小排量汽车市场分析报告

汽车消费优惠政策凋整小排量车何去伺从　２００９年以来，我国出台了一系列政策支持汽车工业　发展，主要包括购置税优惠、汽车下乡、以旧换新和节能　及新能源汽车推广补贴四大政策，其中涉及的多项优惠将　于今年年底到期。从目前『青况来看，优惠政策对汽车销量　的增长是有一定效果的。据中国汽车工业协会预钡４，２０１０　年我国汽车销量有望超过ｌ７００万辆，比２０。ｇ年的１３６４　万辆增长２５％以上，创出历史最高增速。可在火爆车市　背后似乎隐藏着我们不可回避的难题。预计到２０２０年中　国汽车保有量将超过２亿辆，产能过剩风险、交通拥堵压　力、环保与能源难题等将随之而来，中国汽车产业乃至中　国经济将面临一场大考。如令多项汽车消费扶持政策将　于２０１１年不再延期，小排量乘用车购置税减半征收的优惠　政策已确定将取消，汽车以旧换新政策正酝酿取消或缩水。　从鼓励发展到政策制约，既要保证汽车产业的良　发　展，又要兼顾城市交通的顺畅运行。面对又一轮的新政，　网民【　中自有一番言语。而未来的汽车市场特别是跟百姓　关系最为紧密的小排量车又该何去何从呢？摹药　

ＤＥＢＡＴＥ　网友观点（以下观点并不代表本杂志）　

车消费优惠政策取消　反方：反对汽车消费优惠政策取消　１．其实没什么大不了　小排量车本身就便宜，我觉得没什么影响。特别是有的国　产汽车优惠完了还不如一部单反相机贵呢　２，对于政策的制定一定要参考最客观的市场走势，其实并不是人们想象的那么　容易的。政府之所以这么做自有道理　再说无节制地用政策去帮助企业发展也　不是长久之计，更不符合市场经济啊。　３．虽说排量小，可还是有排量的啊。难道你１．０排量的就不烧油了吗？再低碳可　。要真想环保，最好都别开车　做地铁坐公交　实在不　成就骑车。　４反正我是无论如何不会买小排量的车．除非进口的。现在市面上的有优惠政　策的小排量基本都是国产的．不是祟洋媚外．就是总觉得纯国产的车质量和安　全系数得不到保证。连召回制度都没有　你说这样的车还有必要对它进行优惠　补贴吗？　５车市其实也是战场　既然是市场经济　就让汽车厂商们自己去抢这块蛋糕，用　不蓿什么行政的政策吧　它工艺不成或是服务不到位就该退出市场，让消赞者　自己去选择适台自己的汽车。　６当年还没有私家车这个概念的时候。北京哪有墙车哪有那么多交通事故．现　在外地人那么多，来了随便花个几万就弄辆车　你说北京能不堵车吗砖十对外籍　人士买车，就要有严格的限制，其实当年北京洎位证的方式挺好１　１从政策实行的那年到现在，效果很好嘛！如果去车市看看就知道　２．在中国有九亿农民，大部分都是中小城市的老百姓，难道你让每个人都去　买奔驰宝马吗？太不现实了，有钱人毕竟是少数，这个政策说到底就是帮老　百姓省钱。完全没有取消的必要。　３．有车是很多人的梦想．哪怕自己的车是一款小排量的车郡也是自己的梦想。　小排量就是老百姓的车．事实证明这个政策惠及到了无数的人，也体现了政　府对老百姓的关爱。　４其实无论政策取消与否　我都会支持民族工业。我自己现在就开一辆比亚　迪的Ｆ０，价格不贵。每天送孩子ｔ下学挺方便的，小排量的好处就在于选挥　性多一些。若是几年后我想换车　想必那时候价钱还要便宜。　５我是个北漂，来北京五年　从小就喜欢汽车。其实我也就在梦里开开那　些顶级的跑车　呵呵。现实中并不会有那种奢望。在北京买房估计早已经不　在人生规划之内，但我却步入了有车一族的行列，我拥有一辆最挚爱的奇瑞　小排量　我可以把剩下的钱在未来对它进行一系列的改装。仔细算—下，若　果优惠政策取消了．同样的车我要多花出好几千，真庆幸自己买车比较及时。　６其实不管哪个政策都有既得利益的那一部分和利益损害的那一部分。这　无可厚非，但这个政策也算是惠民工程的一部分　而且效果也很理想，现在　

国家政策大力扶持小排量车、顺应建设节约型社会的潮流，但消费者对小排量车并不　认可，宁可多淘钱去买大牌量车。　

小排量车春光不再　

文ｌ李永钧　

年上半年，在轿车同比增长　２５．９２％的情况下，全国小排量　车的市场占有率不增反降，下　降了ｌ１．６７％。１．３升及以下排　量的小排量产品市场呈现负增长态势，特别是　排量小于１升的车型，上半年累计销售ｌ３．４３　万辆，同比下降２８．８７％。　当初小排量车解禁时，国内几乎是一片　叫好声，“小排量车迎来发展的春天”成为当　时业内的普遍观点。虽然理论上人人都赞同　发展小排量车一省油、省路、少污染，但实践　中却又都不愿接受小排量车，小排量车总体　表现事与愿违，照理说，油价上涨、政策放宽、　燃油税之征收皆为小排量轿车之利好因素，　缘何小排量“春天”仅为表象，真正的“春天”　就是姗姗来迟、可望而不可及？　上有政策下有对策　国家鼓励节能，同时又鼓励环保，而地方　政府部门则聪明地选择了变“限小”为“限　污”，巧妙地将小排量车挡了回去。如对于北　京而言，小排量汽车即使是解禁了，仅仅只有　ｌ０％可以上长安街，上海也只有１０％的小排量　车可以上高架。　还有些地方则“上有政策、下有对策”，通　过地方规定，变相限制小排量车。一些大城市　以经济型车不方便乘客乘坐、影响城市形象　等为由，禁止小排量车作为出租车上路运营。　某些地、县级市都不允许使用夏利、ＱＱ这样　的车作为出租车。有关专家指出，这些地方政　府部门制定的“土政策”，已经“架空”了国家　鼓励发展小排量汽车的产业政策。

　维普资讯 Ｉｎｄｕｓｔｒｙ　Ｉ产业观察　

生产商无利可图　眼下一个值得注意的现象是，有些　曾经在去年力挺小排量车的众厂家，如　今却在鼓吹他们的“２．０升黄金排量”哲　学，全力主攻中级车市场。与其他类型轿　车相比，小排量汽车利润率低是个现实。　以奇瑞汽车为例，去年年销量增幅超过　１００％，利润却从上年的１．８８亿元下降至　９５００万元，单车利润仅为５００元（小排量　车型ＱＱ占到了奇瑞汽车销昔的６０％以　上）。就一辆车的利润而言，生产一辆微型　车获得的利润不到中高档车的１／４，甚至　只有一辆豪华车利润的１／８。同样销量大　涨却面临利润下滑的，还有一汽夏利和　吉利汽车等。　由于利润率低，小排量汽车在技术　改造以及资金投入方面出现明显不足。　在利益的驱使下，各厂家今年上报的几　十款新车中，仅有区区五六款排量１．４升　以下的经济型轿车被确定要生产。经过　近几年的连续降价，目前的经济型轿车　降价空间已经所剩无几，厂家的利润１３　渐摊薄，而中高档车还有较大的利润空　间，厂商也正是看到这一点，才决定“弃　小拾大”。这意味着城市小排量车“解禁”　作为节约能源主要突破口的政策并没有　达到预期的效果。　中级车竞相降价也在逐渐侵蚀着小　排量车的价格优势。目前，市场上的一些　中级车型已经降到了９万元区间，这已　经与威驰、标致２０６、新ＰＯＬＯ等经济型　家轿的价格持平，无疑给小排量车型带　来了压力。　在价格压力下，小排量车没有更多　动力改进车型配置和外形，提高性能，小　排量车厂家在技术改造以及资金投入方　面，很少愿意下功夫。从成本上考虑，与　其花钱让小排量车的排放达到标准，不　如转手生产大排量车，毕竟那里还有唾　手可得的利润。这也使得“低油耗、低排　放”的小排量轿车市场，还没发展起来就　开始萎缩。　“面子”拒绝小排量　小排量轿车销量下滑，中国人的购　车观念是主要原因。从全球角度来看，小　排量车应该是世界汽车消费的潮流，在　以石油为主、化石燃料越来越少和全球　气候变暖的大环境下，小排量车节能和　环保的特色，应该是中国的主流和趋势。　这样的业界观点没错，但不要忘了中国　汽车所处社会环境的特殊性　从根本上说，“就大不就小”是中国　刚刚进入汽车社会的消费特征。在我国，　认为开小排量汽车有损形象的消费者是　个庞大的群体。中国消费者在汽车消费　过程中，决不仅仅把车作为是代步工具，　还有“面子”和“里子”都要的实际考虑。　第一次辛辛苦苦攒了钱买车，当然要买　辆气派点、够面子、并能符合全家出行需　要的车，这样的想法是很容易理解的。此　外，我国小排量车总体质量和配置不高　是影响小排量车市场的重要因素之一。　长期以来，“小排量车就是低档汽车”的　观念深入人心。为了追求低成本，绝大多　数小排量车采取了低配置策略，该省的　尽量省，而且外观缺少个性，舒适性也比　较差，目前市场上相当多的产品，如夏　利、奥拓等，都维持着十几、二十年前的　老面孑Ｌ，使不少想买小排量车的消费者　还是转而去买款式更丰富、舒适性更好　的中档车。尤其在车漆、汽车内饰等细节　质量上，对小排量车不满意的消费者比　例要远远高于其他车型，这也是消费者　对小排量车提不起兴致，不选择小排量　车的深层次原因。　以国人的消费习惯，大排量汽车迎　合了国人的虚荣心。在价位相差不大的　前提下，肯定更倾向于购买大排量车。一　位刚把ＱＱ换成了三厢福克斯的消费者　告诉笔者：“去年新汽车消费税实施，但　１．０升以下轿车的税率未变，取消小排量　车消费税的希望落了空，所以有钱的，还　是考虑买中高级车”。　看起来政府和媒体大力宣传的小排　量车应该优先发展的舆论导向，对于心　理上还是“以大为美”的中国消费者来　说，多少有点一厢情愿。　难过“限排、双碰”坎　去年公布实施的“限排”政策和“双　碰”标准对小排量车来说几乎是当头一　击。由于我国小排量汽车大部分仍采用　１３本』二世纪８０年代的车型平台，因此能　否达到节能、环保以及安全等各项不断　提高的标准就成了问题。　一旦车　无法通过双碰测试，厂家　的选择只　两种，或者等待２ｏｏ９年缓冲　期结束时遐市，或者投入巨资进行技术　改造。而技术与资金实力鄙较弱的自主　品牌厂商，史现实的选择可能是前者，加　卜各地越来越严格的汽ｌ午排放限制措　施，小排量年的市场环境更加严峻，技术　实力较弱的一批［］土品牌小排量车不得　不面临提前退市的威胁：北京长安奥拓　经销商就表示，住此前的限排压力下，长　安方面就已做好奥拓退市的打算，毕竞　每款车都有一定的生命周期。因此虽然　拥有了生存权，小排量汽车却在发展中　很难跟上队伍。　质疑“节能、环保”　小排量车最具宣传价值的“节能、环　保”概念，事实上，很多消费者并不认同。　特别是提到小排鼙车的安全性，很少有　人对其有信任感。　前不久，某媒体对５款经济型小排　量车进行调查后发现，这些小排量车的　理论耗油数据与实际明显不符，从而对　其“节能”概念提出了质疑。　至于对于小排量车的“环保”概念，　那就更有异议了。目前我罔部分城市已　对各类排放标准的车型进行分级，并对　达不到欧ＩＩＩ排放标准的车型在部分路　段限制通行。而国内市场ｉ　真正能够达　到国Ⅲ排放标准的轿车，丰流产品都在　排量ｌ－３升以上、价格ｌ０万元以上。包括　富康１．４型、奇瑞ＱＱ、奥拓、雪佛兰　ＳＰＡＲＫ、普力马、高尔在内的小排量车型　均达不到国Ⅲ排放标准，哪有什么“环保　型”可言？　小排量车江河日ｆＦ，不能怨天尤人，实行　更严格的环保政策，并非是谁要与小排　量车厂家过不去，要从自身找原因。从某　种意义上看，是自己招惹了自己，解铃还　

市场透初。　小排量汽车的新拐点　Ｖ文／支Ｕ国卿　，、Ｏ０４：￣ＩＥ６ｊ９　１日，国家发改委就曾颁布　ｆ－－．．《汽车产业发展政策》，政策中明确　提出：　“国家引导和鼓励发展节能环保型　小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结　构调整战略和排放标准的要求，积极开　展电动汽车、车用动力电池等新型动力　的研究和产业化，重点发展混合动力汽　车技术和轿车柴油发动机技术。国家在　科技研究、技术改造、新技术产业化、　政策环境等方面采取措施，促进混合动　力汽车的生产和使用。”同时提出：　“２０１　０年前，乘用车新车平均油耗比　２００３年降低１　５％以上。要依据有关节能　方面技术规范的强制性要求，建立汽车　产品油耗公示制度。”　２００５年７月１日，随着我国汽车燃油　消耗的第一个强制性国家标准——《乘用　车燃料消耗量限值》的正式实施，政府相　关部门对节能环保汽车的鼓励和监管进入　实质阶段。２００６年初，国家六部委联合　发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽　２６　ｆ中国汽车市场　２００８年第们期　车的意见》，从源头上控制高耗油汽车　的发展。２００７年初，国家发改委下发了　关于新能源汽车生产准入门槛的意见征　询稿，表明政府已经为企业发展新能源　提供了政策空间，同时规范新能源汽车　发展也是政府在积极寻求建设环境友好　型社会的一个表态。随着高油价时代的　到来，小排量汽车的市场前景应该越来　越被看好。但前几年在国内以每年超过　２０％速度增长的小排量车，近年来并没　有随着油价的走高顺势而上，相反却连　年走下坡路。究其原因，同时也为了进　一步探讨小排量汽车，笔者就此做了一　些分析和预测。　小排量汽车的基本现状　１、销量急刷下滑。据中国汽车工　业协会的统计数据显示，小排量汽车的　市场占有率呈逐年萎缩的态势：２００４年　为１８．６％，２００５年为１２　６３％，２００６年为　８．５７％。而２００７年１—１　１月国内轿车销量　达￣１Ｊ４２４．０７万辆，同比增长２４．３２％，却　唯有小排量汽车呈现负增长态势，尤其是　排量在１升以下的经济型轿车，累计销量　只有２２．６７万辆，同比下降２３．６７％。仅占　轿车市场份额的５．３５％。２００７年不少小排　量汽车品牌的销量都出现下滑。如一汽夏　利、南汽、昌河、长安等。微车老大长安　也感受到了来自市场的压力。　２、经销商谋求“转台”。哈飞经销　商感叹：　“过去我们的哈飞一个月能卖　１　０００多辆，现在使出浑身解数最多也只　卖８００辆。”２００７年１２月，哈飞建国日　产店将正式投入使用。业界认为，以哈　飞起家的建国汽车正在调整经营结构。　小排量车不再是重中之重，转而向中高档　车型发展。　３、生产厂商纷纷“转型”。２００７　年，虽然有对小排量车的利好消息出台，　但是，市场的反应总是迟钝得有些让人看　

Ｅｌｌ价格已经上涨了５０％。高柏价将对　气车工业政策、产业结构、消费结构产　ｋ影响　小排量汽车有望高速发展　油价对我田汽车工业政策的影响　跫国的油价调控机制主要是根据国际　变化来调整国内成品捕的价格．但　乜弩虑了消赞者的承受能力　虽然拽　油定价机｝Ｉｉｌ』改革坚持以市场化为方　国的油价调整也仍然会继续与国际　动．但足『＿－步到位做到国内油价与　赛轨的可能性还不存在　２００５年．国　晶价格已分别在３　５，８月份上涨了三　陪国内成品油价格的不断飞涨．国家　乐新ｌ精垃言人曾明确表态．“同自Ⅱ已经　个成品油的高价位时代　”　穗若　ｂ价的　断上涨．竖冲击　响最　≈是汽车　世。　面对居高不下的抽价和能源需求的眶　．国适时调雅汽车－ｃ￣ｌｋ的蹙展政镶．提　；ｆ导和鼓励澄展　能．环保型小排盛　在２００４年新的汽车产业政策中．我国　适时提出了引导和鼓励发展节能、环保型　小排量ｉ气车，开发新型动力汽车．开发新型　车用燃料和生产新型燃料ｉ气车．提高汽车　燃油经济性指标等一系列要求；拌提出婴　引导汽车潲ｊ５１｝者购买和使用低能耗，低污　染　，Ｊ　｝量、新能辣，新动力的汽车．加强环　境保护　２００５年６　ＰＪ底．温家宝总理在“加　快建设节约型｝土会”的Ｉ井恬中．明确耍求取　消一切不合理的，限制低ｉｌＩｌ耗、小排量、低　排放汽车使用和运营的规定。正在制订中　的汽车工业“十一五”规划也将明确提出发　展节能汽车产品．形成高效率、低　耗、低　污染　实用安全的汽车产品结构．鼓励乘用　车蟊点发展经济环保型产品。　裔油价对汽车漓费精棚的影响　自从私人消赞取代公务与商务成为找　国轿车市场煨大需求主体后．占据着中国　４三市　导地位的年型逐渐由中档车型向经　济车型过渡．而燃油价格的不断上涨使得　的同时，小排量汽车销置增｝∈２ｏ－］％．成为　汽车市场产销增长动力。Ｉ　８月．排量１　０Ｌ　以下的微型轿车增长了ｌ倍；在汽车市场　普遍低迷的９月．１．０Ｌ及以下小排量汽车　依旧实现了＂７７　６％的同比销售增长率。根　据审国汽车－【＝业协会的统计，１—９月销量　排名前５位的轿车大多是小排置的经济型　轿车。而以１．０Ｌ小排量为主推排最的墅利　品牌车系实际终端销繁超过ｒ　ｌ３万辆．占　整个轿车市场销售总氐的７．８％．　小排量汽车之所以在市场上会有鲫此　抢眼的表现．与油价的不断走离和消赞者　消费观念的理性回归不无关系　今年以来　的油价上涨造成汽车使用成本不断高涨．　使消贽春对耗油支出的荧法程度大大增　强．他　Ｊ的『肖费观念也从以前注重车型、车　价的购买成本转向更加注重使用成本的经　济性　而小排量汽车和一般型轿车相比．运　行同样里程，每年可节油３０％一５０％．比　般型轿车，　消耗近１惜的燃油．理所当然．　Ｏ　Ｏ　Ｏ