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预应力施质量通病及防治措施1 预留孔道塌陷当预留预应力钢材穿束的孔道时，选用胶管、钢管、金属伸缩套管、充气充水胶管抽芯方法预留的孔道发生局部塌陷，严重时与邻孔发生串通。
措施：钢管抽芯宜在混凝土初凝后至终凝前进行，一般以用手指按压混凝土表面不显凹痕时为宜。
浇筑混凝土后，钢管要每隔10~15min转动1次，转动应始终顺同一方向，转管时应防止管道沿端头外滑。
2孔道位置不正或堵塞孔道位置不正，存在水平向或竖向移位，如此一来将引起张拉时管道摩阻系数加大或构件在预加应力时发生侧弯和开裂，或孔道被混凝土灰浆堵塞，使预应力钢材无法穿过。
措施：预埋芯管制孔时，芯管应用钢筋“井”字架支垫，“井”字架尺寸应正确。
孔道之间净距，孔道壁至构件边缘的距离，应不少于25mm，且不小于孔道直径的一半。
预埋芯管的各种套管安装前要进行逐根检查，并逐根做U 形满水试验，安装时所有管口处用橡皮套箍严。
3预应力筋松弛张拉应力过大导致松弛损失大；预应力筋性能不合格、直径过细。
措施：优先选取低松弛钢材，并可通过瞬时超张拉再回降至预设应力值。
4锚头下锚板处混凝土变形开裂通常锚板附近钢筋布置很密，浇筑混凝土时，振捣不密实，混凝土疏松或仅有砂浆，以致该处混凝土强度低。
锚垫板下的钢筋布臵不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后变形过大。
措施：锚板、锚垫板必须在足够的厚度以保证其刚度。
锚垫板下应布臵足够的钢筋，以使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力索而产生的压应力和主拉应力。
浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。
5滑丝与断丝锚夹片硬度指标不合格，硬度过低，夹不住钢绞线或钢丝；硬度过高则夹伤钢绞线或钢丝，有时因锚夹片齿形和夹角不合理也可引起滑丝或断丝；钢绞线或钢丝的质量不稳定，硬度指标起伏较大，或外径公差超限，与夹片规格不相匹配。
措施：锚夹片的硬度除了检查出厂合格证外，在现场应进行复验，有条件的最好进行逐片复检。
请看一下这篇我下载的资料做参考。
一、根（或丝）：指一根钢丝；股：指由几根钢丝组成一股钢绞线；束：预应力构件截面中见到的钢绞线束数量，每一束配两个锚具；束长：一次张拉的长度；每吨XX束：指在标准张拉长度内，每吨钢绞线折合成多少束。
所以说它不一定是整数。
二、关于钢绞线定额的选择与调整：（1）束长、孔数要符合设计或施工方案的实际张拉长度和锚具孔数；（2）计算设计钢绞线的束数：图纸给定的重量/长度=束数，根据计算的束数套用相近的定额，如果计算的束数与定额的束数不同时，则需要进行定额调整；（3）每吨束数要调整为设计图纸给定的束数，例如：设计某根钢绞线长16m，采用直径=1 5.24mm（7φ5）的钢绞线及7孔锚具，钢绞线单位重量为1.102Kg/m，则：1000Kg/（7*16* 1.102）=8.102束，套用定额4068022（钢绞线束长20m7孔每t11.65束），11.65-8.102=3.4 48束，故需将定额调整为：4068022-23*3.448；（4）再如：X大桥箱梁纵向预应力钢绞线为φ15.24-19，即每束19股，每股7丝，共240束。
总长8106.2m，总重量为169419.6Kg，则该钢绞线每吨=240束/169.42吨=1.417束/吨，平均设计束长=8106/240=33.775m，考虑施工张拉长度，选用定额为:4068036(钢绞线束长40 m19孔每t2.05束)，定额调整量为:2.05-1.42=0.63，定额调整为: 4068036-4068037*0.63.般招标文件给定钢绞线的数量和锚具数量，就很容易计算：每t钢绞线束数＝锚具束（套）/2/钢绞线(t)，再套定额即可我想问一下：束是不是指的一个管道中的所有数量？恩。
想了一下，应该是。
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预应力桥梁施工中常见问题及防治措施摘要:随着我国现代技术的快速发展,预应力技术在桥梁施工中得到广泛的应用,由于预应力混凝土具有结构使用性能好、不开裂、刚度大、耐久性好以及经济等优点,目前己成为公路桥梁工程中的主要结构形式之一。
文章首先介绍了预应力混凝土结构的施工特点,然后分析了混凝土结构的优点和缺点，最后探讨了混凝土结构的施工中常见的问题,并提出了相应的处理措施。
关键词:预应力,桥梁施工,防治措施目前，随着公路交通运输事业的发展，我国公路桥梁的建设正以前所有的规模在各地展开，预应力混凝土桥梁因跨径大、自重轻、承载力高、设计经济合理、施工简单易行、施工工艺成熟、临时设施投入较少等优点，日益显示出广阔的应用前景。
但就目前预应力混凝土梁施工而言，仍存在很多问题，本文就对施工过程中常见的问题进行探析，并提出相应的处理方法及预防措施。
1 预应力混凝土结构的施工特点预应力混凝土结构的施工，必须同时考虑施工时结构受力情况和现场施工条件，而采取相应的施工方法。
如对于大跨度预应力混凝土连续梁、T型钢构、斜拉桥，往往采用悬臂挂篮无支架施工方法即在桥墩两边平衡悬臂分节段浇筑混凝土，后期节段是靠己浇节段来支撑，各节段经历浇筑、张拉、不断地加载(移动挂篮)等过程，逐步完成全桥的施工。
自架设体系的悬臂施工法，使这种桥型的结构性能和施工特点达到高度的协调统一，且每一节段均充分发挥了预应力的作用，实现了荷载平衡。
节段悬臂施工法是预应力混凝土桥梁施工技术发展的结果，是预应力等效荷载观点的直接体现，它为大跨度桥梁在世界各地的迅速发展，开辟了新的途径。
2 预应力混凝土结构的优缺点预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构相比，具有下列主要优点：(1)改善使用阶段的性能。
受拉和受弯构件中采用预应力，可延缓裂缝出现并降低较高荷载水平时的裂缝开展宽度;采用预应力，也能降低甚至消除使用荷载下的挠度，因此，可跨越大的空间，建造大跨结构。
(2)提高受剪承载力。
预应力钢绞线施工使用注意事项预应力钢绞线主要用于制作各种张拉工艺的各种结构开头的预应力混凝土构件，主要做预应力混凝土结构的配筋使用；如铁路、公路的桥梁、桥墩和基础岩土的锚固工程等。
为了不改变预应力钢绞线各项力学性能，不影响预应力钢绞线的各项质量指标及张拉性能，在施工使用应注意保护钢绞线免受损伤。
为此，我们特别提示在钢绞线使用中应该注意以下几点。
第一，预应力钢绞线在使用中严禁采用如何形式的加热变形措施。
不论何种形式的加热变形措施都会降低预应力钢绞线的力学性能，最终造成混凝土构件不能达到设计要求而出现质量问题。
第二，预应力钢绞线在混凝土构件施工使用中严禁焊接，因为焊接点的强度比钢绞线本身降低很多，预应力张拉时容易造成焊接处断丝。
在施工中发现钢绞线长度不够时应该采用钢绞线专用的夹片式连接器进行连接。
第三，预应力钢绞线的切断切割应使用砂轮片切割机进行，严禁采用等离子、电弧、气焊等高热高温切割方式切断切割。
因为采用等离子、电弧、气焊切割易使预应力钢绞线的表面损伤，同时造成端部局部加热，使钢绞线的力学性能明显下降。
第四，钢绞线的放线，无轴成卷包装的预应力钢绞线应该在立放状态下从内圈抽头放线，抽出后的钢绞线成弹簧形，并且无需外力自动伸直。
但因吊装或者散包造成钢绞线局部受力过出承受而变形的抽出后往往不会自动伸直。
第五，钢绞线的放线抽头方向，预应力钢绞线抽头后弹簧形的螺旋方向与钢绞线的捻向应该保持一致，否则在放线抽线中会打麻花和乱线，切割时端头会散丝，造成放线困难，工时增加。
预应力钢绞线使用之前一般采用放线机进行放线，所以一旦出现打麻花和乱线，放线机将不能继续放线。
第六，预应力钢绞线在张拉时只能受张拉力，如在张拉时受到夹片或垫板的剪切力，受力点立刻就会断丝、断股。
预应力钢绞线的弹力较大，在施工使用过程中应注意安全保护，以免造成人员伤害。
对于散包、歪包的钢绞线，放线时应该特别留意。
预应力张拉质量通病防治措施一、混凝土浇注时的质量缺陷（一）预留孔道塌陷1、现象:当预留预应力钢材穿束的孔道时,选用胶管、钢管、金属伸缩套管、充气充水胶管抽芯方法预留的孔道发生局部塌陷,严重时与邻孔发生串通。
2、危害:局部预留孔道塌陷,使预应力钢材不能顺利穿过;张拉时孔道摩阻值过大;灌浆时,不能保证灌浆密实。
3、原因分析:抽芯过早,混凝土尚未凝固;孔壁受外力和振动影响,如抽管时因方向不正而产生的挤压力和附加振动等。
4、预防措施:钢管抽芯宜在混凝土初凝后,终凝前进行,一般以用手指按压混凝土表面不显凹痕时为宜,胶管抽芯时间可适当推迟。
浇注混凝土后,钢管要每隔10~15min转动一次,转动应始终顺同一方向,转管时应防止管子沿端头外滑。
抽管程序宜先上后下,先曲后直,抽管速度要均匀,其方向要与孔道走向保持一致。
芯管抽出后,应及时检查孔道成型质量,局部塌陷处可用特制长杆及时加以疏通。
夏季高温下浇注混凝土应考虑合理的程序,避免构件尚未全部浇注完毕就急需抽管。
否则,邻近的振动易使孔道塌陷。
（二）孔道位置不正1、现象:孔道位置不正(水平向或竖向移位);危害:将引起张拉时管道摩阻系数加大或构件在预加应力时发生侧弯和开裂;2、原因分析:用抽芯法预留孔道时,制孔管安装位置不准确,自身强度过不足,或制孔管管节连接不平顺。
充气、充水胶管抽芯预留时,管内压力不足,或胶管壁厚不均。
预埋芯管时,芯管安装位置不准确,或芯管因定不牢固,或“井”字固定回间距过大。
3、预防措施:抽芯法预留孔道时,制孔管应有足够强度,管壁厚度应均匀,安装位置应准确,管节连接或接头焊接应保持管道形状在接头处平顺。
制孔用充气或充水胶管抽芯时,应预先进行胶管的充气或充水试验。
管内压力不低于0.5Mpa,且应保持压力不变直至抽拔时。
预埋芯管制孔时,芯管应用钢筋“井”字架支垫,“井”字架尺寸应正确。
“井”字架应绑扎在钢筋骨架上,其间距当采用钢管时,不得大于100cm;采用胶管且为直线孔道时,不得大于50cm;若为曲线孔道时,取15~20cm。
简述预应力技术常见问题及应对措施前言道路桥梁作为铁路交通、公路交通等公共交通设施里不可缺少的一部分，它的安全性和可靠性对人类生产生活造成了直接的影响。
所以需要我们对桥梁的安全和性能进行研究和分析，尽可能的减少不利于我们的桥梁安全事故。
对已存在的问题进行评估，同时对潜在的隐患进行探索，以保证桥梁的安全得到保障，保养、维修资金更大程度上的减少，使用期得以延长。
就需要在建筑施工过程下很大的功夫。
施工管理阶层面临的问题更加艰巨，责任更加重大。
1.道路桥梁建设方面所面临的问题桥梁建筑不光要承受自身桥体的重量，还要承受从桥上经过的车辆的负重，因此每一个可能存在的细节隐患都要加以重视，不能有丝毫的马虎。
桥体出现裂缝是很危险的，很可能会慢慢导致内部的断层，经过车辆的共振或者面临小型的地震时就会坍塌。
造成直接的经济方面的损失，还会对人的生命安全造成威胁。
以下是主要存在的问题。
1.1桥体建筑上有裂缝形成①水泥的质量差，标号不够，导致混凝土的黏合度不够；②填充骨料的质量差，为了节约成本采取就近取材策略，忽略了石材的质量，石材的密度不达标，或者与水泥的黏合度不符合标准，承受不起车辆的重负；③施工建设过程中混凝土的配料比例不符合标准，不能符合严格的要求，容易出现裂缝或者沙化现象，桥体质量不能保证；④振动过程中的不均匀，对部分桥体的振动不足，或者过于激烈，导致骨料的不均匀沉积，阻挡了水泥浆的分布，导致内部的缝隙；⑤混凝土的水料比例过低，在施工过程中会产生大量的热，导致水分的蒸发，混凝土不能很好的黏合在一起，又会因受到外界不同的温度刺激而出现收缩现象，产生裂缝；⑥施工完成后没有做足够的保水保湿防护措施，导致体表脱水干枯，逐渐出现裂缝并且延伸到内部；由于昼夜气温温差过大，特别是在新疆、西藏等地区，水分过多会导致内部结冰，粘合度降低，水分过少也会导致黏合度不够，骨料沉积和空心现象，应该适当加入粘合剂，并且在桥体建筑表面附上一层膜减少水分的流失，既减少了保养水的工序，又避免了内部水分不足断层现象。
预应力施工常见质量风险及预防措施本章为桥涵施工中的重要环节——预应力施工，主要内容是预应力施工中常见的质量风险点。
这些风险点主要产生以下危害：预应力水平未达到设计要求或预应力损失过大，构件在使用中产生裂缝从而发生破坏。
1 预应力钢筋安装质量风险点：预应力钢筋锈蚀、断裂；预应力施工机具使用不规范；预应力钢筋安装不规范等。
1.1 预应力钢筋锈蚀、断裂表现形式及危害：1)预应力筋在施工阶段发生锈蚀，减小预应力筋截面积，预应力效果达不到设计要求，还易产生断丝或预应力筋整根断裂；当锈蚀严重影响握裹力时，会降低结构的安全性;2)预应力筋在施工阶段发生弯折、断裂，无法张拉；3)张拉后未及时压浆，引起锈蚀。
钢绞线张拉前锈蚀钢绞线弯折、断裂防控措施：1)钢绞线应规范存放、专人保管；2)在临近张拉时放置钢绞线，并在张拉前采取必要的防锈措施；3)钢绞线穿束后应加强保护，避免受到外力而发生损坏；4)尽量缩短张拉与混凝土施工（压浆）的时间，并及时封闭端头（先张法）或封锚（后张法）。
钢绞线外露处包裹防锈1.2 预应力施工机具使用不规范表现形式及危害：1)张拉机具随意摆放，保养不到位或不及时，导致设备损坏且不能及时维修；2)张拉机具未按规定要求标定，张拉用油泵压力表指示不准，不能保证张拉力是否达到设计要求；3)张拉油顶与油表不配套；4)压浆用压力表损坏，无法控制压力；5)压浆管爆裂致使无法正常压浆。
油表损坏无法读数油表污染无法读数防控措施：1)建立预应力机具标定台帐并严格按规定要求配套进行标定；2)选用可靠性良好的施工机具并专人负责保管、使用、保养，保证施工机具完好性，避免出现中途损坏、油表指针抖动厉害等问题；3)有条件的可使用预应力智能张拉系统；4)选用质量较好的压浆管并严格控制压浆时的压力；5)为避免液压油混入杂质而导致油路不畅，应定期更换液压油。
正常状态的油表1.3 预应力钢筋安装不规范表现形式及危害：1)先张法板梁钢绞线定位不准，实际预应力位置与设计不符；2)先张法板梁失效管端头未密封或发生破损，无法实现预应力失效功能；3)后张法施工波纹管横、竖向定位不准确，定位不牢靠，导致施加预应力位置与设计不符，构件易产生裂缝；4)钢绞线编束混乱，两端不能一一对应或管道内发生缠绕，影响张拉；5)锚板位置与设计不符，发生歪斜，导致预应力施加方向、位置与设计不符，影响梁体的结构安全；6)预应力筋与锚垫板不垂直，张拉时产生应力集中，可导致预应力筋断裂；7)锚下螺旋筋遗漏或直径、匝数与设计图纸不符。
预应力钢绞线施工方案(新)概述：本文介绍了张家口宣化区污水处理厂工程采用无粘结预应力施工方案的技术准备、材料准备、机具准备和工艺流程。
施工准备：2.1.技术准备：2.1.1.钢绞线的下料：首先，根据设计图纸要求，对钢绞线进行下料，确保其长度符合要求。
2.1.2.无粘结预应力筋伸长值计算：根据工程设计要求和无粘结预应力钢绞线的特性，计算出其伸长值，以便后续施工操作。
2.2.材料准备：2.2.1.钢绞线：选择符合国家标准和工程设计要求的钢绞线材料，确保其质量和性能符合要求。
2.2.2.锚具：选择符合国家标准和工程设计要求的锚具材料，确保其质量和性能符合要求。
2.3.机具准备：准备必要的机具设备，包括拉力机、千斤顶、扳手、钢丝绳等，以确保施工过程中的操作顺畅和安全。
工艺流程：3.1.钢绞线的张拉：首先，在混凝土结构内预留锚固孔洞，然后将钢绞线穿过锚具，并用扳手将其固定。
接下来，通过拉力机施加拉力，使钢绞线达到设计要求的伸长值。
3.2.锚固：在钢绞线达到设计要求的伸长值后，使用千斤顶将锚具固定在混凝土结构内的锚固孔洞内，确保其牢固可靠。
3.3.后___：在钢绞线锚固后，进行后张拉，以进一步增加混凝土结构的稳定性和承载能力。
在后张拉过程中，需要根据设计要求和钢绞线的特性，控制拉力的大小和施加的时间，以确保施工质量。
证。
83.4 预应力钢筋绑扎在预应力混凝土结构中，预应力钢筋的绑扎十分重要。
绑扎应该在混凝土浇筑前进行，确保预应力钢筋的正确位置和间距。
绑扎时，应根据设计要求和预应力钢筋的直径选择合适的绑扎方式和绑扎工具。
3.4.1 准备工作在绑扎预应力钢筋之前，需要做好准备工作。
首先，要检查预应力钢筋的数量和规格是否符合设计要求。
其次，要检查绑扎工具的质量和数量是否足够。
最后，要检查绑扎作业中的安全措施是否到位，确保工人的安全。
3.4.2 ___预应力钢筋的张拉应在混凝土强度达到设计要求后进行。
在张拉之前，应检查锚具系统的安装情况，确保其符合设计要求。
预应力筋张拉易出现质量问题及解决办法预应力筋张拉易出现质量问题及解决办法在目前的高速公路建立中，桥梁工程设计十分普遍的采取了预应力混凝土构造，在预应力混凝土构造中预应力筋采取较多的是钢绞线，因而，在施工中钢绞线张拉掌握能否真正满意设计和施工标准的要求，将影响到预应力混凝土构造的施工质量和安全性。
本人根据工程实际，对预应力混凝土构造施工历程中，钢绞线张拉时易疏忽的几个问题进行陈述，以供施工技术人员参考。
一、钢绞线理论伸长值与实际伸长值误差大施工中对钢绞线张拉的控制一般采取伸长值与张拉应力双控，以张拉应力为主伸长值为副的控制方法，即要实际伸长值与理论伸长值的差值满足设计要求控制在6％以内。
尽管在设计中已给了钢绞线张拉的理论伸长值，但是作为现场的施工技术人员应当依据现场的实际状况对数据进行整理，正确的计算出钢绞线的理论伸长值。
计算钢绞线的理论伸长值时所采取的截面面积和弹性模量是规则标准值，但进入施工现场的各批钢绞线的截面面积和弹性模量与标准值对比都有偏差，因而咱们应依据各批钢绞线实测的截面面积和弹性模量对计算的理论伸长值进行修改。
在理论伸长值正确的情况下看油表是否于千斤顶校验符合标准，如上述情况全合格有以下几种原因1，钢绞线实际伸长值远远大于理论伸长值所量测的钢绞线实际伸长值数据中蕴含有非弹性变形值，这局部非弹性变形一是因为初张拉后未完整清除的间隙，二是初张拉后钢绞线未能拉直、拉紧存在的非弹性变形。
为了保障量测到正确的钢绞线实际伸长值，则需在提高初张拉比数（一般30米以内在总张拉吨位的10～15％30米至100米以内在总张拉吨位的15～25％100米以外根据实际情况适当调整）清除这两局部非弹性变形，还有看工具夹片是否有滑丝现象,如有更换工具夹片2.钢绞线实际伸长值远远小于理论伸长值要是先穿钢绞线后浇筑混凝土有堵塞导致实际伸长值变小。
应改为先浇筑混凝土后穿钢绞线,如条件不允许应加强波纹管检查,浇筑时注意不要打到波纹管,浇筑完成后活动一下钢绞线并波纹管里灌水.管道位置发生变化导致管道摩阻系数变大导致实际伸长值变小。
钢绞线断裂处理方案1. 引言钢绞线是一种用于混凝土预应力结构中的重要材料，其主要作用是提供结构的预应力强度。
然而，由于各种原因，钢绞线在使用过程中可能会发生断裂。
钢绞线断裂不仅会导致结构的预应力失效，还可能对安全性和稳定性产生严重的影响。
因此，钢绞线断裂的处理方案显得尤为重要。
本文将介绍钢绞线断裂的处理方案，包括准备工作、断裂检测、断裂原因分析和钢绞线的修复方案。
通过合理的处理方案，可以有效地修复断裂的钢绞线，保证结构的安全性和可靠性。
2. 准备工作在进行钢绞线断裂处理之前，需要做好一些准备工作，以确保处理过程的顺利进行。
首先，需要组织专业的工作组进行处理工作。
该工作组应包括结构工程师、预应力技术人员和施工人员，他们应具备相关的经验和技能。
其次，需要准备必要的工具和设备，包括钢绞线夹具、吊具、钢绞线张力调整装置等。
这些工具和设备能够提供必要的支持和保障，确保处理过程的安全和高效。
3. 断裂检测在进行钢绞线断裂处理之前，首先需要对断裂现象进行检测和确认。
断裂检测可以通过以下方式进行：•目视检查：通过肉眼观察钢绞线表面是否存在明显的断裂痕迹，如裂纹、变形等。
•声音检测：用锤子轻敲钢绞线，根据声音的变化判断是否存在断裂。
•扫描仪检测：利用无损检测技术，如超声波扫描仪等，对钢绞线进行全面的检测。
通过以上的断裂检测方法可以准确地确认钢绞线是否发生了断裂，为后续的处理提供依据。
4. 断裂原因分析钢绞线断裂的原因有很多，包括以下几个方面：•材料问题：若钢绞线材料本身存在缺陷或质量不合格，会增加断裂风险。
•过载：若结构受到超荷载作用，钢绞线的预应力可能超过其承受能力，导致断裂。
•腐蚀：钢绞线长期暴露在潮湿环境中，容易受到腐蚀，进而引发断裂。
•锚固问题：若钢绞线的锚固不牢固，会降低其承载能力，增加断裂风险。
对于不同的断裂原因，需要采取相应的对策来避免断裂的发生。
5. 钢绞线的修复方案钢绞线断裂后的修复方案需要根据具体情况来确定，下面介绍一些常见的处理方法：•确定断裂段：首先需要确定钢绞线的断裂位置，并将其标记出来。
主塔横梁预应力钢绞线张拉施工方案一、施工前准备工作1.1安全准备1）组织力量进行安全技术培训，确保工人熟悉预应力钢绞线张拉的安全操作规程。
2）准备必备的安全设备，如安全帽、安全绳、防滑鞋等。
3）设置安全警示标志，明确标识危险区域和安全通道。
4）制定应急预案，明确应对突发情况的处理措施。
1.2施工准备1）确认项目施工图纸，了解钢绞线张拉的具体要求和技术参数。
2）准备好所需的设备和材料，如钢绞线张拉机、支撑设备、预应力锚具和钢绞线等。
3）清理施工场地，确保施工区域无障碍物和杂物。
二、主塔横梁预应力钢绞线张拉施工步骤2.1钢绞线布设1）根据施工图纸要求，在横梁的张拉底座上布设钢绞线支撑架，安装预应力锚具。
2）将预应力钢绞线横向排列并铺设在支撑架上，拉直并固定在预应力锚具上。
2.2钢绞线张拉1）根据设计要求，确定钢绞线的张拉次序和张拉力大小，按照顺序进行张拉。
2）将张拉机连接到钢绞线上，根据设计要求设置预应力大小。
3）开始张拉，一般采取分段进行，每段张拉到一定程度后固定。
4）张拉完成后，根据预应力需要对绞线进行锚固处理。
5）对已张拉的钢绞线进行检查，确保张拉力符合设计要求。
2.3确定预应力钢绞线的锚固长度1）根据钢绞线的张拉力和预应力锚具的性能参数，计算出预应力钢绞线的锚固长度。
2）确定预应力锚具的布置位置和数量，根据锚固长度进行布置。
2.4预应力钢绞线张拉后处理1）张拉完成后，根据设计要求对预应力钢绞线进行保护，防止外界因素对其影响。
2）检查所有锚固点的固定情况，确保钢绞线的锚固牢固可靠。
3）清理施工现场，将废弃材料和设备妥善处理，确保施工现场整洁。
三、施工安全注意事项1）严格按照操作规程进行施工作业，不得擅自改动作业流程。
2）张拉作业时，需配备专人进行监护，确保操作的安全性。
3）预应力钢绞线张拉时，工作人员应穿戴好安全设备，并注意自身安全。
4）操作过程中，对可能存在的危险情况进行及时评估和防范，确保施工安全。
**项目经理部预应力施工常见问题及预防和处理措施编制：复核：日期：一、常见问题预防及处理1、锚垫板面与孔道轴线不垂直或锚垫板中心偏离孔道轴线1.1现象张拉过程中锚环突然抖动或移动，张拉力下降。
有时会发生锚杯与锚垫板不紧贴的现象。
1.2原因分析锚垫板安装时没有仔细对中，垫板面与预应力索轴线不垂直。
造成钢绞线或钢丝束内力不一，当张拉力增加到一定程度时，力线调整，会使锚环突然发生滑移或抖动，拉力下降。
1.3预防措施锚垫板安装应仔细对中，垫板面应与预应力索的力线垂直。
锚垫板要可靠固定，确保在混凝土浇筑过程中不会移动。
1.4处理方法另外加工一块楔形钢垫板，楔形垫板的坡度应能使其板面与预应索的力线垂直。
2、锚头下锚板处混凝土变形开裂2.1现象预应力张拉后，锚板下混凝土变形开裂。
2.2原因分析通常锚板附近钢筋布置很密，浇筑混凝土时，振捣不密实，混凝土疏松或仅有砂浆，以致该处混凝土强度低。
锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后变形过大。
2.3预防措施锚板、锚垫板必须在足够的厚度以保证其刚度。
锚垫板下应布置足够的钢筋，以使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力索而产生的压应力和主拉应力。
浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。
2.4处理方法将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。
3、滑丝与断丝3.1现象锚夹具在预应力张拉后，夹片“咬不住”钢绞线或钢丝，钢绞线或钢丝滑动，达不到设计张拉值。
张拉钢绞线或钢丝时，夹片将其“咬断”，即齿痕较深，在夹片处断丝。
3.2原因分析锚夹片硬度指标不合格，硬度过低，夹不住钢绞线或钢丝；硬度过高则夹伤钢绞线或钢丝，有时因锚夹片齿形和夹角不合理也可引起滑丝或断丝。
钢绞线或钢丝的质量不稳定，硬度指标起伏较大，或外径公差超限，与夹片规格不相匹配。
**项目经理部预应力施工常见问题及预防和处理措施编制：复核：日期：一、常见问题预防及处理1、锚垫板面与孔道轴线不垂直或锚垫板中心偏离孔道轴线1.1现象张拉过程中锚环突然抖动或移动，张拉力下降。
有时会发生锚杯与锚垫板不紧贴的现象。
1.2原因分析锚垫板安装时没有仔细对中，垫板面与预应力索轴线不垂直。
造成钢绞线或钢丝束内力不一，当张拉力增加到一定程度时，力线调整，会使锚环突然发生滑移或抖动，拉力下降。
1.3预防措施锚垫板安装应仔细对中，垫板面应与预应力索的力线垂直。
锚垫板要可靠固定，确保在混凝土浇筑过程中不会移动。
1.4处理方法另外加工一块楔形钢垫板，楔形垫板的坡度应能使其板面与预应索的力线垂直。
2、锚头下锚板处混凝土变形开裂2.1现象预应力张拉后，锚板下混凝土变形开裂。
2.2原因分析通常锚板附近钢筋布置很密，浇筑混凝土时，振捣不密实，混凝土疏松或仅有砂浆，以致该处混凝土强度低。
锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后变形过大。
2.3预防措施锚板、锚垫板必须在足够的厚度以保证其刚度。
锚垫板下应布置足够的钢筋，以使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力索而产生的压应力和主拉应力。
浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。
2.4处理方法将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。
3、滑丝与断丝3.1现象锚夹具在预应力张拉后，夹片“咬不住”钢绞线或钢丝，钢绞线或钢丝滑动，达不到设计张拉值。
张拉钢绞线或钢丝时，夹片将其“咬断”，即齿痕较深，在夹片处断丝。
3.2原因分析锚夹片硬度指标不合格，硬度过低，夹不住钢绞线或钢丝；硬度过高则夹伤钢绞线或钢丝，有时因锚夹片齿形和夹角不合理也可引起滑丝或断丝。
钢绞线或钢丝的质量不稳定，硬度指标起伏较大，或外径公差超限，与夹片规格不相匹配。
预应力工程施工常见病害及其防治1 材料病害及防治1.1预应力钢丝、钢绞线表面有浮锈、锈斑、麻坑等。
预应力筋运输时，应采用篷车或油布严密覆盖；储存时，应架空堆放在有遮盖的棚内或仓库内，其周围环境不得有腐蚀介质。
对于轻度锈蚀的预应力钢丝和钢绞线，应做力学性能试验：对合格者，应采取除锈处理后方可使用；对不合格者，应降级使用或不得使用。
对严重锈蚀（麻坑）者，不得使用。
1.2预应力筋的材质较差，产品质量不稳定，其力学性能指标不符合现行规范要求。
选择合格厂家的产品，并按国家现行标准的规定，逐批送有资质的检测机构进行试验，杜绝使用不合格产品。
1.3波纹管材质及制作质量较差，径向刚度和抗渗漏性能均不满足现行规范要求，在安装和浇筑混凝土时易变形和破损，产生漏浆导致孔道堵塞。
严把波纹管的进货质量关，选择质量信誉优良的生产厂家的产品，验收时除检查出厂合格证和出厂检验报告外，还应对其质量按现行规范要求进行复验，不合格产品不能进场使用。
1.4波纹管接头不规范，或接头搭接长度过短，波纹管与锚垫板喇叭口接头处，灌浆孔及排气孔连接处密封不好，波纹管锈蚀或出现电火花熔洞，均会造成波纹管在混凝土浇筑时漏浆，堵塞孔道。
认真做好锚口处、管身连接处、灌浆口及排气孔连接处的密封工作。
在波纹管附近焊接时，必须作好对波纹管的防护措施。
1.5钢绞线张拉时或锚固后，锚环或夹片出现裂纹或碎裂，造成预应力效应降低或消失，还会产生碎片飞出伤人事故。
严格按现行规范和标准要求对锚夹具进行外观检查、硬度检查和静载锚固试验，杜绝不合格产品进场使用。
张拉过程中如发现锚环或夹片开裂，应停止张拉并退锚，待更换新的锚环或夹片后重新张拉。
1.6在张拉时或锚固过程中，钢绞线突然从千斤顶的工具锚夹片中、张拉端锚具中或固定端夹片锚具中滑脱，造成夹片损坏，钢绞线飞出，应力消失。
为防止上述事故的产生，应采取下述预防措施：⑴不同体系的夹片锚具，不得混用；⑵内埋式固定端不得采用夹片锚具，以防止钢绞线滑脱；⑶安装锚具前，应清除钢绞线夹持段的表面浮锈和尘砂；⑷保持夹片和锚板的表面干净，不得沾有砂土等杂物；对工具锚夹片，应经常将齿槽清洗干净；⑸夹片的齿型不得有任何缺陷，夹片安装时应采用套管打紧，缝隙均匀，并外露一致；⑹选用合适的限位板及限位尺寸；⑺张拉锚固时，千斤顶应缓慢卸压，使钢绞线带着夹片缓慢契紧。
预应力钢绞线施工常见问题及其处理方案摘要：预应力钢绞线施工在我国各类桥梁施工中有着广泛应用，但在施工中有时会遇到钢绞线伸长量不足、滑丝、断丝、锚下开裂等情况，本文结合贵广铁路桂林北至定江左右客车联络线特大桥现浇梁施工提出了对预应力钢绞线施工中常见问题的处理方案，对确保预应力结构安全使用、最大限度发挥结构设计功能和使用寿命提供了经验。
关键词：预应力；钢绞线；常见问题；处理方案1 工程概况贵广铁路桂林北至定江左右客车联络线特大桥采用（62+104+62）m连续梁跨桂海高速公路，采用2-68m系杆拱跨桂黄公路。
本桥连续梁采用挂篮悬臂灌注法施工，系杆拱采用先梁后拱的施工方式，梁部采用支架现浇。
在现浇梁预应力钢绞线施工过程中出现了个别张拉束钢绞线伸长量不足、滑丝、断丝、锚下开裂等情况。
这些问题如不能有效预防和处置将直接关系到预应力筋的整体受力和梁体寿命，因此必须对这些质量问题进行分析，采取有效处理方案来保证工程质量。
2 预应力钢绞线伸长量不足2.1预应力张拉情况2-68m系杆拱梁部纵向预应力束采用9-15.2钢绞线，塑料波纹管成孔，内径70mm，外径83mm。
预应力束布置在顶、底板内，共设通长束51束，采用250吨张拉千斤顶单端张拉。
设计要求预应力张拉采用张拉力与伸长量双控，以张拉力为主，实际伸长量与设计伸长量差值控制在6%以内。
在张拉到底板束编号为n11-3左束时，张拉过程中听到了“嘭、嘭”的声音，结果发现钢绞线伸长量为211mm，仅为设计伸长量423mm的一半。
2.2原因分析造成钢绞线伸长量不足的原因很多，有千斤顶标定不准确或预应力管道定位不准确的原因，有预应力管道漏浆、堵塞的原因，有钢绞线缠绕增大摩阻力力的原因，有时也有可能设计计算使用的钢绞线的弹模值与实际使用的弹模值不相同的的原因，因此应及时分析原因，现从以下因素逐步排查寻找原因。
2.2.1检查张拉设备标定千斤顶及其配套的油表均在有效标定范围内，为保险起见，重新对千斤顶及配套油表进行标定，标定结果显示同原标定结果基本相同，可以排除是千斤顶和油表的问题。
2.2.2检查张拉设备安装及配套情况钢铰线与夹片或是工作锚与夹片不匹配，造成钢绞线与工作锚和夹片间的摩阻力过大，而使张拉力损失，造成钢绞线伸长量不足，经检查，本项可以排除。
2.2.3检查钢绞线项目部对该批钢绞线重新进行取样送检，检验结果为：钢绞线的弹性模量经专业检测单位检测为1.97×105mpa，由于计算理论张拉力时采用的弹性模量为1.95×105mpa，经计算其对理论伸长量的影响为（1.97×105-1.95×105）/1.95×105=1.03%。
预应力束采用高强低松驰钢铰线，公称直径15.24mm，标准抗拉强度fpk=1860mpa。
公称直径15.24mm对应的钢铰线面积为140mm2，而厂家质量说明书中提供的钢铰线公称直径15.30mm，面积经专业检测单位检测为142.7 mm2，经计算其对理论伸长量的影响为（142.7-140）/140=1.93%。
所以计算后得出所用的钢绞线弹性模量略偏大，对伸长量有轻微影响，钢绞线本身的质量影响可以排除。
2.2.4针对张拉过程中发出“嘭、嘭”声音的分析张拉过程中听到了“嘭、嘭”的声音，发出这种声音有3种情况，一种是波纹管破裂，浇筑混凝土时水泥浆流入孔道内将孔道封堵了，一种是钢绞线因锈蚀或是在穿束过程中缠绕在了一起，还有一种是锚固端挤压套与垫板之间有空隙。
以伸长量不足的情况来分析是进浆堵塞和钢绞线缠绕这两种可能。
首先考虑是波纹管道破裂、漏浆造成钢束与混凝土握裹形成锚固端而影响到钢绞线的伸长量，分别对该束孔道进行通气、通水并观察其排气量、流水量，通气通水均很顺畅，流水量也比较大，初步判断孔道内无漏浆无堵塞，为验证初步判断及明确原因，决定将该束孔道凿开。
2.3处理方案针对钢绞线缠绕的问题，采用25吨千斤顶单根张拉至设计应力的50%使每根预应力筋保持同样松弛，再用250吨千斤顶张拉至设计应力，以保证每根钢束均匀承受应力。
按本方法调整后经实测n11-3左伸长量为402mm，满足规范要求的设计伸长量的±6%范围内。
若是水泥浆堵管的问题，只需将孔道内水泥浆清除干净，按正常程序进行张拉后，用比设计标号高一等级的混凝土将凿开的孔洞封堵即可。
3锚头下锚板处混凝土变形开裂3.1开裂情况（62+104+62）m连续梁40#t构4#节段n5右束大里程端张拉到设计值的75%时发现锚板下混凝土变形开裂。
3.2原因分析1）锚垫板安装倾斜或喇叭口内被混凝土充塞，偏心张拉。
锚垫板偏心受力时，会引起锚垫板与锚具接触位置局部受力过大，超过混凝土极限抗压强度，引起混凝土开裂。
2）锚具安装不到位，未放入锚垫板凹槽内。
锚具未放入锚垫板凹槽内时，锚具与锚垫板平面无法紧密贴合，张拉时锚具处于倾斜状态，锚具与锚垫板接触位置会产生应力集中，易导致锚垫板破裂，混凝土开裂。
3）张拉槽口处混凝土未振捣密实，存在空洞。
因锚垫板处钢筋非常密集，并且往往处于振捣棒难以到达的位置，若不采取措施，经常会出现空洞现象。
锚垫板后部混凝土有空洞时，张拉过程中混凝土无法有效分担压力，极易出现混凝土开裂，锚垫板破裂现象。
4）锚下螺旋钢筋未安装，锚下网片筋未安装。
锚下螺旋筋和网片钢筋可以有效的分担锚垫板上的压力，并加强锚垫板周围混凝土抗压强度，防止混凝土开裂。
5）混凝土强度未达到张拉强度要求，张拉过早。
经现场观察开裂后的混凝土情况，判定为张拉槽口处混凝土未振捣密实，不能有效承受压力造成混凝土开裂。
3.3处理方案对40#t构4#节段n5右束钢绞线放张、松锚，取下张拉端锚垫板，将存在质量缺陷的混凝土全部凿除并清洗干净，再安设锚垫板、浇注高一等级混凝土，待混凝土强度和弹性模量达到设计张拉条件时重新张拉。
4钢绞线滑丝、断丝在预应力钢绞线张拉施工中还会遇到滑丝、断丝的现象，现逐一分析：4.1钢绞线滑丝的判断及处理方案4.1.1滑丝的判断：4.1.1.1工具夹片滑丝：1）张拉过程中，整束钢绞线实测伸长值较设计伸长值偏大；2）张拉过程中有异响，压力油表突然跳动；3）出现滑丝的钢绞线上无咬痕或咬痕（工具夹片夹持钢绞线所出现的牙痕）不明显；4）工具夹片末端标记被覆盖或相对距离减小。
4.1.1.2工作夹片滑丝：1）出现滑丝的钢绞线所对应的工作夹片外露量比未出现滑丝的工作夹片外露量大（相对于工作锚）；2）千斤顶回油过程中产生异响，压力油表大幅度跳动。
4.1.2滑丝的处理：1）一束钢绞线中出现一根或两根滑丝，但未出现滑丝的几根钢绞线还未张拉到设计最大控制应力，则根据设计所要求的控制应力将未出现滑丝的几根钢绞线先张拉到设计最大控制应力，然后将出现滑丝的钢绞线用单根张拉千斤顶逐根补拉到设计最大控制应力；2）钢绞线已被拉屈服，则应更换钢绞线。
4.2钢绞线断丝的原因及预防措施4.2.1钢绞线断丝的原因：1）钢绞线在使用过程中未保护好，严重锈蚀、腐蚀，导致钢绞线有效截面积减小；2）钢筋电焊作业时，未将钢筋与钢绞线分割开，使钢绞线被电焊灼伤，导致钢绞线有效截面积减小，严重时使钢绞线因通电受热而局部化学性能发生改变，强度降低；3）钢绞线本身材质问题，其某些力学性能如强度不合格；4）张拉时，因各种原因导致钢绞线超张拉太多（如一束钢绞线中有一根出现滑丝而使另几根钢绞线受力过大），使钢绞线实际受力超过了其破断荷载而断丝。
5）钢绞线与锚夹具的硬度不匹配，夹片硬度过大，在夹持钢绞线时切入钢绞线，使钢绞线受力截面积减小。
6）钢绞线在孔道内互相扭结、缠绕，导致各钢绞线长短不一，张拉时各根钢绞线受力不均匀，受力大者出现断丝。
4.2.2钢绞线断丝的预防措施：1）保证钢绞线的进货质量，每批钢绞线进场后都要按规定抽检，只有质量合格的钢绞线才能使用。
2）加强现场钢绞线的保护，防止其受到严重锈蚀、腐蚀，严禁钢绞线受到电焊灼伤、机械碾压和硬质物体划伤。
3）张拉时，根据设计要求，控制钢绞线的最大张拉力和伸长值，避免出现整根钢绞线的滑丝。
4）严把夹片进货质量关，对夹片硬度不合格的严禁使用。
5）对钢绞线进行认真编束，保证穿入波纹管孔道内的钢绞线顺直，不缠绕扭结。
5结束语在当前施工中，预应力混凝土工程造价低、结构形式多样、跨度大、抗裂性好的优点越来越明显，现代桥梁建设中应用也越来越广泛，为了确保结构安全使用，充分发挥设计功能，我们在预应力施工过程中针对容易出现的问题必须提前预控，严格执行，科学施工，最大限度发挥结构设计功能和使用寿命，通过对本工程预应力钢绞线施工遇到问题的分析探讨，以下几点应在今后类似工程施工中引起重视：1）浇筑混凝土前要严格按照设计图纸做好自检，互检等检验工作，并及时进行隐蔽工程验收，未经验收不得进行下一道工序的施工。
预应力波纹管安装时，应严格按照波纹管设计坐标进行安装，尤其在张拉端，要保证波纹管钢铰线与锚垫板平面垂直；2）实测钢绞线的弹性模量和截面积，并根据实际弹性模量和截面积重新计算钢绞线伸长量。
钢绞线直径偏粗的，要使用槽深稍大的工具锚，以免因夹片退位不足张口偏小而与钢绞线产生较大的摩阻力，施工中注意钢绞线的防锈；3）千斤顶使用过程中出现不正常现象或检修后，应重新校验。
4）张拉端混凝土浇筑时，张拉端四周应封闭严密，波纹管附近宜用φ2.5cm小振动棒振捣，避免振破波纹管而漏浆。
5）尽可能采用两端张拉，这样钢绞线可以在混凝土达到强度后穿束，有利于防锈。
如钢绞线断丝或出现其它问题，可以通过换钢束来补救；如果采用单端张拉宜预留备用钢束，以备不测。
6）钢绞线穿束时，对钢绞线进行编号，对钢束每隔1m-1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣应向里，为防止钢绞线扎破波纹管，穿束前在钢绞线前端套上一个带圆头的塑料管，穿束时要顺着劲穿，穿好后每根钢绞线在一个方向上。
7）梁体混凝土强度必须达到设计强度的100%以上，弹性模量必须达到设计值的100%，并且在浇筑混凝土5天以后方可进行预应力的张拉施工。
张拉前，实验室必须对混凝土同养试件进行抗压强度和弹性模量实验，实验合格方可进行预应力张拉施工。
参考文献：[1]周水兴，何兆益，周毅松.路桥施工计算手册[m].北京：人民交通出版社，2001；[2]铁道部第三工程局.桥涵[m].北京：中国铁道出版社，1994；作者简介：齐栋，（1979-），男，中铁十二局集团第一工程有限公司，大学本科毕业，工程师，主要从事桥梁、路基施工技术与现场管理。
李涌，（1977-），男，中铁十二局集团第一工程有限公司，大学专科毕业，助理工程师，主要从事桥梁、路基施工技术与现场管理。
