优选受电弓与接触网系统ppt[可修改版ppt]

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接触网与受电弓的主要作用 PPT课件

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(3) 试验结论(3)
SWJTU
OCS 2006.11.15
（3）弓网接触力在遂渝线与一般提速线路的区别接触线最低高度在6330mm时，弓网接触力的数值分布明
显比我国提速线路接触线高度在5500～5700mm的弓网接触力低10～20N，其原因是接触线高度增加后，受电弓运行中受空气动态力的影响变小，此结果与受电弓性能试验(如：风洞试验)的结果基本一致；
主要内容
SWJTU
OCS 2006.11.15
1. CRH2动车组胶济线试验情况 2. CRH2动车组环形铁道试验情况 3. 长白山动车组遂渝线试验情况 4. 中华之星动车组秦沈客专试验情况
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1. CRH2动车组胶济线试验情况
SWJTU
OCS 2006.11.15
(1) 胶济线试验录像(弓网) (2) CRH2动车组概况 (3) 胶济线接触网概况 (4) 弓网间存在的问题 (5) 试验结论 (6) 整改方案 (7) 整改后的试验结论
约1950mm
12 弓头宽广
580±2mm
13 折叠长度
约2561mm
14 绝缘距离
约310mm
SWJTU
OCS 2006.11.15
(3) 胶济线接触网概况
悬挂类型：全补偿简单链形悬挂正线线索及张力：THJ-95（15kN）+CTHA-120（15kN）结构高度：1400mm 接触线高度：6450mm（最低6330mm）线岔形式：交叉锚段关节：五跨（绝缘）、四跨（非绝缘）电分相：七跨（四跨绝缘+四跨绝缘）锚段长度：2×750m（困难时不大于2×800m ）
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SWJTU OCS

《接触网基础知识》PPT课件

验，在施工中，首次在正线上采用整体吊弦。在吊弦线的材质上使用机械强度高、耐腐蚀性强的铜合金绞线，增长使用寿命，同时线材与
2021/3/26
22
线夹的连接改用压接工艺，具有连接可靠，同时采用扼流圈，将吊弦与线索进行短接，整体性好，在电气上没有环节的断点，避免了磨损及电火花烧伤。确保了可靠的电气连接和防护措施，吊弦的长度根据不同的跨距和悬挂点高度利用专门的计算软件进行计算、预制的，使接触网处于受控状态。施工安装一次到位，通常不需再进行调整，因此可大大提高接触悬挂的运行可靠性，为运营的少维修无维修创造条件，可调与不可调整体吊弦示意图，如图7-5、 7-6、7-7所示。
Байду номын сангаас 混
凝
a
c
土 L1
横
腹 L2
L
杆
结构 L3
图 2021/3/26
b
dd
H38～93柱外型
图2-1
32
a
c
1600 3000 15500
100
4000
H170
2021/3/26
柱外型
33
b 图2-2 d
混
凝
土
等
径
圆
杆
结
构
2021/3/26
图
图2-5
34
在选择使用钢筋混凝土支柱时，要根据其使用的场合而定。在选择时，由于腕臂支柱不具有顺线路方向的容量，不能用来代替锚柱。腕臂支柱分带预留孔的和不带预留孔的。选择时，应根据所采用的腕臂、拉杆底座而定。选择什么样的支柱，应充分考虑其使用场合，不能盲目选择。
fqb258fqbs2512其中qb电气化铁道腕臂用绝缘子n耐污型z双重绝缘25电压等级kv8抗弯破坏负荷knd与表示与外径60的腕臂连接fqb电气化铁道腕臂用复合棒式绝缘子s复合绝缘子双重绝缘25电压等级kv812抗弯破坏负荷kn202132655三针式绝缘子多用于回流线及跳线处它承受线索不同方向的负荷将线索固定并对地起电气绝缘作用一般采用p10t型针式绝202132656针式绝缘子p10m螺栓比p10t长用于回流线柱顶支架

接触网基础知识PPT课件

2021/3/9
10
二、接触悬挂的线索 1、接触线接触线是直接和受电弓滑板相接触并摩擦的，电力机车从接触线上取得电能。因此，接触线既要有足够的机械强度又要有良好的电气性能。接触线制成带沟槽的圆柱状，沟槽便于安装线夹，固定接触线又不影响受电弓取流。接劁线底面与受电弓接触的部分呈圆弧状。
26
（四）滑动吊弦在极限温度下安装普通吊弦、弹性吊弦，若其偏斜角超过允许范围，就要采用滑动吊弦。如：在隧道内因受净空高度的限制，接触网结构高度较小，吊弦较短，偏斜角易超过允许范围，所以在隧道内多采用滑动吊弦。所谓滑动吊弦就是吊弦的一端可沿线路方向移动，其形式多种多样。如图 7-4所示。
④直供加回流供电方式。是指牵引变电所输出的电能直接通过接触网输送给电力机车，牵引电流通过钢轨，回流线或大地返回牵引变电所。
2021/3/9
3
图l供电系统图
1—输电线； 2—牵引变电所； 3—
馈电线； 4一接触线； 5一电力机车；
2021/3/9
6—钢轨
4
三、接触网的组成接触网定义：接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路。接触网的组成：由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成。
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27
图7-4 铜合金不可调滑动整体吊弦
2021/3/9
28
第三节支柱一、支柱按材质分类
接触网支柱按其使用材质分为预应力
钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。一般在区间及站场单根定位，五股道及以下的软横跨以及25 m以下硬横梁支柱采用钢筋混凝土支柱，五股道以上的软横跨支柱，桥梁以及25 m以上硬横梁支柱采用钢柱。
2021/3如/9 图

受电弓-接触网系统

世界受电弓介绍
世界著名的受电弓
德国——STEMMANN-TECHNIK 单臂式受电弓型号 DSA150, DSA200 和DSA250 由 STEMMANN-TECHNIK 生产。 DSA350SEK, DSA350G, DSA380D 和 DSA380F，STEMMANN-TECHNIK 股份有限公司是 Bombardier 的贸易伙伴。
滑板形式

悬挂形式
圆弹簧 ——直线作用 ——斜线作用板簧橡胶 ——直线作用 ——扭转作用

单滑板整体双滑板分体双滑板
单滑板＋直线弹簧
整体双滑板＋橡胶扭簧
整体双滑板＋斜弹簧
分体双弓头＋板簧
四连杆结构 ——一个自由度
框架
Fc MH KH,CH,BH meq KF,CF,BF E Fc0 ZE ZL H ZH
1.75
升弓高度(m)
1.50
1.25
(0.575,1.23)
1.00
0.75
0.50 0.570
0.575
0.580
0.585
0.590
0.595
0.600
弓头纵向偏移量(m)
静态接触压力
动力学性能基本要求

弓头跟随性好动态响应快阻尼合理受空气影响小噪音小
质量小
弓头结构

接触网由电气化局和各勘测设计进行设计和施工，基本上不考虑受电弓的影响受电弓由电力机车厂设计和制造，不考虑接触网的影响速度160km/h以上均采用进口受电弓，提速线上的接触网均采用进口接触线。武汉——广州的提速线因采用国产接触网，因接触线存在严重的表面不平顺，导致无法验收通车使用

接触网基础知识教程PPT课件

22.05.2020
.
8
承力索
接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。
承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。
承力索
吊弦
接触线
钢承力索图片
承力索
22.05.2020
.
9
吊弦
在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。
22.05.2020
.
4
H
京石客运专线设计
采用H型钢柱。路基区段设计采用ZH140和 ZH160型钢柱。
型钢柱
京石客专接触网支
柱基础设计跨距约为
50m，支柱及拉线基础
中心距线路中心距离按
3150mm设置分为中间支柱、
转换支柱、
中心支
柱、
锚柱、
定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及
22.05.202悬0 式绝缘子
.
棒式绝缘子
14
中心锚结
在锚段的适当位置将接触悬挂固定。这种固定装置称为中心锚结。在两端装有补偿器的锚段里，必须加设中心锚结，其布置原则是尽量使中心锚结两端张力相等，直线曲段中心锚结设在锚段中部，曲线曲段、曲线半径相同的整个锚段仍设在锚段中部，当锚段处于直线和曲线共有区段且曲线半径不等时，应设在靠曲线多，半径小的一侧。

弓网系统(标准与规范)课件

紧急处理
对于紧急故障，采取临时措施确保列车安全通过，并及时进行修复处理。
修复与更换
根据故障情况，进行相应的修复或更换部件，恢复弓网系统的正常功能。
2023
REPORTING
THANKS
感谢观看
制造规范
总结词
确保弓网系统制造的质量和效率
详细描述
制造规范是确保弓网系统制造过程的质量和效率的关键。制造规范包括对制造工艺、材料、设备、环境等方面的要求，以确保弓网系统在制造过程中能够达到规定的性能和质量标准。同时，制造规范还规定了制造过程的检验和验收标准，以确保最终产品的合格性和可靠性。
制造规范
行业标准通常更加具体和细致，对弓网系统的各项技术指标和参数进行了详细的规定，是弓网系统研发、生产和应用的重要指导。
2023
PART 03
弓网系统规范
REPORTING
设计规范
总结词
确保弓网系统设计的合理性和安全性
详细描述
弓网系统设计规范是确保弓网系统能够满足列车运行要求的基础。设计规范包括对弓网系统的基本要求、设计原则、设计流程和设计方法等内容，以确保弓网系统在结构、性能和安全等方面达到标准要求。
几何尺寸
接触压力
摩擦力
动态稳定性
评估弓网系统的几何尺寸是否符合设计要求，如接触线高度、拉出值等。
评估弓网系统接触压力是否适中，以保证良好的电气连接和机械稳定性。
评估弓网系统摩擦力是否在合理范围内，以避免过度磨损和车轮打滑。
评估弓网系统在动态运行过程中的稳定性，如振动、冲击和噪声等。
评估流程
PART 04
弓网系统检测与评估
REPORTING
检测方法

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SWJTU OCS
2012.12.10
优选受电弓与接触网系统ppt
Page 1
弓网系统的作用
√接触网是受电弓的路
弓网接触点是电能传输的瓶颈
√预期的使用寿命
弓网系统的核心问题
固
接触点（纽带）
定
设
备
移动设备
运行可靠性接触质量
机械作用电气作用
电能传输！
材
两个振动子系统
料匹
（接触力与抬升）配
1. 受电弓
与受电弓相关的部分标准
UIC 608
国际通用受电弓
UIC 794
欧洲高速铁路网受电弓与接触网相互作用
EN 50206-1 干线车辆受电弓特性与测试（TB/T 1456）
EN 50206-2 地铁和轻轨车辆受电弓特性与测试
1. 受电弓
对受电弓的基本要求
不可能为了特定接触网单纯设计受电弓受电弓的基本特性应适合于规定的应用范围
——两个运行方向的平均抬升力应该相等且只随速度变化略有增加；平均抬升力应能防止燃弧，同时应使接触线抬升、磨损保持最小 ——静态接触力应该满足静态取流要求
（AC系统：60～90N、DC1.5kV系统：70～110N） ——滑板的质量应尽可能低，以便实现最佳的动态特性 ——频域动态视在质量应在小范围内，且不应有明显突出的峰值 ——设置自动降弓装置（ADD），能使受电弓在故障时落下
1. 受电弓
受电弓的抬升力
wind
F
F
DYN
F0 FR
FAER FR
F = F0 ± FR + FAER ± FDYN
受电弓设计
接触网、轨道等
弓网接触力F——受电弓垂直作用到接触网上的力
静态接触力F0 ——停车时，传动机构使受电弓垂直作用到接触网上的力
摩擦力FR ——关节间摩擦产生的力，与弓头运行方向相反
Re 330
1.80 m
从 Re 250基础上发展起来
。可用一个受电弓，行驶
接触线 AC120CuMg 27kN
速度可达 350 km/h
弓网关系技术范畴
（1）几何特性
接触线不能离开受电弓与弓头的工作范围
（2）动态相互作用弓网是两个振动子系统，取决于受电弓与接触网的特性以及运行环境
（3）材料接口
1. 受电弓
定义安装在电气列车上的一种从一根或几根接触线上集
取电流的专用设备，由弓头、框架、底架和传动系统等部分组成，其几何形状可以改变
1. 受电弓
单臂受电弓的基本结构
(1) 框架 (2) 底架 (3) 弓头 (4) 滑板 (5) 弓角 (6) 弓头长度 (7) 弓头宽度 (8) 弓头高度 (10)滑板长度 (11)下部工作位置 (12)上部工作位置 (13)工作范围 (14)落弓高度
DA2
磨耗
（4）接触点集流量
接触点温度
构建一个新的弓网系统
弓网关系技术规范几何特性动态性能材料组合
集流量
用户需求
运营管理
弓网系统设计
动态验收
接触网施工设计
静态验收
施工（测量、预配、安装、调整）
本专题的主要内容
1. 受电弓 2. 弓网几何特性 3. 弓网动态相互作用 4. 弓网材料接口 5. 弓网电接触特性 6. 弓网系统的设计、施工与验收
小接触面传输大电流
（接触电阻与燃弧）
运行寿命
摩擦磨损
（机械摩擦与电气磨损）
弓网系统的雏形
弓网系统的分类
受电弓
弓网系统
受电弓
取流靴集电系统
集电系统的种类
弓网系统的基础理论
高速弓网系统的代表
日本新干线
振动问题、噪声问题摩擦磨损问题
1996年1月26日，300X试验列车， 443部工作位置高度受电弓的下部工作位置高度受电弓的工作范围动态包络线伸展包络高度电气间隙接触线高度最小值接触线高度最大值接触线高度最小设计值
HCWd,max 接触线高度最大设计值
HCWnom DA1
标称接触线高度
超过最小接触线高度的设计偏差 a1 轨道的垂直误差 a2 接触线向下的安装误差 a3 接触线向下的动态位移 a4 导体温度和冰负载的影响
吊弦
5m
BzII 10
65 m
Re 250
1.80 m
全新的开发，
首次应用铝合金件
接触线
行驶速度可达 280km/h
AC120CuAg 15kN
18 m
承力索
弹性吊索
BzII 120 21kN BzII 35 3.5kN
吊弦
5m
BzII 10
65 m
1988年5月1日，ICE/V， 406.9km/h
1500mm
高速弓网系统的代表
日本新干线
1996年1月26日，300X试验列车， 443km/h
高速弓网系统的代表
法国交流铁路
大西洋高地 3AD5速中0MEk3海m0高0/东2kh速7m南0/k高hm速/h 2007年4月3日，TGV，法国东部线，574.8km/h
高速弓网系统的代表
德国联邦铁路
Fm
1. 受电弓
平均抬升力目标值（DC系统）
2. 弓网几何特性
弓网相互作用的基本要求
垂向：接触线不离开受电弓的工作范围横向：至少有一支接触线在弓头的工作范围内
2. 弓网几何特性
受电弓上、下工作位置之间的范围为工作范围
LPupp LPlow WR KE/KLG SE EC HCWmin HCWmax HCW d,min
空气动力FAER ——气流对受电弓的作用力
动态分力FDYN ——由垂直振动引起的惯性力
1. 受电弓
平均抬升力目标值（AC系统）
200 N
160
120 Fm= 0,00097 * V2+ 70 (1)
80
40 (1) V in km/h
0 0 40 80 120 160 200 240 280 km/h 360 Speed
接触线和滑板的磨耗、接触点的最大允许电流很大程度上取决于接触线和滑板的材料
（4）接触点集流量接触点不能出现过热
弓网关系技术范畴
（1）几何特性
横向参数
接触线相对弓头中心的偏移
垂向参数
接触线高度与坡度
受电弓数量和间距
多弓与中性区长度
（2）动态相互作用
弓网接触力（或燃弧）、定位点抬升
（3）材料接口
接触线材料（铜或铜合金）滑板材料（金属、浸金属碳、碳）
14 m
承力索
弹性吊索
BzII 50 10kN BzII 25 2.3kN
吊弦 BzII 10
80 m
14 m
Re 200 mod
1.80 m
从 Re 200基础上发展起
来适用于230km/h以内
接触线
的速度
AC100CuAg 13kN
承力索 18 m BzII 70 15kN
弹性吊索 BzII 35 2.8kN