受电弓与接触网

一、实验目的1. 了解受电弓的结构和工作原理。

2. 掌握受电弓与接触网的接触特性和运行状态。

3. 分析受电弓在运行过程中可能出现的故障及其原因。

4. 熟悉受电弓的检修和维护方法。

二、实验原理受电弓是电力机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。

受电弓通过滑板与接触网导线间的滑动接触，从接触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，供机车使用。

受电弓与接触网的接触状态对电能的传输至关重要。

接触良好时，电流传输效率高，对机车运行的影响小；接触不良时，会导致电流传输效率降低，甚至产生电弧和火花，影响机车运行安全。

三、实验器材1. 受电弓实验装置2. 接触网模拟装置3. 电流表4. 电压表5. 示波器6. 数字多用表7. 记录仪四、实验步骤1. 连接实验装置，检查受电弓与接触网的接触状态。

2. 使用电流表、电压表和示波器测量受电弓与接触网的接触电流、电压和波形。

3. 观察受电弓在运行过程中的动态特性，记录接触压力、滑板运动轨迹等参数。

4. 模拟受电弓在不同工况下的运行，分析受电弓的故障原因。

5. 对受电弓进行检修和维护，验证检修效果。

五、实验结果与分析1. 受电弓与接触网的接触电流和电压在正常情况下保持稳定，波形平滑。

2. 受电弓的接触压力在运行过程中变化较大，可能与接触网的状态和受电弓的磨损程度有关。

3. 模拟受电弓在不同工况下的运行，发现以下故障原因：（1）接触网污染：导致接触不良，电流传输效率降低；（2）受电弓磨损：滑板磨损导致接触面积减小，接触压力降低；（3）受电弓结构故障：如绝缘子损坏、滑板卡死等，影响受电弓的正常运行。

4. 对受电弓进行检修和维护后，接触电流、电压和波形均恢复正常，故障得到有效解决。

六、实验结论1. 受电弓是电力机车取得电能的重要设备，其运行状态对机车运行安全至关重要。

2. 受电弓与接触网的接触状态对电能的传输有直接影响，应确保接触良好。

3. 定期对受电弓进行检修和维护，及时发现并解决故障，保证机车运行安全。

受电弓与接触网相互作用综述吴积钦，李岚摘要：不同类型的受电弓和接触网组合会产生不同的相互作用性能。

这些性能主要体现在两者之间的几何相互作用、材料接口、弓网电接触及动态相互作用等方面，这些方面相互独立又相互依存。

几何相互作用是弓网系统的基本矛盾，当列车运行到一定速度时，弓网动态相互作用成为弓网系统的主要矛盾。

受电弓与接触网的相互作用性能是弓网系统方案设计及相关标准制订的依据。

关键词：受电弓；接触网；相互作用受电弓与接触网的相互作用（俗称弓网关系），不同类型的受电弓—接触网组合会产生不同的相互作用性能。

这些性能主要体现在两者之间的几何相互作用、材料接口、弓网电接触及动态相互作用等方面。

1几何相互作用接触线是受电弓的滑道，接触线不离开受电弓弓头的工作范围才能使受电弓沿接触网顺利滑行。

接触线在线路上方的几何特征值须与受电弓的几何特征相适应。

1.1受电弓的几何特征受电弓的几何外型越小，对线路的结构限界要求就越低，但接触网的跨距就越小；几何外型越大，接触网可以采用的跨距就越大，但对线路的结构限界要求高。

各国铁路部门根据各自情况确定受电弓的弓头几何外型。

中国铁路受电弓弓头的几何外型遵循UIC608附4a规定，弓头总长度为1950mm。

受电弓的工作范围等于其上部工作位置与下部工作位置之差，通常为2000mm左右。

1.2架空接触网的几何特征接触线在线路上方的几何特征值可用横向与垂向2个方向的参数表征。

垂向特征值主要有接触线高度、接触线坡度、接触线在定位点处的抬升等；横向特征值主要有接触线拉出值、侧风作用下的横向偏移值等。

垂向参数应保证受电弓在工作范围内的正常运行；相对于轨道平面垂直中心线的横方参数应确保任何情况下有一支接触线在弓头工作范围内。

弓网接触压力的测量已经表明，接触线空间位置的不连续性会引起接触压力瞬间的较大变化。

2弓网材料接口接触线和滑板的磨耗以及弓网接触点的允许电流很大程度上依赖于两部件的材料组合。

2.1滑板滑板应满足弓网系统的机械及电气要求，通常要求滑板接触电阻小、熔点高、导热性良好、质量小、机械强度高、弹性好、与铜或铜合金接触线之间的摩擦系数小、便于实现轻量化和标准化等。

轨道交通受流系统受电弓与接触网动态相互作用1 范围本标准规定了受电弓与架空接触线之间动态相互作用时匹配性能参数测量方法的输出功能和准确度要求。

本标准适用于轨道交通受流系统。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 21561.1—2008 轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第1部分：干线机车车辆受电弓（IEC 60494-1：2002，IDT）GB/T 21561.2—2008 轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第2部分：地铁和轻轨车辆受电弓（IEC 60494-2：2002，IDT）3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1弓头 collector head受电弓中由框架支承的部件，它包括滑板、弓角并可以有一个悬挂装置。

[GB/T 21561.1—2008，定义3.2.3]3.2接触点 contact point滑板和接触线之间的机械接触点。

3.3弓头工作区域 working area of collector head正常运行时，接触点在滑板上可能的横向和垂向范围。

3.4接触力 contact force受电弓与架空接触网作用的垂直力，是一架受电弓所有接触点的力之和。

3.5平均接触力F m mean force接触力的统计平均值。

3.6静态力 static force在受电弓升弓装置的作用下，弓头向上施加在接触线上的垂直力。

在受电弓升起的同时机车车辆是静止的。

[GB/T 21561.1—2008，定义3.3.5]3.7空气动力 aerodynamic force由于受电弓部件周围的空气流动而作用在受电弓上的附加垂向力。

3.8准静态力 quasi-static force特定速度下静态力和空气动力的总和。

3.9锚段长度 tension length接触网两个下锚固定点之间的距离。

受电弓工作原理受电弓是电力机车、电力动车组和有轨电车等电气牵引车辆上的重要部件，它的作用是通过接触网吸收电能，将电能传输给车辆的牵引电动机，驱动车辆运行。

受电弓的工作原理是基于接触网和受电弓之间的接触和导电，下面将从接触网、受电弓结构和工作过程等方面详细介绍受电弓的工作原理。

接触网是电气牵引车辆供电系统的重要组成部分，它一般由一根或多根导线组成，悬挂在架空设备上，为电气牵引车辆提供电能。

接触网一般由铜、铝等材料制成，具有良好的导电性能和机械强度。

电气牵引车辆行驶时，受电弓通过接触网吸收电能，将电能传输给车辆的牵引电动机，从而驱动车辆运行。

受电弓的结构一般由受电弓支架、受电弓杆、受电弓头、接触板等部件组成。

受电弓支架一般安装在电气牵引车辆的车顶上，通过受电弓杆与受电弓头相连接，受电弓头上安装有接触板。

当电气牵引车辆行驶时，受电弓通过受电弓支架和受电弓杆与接触网保持接触，接触板与接触网之间形成一定的接触压力，从而实现电能的传输。

受电弓的工作原理是基于接触网和受电弓之间的接触和导电。

当电气牵引车辆行驶时，受电弓通过受电弓支架和受电弓杆与接触网保持接触，接触板与接触网之间形成一定的接触压力，从而实现电能的传输。

接触板与接触网之间的接触面积较大，接触压力较大，能够保证良好的导电性能。

受电弓通过接触网吸收电能，将电能传输给车辆的牵引电动机，从而驱动车辆运行。

受电弓的工作过程一般分为接触、牵引和分离三个阶段。

在接触阶段，受电弓通过受电弓支架和受电弓杆与接触网保持接触，接触板与接触网之间形成一定的接触压力，从而实现电能的传输。

在牵引阶段，受电弓吸收电能，将电能传输给车辆的牵引电动机，驱动车辆运行。

在分离阶段，受电弓通过受电弓支架和受电弓杆与接触网分离，完成电能的传输。

总之，受电弓是电气牵引车辆上的重要部件，它通过与接触网保持接触，吸收电能，将电能传输给车辆的牵引电动机，驱动车辆运行。

受电弓的工作原理是基于接触网和受电弓之间的接触和导电，具有良好的导电性能和机械强度。

受电弓实验报告实验结果受电弓实验报告实验结果引言：受电弓是电力机车或电动车辆上的一种重要装置，用于接触电气化铁路线路的接触网，将电能传输到车辆上，驱动车辆进行运行。

本次实验旨在测试受电弓的性能和稳定性，以及其对电力机车的影响。

通过实验结果的分析，可以为受电弓的设计和改进提供参考。

实验一：受电弓与接触网的接触情况在本次实验中，我们使用了一台真实的电力机车模型，并将其与一段模拟的接触网相连。

通过观察受电弓与接触网的接触情况，我们可以评估受电弓的稳定性和接触能力。

实验结果显示，受电弓与接触网之间保持了良好的接触。

受电弓能够准确地接触到接触网，并保持稳定的接触状态。

即使在高速运行时，受电弓也能够保持与接触网的良好接触，没有出现断电或接触不良的情况。

这说明受电弓具有良好的接触能力和稳定性，可以可靠地传输电能。

实验二：受电弓对电力机车的影响在本次实验中，我们测试了受电弓对电力机车性能的影响。

通过对电力机车在有受电弓和无受电弓两种情况下的运行进行比较，我们可以评估受电弓对电力机车的影响程度。

实验结果显示，有受电弓的电力机车在运行时表现出更好的性能。

与无受电弓的情况相比，有受电弓的电力机车在起步加速、行驶速度和制动距离等方面都有明显的改善。

这是因为受电弓能够稳定地传输电能到电力机车，提供了更大的动力支持，使得电力机车能够更高效地运行。

此外，受电弓还能够提供稳定的电压和电流给电力机车的各个系统，保证其正常运行。

在实验过程中，我们观察到有受电弓的电力机车在系统运行稳定性方面表现出更好的表现，没有出现电力不足或系统故障等问题。

结论：通过本次实验，我们得出了以下结论：1. 受电弓具有良好的接触能力和稳定性，能够在高速运行时保持与接触网的良好接触。

2. 受电弓对电力机车的性能有明显的改善，能够提供更大的动力支持，使得电力机车能够更高效地运行。

3. 受电弓能够提供稳定的电压和电流给电力机车的各个系统，保证其正常运行。

这些实验结果对于受电弓的设计和改进具有重要意义。

接触网与受电弓简述1 概述触摸网与受电弓是一个全体，研讨触摸网不能抛开受电弓；研讨受电弓不能抛开触摸网。

为确保触摸线与受电弓间的相互效果不呈现毛病、受电弓滑板与触摸线匹配、降低弓线间的磨损，触摸线的安置有必要横向偏移于线路中心线。

为使触摸线和受电弓滑板磨损降到最低程度，应对触摸线和受电弓滑板提出需求，这些需求应在规划受电弓和触摸网时予以考虑。

受电弓的效果是将电能传输到电动牵引设备上。

关于辅佐设备、日子设备的固定用电与牵引地铁列车运转的移动用电两方面来说，电力传输都应安全可靠。

受电弓包含主架、臂、弓头和传动设备。

受电弓和触摸网相互效果的根本需求是：因为受电弓在运转中有关于触摸网作横向运动，而受电弓弓头有必要老是超出触摸线最不利的方位，只要在运转中触摸线不脱离受电弓弓头的作业规模才能使体系顺利运转。

在正常运转时，触摸线在滑板上的滑行是最重要的。

受电弓有上、下两个作业方位，这两个方位之间的规模便是作业规模。

1.1 触摸网的需求触摸网设备有必要能可靠地将电流传输给牵引车辆，机械规划标准必定要格外适合于运转速度。

触摸线是触摸网的重要成份。

1.1.1 触摸线受电弓沿其行走的预张力线称为触摸线，刚性触摸网的触摸线因为汇流排的效果，简直无张力。

触摸线起到触摸滑道的效果，它确保将电能不间断地传输到车辆受电弓上。

为了使受电弓滑板的磨损均匀，触摸线与受电弓中心线构成交角，以之字形或S字形安置。

因为铜或铜合金有较高的导电性、硬度及其接受温度改变和抗腐蚀的才能，硬拉电解铜和铜合金已成为全球运用的导线资料。

暴露在空气中的铜的外表构成一层硬的、能导电且不会阻挠电流活动的氧化层。

这即是为何铜比具有较差导电氧化层的铝来说更适合作为滑动触摸资料的缘由。

银（0.1%）或镁（0.5%）的合金添加剂用来进一步改善铜线的机械和热功能，从而运用较高张力的铜线。

触摸线是被滑过的受电弓磨损的。

此外，用于受电弓和触摸线触摸的资料的组合也对这些部件的磨损率有影响。

受电弓工作原理
受电弓是电力机车和电动车辆等电气化交通工具中常用的接触网供电系统。

其工作原理如下：
1. 受电弓的基本原理是通过受电弓与接触网之间的接触，将接触网上的电能传递给电动车辆，以供其驱动电动机运行。

2. 受电弓通常由一个弓形的金属构架和一个绝缘材料做成。

弓形金属构架可以沿着车辆运行方向调整高度，以适应不同高度的接触网。

3. 当电动车辆行驶时，受电弓与接触网接触，形成电路闭合。

电流经过受电弓进入车辆，供电给车辆上的电动机。

4. 接触网上的电能是由供电系统提供的，通常是通过变电站将高压电能转换为接触网上的直流电。

5. 为了保证接触的稳定性和安全性，受电弓和接触网之间需要保持一定的接触压力。

这通常通过弹簧机构来实现，使受电弓能够自动对接触网进行上下运动调整。

总的来说，受电弓工作原理是通过受电弓与接触网之间的接触，将接触网上的电能传递给电动车辆，实现供电供能的功能。

《如何使高铁接触网与受电弓保持亲密接触》科普在列车运行过程中，总希望受电弓与接触线能够始终保持亲密接触。

从原理上来说，弓网关系最好的情况莫过于让电流从接触网可靠稳定的“漏”到受电弓上，所以受电弓升起的时候“电弓与电网的接触位置发生漏电”的担心是不必要的。

而应该避免的是受电弓和机车连接的支撑绝缘子漏电，一般是由于绝缘子污浊导致，俗称车顶“放炮”，会影响机车的正常运用。

受电弓是靠一定的抬升力让滑板与接触线保持接触的。

列车高速运行时受电弓的滑板就像一个小小的飞机机翼似的，受气流的作用也会产生一个动态的抬升力，抬升力随列车运行速度升高而增大。

在列车运行时，接触线在受电弓抬升力的作用下发生上下振动，振动波向前传播，这就给受电弓和接触线保持良好的接触带来了困难。

受电弓前进的速度和接触线波动的传播速度越接近，受电弓和接触线就越容易失去接触。

受电弓与接触线脱离失去接触的现象称作“离线”。

离线是绝对不受欢迎的。

由于高速列车的受电弓从接触线获取的电流值很大，离线时产生的电弧(就像我们在家中拔出电线插头时会产生电火花一样)会加快受电弓滑板和接触线的磨耗，引起电磁干扰，同时还伴随着噪声污染。

离线发生的次数越多，时间越长，表明受流质量越差。

所以，一般用“离线率”来评价列车受流质量的好坏。

离线率用离线时间占列车区间运行时间的百分比来表示。

例如，京津城际铁路要求离线率低于0.14%，离线时间小于100毫秒。

如何才能降低离线率呢？在接触悬挂方式已定的情况下，要从接触线和受电弓两方面进行努力。

接触线的波动传播速度和列车速度越接近就越容易发生离线。

因此，我们可以提高接触线的波动传播速度，尽量让它远远地“躲开”列车速度，就可以大幅度降低离线率了。

波动传播速度要“躲”得多远才好呢？经验表明，列车速度与波动传播速度的比值在0.6～0.7之间，就可以保证良好的受流质量。

例如，京津城际铁路的列车时速为350公里时，接触线波动传播速度为569公里/小时，两者的比值为0.62，满足受流质量的要求。

受电弓与接触网相互作用综述吴积钦，李岚摘要：不同类型的受电弓和接触网组合会产生不同的相互作用性能。

这些性能主要体现在两者之间的几何相互作用、材料接口、弓网电接触及动态相互作用等方面，这些方面相互独立又相互依存。

几何相互作用是弓网系统的基本矛盾，当列车运行到一定速度时，弓网动态相互作用成为弓网系统的主要矛盾。

受电弓与接触网的相互作用性能是弓网系统方案设计及相关标准制订的依据。

关键词：受电弓；接触网；相互作用受电弓与接触网的相互作用（俗称弓网关系），不同类型的受电弓—接触网组合会产生不同的相互作用性能。

这些性能主要体现在两者之间的几何相互作用、材料接口、弓网电接触及动态相互作用等方面。

1几何相互作用接触线是受电弓的滑道，接触线不离开受电弓弓头的工作范围才能使受电弓沿接触网顺利滑行。

接触线在线路上方的几何特征值须与受电弓的几何特征相适应。

1.1受电弓的几何特征受电弓的几何外型越小，对线路的结构限界要求就越低，但接触网的跨距就越小；几何外型越大，接触网可以采用的跨距就越大，但对线路的结构限界要求高。

各国铁路部门根据各自情况确定受电弓的弓头几何外型。

中国铁路受电弓弓头的几何外型遵循UIC608附4a规定，弓头总长度为1950mm。

受电弓的工作范围等于其上部工作位置与下部工作位置之差，通常为2000mm左右。

1.2架空接触网的几何特征接触线在线路上方的几何特征值可用横向与垂向2个方向的参数表征。

垂向特征值主要有接触线高度、接触线坡度、接触线在定位点处的抬升等；横向特征值主要有接触线拉出值、侧风作用下的横向偏移值等。

垂向参数应保证受电弓在工作范围内的正常运行；相对于轨道平面垂直中心线的横方参数应确保任何情况下有一支接触线在弓头工作范围内。

弓网接触压力的测量已经表明，接触线空间位置的不连续性会引起接触压力瞬间的较大变化。

2弓网材料接口接触线和滑板的磨耗以及弓网接触点的允许电流很大程度上依赖于两部件的材料组合。

2.1滑板滑板应满足弓网系统的机械及电气要求，通常要求滑板接触电阻小、熔点高、导热性良好、质量小、机械强度高、弹性好、与铜或铜合金接触线之间的摩擦系数小、便于实现轻量化和标准化等。

受电弓工作原理
受电弓是电力机车和电动列车的重要部件，它通过与接触网接触，将接触网上的电能传输到电动车辆上，为车辆的牵引和辅助设备提供电能。

受电弓的工作原理主要包括受电弓的结构和工作过程两个方面。

首先，受电弓的结构主要由受电弓架、受电弓臂、受电弓头、接触板等部件组成。

受电弓架是受电弓的支撑结构，受电弓臂是受电弓的伸缩部分，受电弓头是受电弓与接触网接触的部位，接触板是受电弓头与接触网之间的传导部件。

这些部件通过复杂的机械传动系统和电气控制系统相互配合，实现受电弓的伸缩和接触网的接触，从而完成电能的传输。

其次，受电弓的工作过程可以分为接触、牵引和辅助三个阶段。

在接触阶段，受电弓通过机械传动系统将受电弓头与接触网接触，建立电气连接。

在牵引阶段，电能从接触网传输到电动车辆上，为电动机提供动力，实现车辆的牵引运行。

在辅助阶段，电能还可以为车辆的辅助设备提供供电，如空调、照明等。

受电弓的工作原理是通过受电弓的结构和工作过程相互配合，实现电能的传输和利用。

在实际运行中，受电弓需要具有良好的机械性能和电气性能，能够适应各种复杂的运行环境和工况要求。

同时，受电弓的工作原理也需要与接触网、电动车辆和供电系统相互匹配，确保电能的有效传输和利用。

总的来说，受电弓作为电力机车和电动列车的重要部件，其工作原理涉及到机械传动、电气控制和电能传输等多个方面，需要具有良好的结构和工作性能，确保车辆的安全、稳定和高效运行。

通过不断的技术创新和改进，受电弓的工作原理将得到进一步完善和提升，为铁路运输的发展做出更大的贡献。

受电弓拉弧的原因全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：受电弓是电力机车行驶时与接触网保持电气接触并获取电能的装置。

在列车运行过程中，由于受电弓与接触网之间的接触电阻、外界环境因素、设备制造质量等多种因素的影响，会导致受电弓在接触网上出现拉弧现象。

拉弧是指受电弓在接触网上接触不良或出现干扰时，会发生电弧放电的现象。

这种现象不仅会对列车正常运行造成影响，还可能会引发安全事故，因此了解受电弓拉弧的原因及预防措施至关重要。

受电弓拉弧的原因主要包括以下几个方面：一、受电弓与接触网之间的接触不良：在列车运行过程中，受电弓与接触网之间的接触面积较小或者受电弓与接触网之间存在杂物等外界干扰因素，都会导致受电弓在接触网上接触不良，从而引起拉弧现象。

二、受电弓耐张力不足：受电弓在接触网上需要承受一定的拉力，如果受电弓的耐张力不足或者受电弓本身存在松动、变形等问题，都容易导致受电弓在接触网上出现拉弧现象。

三、受电弓振动过大：列车运行时，受电弓会受到外界振动的影响，如果受电弓固定不牢固或者受到外界振动干扰过大，容易导致受电弓在接触网上产生震动，从而引发拉弧现象。

四、接触网的凹凸不平：在列车运行过程中，接触网由于使用时间长久或受外界环境因素的影响，可能会出现凹凸不平或者表面粗糙等问题，这种情况会导致受电弓在接触网上接触不良，从而产生拉弧现象。

五、受电弓材质质量不佳：受电弓的制造材质及工艺质量直接影响其在列车运行过程中的稳定性和耐用性，如果受电弓的材质质量不佳或者制造工艺存在问题，都容易导致受电弓在接触网上出现拉弧现象。

针对受电弓拉弧的原因，我们可以采取以下预防措施：一、加强受电弓与接触网的维护保养工作，及时清洗和检修接触网，确保受电弓与接触网之间的良好接触，减少接触电阻，降低拉弧发生的可能性。

二、定期对受电弓进行检查和维修，确保受电弓的耐张力符合要求，避免受电弓因受力不足而导致拉弧现象发生。

三、加强对受电弓固定装置的检查和维护，确保受电弓固定牢固，避免受电弓在列车运行过程中产生过大的振动。

受电弓工作原理
受电弓是电力机车或电动列车的重要部件，它通过接触轨道上的电气设备，将
电能传输给车辆，从而驱动车辆行驶。

受电弓的工作原理是怎样的呢？接下来我们将详细介绍受电弓的工作原理。

首先，受电弓的基本结构包括接触网、受电弓杆、受电弓头、受电弓臂等部件。

接触网是安装在轨道上方的一根导线，它通过供电系统提供电能，受电弓杆则是连接接触网和受电弓头的部件，受电弓头是受电弓的关键部件，它负责与接触网接触，并将电能传输给受电弓臂，最终传输给车辆。

其次，受电弓的工作原理是利用接触网提供的电能，通过受电弓头与接触网的
接触，将电能传输给受电弓臂。

当电力机车或电动列车行驶时，受电弓头与接触网保持接触，电能通过受电弓臂传输到车辆，从而驱动车辆行驶。

在行驶过程中，受电弓头需要保持与接触网的良好接触，以确保电能传输的稳定性和可靠性。

受电弓的工作原理还涉及到一些关键技术，如受电弓的自动调节技术、接触网
的动态调整技术等。

受电弓的自动调节技术能够根据列车的速度和轨道的高低变化，自动调节受电弓头与接触网的接触力，以确保电能传输的稳定性和安全性。

接触网的动态调整技术则能够根据列车的行驶速度和方向，动态调整接触网的高度和位置，以确保受电弓头与接触网的良好接触。

总的来说，受电弓的工作原理是通过接触网提供的电能，通过受电弓头与接触
网的接触，将电能传输给车辆，从而驱动车辆行驶。

受电弓的工作原理涉及到多个关键部件和关键技术，它对电力机车和电动列车的安全性和可靠性有着重要影响。

希望本文能够帮助读者更好地理解受电弓的工作原理。

高速列车受电弓滑板与接触网载流摩擦磨损研究高速列车由很多系统组成的，其中弓网系统主要是为电力机车供电，受电弓滑板是电力机车与牵引网之间重要的连接元件，滑板位于受电弓的最上部，可以与接触网的导线直接接触。

受电弓滑板与接触线上的硬点摩擦磨损会产生冲击，造成瞬间离线拉弧现象。

这种现象可以使接触点产生3000摄氏度的高温，会导致接触点软化消耗，出现严重的电烧蚀现象会导致受电弓滑板摩擦系数增大、质量下降，滑板的磨损程度加剧。

从而缩短实用寿命，影响行车和设备安全，本文研究在不同材质的受电弓滑板和不同型号的接触线相组合，进行摩擦磨损的实验探究找出改良方法，以便于提高弓网的使用寿命。

【关键词】受电弓滑板，接触网，载流摩擦，磨损一、研究的目的和意义高速铁路里有很多系统，本文研究的主要是弓网系统，它主要的构成元件就是接触网与受电弓.。

高速列车良好取流的根本原因之一是一个可靠的接触网-受电弓系统.。

弓网系统里电力机车的集电元件是受电弓滑板，它安装在与接触网导线直接接触的位置.。

受电弓滑板从接触导线上可以得到100-1000A的电流，为机车供电的元件是受电弓滑板.。

接触网的重要的组成部分是接触线，电力机车的电源是通过接触线和受电弓滑板之间摩擦获得的.。

磨损是两者接触时因为摩擦而导致的，摩擦是一种能量转换过程其中包括物理和化學等一些复杂的混合现象.。

弓网系统摩擦中主要分为机械摩擦与电气摩擦两种.。

我们主要研究当供电时，在受电弓滑板与接触网载流摩擦时产生的磨损.。

原因主要是滑板在滑动中，从接触网导线上滑动时，由二者之间发生摩擦或冲击引应发的磨损.。

因此可以在其中找出弓网材料之间摩擦产生磨损最小的改良办法，从而提高弓网系统载流摩擦磨损所损耗的弓网使用寿命.。

二、受电弓1、受电弓结构受电弓是从接触网上获取电能的设备，为高速列车供电.。

它的构造受电弓由滑板架、滑板架支架、组架、底座等部件组成，如图1所示.。

受电弓滑架的功能就像“船”.。

受电弓与接触网系统电接触特性研究1引言电气化铁路的牵引供电系统中，接触网是电气化铁道的主要供电设备，电力机车通过接触网取得电能。

弓网关系对整个电气化铁路系统的正常运营起着非常重要的作用，保证受电弓与接触网导线的良好接触是弓网关系中亟需解决的关键问题[1]。

近年来，弓网系统不良电接触引起的材料烧损及接触线断线事故占弓网事故的比例呈逐年上升之势，专家学者对弓网系统的火花与燃弧现象存在不同见解。

随着旅客列车高速化及货物列车重载化的实施，有必要依据电接触理论，对弓网系统电接触特性进行研究，对弓网系统运行中出现的一些现象做出合理解释，为解决这些问题提供理论依据[2]。

2弓网系统电接触的特征在弓网的运输系统中，电接触主要指滑板与接触线相互接触并通过接触界面实现电流传输的一种物理、化学现象[3]。

电接触形式包括点接触、线接触和面接触，如图2-1所示。

弓网系统相对静止不动时，受电弓与接触网接触区域表现为滑板平面与接触线圆弧面之间的线接触。

无论接触部分如何加工、打磨及运行过程中的相互磨损，在微观上总是凸凹不平的，如图2-2所示。

即使有很大的接触压力使滑板与接触线相互压紧，也只有少数的点(或小面)实际发生了真正的接触，这些实际接触的点(或小面)承受着全部的弓网接触压力。

由于接触线和滑板表面一般都覆盖着一层导电不良的氧化膜或其它种类的杂质，因而在实际接触点(或小面)内，只有少部分膜被压破的地方才能形成电的直接接触，电流实际上只能从这些更小的接触点中通过，如图2-3所示。

把实际发生机械接触的点(或小面)称为接触斑点，接触斑点中那些形成金属或准金属接触的更小面(实际传导电流的面)称为导电斑点。

（a ）点接触（b ）线接触（c ）面接触图2-1电接触形式图图2-2滑板与接触线接触斑点图2-3电流收缩现象图3 弓网系统静态接触电阻电气列车所需的电流通过导电斑点从接触网流向受电弓，电流线在导电斑点附近发生收缩，使电流流过的路径增长，有效导电面积减小，会出现局部附加电阻，称为收缩电阻。

接触网与受电弓1 概述接触网与受电弓是一个整体，研究接触网不能抛开受电弓；研究受电弓不能抛开接触网。

为保证接触线与受电弓间的相互作用不出现故障、受电弓滑板与接触线匹配、降低弓线间的磨损，接触线的布置必须横向偏移于线路中心线。

为使接触线和受电弓滑板磨损降到最低程度，应对接触线和受电弓滑板提出要求，这些要求应在设计受电弓和接触网时予以考虑。

受电弓的作用是将电能传输到电动牵引装置上。

对于辅助设施、生活设施的固定用电与牵引车辆运行的移动用电两方面来说，电力传输都应安全可靠。

受电弓包括主架、臂、弓头和传动装置。

受电弓和接触网相互作用的基本要求是：由于受电弓在运行中相对于接触网作横向运动，而受电弓弓头必须总是超出接触线最不利的位置，只有在运行中接触线不离开受电弓弓头的工作范围才能使系统顺利运行。

在正常运行时，接触线在滑板上的滑行是最重要的。

受电弓有上、下两个工作位置，这两个位置之间的范围便是工作范围。

1.1 接触网的要求接触网设备必须能可靠地将电流传输给牵引车辆，机械设计尺寸一定要特别适合于运行速度。

接触线是接触网的重要成份。

1.1.1 接触线受电弓沿其行走的预张力线称为接触线，刚性接触网的接触线由于汇流排的作用，几乎无张力。

接触线起到接触滑道的作用，它保证将电能不间断地传输到车辆受电弓上。

为了使受电弓滑板的磨损均匀，接触线与受电弓中心线形成交角，以之字形或S字形布置。

由于铜或铜合金有较高的导电性、硬度及其承受温度变化和抗腐蚀的能力，硬拉电解铜和铜合金已成为全球使用的导线材料。

暴露在空气中的铜的表面形成一层硬的、能导电且不会阻止电流流动的氧化层。

这就是为什么铜比具有较差导电氧化层的铝来说更适合作为滑动接触材料的原因。

银（0.1%）或镁（0.5%）的合金添加剂用来进一步改善铜线的机械和热性能，从而使用较高张力的铜线。

接触线是被滑过的受电弓磨损的。

此外，用于受电弓和接触线接触的材料的组合也对这些部件的磨损率有影响。