概述30/42俯仰配平手轮位于中央操纵台。MENU飞行操纵系统概述31/42MENU有两套传统的方向舵脚蹬。飞行操纵系统概述32/42一个方向舵配平面板位于中央操纵台。MENU飞行操纵系统概述33/42一个减速板手柄位于中央操纵台的左侧。MENU飞行操纵系统概述34/42另外，在顶板上，有两个控制飞行控制计算机的面板。现在，我们介绍增升设备。MENU飞行操纵系统概述35/42在每一机翼前缘有五块缝翼。MENU飞行操纵系统概述36/42并且每一机翼后缘有两块襟翼。MENU飞行操纵系统概述37/42缝翼和襟翼象其它操纵面一样是由液压驱动的。它们由两个缝翼襟翼控制计算机（SFCC）电动控制。MENUSFCC 1SFCC 2飞行操纵系统概述38/42每一SFCC有两个通道，一个通道用于襟翼，另一通道用于缝翼。每一通道能驱动相应的操纵面。MENUSFCC 2SLAT 通道FLAP 通道SFCC 1SLAT 通道FLAP 通道飞行操纵系统概述39/42位于中央操纵台右侧的襟翼手柄用来操纵缝翼和襟翼。它有下列位置：0，1，2，3和全位。MENU飞行操纵系统概述40/42襟翼和缝翼信息显示在E/WD上。襟翼和缝翼的位置由白点指示。在这里，它们放出到1+F位。MENU飞行操纵系统概述41/42这是襟翼零度的指示。注意此位置没有标记。MENU飞行操纵系统概述42/42缝翼和襟翼配备了保护功能。具体来说，它探测两侧机翼操纵面的不同步，操纵面连接故障，超速或非指令的移动。所有这些保护将在不正常操作章节中讲述。MENUNEXT本单元已完成MENU飞行操纵系统概述43/42液压主题列表EXITGLOSSARYAUDIOFCOMRETURN电传操纵飞行操纵原理计算机控制ECAM 页面襟翼和缝翼

737-NG飞行模拟机辅助操纵系统研究与维护

737-NG飞行模拟机辅助操纵系统研究与维护

！！　Ｑ：丝　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　ＴｅｃｈｎＯＩＯｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ　工程技术　

７３７－Ｎ　Ｇ飞行模拟机辅助操纵系统研究与维护　

蒲堑　陈建东　（民航飞行学院　四川广汉　６１８３０７）　

摘要：围绕现代飞行模拟机辅助操纵系统的基本原理，介绍了该系统的基本构成和技术特征，针对加拿大ＭｓＩ公司生产的７　３７－ＮＧ全飞行　模拟机，重点研究７　３　７一ＮＧ全飞行模拟机的计算机系统和辅助操纵系统，以及该系统的各类设备的校验及调试方法。　关键词：全飞行模拟机　辅助操纵系统　伺服放大器　ＳＣＬ－Ｔｅｓｔｅｒ　中图分类号：Ｂ７　３　７　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７４－０￣｝８Ｘ（２０１１）０８（ｃ）一０１　０２—０２　

１前言　

全飞行模拟机是上世纪末兴起的一种　

飞行仿真设备，它是集机械，电子，计算机，　

网络技术等为一体的一种高科技产品。模拟　

机能逼真地模拟飞机的各种飞行状态、飞行　

环境以及许多特殊飞行科目，是现代飞行　

员训练所必不可缺的训练设备。加拿大ＭＳＩ　

公司生产的７３７一ＮＧ全飞行模拟机正是这种　

典型的训练设备。它采用２５台以ｘ８６核心的　

ＰＣ电脑分别模拟飞机的仪表，视景，运动，操　

纵，音响，教员台等子系统。对于飞行员来　

说，在模拟机上能够精确地感受出真飞机的　

各类飞行装置所提供的力量是最为重要的。　

辅助操纵系统就是通过计算机和相关的机　

械设备来实现这种真实的感觉的。　

２　７３７－ＮＧ全飞行模拟机计算机系统　

７３７一ＮＧ全飞行模拟机的计算机系统　

主要分为主计算机系统、视景计算机系统、　

主操纵计算机系统、辅助操纵计算机系统　

和运动计算机系统等几大计算机系统。主　计算机系统，是７３７一ＮＧ模拟机最核心的部　

分，它使用ＱＮＸ操作系统，模拟机飞行中的　

所有飞行数据都是由它来计算的，包括驾　

驶舱中各种仪表的显示，飞行员作出不同　

操作动作后模拟机姿态的变化，各种音频　

信号，教员台的各种指令下达等等，都是由